Лада веста робот перепрошивка

Обновлено: 26.01.2025

Новый российский автомобиль марки Vesta появился недавно, но быстро получил распространение. Автомобиль вполне современный, комфортный и надежный. Владельцы этого авто сегодня пытаются сделать чип тюнинг Лады Весты. Это настройка мощности мотора путем изменения встроенной программы блока управления. Процедура обладает как преимуществами, так и недостатками.

Установка микрочипов – форсирование силового агрегата

Многие водители слышали об автотюнинге двигателя Весты, пробовали делать самостоятельно, или видели в Интернете. Он позволяет выжать из мотора Vesta наибольшую мощность, а соответственно скорость движения автомобиля. Прошивка блока управления делает машину более динамичной, уменьшает время разгона, изменяет реакцию мотора на нажатие педали газа.

Процедура для Vesta проводится быстро: на это уходит менее 20 минут.

Первым делом мастер подключает компьютер ко входу блока управления под капотом.
Компьютер удаляет заводскую программу.
Далее происходит установка в блок управления новой измененной программы.

Перед наступлением зимы особенно актуален стал зимний форсаж моторов. Да, есть и такие виды автотюнинга. Для этого создаются специальные прошивки, чтобы сделать зимний форсаж мотора.

Быстрое и дешевое повышение мощности привлекает многих владельцев машин. Но это можно допускать, если будут заменены элементы:

Поршневая группа.
Распредвалы.
Впускная система.
Перепрошивка ЭБУ.

Если бы все было так просто, то на заводе при выпуске автомобилей мощность сразу бы делали повышенной. Но в дело вступает экология и стандарты на нее. Поэтому для приведения в соответствие уровня вредных выбросов приходится уменьшать мощность силовых агрегатов.

Чип тюнинг автомобиля Vesta – причина потери гарантии, делайте его после гарантийного периода.

Чиповка – плюсы и минусы

Инженеры, проводящие программное форсирование мотора Весты, утверждают о следующих преимуществах этой операции:

Повышение мощности за счет увеличения его оборотов. Заметное повышение мощности двигателя можно получить только с использованием турбонаддува, которого пока нет. Чиповка позволит повысить мощность не более, чем на 10%. Для существенного увеличения мощности нужно повышать момент и обороты. Но без изменения конструкции — это невозможно. Поэтому автотюнинг Весты только сдвигает точку отсечки.
Снижение расхода топлива за счет возрастания угла зажигания. Это возможно, но вредных выбросов становится больше, экология ухудшается.
Эластичная работа. Задача чип тюнинга мотора — повышение эластичности. При этом увеличивается тяга на малых и средних оборотах. Педаль газа при разгоне будет работать мягче.

Недостатки автотюнинга

Кроме достоинств, форсирование мотора имеет свои риски:

Уменьшение срока службы. Автолюбители-дилетанты утверждают, что в ресурсе мотора ничего не изменяется, хотя испытаний не делали. Такое утверждение возникает только при наблюдениях за несколькими автомобилями. Но во время заводских испытаний было выявлено, что чипованный мотор быстрее выходит из строя.
Быстрая поломка коробки передач. Это особенно актуально для коробки робот АМТ, так как требуется перепрошивка блока, связанная с трудностями.
Некачественные прошивки. Самодельные программы разработаны не на заводе, не доработаны как положено.
Стоимость. Не все автолюбители знают, сколько стоит процедура. В автосервисе вам могут предложить дешевые прошивки. Но их никто не испытывает, и тем более, не дает гарантию. Зато всех предупреждают о возможных рисках и проблемах.
Расход бензина. Частые случаи повышения расхода топлива и неисправность катализатора. Поэтому, стоит ли чиповать ЭБУ, должен решать сам автовладелец.
Потеря гарантии. Многие автомастерские, которые проводят модернизацию, пытаются убедить автовладельцев, что гарантия остается. При техническом осмотре наличие перепрошивки обнаружить сложно. Но когда движок выйдет из строя, мастер подключит оборудование к блоку управления и увидит, что была проведена чиповка. В результате гарантия аннулируется.

Сколько стоит процедура

Установка новой прошивки осуществляется в специализированных сервисах, которые оборудованы необходимым инструментом, программами. Услуга стоит около 7 000 рублей, в зависимости от вида прошивки, автосервиса.

Но существует Паулюс чип тюнинг, который предоставляет индивидуальную версию программы. Стоимость такой операции для Лады Весты от Паулюса обходится дешевле — около 3 000 рублей.

Ее основное достоинство — можно без всяких последствий отключить катализатор. Эта программа повышает мощность двигателя, снижает расход бензина. Паулюс чип тюнинг проводится только после профессиональных испытаний.

Отзывы владельцев

Прошивка Ледокол

Если сравнивать заводскую программу с Ледоколом с помощью оборудования Racelogic, то происходит следующее. Владелец автомобиля говорит, что с заводской прошивкой машина разгонялась до 100 км в два раза медленнее. При движении на первой передаче работа двигателя также изменилась: его можно разгонять до 7 000 оборотов.

После детального анализа, как работает прошивка Ледокол, можно сказать следующее. Автотюнинг позволяет реально повысить мощность мотора. Но работу должны выполнять грамотные мастера.

Прошивка RSW

Один автовладелец в интернете утверждал, что после автотюнинга Весты с помощью RSW, разгон авто стал более быстрым. Кроме этого, педаль газа стала быстрее реагировать на нажатие при ускорении движения.

Из этого мнения владельца автомобиля можно сказать, что программа RSW оправдывает свою стоимость. Больших изменений не будет, но удовольствие от вождения вам обеспечено.

Полезные советы

Чип тюнинг двигателя Весты лучше проводить в крупных автосервисах, которые дают гарантию. При таких условиях можно надеяться, что машина не пострадает, а автовладелец будет полностью удовлетворен результатом.

Чип тюнинг Лады Весты 1,6 литра не слишком отличается от такой процедуры для мотора объемом 1,8 литра. Для разных силовых агрегатов создаются отдельные программы. Чип тюнинг для 1,6 будет устанавливать свой угол опережения зажигания, а для 1,8 с небольшой разницей.

Стоит ли чиповать мотор — палка о двух концах. Если кто-то из вас уже сделал перепрошивку, поделитесь впечатлениями от вождения — интересно узнать!

Прошил АМТ с версии 1.0 на 3.0.
Отъездил 500 с лишним километров, пора делиться выводами и наблюдениями.
Шил "робота" там же, где и Ниву чиповал. Контора DS-Chip. 2ГИС о ней знает. Денег взяли 2000 тысячи, что в наше время совсем недорого.
Но фиг с ним, с финансовым вопросом. Перейдем лучше к технике.

Претензии к АМТ версии 1.0 были таковы:
1. Явно раннее переключение передач "вверх". Куда это годится — на спидометре всего 50 км/ч, а "робот" уже воткнул пятую!
2. Своего рода дискретность педали газа. То есть весь ход до кик-дауна это вялое сонное передвижение, а как продавил педаль, так машина начинает валить как бешеная, крутя движок в отсечку. Середины нет. Или ползем или валим… нет приятного ощущения следования за педалью.
3. Тупость на второй передаче. Тут поясню. Это случалось только в одном случае: ты плавно тронулся на светофоре, первая передача, только втыкается вторая, как ты вынужден притормозить, потом вроде опять поехали, потом опять притормозить и после цикла таких "качелей", наконец, видя впереди простор, ты нажимаешь на газ, а машина не едет! Причем даже если продавить кик-даун, последует МХАТовская пауза и только потом "робот" воткнет первую и рванет как бешеный. Ну да, какая то логика в этом есть — ты только что "переминался" с газа на тормоз и еле ехал, а тут вдруг рвануть решил. Не ошибка ли это? Но, логика логикой, а неприятно. Опять же, нет того самого следования за педалью. В принципе, данная претензия — частный случай второго пункта. Но если ко второму пункту в целом можно привыкнуть (ну заточен "робот" на максимальную экономию, и что, перед обгоном его и в таком варианте можно взбодрить кик-дауном или ручным выбором нужной передачи), то данный ляп порой создает неприятные ситуации. Когда надо быстренько проскочить или юркнуть в соседний ряд, а машина "задумалась".
4. Отсутствие ползучего режима. Опять же, поясню подробнее. Мне манера "настоящих" АКПП активно пытаться ехать в Drive не нравится. Нога на тормозе устает : -) С АМТ 1.0 такой проблемы нет. Плюс автоматическое удержание на уклоне облегчает троганье. Но работает оно только при движении вперед. Соответственно, при маневрировании в какой-нибудь узости на буграх, когда никак нельзя куда-нибудь откатиться, возникает проблема: ты воткнул R, убрал ногу с тормоза и несешь ее к газу (пока не нажмешь его, машина не поедет), а в это время машина катится под уклон. С МКПП такого нет, ты сцеплением подыграешь и никуда она не поедет, а тут приходится ручник дрочить.

Прошиваемся. Тут отмечу, что прошивка 3.0 официально шла только на машины с движком 1.8 литра, типа у 1.6 мало крутящего момента для ползучего режима. Это не точно, но матери официалы обновлять прошивку отказывались, ссылаясь именно на это.

Выводы по пунктам (в смысле, насколько прошивка решила конкретную претензию):
1. Выбор передач стал куда более адекватным. Относительно АМТ 1.0 это как минимум на одну передачу вниз. В городе пятую ты уже не увидишь.
2. Машина куда адекватнее следует за газом. Теперь от нее можно получить адекватное ускорение (для загруженного города) не продавливая педаль до кик-дауна. То есть можно ехать и ускоряться достаточно быстро, но плавно, не перескакивая в кик-даун, который для города все же избыточно резок.
3. Ура! Тупость пропала. В зависимости от степени нажатия на педаль машина либо тут же начнет вытягивать на второй, либо расторопно подоткнет первую.
4. Ползучий режим ненавязчив. Машину не надо держать тормозом с усилием на педали, она начинает ехать когда уберешь с тормоза ногу. Не знаю, как на 1.8 литра, но на 1.6 она прям еле-еле катится. Это удобно: теперь очень легко переползти на полметра в пробке или филигранно припарковаться к чему то вплотную. Для того, чтобы прям поехать, надо все же поддать газку. Все вышесказанное — для случая с дорогой без уклонов. Если машина стоит на подъеме, то она не поедет без газа, но и не откатится назад. Причем это справедливо как к движению вперед, так и к движению назад. Вибрации и подергивания, вызванные (наверное) недостатком тяги мотора 1.6 случились один раз на приличном уклоне. Но больше я их не замечал. Фиг знает почему. То ли я расторопнее стал помогать машине газом, то ли у могзов "робота" есть известный предел адаптивности.

Что в итоге: все претензии решены. Да, осталась небольшая недосказанность по второму пункту, но это, строго говоря, не более чем брюзжание фаната МКПП. Автомат (в широком смысле этого слова, любой конструкции) судит о том, как и куда надо переключаться по косвенным признакам. У него нет глаз, он не видит дорогу. Поэтому требовать от него абсолютно точного угадывания нужной передачи во всех бесконечных комбинациях дорожной обстановки глупо. Он не человек и никогда им не будет.

Теперь о том, что изменилось за пределами списка:
1. Переключения в автоматическом режиме стали расторопнее. Разница в скорости смены передач в автомате и ручном режиме почти незаметна, а может, ее и вовсе нет, работает чистая психология, типа я сам рукой палку мешаю, вот и быстрее. На 1.0 переключения в автомате явно были затянуты.
2. При переводе селектора в ручной режим передачи продолжают меняться сами, пока ты не качнешь рычаг в плюс или в минус. Возможно, это будет удобно при рваном движении и обгонах в плотном траффике. Но не факт. По мне это изменение нейтрально — оно не плохо и не хорошо.

Ну и не могу порассуждать в целом. АМТ очень нравится мне тем, что умеет тормозить двигателем. Сам. Без принудительного включения передач. Это восхитительный бонус для двухпедальной машины.
По итогу пройденой тысячи километров (не считая того, что мне доводилось ездить на Белке еще в ее бытность у матери) выводы следующие: зря ВАЗ отказался от "робота". Мне очень нравится концепция этого агрегата. Он прост по конструкции и унифицирован с МКПП. Он легок, и не портит, в отличие от классического автомата или вариатора, развесовку машины. "Робот" даже более экономичен, чем МКПП, видимо, в плане экономии, он оптимальнее играет передачами. Во-всяком случае на Гранте с таким же движком надо было постараться, чтобы получить расход по трассе в 5.7 л/100 км. Веста на той же самой трассе легко и просто уложилась в 5.3. Машину с АМТ можно без ограничений как буксировать, так и саму использовать в качестве тягача. Да ее можно завести с толкача, как автомобиль на старой доброй механике!
Версия 3.0 и так уже на 95% устраивает меня, человека, ОЧЕНЬ предвзято относящегося к "двухпедальным" авто как таковым. А если бы не бросать эту тему? Какая бы сейчас версия была? 5.0? Что бы она еще умела? Как ездила?
Но в итоге мы имеем дорогущий и не очень надежный вариатор, плюсом к которому идет мотор, в котором гидриков нет и свечи поменять геморрой…
Неудивительно, Рено-Ниссану надо свое дерьмо втюхивать. Зачем им развивать что-то действительно российское…

В данной теме будем обсуждать чем прошить, как и чем работать с AMT (РКПП) ВАЗ.
Делитесь полезной информацией, я ее буду закреплять в шапке данной темы

CombiLoader - Модуль "AMT ВАЗ"
MDFLASHER - Лицензия "76 LADA VAZ TCM OBDII"
ScanMaster CAN - Лицензия "АМТ ВАЗ + адаптация + восстановление"

Lada Priora 1.6 - Cal ID: UAA1CH045040 SW ID: UAAXXX045000 V16.00
Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA2CA046020 SW ID: UAAXXA046000 V16.00
Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA2CH045020 SW ID: UAA2CH045020 V16.00
Lada Vesta 1.6 - Cal ID: UAC3CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05.11
Lada Vesta 1.6 - Cal ID: UAC3CE053020 SW ID: UACXXE053000 V17.05
Lada XRAY 1.8 - Cal ID: UAC4CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05
Lada Vesta 1.8 - Cal ID: UAC5CB054040 SW ID: UACXXB054000 V17.05
Lada Vesta 1.8 - Cal ID: UAC5CC060040 SW ID: UACXXC060000 V17.06.01
Lada Granta 1.6 - Cal ID: UAA6CB060040 SW ID: UAAXXB060000 - (Ползущий режим)
Lada XRAY Sport AMT 3.0. - Cal ID: UACXXC600000 SW ID: ZACXXC060000 V17.06.01

iKoJI9IH

Все остальные загрузчики от "Лукавого" этого с головой.

iKoJI9IH

nimnul22

bersmo

А про АМТ 2.0 со спорт-режимом слышали? В отличие от АМТ 3.0, которая от Х-рея, в "2.0 спорт" селектор выбора передач соответствует Весте, у которых как известно "+" и "-" расположены по-разному.

Oleg030883

MarkX45

Viktor SV

GT-Team

Сергей Николаевич

С разбором в бсл делается - процессор трикор.
делала комбилоадером через разьем обд .

в буте ни разу не удалось - одна тачка была и клиенты слились - решили что новый надежней хоть
и будет шестеренка гореть на приборке (т.к. комплектации эбу не совпадают) .
старый блок не оставили на растерзание и эксперименты. ЖОПОШНИКИ!

для адаптации опендиаг про - ни разу осечек не было.

Вложения

MarkX45

С разбором в бсл делается - процессор трикор.
делала комбилоадером через разьем обд .

для адаптации опендиаг про - ни разу осечек не было.

В буте то должно работать, только что туда лить? Например в справке комбика "считанных модулем данных недостаточно для внутрисхемной записи"

Сергей Николаевич

Oleg030883

На выходных могу попробовать, есть иксрейка жене брали. Моторник пишется через k-line запросто. Ну об этом и на драйве много. Адаптации и всё остальное можно дтол сделать без проблем елмкой любой или опенпортом.

MusicRabbit

Подскажите пожалуйста, надо ли обрезать прошивку до 2х мб?. При записи моторлоадером. Пишу 2.5 с сайта моторлоадер. Выскакивает ошибка, на последних процентах. Родная заливается нормально.

Добрый день! Приехала приора амт 1.0 на прошивку амт 2.0. По диагностике блок ЦБКЭ 21900-3840080-21 на борту. Стер все ошибки по АМТ. Начал с адаптации т.к пробег 122000 т.км. Прошло все успешно, на педаль тормоза не давил. Делал OpenDiag! Считал сток (17мин.) Записал с гранты ползучку 2.0 (14мин). Прошло все без ошибок! После прошивки проверил появилась ошибка по отсутствию адаптации АМТ. Сразу не стиралась. Сделал адаптацию конечного касания успешно. Ошибка после не стиралась. Далее адаптация коробки прошла только с нажатой педалью тормоза, в первый раз этого не требовалось. После ошибка удалилась! Потом начальное касания с заведенным авто и все ок! Авто получила ползучий режим и (зимний)! Все делал с зарядником на клеммах акума авто. Motor Loader2 отработал отлично!
P.S Лицензия прилетела сразу после оплаты за считанные секунды за что отдельное Спасибо Мотор Мастер

Заливаю, как в этом посте

MarkX45

Изменения после перепрошивки мотора:

- не почувствовал разницы в изменении разгонной динамики, в принципе, она меня и раньше полностью утраивала;

- работа мотора стала немножко ровнее;

- прибавилось тяги на 2-3-4 передачах при небольших оборотах;

- значительно сократился расход на трассе: за 20 км придерживаясь скорости около сотни, показало 6.2 л, до этого на том же отрезке было чуть больше 7 литров, разгон до 140 км/ч, расход 8.4, раньше превышало 9 литров. По городу ездил мало, поэтому по расходу не скажу.

В общем, больше положительные ощущения, машина стала ехать более плавно, иногда забываю, что коробка не автомат, напоминает об этом только периодические толчки при переключении передач. При обгоне переключение передач вверх еще чувствуется, но в спокойном ритме, как и в ручном режиме, такого нет.

Вот интересно, почему на АвтоВАЗе сразу это не сделали, ведь нет ничего сложного просто программно изменить настройки?

Актуальная наболевшая тема для вестоводов – прошивка Лада Веста АМТ 3.0. Расскажу, как она работает, какие добавляются режимы. Но вначале развенчаем мифы. Многие спрашивают, что это за прошивка, у кого-то хуже, у других лучше. Отвечу сразу – прошивка заводская, официально не выходила, она у всех одинаковая.

Откуда появилось ПО

Существуют 2 догадки попадания этой программы в массы:

Украли с завода.
АвтоВАЗ сам слил ее людям.

Последний путь – нормальная мировая практика, многие автоконцерны так поступают. Это позволяет сэкономить время, ресурсы на испытаниях. Ценную информацию о работе прошивки можно получить из форумов в Интернете. Это быстрый и дешевый способ получения данных.

Прошивка АМТ 3.0 изначально писалась для автомобиля Лада Икс Рей, который идет пока с версией 1.0. Изменить ее могут только программисты завода. Поэтому программное обеспечение для робота 3.0 у всех одинаковое.

Режимы работы и нюансы

В движении

Проверил, как Лада Веста едет с такой коробкой. На 5 передаче обороты держатся чуть выше 1500. Конечно, нагрузка на двигатель небольшая, но машина едет в гору. Это не очень правильно и комфортно. Мотор работает в натяг, не в самом лучшем режиме. Даже при сбросе скорости до 50, все равно программа пытается тянуть на 5 передаче. Мне кажется, что это минус штатного режима.

Стоит ли прошивать

Это индивидуальное решение каждого водителя. Нужно понимать последствия этой процедуры. Дилер будет видеть эту прошивку, и неизвестно, как он к ней отнесется. Что машина едет лучше – факт. Новый режим более правильный для работы двигателя. Нет лишних дерганий, пробуксовок, просто плавно переключается.

Если автомобиль на гарантии, то вы должны знать последствия при наступлении гарантийного случая. Не советую прошивать, если сцепление на подходе к замене. Прошивка 3.0 только угробит его, но для нового сцепления вреда не будет. Также перед изменением программы договаривайтесь с мастером на берегу, чтобы вы могли приехать и на время обращения к дилеру откатиться на стоковую прошивку.

Кроме этого, не забывайте каждые 10 тысяч км делать адаптацию коробки. Это выставление правильных положений актуатора.

Подведем итоги

Шиться или нет – вопрос индивидуальный каждого автовладельца. Реально положение дел станет лучше – быстрое переключение, спортивный режим, правильная езда. Это благоприятно для двигателя, так как обороты держатся оптимальные для него. Это увеличивает срок службы мотора.

Если на вашей машине неисправно сцепление или другие узлы, то прошивка их не вылечит. Вначале нужно заняться ремонтом, а потом изменять программное обеспечение.

Читайте также: