Лампа контроля выбросов фольксваген

Обновлено: 30.01.2025

Сегодня пока грелся начала мигать пиктограмма "неполадки в системе ОГ", помигала чуть чуть, потом загорелась окончательно. Как только тронулся с места сразу потухла.

Вот сижу и думаю на сервис надо везти (так в руководстве написано) или не надо. Машинка одним колесом на кочке стояла, а как я тронулся сразу значок потух, может из-за этого и горел значок.

VladimirRus

Заинтересовавшийся

Don Tiguan

СпецАГЕНТ

выпускная система (Отработанных Газов)

NoBody

Завсегдатай

AngelNeo, у другана такое было, поехал на сервис- перепрошили какой-то БУ. Сказали если повторится - замена сажевого фильтра по гарантии, но пока вроде ок.

AngelNeo

Участник

Спасибо за ответы. Не очень хочется к ОД ехать т.к. лампочка погасла. Движок нормально работает, динамика та же. Вообщем подожду повторного случая, которого надеюсь не будет

Почётный Тигуановод

NoBody

Завсегдатай

Curly

Завсегдатай

У меня тоже сегодня эта лампочка загорелась, но тухнуть не собирается, похоже Сначала даже и не поняла, что это, потом выключилась, завелась снова - тот же результат. Сразу же позвонила дилеру, они меня только на воскресенье записали, но сказали, что ездить можно. Вот теперь нервничаю, на прежних машинах в сервис только на ТО ездила , ну или по каске.

Curly

Завсегдатай

Новичок

Curly, это обрыв провода вентилятора,восстановят и больше не будет такого-2 часа работы.Похоже это оччень распространенный косяк.

Curly

Завсегдатай

Участник

Curly

Завсегдатай

Ну вот, что Вы сразу цепляетесь к фразе? Никоим образом ничего такого не имела ввиду. Просто это в любом случае другой звук работы движка - а значит что-то в системе неправильно. А под "не хуже" имела ввиду воспоминания о том, как на классике прогорает глушак. На холостых, зараза, как будто рычит, меня очень это пугает. К тому же есть бензинчие стала ну совсем не как дизель
А если у Вас машина с дизелем вдруг станет работать тихо-тихо, как бензин , то, думаю, Вы тоже подумаете, что что-то не так в системе. Я бы забеспокоилась.

AngelNeo

Участник

мне в эту субботу чинили вместе с ТО первым зяняло суммарно около 3-х часов. Провод чинили по гарантии.

Мне вообще начальних смены сказал, что Тиг 1.4. таким образом сделан, что его гонять нужно, т.е. до 5 тыщ оборотов можно доводить его не боясь. Он еще сказал, что Тиг с движком 1.4. не любит коротких пробегов, и поэтому надо давать ему нагрузку хотя бы раз за короткую пробежку что бы его потом не трясло и не колбасило.

Don Tiguan

СпецАГЕНТ

мне в эту субботу чинили вместе с ТО первым зяняло суммарно около 3-х часов. Провод чинили по гарантии.

AngelNeo

Участник

Я бы даже сказал не "дать", а "давать" т.е. делать это регулярно

Dertumer

Участник

Сегодня ехал на работу, притопил на газ - чувствую провал. Смотрю на приборку - мигает желтая лампочка в тахометре (не знаю как описать), приехал на место, посмотрел в книжке - лампа: "Неисправность в системе отвода ОГ" - следовать в мастерскую. Щас скоро поеду, потом отпишусь.

Curly

Завсегдатай

Dertumer

Участник

Вклинился, прошёл диагностику. Вот такие вот параметры.

01 - Электроника двигателя
03С906027 03С906027F
MED17.5.5 Р08 3426
Кодирование 72
Номер дилерского предприятия 1324

2 Обнаружена ошибка

ПО (номер детали): 03С906027
Обазначение системы: MED17.5.5
Версия ПО: 3426
Кат. номер АО: 03С906027F
Версия АО: H08
Кодирование: 72
Идентификатор станции: 00200 785 01324

00768 P0300 000
Обнаружены пропуски воспламенения

Состояние ошибки: 01100000
Приоритетность: 0
Счетчик возобновления ошибки: 2
Идекс забывания/ездовой цикл: -
Пробег: 0004525
Бит показания времени: 0
Дата: ! 00.00.2000
Текущее время: 8:41:39

3448 /min
72 %
93 km/h
87 C
29 C
980 mbar
13.970 V

00769 P0301 000
Цил.1
обнаружены пропуски воспламенения

Состояние ошибки: 11100000
Приоритетность: 0
Счетчик возобновления ошибки: 2
Идекс забывания/ездовой цикл: -
Пробег: 0004525
Бит показания времени: 0
Дата: ! 00.00.2000
Текущее время: 8:41:39

3448 /min
72 %
93 km/h
87 C
29 C
980 mbar
13.970 V

Вот такая вот диагностика. ОД - типа плохой бензин. Что можете сказать, комрады?
На последней заправке прошёл более 300 км и никакой фигни не было. Не верю я ОД про плохой бензин - не может только один цилиндр "страдать" от плохого топлива. Собирались проверить катушки, но похоже так нефига и не сделали.
Ошибка горит уже постоянно, раньше мигала при "провале", а через некоторое время гасла. Симптомы провалов похожи на те, которые в теме "Проблемы с 1,4 TSI". Что посоветуете?

зы: время появления ошибки 100 % соответствует сегодняшнему утру, когда я ехал и пошёл провал и мигание лампы.

Сажевый фильтр. Горит лампа регенерации фильтра, дожиг там сажи чтоли.. Первый раз загорелась после 100км пробега - сама погасла..
Как в мануале написано. сама погаснет..

Сейчас уже 2ий день горит!! Ну сколько можно дожигать сажу ? И движок работает в периоды дожига грубее и вонючей.

AlexTDI

Quattro рулит.

Если машина эксплуатировалась в городе с частыми стояниями, то на магистраль и тапку в пол, точнее 2000-2500об в течении не менее 15-20мин
Если машина магистральная и такое происходит то к дилеру.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

NikoNiko

Мастер советчик

Что значит магистральная машина ?
Ваще ежу медленно и по городу, разогнаца негде да и скользко. 20 мин гнать. блин. это что теперь каждые 3-4 дня выежать на магистраль чтоб гасить эту лампу . Как же все дизеля по городу ездят то и ничего . Без регулярных прогонов то по магистрали.

AlexTDI

Quattro рулит.

ни разу не загоралась, но хоть раз в месяц но езжу по трасе, причем стараюсь поддать хорошенько до 2.5 оборотов, т.е 140-160

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ignat

Замполит команды форума

AlexTDI

Quattro рулит.

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

ignat

Замполит команды форума

AlexTDI

Quattro рулит.

Да это пипец. Он с таким еврейским подходом выбирал, а купил-таки какашку. Ты ж полноприводный искал, с танковой бронёй на днище, за город по полям ездить?

AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит

Viktor 32

Я здесь живу

Если уж чек горит второй день, то там 2000-2500 об. уже не поможет, минимум 3 передача и обороты за 3000.

NikoNiko

Мастер советчик

Если у тебя ни разу не загоралась, вероятно у тебя какая то иная версия авто.. Они есть: курьерская версия и обычная.. Что из них что я так и не понял, но подозреваю, что курьерская версия без сажевого фильтра. Вероятно у тебя потому и ни разу не загоралась лампа регенерации, что версия авто не такая как у меня, т.е. без сажевого фильтра. У меня аккурат, каждые 3 дня идёт регенерация фильтра .

В настоящий момент лампа погасла, после того, Алекс, как я последовал твоему совету и поездил побыстрее . Правда начала мигать спираль. и иконка двигателя горела, но их я потушил ОБД-адаптером, при этом лампа регенерации НЕ гасла . Она погасла в последствии сама .

В целом Алекс спасибо .

NikoNiko

Мастер советчик

Редактируя этот пост, я сейчас очень жалею, что вообще тебе что то ответил, но что сказал, обратно не заберу.
Таких машин как я хотел, за 2 дня до окончания акции найти было НЕ вероятно !!
НО. Подарок мне сделал сам Санта Клаус .

В этой комплектации было всё, что я хотел !! 4motion, блокир., диффа,
2ве Вебасты, форточки, мультируль, скл. зеркала, лучший дисплей, 9ть мест, толстые стёкла и ещё масса приятных опций, и всё это охватывалось общей акцией.
Это была Каравелла комплектации ДЖЕК-ПОТ .
Эта комплектация заказывалась ВС России, что бы их задницы возить в комфорте меж частями, но 2 машины оказались не востребованы.
МНЕ ПЛЕВАТЬ было какой там фильтр . Сажевый или ещё какой .
Ты, что думаешь, этих Каравелл огромный выбор чтоль стоит? Да ещё по старым ценам ?
Всё что мне попадалось были с изъянами, либо длиннобаз, либо тупая дискавери, либо тренд, либо без полного привода, либо с какой нибудь не нужной муйнёй, либо наоборот с массой НЕ нужных приблуд.

NikoNiko

Мастер советчик

Блииии. Я только сейчас заметил. Ты ни разу не изменился. Пипец в твоей голове, при чём полный, в одно ухо зашёл из другого вылез . В чём мой еврейский подход проявлялся? В том что я хотел защитить днище своего автомобиля?

Какие признаки "какашки" у моей Каравеллы ?

Чтоб ты знал и не гундел, и желчью от зависти не исходил, я приобрёл полноприводный, с "танковой бронёй".. за город по полям ездить.. Я взял такой какой хотел, а не какой удалось . И чтоб знал ты и на тебя похожие, Каравелла из салона, с нулевым пробегом и особой 3х летней гарантией. А ты ездий на 30ти летнем корыте, неудачник . и "какашка", как ты выразился, не у меня, а у тебя. в тарелке. по жизни.

И ещё, несмотря на то, что это форум, и что здесь каждый может писать тому кому захочет, у меня будет к тебя огромная просьба: НЕ ПИШИ МНЕ, НЕ КОММЕНТИРУЙ мои посты, НЕ замечай меня . от тебя пользы нет !! Воспитывай своих детей .

Собственно сабж - загорелась хрень желтая, по книге - повышенный выброс газов (выглядит как чек инж на других машинах - прямоугольник с хренями )

Загорелась первый раз после ТО 75 тыков, сразу вернул машину, ошибку сняли, на след день загорелась снова..

Верни еще раз и звездюлей дай

может и не связано, а так совпало

так по сути вопроса - это катализатор?

Загорелась первый раз после ТО 75 тыков, сразу вернул машину, ошибку сняли, на след день загорелась снова..

Привет, Vogel.
У меня похожая проблема. Произошла в тот же день и при похожих обстоятельствах.
Рассказываю историю: пробег 38.000 до TO 45 ещё 7 тыков. Но так как я уезжаю в Европу, то пришлось делать это ТО заранее. Вечер в канун запланированной поездки: Приехал на экспресс сервис. Замена масла в двигателе (2.0TDI CR) и маслянного фильтра. Я присутсвую при замене. Мастер попался молодой. Мы разговорились. Видел как он слил масло до последней капли, поменял фильтр и залил первый литр масла (оригинальное масло WV, необходимо уточнить, что оно идёт в бутылках по 1л). Всё без каких либо намёков на халяву. Потом мастер мне говорит: "Вы можете идти расплачиваться, а я вам пока масло далью". Ну я и пошёл. Потом вспомнил разные нехорошие истории про замену масла и решил вернуться. Меня не было секунд 20 и после того как вошёл (так как вход находится там где зад машины) ещё 10 секунд не видел что делает мастер. Единственное что я увидел, это как он ставит 5-ти литровую бутлю из-под масла на землю и закручивает крышку. После этого заливает остальные 3 бутылки нужного масла. Отмечу, что при норме 4 литра масла на двигатель, в 4-той бутылке осталось ещё грамм 150, а в двигателе масло было чуть выше максимума (выходит 200 грамм чего-то лишнего как-то всё-таки оказалось в двигателе). На вопрос мой: "Что в 5-ти литровой бутле?" мастер ответил: "Там отработка. Не думаете ли вы что я вам залил отработку?".
Долго я уточнял у менеджера как отработка может оказаться в бутле из-под масла, долго мы пытались узнать какого цвета должно быть масло в двигателе после замены. И как отработка от бензинового двигателя скажется на дизеле. Но дел в переди было много и про себя я подумал: "200мл отработки - [color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color][color=red][B]*[/B][/color] с ним. хорошо что не 3 литра".

День поездки: -15°С на улице, еду по трассе 129км/час (135 по спидометру) всё хорошо. Пролетели нужный поворот пришлось резко остановиться. И тут началось. Сразу после остановки загорается лампа "Check Engine" с ошибкой "Engine fault. Workshop!". Глушу, завожу автомобиль, проходит 20 секунд - появляется таже самая ошибка и в добавок появляется ошибка "выброса газов". Машина не хочет ехать (компьютер ограничил мощьность двигателя). Глушу завожу ещё раз: "выброс газов" судя повсему высвечивается из памяти компьютера (так как появляется сразу), а "check engine" через 20 секунд. Повторяю процедуру ещё раз успевая при этом разогнаться до 100км в час. Ошибки двигателя нет. Только светится выброс газов. Еду 300 км все "ок". При снижении скорости до 70 вылазит ошибка двигла. Звоню на сервис, который находится по пути, записаться на диагностику. Отвечают, что очередь на 2 недели вперёд. После нескольких телефонных звонков начальнику СТО и объяснением, чем всё это может закончится, удаётся пробиться на диагностику без очереди. Пока я говорил с сервисмэнами, машинка постояла и ошибка двигателя не вылезла после заводки (осталось только проблема с выхлопом). Вердикт: "спародическая ошибка датчика рециркуляции отработавших газов". предлагают стереть ошибку, и посмотреть повториться ли ещё.
Времени нет, стираю ошибку еду дальше. Ошибка двигателя повторилась опять через 9 часов при снижении скорости со 120 до 70. в этот раз доехал до ночлега заглушил двигатель (в надежде что на утро ошибка двигателя опять не перейдёт в ошибку выхлопа). Утром завёл - всё хорошо. После этого проехал ещё 1000 км по автобанам - ошибки не возникало. У меня есть 4 гипотизы откуда взялась ошибка:
1. 200 отработки
2. высокий уровень масла
3. низкая температура и большая скорость
4. случайность

тут не все так просто.

Конечно верится в случайность, но у меня только приехавшего из Москвы (1400 км) после выезда из сервиса сразу загорелась эта хрень про газы..

До сих пор не попал на диагностику, так как времени не было, записался на эту неделю.

Единственное что я увидел, это как он ставит 5-ти литровую бутлю из-под масла на землю и закручивает крышку. После этого заливает остальные 3 бутылки нужного масла. Отмечу, что при норме 4 литра масла на двигатель, в 4-той бутылке осталось ещё грамм 150, а в двигателе масло было чуть выше максимума (выходит 200 грамм чего-то лишнего как-то всё-таки оказалось в двигателе). На вопрос мой: "Что в 5-ти литровой бутле?" мастер ответил: "Там отработка. Не думаете ли вы что я вам залил отработку?".

Мне когда делали ТО-30 в декабре,то сразу после того как выгнали машину, я посмотрел масло - оно было темное, мастер так и не смог дать вразумительного объяснения этому. А теперь понятно почему оно может быть темным :(
Вот ведь с. и :fcuk: какие :mad:

При кратковременной поездке по городу загорелась лампочка неисправности в системе ОГ (неисправность лямбда-зонда).В надежде, что все пройдет само, несколько раз заглушил и завел авто. Не прошло. Потихоньку, как рекомендовано, доехал до гаража.Решил заменить лямбда-зонд. На следующий день пошел посмотреть, где он находится на авто. Завел авто, через минуту мотор стал сильно троить, из выхлопной трубы - хлопки, сильная вибрация, загорелась лампочка ESP, а неисправность системы ОГ замигала. Диагностику не проводил. На сервис не обращался, решил сам поковыряться. Завтра поменяю свечи и посмотрю катушки зажигания. Если работа двигателя восстановится, буду менять лямбда-зонд. Если что-то получится сделать самому, не обращаясь на сервис, постараюсь описать подробно.
Вопрос:
1. Подскажите, сколько на Тигуане 2.0 TSI 2009 г.в. лямбда-зондов (некоторые пишут, что два, я думаю, что один) и где он находится.
2. Если у кого-то была аналогичная ситуация, расскажите, в чем была проблема и как решали.Если отдали на сервис и забрали исправную - писать не нужно.

titanik

Clang, У нас 2 лямбды. Одна участвует в приготовлении смеси. Где конкретно находится к своему стыду не знаю. Пишут на моторном блоке рядом с турбиной где то. Вторая лямбда, которая тебя должна интересовать находится между первичным и вторичным катализатором. Хорошо видна снизу. Если уверен, что собсно катализатор (первичный) жив, то смотри проводку к лямбде или меняй её. Хотя по году выпуска авто кат мог и помереть собственной смертью(
По поводу троения и хлопков уже не катализатор и его лямбда точно.
Для нормального "гадания" нужны номера ошибок - иначе это гадание на кофейной гуще.

Clang

Заинтересовавшийся

Troll

titanik

Без шнурка разобраться будет не просто, хотя может и повезёт)
Хлопки это сгорание топлива в выходном тракте. Чрезвычайно опасная вещь, как для катов, так и для турбины в первую очередь. Если мозги машины исправны, то попадание топлива в выпуск машина не должна позволить - будет выскакивать ошибка пропусков зажигания по цилиндрам (цилиндру) и в случае неоднократного повторения этого мозг просто отключит этот цилиндр от топлива. Двиг будет трясти, но хлопков не будет. Это сделано именно для предотвращения попадания и сгорания топлива в выпуске. Так что свечи , конечно, глянь, но ИМХО дело не в них и не в катухах .
Есть у меня дурное предчувствие, что у тебя что то с системой газораспределения, то бишь с цепью. Как давно вообще лазали туда?

Clang

Заинтересовавшийся

titanik, Хлопки были на второй день с утра. Была очень высокая влажность. Заводил несколько раз. Хлопки через некоторое время пропадали и сразу переставала гореть лампочка ESP; переставала мигать лампочка неисправность системы ОГ, а просто горела. Сейчас весь в сомнениях. Ковыряться самому или нет. В систему газораспределения вообще не лазил. Исходил из того, что цепь 200 тысяч проходит без проблем. Как считаете, при таком дефекте кратковременный завод машины может повредить или нет?

titanik

Clang, Завтра с утра начни с того, что в блоке предохранителей под капотом поочерёдно вынь и снова вставь на место все предохранители и реле. Был опыт загорания половины "люстры" на приборке буквально вчера)) Рассказ об этом пока не достоин внимания уважаемых донов))), да и тема не та.
С цепью на 200 тысяч это ты погорячился. Почитай тему, она у нас огромная есть. Большинство фактов говорит о том, что как максимум к 100-120 тысячам цепь однозначно в помойку. В общем я бы не ездил на твоём месте вообще до тех пор, пока кто то из клубней в твоём городе не посмотрит ошибки, а заодно и измеряемый угол рассогласования по цепи ГРМ. Вещь это серьёзная, как ты понимаешь - перескок цепи дело хреновое.

Clang

Заинтересовавшийся

Евген.

Clang

Заинтересовавшийся

Не было времени заниматься машиной, поэтому долго не писал. Признаки неисправности описаны выше, а сейчас краткий отчет о проделанной работе и ее результатах.
1.Проведена диагностика. Ниже выявленные ошибки.
а).Угол рассогласования в 93 группе: – 5.86
б).Ошибки двигателя
Контроллер 01: Двигатель (CAW) Описания: 06J-906-026-CAW.clb
Номер детали SW: 06J 906 026 AB HW: 06J 906 026 D
Компонент:: MED17.5 3172
Ревизия: A7H06--- Номер лицензии: VWX7Z0I23N600F
Кодировка: 04230003190F0160
Код сервиса:: WSC 01324 020 00200
VCID: 6AD1D5D845C9474E2A7-803F

3 ошибокнайдено:
000768 - Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 - 000 -
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 93851 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 13:50:54

Момент неисправности:
Об/мин: 743 /min
Нагрузка: 32.5 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 61.0°C
Температура: 17.0°C
Абс. давление: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000772 - Цилиндр 4
P0304 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 93851 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 13:50:54

000770 - Цилиндр 2
P0302 - 000 - обнаружен пропуск воспламенения
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100000
Приоритет ошибки: 0
Частота ошибки: 1
Сброс счетчика: 255
Пробег:: 93851 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 13:50:54

Готовность: 0110 0101

-------------------------------------------------------------------------------
2.Заменены свечи- результата нет. Старые свечи во всех четырех цилиндрах полностью покрыты копотью.
3. Заменен лямбда-зонд - результата нет. Старый покрыт копотью.
4. Заменены катушки зажигания- результата нет. (перед заменой вывернул новые свечи, они тоже все в копоти)
Сейчас планирую заменить цепь ГРМ. Если это не поможет, не знаю, что делать. Если у кого были аналогичные ситуации, расскажите что делали. Буду благодарен за совет.
Еще вопрос по свечам. Закопченые свечи заменять, или сажа сгорит, когда двигатель будет нормально работать.
И еще один нюанс. Машина начинает троить, стрелять и выскакивает ошибка ЕРС не каждый раз. Иногда заведешь, и вроде нормально работает. В другой раз заведешь и начинается все описанное выше

titanik

Clang, Закопчёные свечи это болемене нормально, если они нормального чёрного цвета. Отмочи их часа полтора в уксусной кислоте или в любом ядрёном средстве для чистки поверхностей газовых плит. Всё отстанет до блеска. Дальше смотри уже на состояние чистого электрода, не прогорел ли, не увеличился ли зазор.
По троениям на холодную это ОГРОМНАЯ тема со множеством неизвестных(( Метод научного тыка - больше тут никто ничего не может сделать, в т. ч и "всезнающие" ОД))

Clang

Заинтересовавшийся

titanik, Спасибо за совет по свечам. Я отмачивал в бензине, ничего не получилось. Сейчас хотел прожигать газовой горелкой, но теперь воспользуюсь вашим советом. У меня еще есть несколько вопросов к Вам. Если ответите буду очень благодарен.
1. Заказал запчасти для смены цепи ГРМ. Позвонил менеджер из Экзиста и сказал, что не смогут продать мне натяжное устройство 06H109467N. В каталоге для него нет замены. Просил позвонить ОД и разузнать есть ли замена этому натяжителю. Если у Вас есть какая-то информация, поделитесь.
2. В каталоге указана цепь ГРМ 06H109158J.В наличии на нее прочерк , а как аналог указана цепь 06К109158 стоимостью 10 тыс.руб. и больше ничего. Пробиваю по применяемости, а она на мое авто не идет. Есть какая-то альтернатива по цепям ГРМ на мое авто.
3. Купил компрессометр. Свечи вывернуты, катушки сняты. Могу мерить компрессию в таком состоянии не навредив электронике авто или нет. Спрашиваю потому, что при замене салонного фильтра не вытащил ключ из замка и налетел на 1.5 тыс. руб. за снятие ошибки подушки безопасности пассажира.
По поводу цепи ГРМ Вы были абсолютно правы. Угол -5,86, а вчера вытащил смотровую пробку на нижней крышке и смотрел риски на натяжителе. Точно не подсчитал, очень неудобно и зеркалом и лампой, но по моему больше 7 рисок у меня вышло. Когда сниму нижнюю крышку, напишу точно. Надеюсь, что все проблемы возникли из-за растянутой цепи. Извините, если задаю банальные вопросы, но полтора года я только ездил. Машина вела себя идеально. Машина достаточно сложная, а ремонтировать люблю сам. Разбираться сложно, поэтому возникают такие вопросы.

titanik

Экзист тоже самое

3. компрессию так и меряют))
Вкручиваешь компрессометр, давишь полностью на газ в пол и поворачиваешь ключ зажигания.
В этом случае топливо не будет подаваться в горшки, т.н режим продувки. Вполне штатный. Помощник смотрит, сколько там надуло. И так по каждому цилиндру. Это ты проверишь не залегли ли поршневые кольца. Потом второй этап. Льёшь в каждый горшок по 5мл. обычного машинного масла и снова замеряешь компрессию. Это ты проверишь плотность закрытия клапанов.
В идеале данные замеров не должны сильно отличаться на этих двух стадиях . Ну, естественно, помимо примерно равных показаний по собственно всем горшкам.

Читайте также: