Лада веста основные проблемы

Обновлено: 04.02.2025

С момента запуска серийного производства прошло достаточно времени, чтобы объективно рассмотреть слабые и сильные стороны Лады Весты.

Новый продукт АвтоВАЗа по итогам 2017 г. заслуженно вошел в пятёрку популярных, продаваемых автомобилей России. Ничего удивительного ведь первое впечатление Лада Веста оставляет достаточно положительное:

достаточно хорошая управляемость для автомобилей подобного класса;
плавный ход и устойчивость;
отличная система безопасности;
качественная шумоизоляция;
встроенная система круиз-контроля;
высокий клиренс;
изящные, стильные формы.

Несмотря на плюсы остается большое серое пятно — на сколько данный автомобиль надёжный. По потребительским качествам Лада Веста приблизилась к иномаркам такого же ценного сегмента. Но остаётся ли она ширпотребом в классическом понимании Ваза(в народе Таза) с точки зрения надёжности. Лада Веста имеет недостатки во многих узлах, мы собрали их в кучу в этой статье. Это не значит что описанные проблемы Веста имеет в каждой выпускаемой машине: это не так!

В подвеске минимум 4 минуса

Наибольшие нарекания в первые месяцы эксплуатации Лада Веста вызывала по подвеске. Многие автолюбители жалуются на разные стуки и скрипы. Проблема конструкции мотора:

передними стабилизаторами поперечной устойчивости, которые при больших ходах Лады Весты издаёт характерный скрип;
стойки стабилизаторов постукивают;
в передней подвеске появляются звуки при повороте рулевого колеса;
в задней подвеске постукивают амортизаторы из-за не удачной конструкции опор, которые меняют на более эластичные и самопоглощающие.

В среднем, после 4-6 тыс. км пробега, владельцы Лады Весты замечают и жалуются на скрип резинок стабилизатора, при прохождении неровностей на дороге.

После пробега в 40-50 – тысяч километров может появится люфт в нижних опорах поворотного кулака. Низкие показатели пробега по среднестатистическим данным работы подобных узлов.

Детские болячки двигателя

Лада Веста это же Российская машина к ней принято прислушиваться – принюхиваться.

Многих автолюбителей настораживает звук двигателя

на холостом ходу и иногда в режиме прогрева. Проблема ярко выражена и сопровождается характерным стрекотом, или звоном — стучат гидрокомпенсаторы. Проблема тянется еще с приоры на 126 двигателе. Сложно сказать, симптом ли это какой-то проблемы, или конструктивная недоработка двигателя. Который перекочевал в Ладу Веста из Лады Калины, Лады Гранты и Приоры. Этот 16 клапанный мотор мощностью в 106 лошадиных сил — устанавливался на многие модели АвтоВАЗа.
Для Лады Весты подобный двигатель выпускается в модернизированном виде. В нем нет большого списка существенных переделок хотя стоит отметить, он адаптирован под нормы Евро 5. Двигатель, из-за экологичности стал чувствителен к качеству топлива. Не стоит экспериментировать с сомнительным топливом так как были прецеденты когда возникали проблемы с клапанами. Разбор двигателя показывает, что низкого качества топливо просто не переваривается, в связи с этим возникают большие проблемы с зависанием и задирами клапанов. Скорость до ста веста набирает более чем 11 секунд, это не хорошо не плохо средний результат. 6-8 л на 100 км. для прохождения длинного пути вполне сносно.

Современный двигатель имеет электронику и многие проблемы связывают с ней:

— поступает всё больше и больше жалоб на не стабильный холостой ход;

— иногда подскакивают обороты на холостом ходу.

7 минусов коробки передач которые мешают быть ей идеальной

Проблемы не обошли коробку передач. Лада Веста выпускается с классической 5 ступенчатой коробкой передач — механика. Сначала Лада Веста вышла с французской коробкой передач от Рено Логан. Но постепенно разработчики вернулись к российскому варианту. Что не устраивало президента АвтоВАЗа из-за шумности. Со временем КПП адаптировали, она стала существенно дешевле. Модели Лада Веста 2018 года на механике идут с Российской коробкой передач.

К сожалению она не вынослива по ряду причин:

слабые синхронизаторы (особенно второй передачи);
не очень выносливое сцепление (большое количество жалоб на то, что пахнет сцеплением при умеренном буксовании в снегу);
проблемы с роботом КПП (частые жалобы – это рваный, дёрганый старт с места, большие вибрации при старте с места);
настройка, калибровка электроники;
характерные провалы тяги, возникающие при обгонах;
масляное голодание верхних валов (в добавок конструкторы уменьшили уровень масла в коробке);
Важным фактом является установленное в АМТ сцепление, от итальянской фирмы Valeo, оно считается достаточно надежным. Но его срок службы не превышает 80-100 тыс.км при аккуратной езде — парадокс.

Электроника и ее 5 недостатков

Качество работы электроники, так же разочаровывает. АвтоВАЗу стоит серьёзно обратить внимание на такие минусы как:

плохая чёткость и контрастность картинки на дисплее ММС;
владельцы Весты жалуются на факты отключения камер заднего обзора во время работы в режиме AUX;
перебои в работе, слабая связь с Bluetooth, зависание, после которых нужно делать Hard Reset ;
иногда ломается подогрев стекла из-за прошивки или предохранителей;
частая проблема – поломка катушки зажигания, которую правда поменяют по гарантии.

У Весты электронная педаль газа. Как говорят автовладельцы электронная педаль отказывает. Скорее всего это происходит из-за отсутствия механической связи между самой педалью и блоком дроссельной заслонки. Были прецеденты, машина отказывалась ехать (нажимаете на газ, но ничего не происходит). Электронная педаль тормозит.

Салон

Те кто ездит на Весте сравнительно давно знают, что переднеприводное семейство отличается гремучими салонами, скрипами в салоне, к тому же они быстро разбиваются. Накладки руля так же хлипкие – краска слишком быстро слазит. Разработчики достаточно давно борются с данными проблемами, начиная с времен Калины. Во втором поколении начали применять решения по уменьшению интерьерных деталей, стали лучше их крепить. Таким образом у Весты эволюция продолжается, но полностью проблемы, данного характера, не исчезают.

— изменения креплений интерьерных деталей;

— изменение приборной панели;

Шумоизоляция

Проведена большая работа по улучшению шумоизоляции. В ходе работы появились более 45-ти новых прокладок и изоляционных элементов. Как говорят разработчики Весты, данные манипуляции уменьшили теплоотдачу салона.Так как были неоднократные жалобы на то, что в салоне с разных сторон задувает. Теперь не должно так быть. Как известно всем не угодишь — недовольные шумкой водители говорят если поставят автомат и нормальную шумоизоляцию то будет машина, а сейчас ведро с болтами.

Загрязняемость

Владельцам Весты часто приходится следить за чисткой моторного отсека. Данная проблема вызвана большими зазорами в области замка капота, поэтому на мотор налипает грязь и вода. Проблема решается установкой всевозможных уплотнителей. Быстрое марается кузов (причина в больших колёсных арках);

нехватка бортиков на лобовом стекле, разрешает, быстро засоряться боковым стёклам;
в уплотнители на боковых стёклах, забивается грязь внутрь бархотки и приводит к появлению царапин: минус многих машин.

Проблемы с ЛКП

Особых проблем с ЛКП замечено не было: кроме сколов на капоте, двери водителя, бамперах и паутинки на лаке.

7 недостатков кузова Lada Vesta и прочих косяков

Кузов автомобиля имеет достаточно хорошее качественное оцинкованное покрытие, стойкость к агрессивной уличной среде считаем надежной. Но без минусов не проходит:

Быстрый износ лакокрасочного покрытия бампера;
заводские дворники – деталь низкого качества, уже после первых 3-5 тыс. км. На любом стекле появляются царапины и потертости;
многие автолюбители говорят, необходимо после покупки машины менять дворники;
уплотнители слишком сильно прилегают к боковым стеклам автомобиля, попадании частиц грязи, песка и других загрязнений, возможно появление скрипа и царапин на стеклах;
производители рекомендуют снимать два борта уплотнителей;
в моделях первого поколения под капотом накапливалась грязь, так как в районе замка капота отсутствовал кусок уплотнителя.
Весомый минус, который влияет на работу электронных датчиков и потере эстетического вида в моторном отсеке;
есть ещё один недочет, правда не значительный — это поскрипывание петлёй дверей в течение короткого периода эксплуатации они скрипят.

Коррозионная стойкость кузова

По коррозионной стойкости кузова владельцы пока мало что могут сказать, так как они не эксплуатируют машину достаточно давно.
Но издание “Авторевю” провело достаточно серьезный тест в ходе которого автомобиль помещали в соляную камеру — в камере авто быстрее подвергается коррозии. Наносились тарированные насечки на кузов.

Выяснилось: Веста достаточно не плохо сопротивляется коррозии. В ходе эксперимента выяснилось: крыша менее защищена и быстро начинает ржаветь.

Крыша не повреждаемый элемент в автомобиле и видимо по этому АвтоВАЗ пошёл на удешевление технологии. В остальном Веста долго не должна гнить, как делали старые отечественные машины.

Удобство в эксплуатации

Так как дефицита запчастей для Весты в России нет — это удобно. Машина продумана и эргономична в плане салона и особенно багажника. Он большой, да еще поделен на секции и укомплектован двойным дном. Самый удобный багажник в Кроссе помимо ящика органайзера в нем есть специальные фиксирующие сетки. Фиксация грузов — большое преимущество. Универсал и кросс пригодны для габаритного груза.

Высокая проходимость даже для переднего привода

Веста держится на дороге просто великолепно особенно это касается автомобилей кросс и универсал SW версии кузова. На этих машинах можно ездить по грязи — буксуют, но идут. Клиренс Cross версии относительно седана и универсала завышен, что дает ему фору перед ними. Но даже обычная веста седан показывает хорошие результаты в грязи и снегу.

2 основных минуса модификации кросс

Недостатки лада веста кросс как машины повышенной проходимости:

1) это наличие только переднего привода. Все-таки внедорожник должен иметь полный привод. В планах завода конечно запланирован эксперимент с небольшим количеством машин для эксперимента. Если не будет спроса, то в массы так и не выйдет полноприводный авто.

2) Второй минус — слишком завышенная цена, обыватели привыкли что машины Автоваза стоят дешевле иномарок. Веста кросс же подбирается к 900 000 тысячам — что негативно может сказаться на продажах. Слава богу пока все идет хорошо и кроссы продаются на ура.

Остальные недоработки

Результатом, пока ещё сыроватого продукта, стали такие моменты:

перетирание патрубков системы охлаждения;
провисание резинок крепления глушителя (резинок хватает на 20- 30 тыс.км);
проблемы с резонатором выхлопа (бывают случаи прогорания к 60-80 тыс.км);
нет замка на крышке бензобака — живем не в 90, но слить бензин могут попробовать;
отлетают декоративные колпаки на литых дисках, которые находятся в центре ступицы.

Заключение: Все-таки плохая или хорошая машина

В конце статьи грехов Весты отметим, оплошности и недоработки как были так и будут, но, автомобиль получился достаточно гармоничным, сбалансированным, с множеством комплектаций.

Взвешивая плюсы и минусы автомобиля скажем: АвтоВАЗу есть куда стремится, но уже не плохо. Сколько бы Ладу Весту не критиковали и не превозносили, она смело занимает заслуженное место в данном ценовом сегменте и находит нужного потребителя.

Вазовский флагман на конвейере почти четыре года, и за этот период по дорогам разъехались сотни тысяч Вест. Но без родовых болячек пока не обходился ни один автомобиль. Вот с какими проблемами приходится сталкиваться владельцам Вест в первую очередь.

Пожалуй, предметом самого громкого обсуждения вокруг Весты стал ресурс сцепления роботизированной коробки передач.

На первых порах с ним действительно все было плохо. Если начинать ездить с новым комплектом в теплый сезон, то рывки при троганье появлялись уже при 5000–7000 км пробега. Спасал приход зимы, когда проблема проявлялась в меньшей степени.

Нашу редакционную машину неисправность не обошла стороной. Первый комплект прошел 20 000 км, второй — 18 000 км. Третий поставили уже усиленный, который к тому моменту появился и у дилеров, и на заводском конвейере. И сейчас, пройдя 42 000 км, он не показывает признаков износа. Проблема решена!

Масложор двигателя 1.8

Долго добиравшийся до серийных машин вазовский мотор 1.8 мощностью 122 л.с. огорчил тремя вещами: оказался не таким уж бодрым, охочим до бензина и масла. Конечно, масло уходит не в таких масштабах, как на иных турбомоторах, но прежде двигатели Лад в подобном замечены не были в принципе, а потому тема стала острой.

Жалоб вроде бы стало меньше, однако факты повышенного расхода все же встречаются. Побывавшие на длительном тесте в редакции Весты с двигателем 1.8 тоже этим отметились.

Вибрация, троение, провалы при работе мотора

На форумах владельцев достаточно часто описываются случаи вибрации и троения мотора, провалов при разгоне и неадекватной реакции на нажатие педали газа. И почти всегда следует продолжение: дилер неисправности не увидел, сославшись на плохой бензин. Действительно, ситуация для автомобилистов сложная.

Сервисмены, возможно, что-нибудь бы и нарыли, но заинтересованности в этом у них нет. Посему отправляют на все четыре стороны, хотя ощущения от машины у водителя не самые приятные.

Остается обладателям Вест самим экспериментировать в стремлении избавить машину от недуга: менять заправки и сорта бензина, свечи, катушки, прошивки. Наш седан проблема обошла стороной.

Скрип втулок стабилизатора

Едва ли не первое массовое нарекание к новеньким Вестам. Машины начали продавать в конце ноября 2015 года, и еще до наступления 2016-го посыпались нелестные отзывы.

Не осталась в стороне и народная смекалка. Люди массово подбирали альтернативные детали от иномарок, просто ориентируясь на похожие размеры. В Сети можно найти больше десятка различных вариантов, от народных до элитных. С редакционной машиной экспериментировать не стали, и на очередном ТО дилер по гарантии заменил втулки на модернизированные. Стало тихо.

Стуки в подвеске

Рычаги на Вестах в целом обладают хорошим ресурсом. Источниками посторонних шумов служат стойки стабилизатора и амортизаторы. Первые порой не выхаживали и 10 000 км.

В силу того, что разболтанные шарниры легко и четко диагностируются, проблем с заменой по гарантии не было. И снова АВТОВАЗ со временем предложил усиленный вариант. Как и в случае с втулками, народная смекалка подобрала уйму иномарочных замен.

Стойки казенной машины застучали на 43 000 км. Остановили свой выбор на оригинале, поверив, что он стал прочнее. Прошли уже 35 000 км — молчат.

Посторонние шумы от амортизаторов прошли мимо нас, но, судя по форумам, встречаются нередко. Тут ситуация сложнее. Обычно дилер соглашается на замену деталей, только когда на них становятся четко видны подтеки масла. Если амортизаторы с виду сухие, клиента норовят отфутболить. На проверку на вибростенде с целью сверки характеристик с нормативными можете даже не надеяться: не практикуется.

Ржавеющая гофра выпуска

Неработающие повторители поворотников

Светодиодные повторители поворотников в корпусах зеркал оказались ненадежными. Сначала были негерметичными и их убивала попадающая внутрь влага. Потом стали умирать целиком и сразу, без помощи воды. Неисправность без проблем признают гарантийной. Сейчас ее лечение куда проще, чем в первые годы выпуска Вест. Тогда приходилось ждать поставки зеркал в сборе, причем уже окрашенных в цвет кузова: долго, дорого и глупо. Сейчас меняют только сам оптический элемент. Владельцы негарантийных машин могут не переживать: стоит он в розницу около 500 рублей.

Царапающиеся стекла

Еще одна беда Весты, проявившаяся сразу после начала продаж. На боковых стеклах всего за несколько циклов подъема-опускания проступали вертикальные царапины. Во всем обвинили слишком жесткие и близко проложенные уплотнители в дверях.

Некачественное уплотнение капота

В течение первых примерно полутора лет на Весты ставили уплотнитель капота из двух половин с разрывом по центру в районе замка. Там-то грязь и прорывалась под капот в огромных количествах. За 15–20 тыс. км моторный отсек становится пригоден для посадок овощей.

Добрый день, в сегодняшней статье мы расскажем Вам про основные недостатки современного бюджетного автомобиля компактного класса - Lada Vesta. Мы поговорим про самые распространенные недоработки, которые были обнаружены владельцами Весты в процессе пользования и эксплуатации, а также специалистами станций технического обслуживания и автомобильными экспертами, исходя из их заключения о качестве узлов и деталей автомобиля. Кроме того, в заключении, мы подведем итог о качестве и надежности основных компонентов Lada Vesta, а также установим стоит ли покупать данный авто за те деньги, которые за него просят дилеры или автохаусы.

Бюджетный легковой автомобиль - это транспортное средство с оптимальным набором функций и техническими характеристиками, как правило, субкомпактного или компактного размера с рыночной стоимостью от 8 до 12 тысяч долларов США в эквиваленте. Главной целью при проектировании, создании и производстве такой машины является продажа покупателю полноценного автомобиля с определенным набором базовых и дополнительных опций за доступную цену, благодаря снижению стоимости следующих затрат: уменьшение отчислений на рабочую силу, исходя из места сборка, с учетом поиска стран с низкой средней заработной платой; использование более дешевого сырья и материалов при производстве; локализация оригинальных комплектующих, узлами и комплектующими отечественного производства; монтаж моторов с ограниченным ресурсом, которые являются, как правило, не обслуживаемыми или контрактным (ограниченный срок эксплуатации); использование единых платформ кузова и шасси для разных марок и моделей; удлиненный период до обновления кузова, шасси или платформы, а также многие другие способы снижения затрат.

Итак, приступим к рассмотрению основных недостатков легкового автомобиля Lada Vesta, исходя из отзывов большинства автовладельцев, которые в процессе пользования обнаружили дефекты в машине, а также мнений специалистов по обслуживанию и автоэкспертов.

Lada Vesta является компактным автомобилем малого класса разработанный и производимый компанией "АвтоВаз", в основном для внутреннего рынка и ближнего зарубежья. Веста выпускается с сентября 2015 года, данная модель заменила в линейке производителя, знаменитую Лада Приора. Стоимость разработки автомобиля составила АвтоВазу почти 1 млрд. долларов США в эквиваленте. Стоит отметить, что уровень локализации компонентов автомобиля российскими предприятиями освоен на 71 процент. Ниже на фото можем видеть основных поставщиков деталей, которые участвуют в производстве автомобиля Лада Веста:

Lada Vesta - это транспортное средство полностью адаптированное для эксплуатации в отечественных условиях с жестким и суровым использованием. Модель создана на своей собственной платформе, кузове и шасси, в отличие от ранее рассматриваемых в прошлом обзоре Kia Rio и Hyundai Solaris, которые делят единую платформу и кузов. На протяжение последних двух лет, а точнее с момента выпуска автомобиля, Веста на рынке России ворвался в топ продаваемых автомобилей и возможно по окончанию 2017 года модель будет даже лидером по количеству реализованных экземпляров. Главной причиной такого успеха автомобиля является одна из самых дешевых покупных цен в сегменте и 2 вида оптимальных по объему и производительности двигателя (1.6 литра и 1.8 литра, оба атмосферные, без турбин), а также симпатичным дизайном.

Lada Vesta, производится и собирается на заводе полного цикла в городе Ижевск. Автомобиль является продолжением знаменитой модели Лада Приора, только с полностью переработанной подвеской, шасси, кузовом и двигателями. Подвеска автомобиля является разработанной с нуля под руководством бывшего генерального директора "АвтоВаз", Бу Андерсона. Двигатели также создавались с нуля, совместно с концерном Renault-Nissan. К сожалению новые двигатели, подвеска, кузов и элементы салона из-за новизны и ускоренного процесса ввода автомобиля в эксплуатацию не остались без недостатков и недоработок. Данные недочеты приносят множество дискомфорта владельцам Lada Vesta, кроме того, порой приходится нести дополнительные расходы на ремонт и обслуживание таких недоработок.

Список недостатков, проблем и болячек Lada Vesta :

- пластик передней панели на ощупь очень жесткий, в новой Веста под воздействиями солнечных лучей он сильно начинает пахнуть непонятными химическими запахами, которые очень долго выветриваются. Замечены случаи отслоения в некоторых местах приборной панели верхнего защитного слоя из-за не качественного нанесения их на заводе изготовителе;

- педали тормоза и акселератора на модели с автоматом установлены точно также, как и на механической версии, что усугубляет дискомфорт водителя, так как педали располагаются в куче и люди крупных размеров, а особенно в зимней одежде и обуви часто жалуются на то, что они цепляются за педали ногами;

- невзрачный, хлипкий центральный подлокотник для водителя и переднего пассажира с непонятной схемой установки и не ровной строчкой прошивки. В штатном положении такой подлокотник иногда очень сильно мешает водителю в процессе пристегивания ремнем безопасности;

- стекла задних дверей почему сделали не опускаемыми до конца. Кроме того, опускание передних и задних стекол происходит с каким-то посторонним гулом и со скоростью стоп-кадра. Проблема многими владельцами уже установлена, оказывается вся загвоздка в слабых моторчиках подъема и опускания стекол;

- очень слабая уплотнительная резинка подкапотного пространства, благодаря этому на двигатель струей летит грязь и песок от дороги. Кроме того, хлипкий фиксатор капота. При закрывании капота необходимо делать мощный бросок элемента кузова или очень плотно прижимать руками, чтобы он зафиксировался и закрылся;

- информативность панели приборов на низком уровне, так как информация крайне слабо считывается, а показания настолько мелкие, что порой может понадобится лупа. Верхняя часть приборов может быть плохо видна из-за обода руля;

- тип дисков на 4 болта с размером в 100 миллиметров довольно редкий и второй комплект будет найти довольно тяжело, да и дороговато для такого автомобиля, ведь радиус колеса R16. Кроме того, дизайн заводских дисков устарели, с виду такой элемент напоминает пластиковый колпак Рено Сандеро;

- отсутствие информации на торцах дверей о положении защитного рычага блокировки детей. Сам рычаг ничем не отмечен, не опытный человек в этом деле, может долго его искать. А безопасность детей превыше всего, жаль, что на заводе изготовителе про это забыли; - слабое освещение салона, что сзади, так и спереди. Даже отсутствует лампочка "Ильича" над коробкой передач и в темное время суток можно полагаться только на ощупь и интуицию;

- слабые и почти неэффективные в сильный дождь передние дворники лобового стекла. После покупки, их лучше поменять на сторонние, в целях безопасности;

- большие петли задней крышки багажника, которые съедают довольно много полезного пространства отсека. Кроме того, при открытии крышку необходимо поддерживать, чтобы кромкой она не разбила заднее стекло;

- в сильные морозы печка отопителя очень долго нагревается и присутствует небольшой сквозняк. При включении кондиционера на трассе, автомобиль ощутимо теряет мощность, особенно это чувствуется при подъемах в гору;

- распространена проблема отсоединения накладки на педаль тормоза, которая практически ничем не фиксируется к педали, что может вызвать серьезную аварийную ситуацию на дороге;

- практически на всех Лада Веста возникают потертости на заднем бампере, от постоянного трения крышки багажника. Как правило, потертости возникают уже после 3-4 тысяч километров пробега автомобиля;

- пластик дверей очень маркий, хлипкий и быстро царапается, особенно в районе динамиков и ящика для мелочей. Кроме того, пластиковая ручка открывания двери, довольно хрупкая и порой становится страшно при открывании двери, выдержит или сломается;

- после 10 тысяч километров пробега у некоторых автовладельцев возникает неприятный скрип при открывании водительской двери. Возможно дело в экономии смазки петель;

- совершенно не продумана петля и замок открывания капота. Инженеры слишком далеко загнали их вглубь и из-за этого руки чистыми оставить довольно сложно, не говоря уже про подкапотное пространство.

Выше перечисленные недочеты обнаруженные владельцами Лада Веста в процессе эксплуатации автомобиля и специалистами по обслуживанию, не носят массового характера, однако по статистике могут появляться примерно у каждого 4-го владельца. Очень доступная цена на машину затмевает все вышеописанные недочеты Весты.

Кроме недочетов, у Лады множество положительных сторон, даже не взирая на низкую стоимость. Лада Веста справедливо занимает достойное место на рынке новых и уже поддержанных автомобилей. Веста отлично подходит для города и достойно себя ведет на загородных дорогах с неровностями, этому способствует высокий клиренс и дорожный просвет машины.

Надеемся, что наш материал, помог Вам получить информацию об основных недочетах отечественного компактного легкового автомобиля Лада Веста, исходя из отзывов владельцев таких машин, автоэкспертов и специалистов по обслуживанию. Детали и узлы Весты практически оптимального качества и надежности. Оптимальным двигателем мы считаем мотор с объемом в 1.8 литра (по мощности и тяговитости). Недостатки, которые имеются у Весты быстро убираются и забываются, благодаря низким затратам. У автомобиля, который куплен новым у дилера, проблемы, как правило, устраняются по действующей гарантии. На сегодняшний день серьезных проблем по подвеске и двигателю у автомобиля не обнаружено. Зачем платить больше за Поло Седан, Киа Рио или Хендэ Солярис, если можно купить отечественный не менее надежный автомобиль, тем самым избавиться от стереотипа, что "Наше, значит не качественно" и сэкономить несколько тысяч долларов в эквиваленте на покупной цене.

Редакционная Веста пробежала больше 120 000 км. Последние несколько месяцев выдались щедрыми на неисправности.

Наша Веста эксплуатируется в среднестатистическом режиме: ежедневные поездки, годовой пробег около 20 000 км, хранение на улице, ТО согласно регламенту каждые 15 000 км. Никаких испытаний в нештатных режимах она не проходила. Так что у любого другого владельца машина вела бы себя точно так же, как в наших руках.

Давно подметил (и не только на примере Весты): неисправности в машине часто возникают волнами. То идут сплошной чередой, то ни единой за долгое время.

За пару месяцев общая стоимость эксплуатации здорово выросла из-за затрат на приведение машины в рабочее состояние. Не в полностью исправное, а именно в рабочее состояние: с теми поломками, что были, невозможно было эксплуатировать автомобиль.

Две беды с аккумулятором

На исходе зимы, необычно снежной и морозной, сдалась батарея. Пора! Она же еще штатная. Попробовал зарядить — помогло, но ненадолго. Через неделю Веста вновь не запустилась. Добротный аккумулятор для Весты можно купить за 3500–4000 рублей. Но мне повезло: в редакции остались батареи после сравнительных тестов.

При замене случилась другая поломка. Чтобы снять перекинутую сверху пластину крепления, нужно отвернуть две гайки с длинных шпилек. Когда откручивал, одна из шпилек попросту лопнула от небольшого усилия.

Стеклоомыватель зависел от погоды

Около месяца мучился с периодически отказывающим стеклоомывателем. То, что проверяешь в этом случае в первую очередь, в порядке: жидкость не замерзла, предохранитель рабочий. Просто моторчик оказался метеозависимым и не включался, когда температура на улице была ниже минус 13 градусов. Благо, реагентов из-за морозов на дороги выливали минимум — удалось дотянуть с заменой до потепления.

Развалился насос системы охлаждения

В минус 15 градусов и, как назло, далеко от города Веста вдруг просигнализировала о перегреве. Из дефлекторов подул ледяной воздух, стрелка температуры антифриза ушла вправо. Поначалу грешил на термостат. Поменял — не помогло. Причина оказалась в насосе системы охлаждения. У него развалилась крыльчатка, и жидкость перестала циркулировать. Пробег на момент поломки был 108 000 км.

Вазовцы заявили для Весты интервал замены комплекта ГРМ в 180 000 км. И ремень, и ролик такой пробег, скорее всего, выдержат. Этот факт не дают проверить ломающиеся насосы. Наш случай (судя по отзывам на форумах) не единичный.

В середине лета АВТОВАЗ пересмотрел регламент ТО для своих моделей и прописал Весте замену ГРМ уже на 90 000 км. Из-за этого рекомендованная стоимость обслуживания на этом пробеге выросла сразу на 8000–9000 рублей. Зато появилась возможность проконтролировать состояние насоса и предотвратить внезапную поломку. Впрочем, мы рекомендуем в любом случае поменять насос вместе с комплектом ГРМ. Так, кстати, предписывают делать многие автопроизводители.

Дважды ремонтировали выпуск

Через месяц пришлось заехать еще раз. Ослаб хомут на стыке средней и задней частей выхлопа. Подгнившие трубы уже нельзя было соединить, просто заменив хомут. Пришлось вварить новые фрагменты и состыковать их на болтах. Еще 5000 рублей.

Чистили дренаж (опять!)

Два года назад мы уже прочищали дренажные отверстия под жабо. Они очень быстро забиваются, вода перестает уходить и затапливает пол в салоне. Сейчас ситуация повторилась. И хотя листьев (как раньше) я при очистке не нашел, было очень много обычной грязи, закупорившей сливы. Виновники засоров — резинки в сливных отверстиях с зауженным внизу проемом. Выбросил их — надеюсь, что проблема уйдет.

Развалился обогрев ветрового стекла

Под конец зимы заметил, что стали отказывать нити обогрева ветрового стекла. Кстати, в морозы обогрев бесполезен из-за маломощности. Он эффективен, когда на улице не ниже минус пяти градусов. Стекло уже сильно затерто и пошло трещинами, так что на носу его замена. Склоняюсь к идее поставить стекло без обогрева — хоть сэкономлю.

Едем дальше?

Содержание

Vesta тогда

За что хвалили новую LADA Vesta

За что ругали LADA Vesta

Понравилась ли управляемость Vesta

Они, кстати, стали неотъемлемым атрибутом универсала Vesta SW и Vesta SW Cross. Что само по себе странно: 17 дюймов – и кросс , но так выглядит красиво, людям нравится, люди берут.

Что как бы намекает: универсалы в России сильно недооценены.

Vesta сейчас

Почему машина пользуется спросом

она не застаивается (среднее время продажи – 10 дней, на 5-8 дней меньше, чем у Rio с Logan);
она умеренно теряет в цене (~11% в год).

Первым делом на ум приходят совершенно одноразовые стойки стабилизатора (линки), которых на дебютных партиях машин хватало едва ли на месяц-другой эксплуатации. АвтоВАзу даже пришлось сменить поставщика, и на более поздних моделях подвеска сразу после выезда из ДЦ стучать перестала.

На что смотреть при покупке

Массовые нарекания вызвал новый для ВАЗа мотор 1,8 (122 силы). Ввиду неудачной конструкции там были (и есть) проблемы и с маложором, и с лопающимся расширительным бачком, и с фазовращателем. Какие-то проблемы фирма-производитель признала и решает: доработала ГБЦ, справились с повышенным давлением картерных газов и т.п.

С какими проблемами продается

Машина относительно свежая и на вторичку часто уходит в залоге. После покупки, как минимум, потратите много времени на поездки по банкам с прежним собственником. Как максимум, можете перенять на себя чужие долги, если продавец скроет залог. Поэтому перед покупкой пробейте машину на чистоту.

Машина действительно в залоге.

Плюс с июня 2020-го не выплачиваются штрафы.

А лучше – сразу на универсал. Он подороже (650 тыс.-1 млн рублей), но удобнее, практичнее и эстетичнее.

Автор: Владимир Андрианов

А что купили бы вы — LADA Vesta или ее иностранного конкурента и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Читайте также: