Взаимозаменяемость гбц газ 53

Обновлено: 04.02.2025

Стянул с блока Головы, ну и решил сверить номера головок для выяснения степени сжатия. Протер тряпкой с голов, смолистые отложения и смотря на номера оказалось что головы разные.
Правая ГБЦ номер: 53-11 1003015
Левая ГБЦ номер: 66-06 1003010

Про ГБЦ СЖ первая 7,0 вторая 7,6 различные камеры сгорания.

ГБЦ 53-11 ставили на моторы 511, ГБЦ 66-06 на моторы 513, 523. ГБЦ 66-06 отличается отливкой под крепление компрессора с торца головки, которое отсутствует в отливке ГБЦ 53-11, в остальном ГБЦ идентичные.
Различия по номерам ГБЦ:
1) 53-11 1003015 (СЖ 7.0)
2) 53-11 1003010 (СЖ 7.6)
3) 66-06 1003015 (СЖ 7.0)
4) 66-06 1003010 (СЖ 7.6)

Сами ГбЦ ЗМЗ 53 (511) бывают трех видов:

1.Ранние 66,13 массивное тело. 13 ставили на моторы ЗМЗ 53 а 66 на моторы ЗМЗ 66 с 60х по начало 80х годов.
+ прямые каналы (по сути это Чайковские ГБЦ от ЗМЗ -13 отличия только в номерах и приливе под компрессор на 66-х на правой ГБЦ. Отличить грузовую и легковую ГБЦ очень просто на Чайки шли направляющие выпускные под клапан 9мм ножке, на грузовые под 11мм ножку. ) С.Ж. 6,7
— низкая степень сжатия 6,7.
=итог Такие головки перспективны, выдают 150 CFM впуске и 85CFM на выпуске, с родными клапанами и фасками.
Подходят под форсировку мотора.

2.Поздние ГБЦ, или нового образца, имеют более тонкое тело каналы меньшего сечения, каналы впуска вихревые, приспособлены работать на более бедной смеси СЖ 7,0
+Увеличенная степень сжатия
— Низкое наполнение, выдает такая ГБЦ всего 115CFM на впуске и 95CFM на выпуске.
— Вихревые, узкие каналы, что не благоприятно сказывается для доработок двигателя, под форсировку в стандартном исполнении не подходят.

3.Головы нового образца имеют немного иную внешнюю форму от ГБЦ под СЖ 7,0 но каналы точно такие же вихревые, но СЖ имеют 7,6 за счет изменения прилива в камере сгорания.
(Существуют ГБЦ под газ СЖ 8,5, но по сути это обычные ГБЦ СЖ 7,6 фрезерованные на 2мм предположительно, так как встретить в живую подобную не доводилось)

+Увеличенная степень сжатия
— Низкое наполнение, выдает такая ГБЦ так же всего 115CFM на впуске и 95CFM на выпуске.
— Вихревые, узкие каналы, что не благоприятно сказывается для доработок двигателя,
под форсировку не подходят в стандартном исполнении.

=итог по 2,3 ГБЦ нового образца в стандартном исполнении, подойдут тем кто желает иметь мотор в стоке, не позволяют снять показатели с мотора выше 125л.с. 4,3л и 130л. 4,7л.
Про портировку ГБЦ 53-11 (66-06) можно почитать здесь:
Портирование ГБЦ ЗМЗ 53-11 (66-06)
Продувка портированной ГБЦ ЗМЗ 53-11 (66-06)
Про портировку ГБЦ 13 (66) здесь:
Продувка портированой ГБЦ ЗМЗ 66 старого образца.

ГБЦ можно фрезеровать максимум 3мм, но лучше ограничиться 2мм степень сжатия при этом должна подняться при изначальной:
СЖ 7,6 до 8,7
СЖ 7,0 до 8,0
СЖ 6,7 до 7,7
При том что толщина подошвы ГБЦ примерно 11мм, то с башки можно снимать 3мм, только двиг это будет на "пару заездов" от перегрева головы ведет раз, два нет возможности на повторную фрезеровку. Плита впуска при этом налезет, но придется рассверлить отверстия под посадку.
Потому максимум разумный будет снимать именно 2,5мм либо ограничиться 2мм, как упоминалось выше.

И фото разновидностей камер сгорания, по которой так же определяется СЖ ГБЦ:

ГБЦ старого образца
Объем камер сгорания, без фрезеровки:
СЖ 6,7 (82кубов)
СЖ 7,0 (76кубов)
СЖ 7,6 (70кубов)

Для те кто плохо усваивает по фото, есть видео:

Всех приветствую.
Это одна из частей по доработке ГБЦ.

В свою очередь стандартная ГБЦ старого образца выдаёт около 150CFM, а после портировки около 180CFM.
Продувка портированой ГБЦ ЗМЗ 66 старого образца.

Есть опыт как не надо делать, это шарошить шаровыми фрезами, от такого "испортинга" толку нет, это уже проверено и продувкой ГБЦ после таких манипуляций и замерами.

Потому все наработки пришлось заимствовать из заокеанских работ по портирове данных портов, коих не так много.

Выпуск пока не является приоритетом, в стандарте выдает около 95CFM, но произведены манипуляции по каналу совместно с выравниванию чаши.

С впуском пришлось поработать более значительно, в свою очередь осложняет работу хилая отливка головок, мяса действительно мало и даже банальное выравнивание канала с подгонкой под впускной коллектор заставляют очень аккуратно работать. С головками старого образца такого нет, отливка на них массивная и мяса там много.

Главная ошибка, которую совершают люди, это спиливание завихрителя напрочь, тем самым канал сделать прямым все равно не получиться, как был на пол седла, так он таким и останется, а плюсы от формы канала тем самым хоронятся.

Седла на головках нового образца 40мм, в отличии от головок старого образца где 41мм. По привычке работы с Советскими головками ЗМЗ мягкие и поддаются обработке, конечно не как на ВАЗовских головках, но в сравнении с теми же головками старого образа, в том числе и 14, 31011, они здесь в разы мягче, глаз до глаз, а то ненароком стесать седло раз плюнуть. Седло увеличено до 40,5мм. Головка к слову 98года выпуска.

Подправлен завихритель, убраны неровности по чаше седла, надо ещё работать с чашей, фасками седла, главная суть что завихритель не тронут и оставлен, тем самым сохраняются все плюшки вихревого канала с жирными показателями на низких подъёмах клапана и высокий swirl.

Надо заострить внимание, что канал остаётся прежнего размера, он не увеличивается, вся работа идёт именно с формой канала, в свою очередь не падает скорость потока.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53, или ГБЦ, является одной из составных частей двигателя автомобиля ГАЗ-53, и от ее технически исправного состояния напрямую зависит нормальная работа автомобиля.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53

Неправильная эксплуатация и использование некачественных жидкостей, а также топлива приводит к выходу этой детали из строя, а машина теряет мощность и потребляет больше горючего. Во многих случаях восстановление поврежденной головки блока возможно, однако связано со значительными как временными, так и финансовыми затратами. Правильная эксплуатация и своевременные профилактически работы позволят продлить время службы ГБЦ на ГАЗ-53.

Устройство ГБЦ

• Основные детали и материал изготовления:

1. Основной модуль ГБЦ, для его изготовления используется сплав из алюминия.
2. Вставляющиеся клапанные седла, выполненные из устойчивого к высоким температурам чугуна.
3. Втулки-направляющие клапанов, материалом для их изготовления служит металлокерамика с медно-графитовыми добавками.

Устройство ГБЦ ГАЗ 53

Стандартный двигатель ГАЗ-53 имеет две головки блока, то есть на четыре цилиндра одного ряда устанавливается одна деталь.

Головка блока цилиндров крепится к двигателю посредством вмонтированных в основной модуль шпилек с установленными под ними прочными шайбами. Соответственно, для ее демонтажа необходимо открутить все гайки по кругу и снять с основного блока.

Крепление блока и головки цилиндров

При соединении ГБЦ с блоком между ними устанавливается прокладка, выполненная из пропитанного картона с асбестовыми и графитовыми добавками, а также с армированным внутренним каркасом. Уплотнитель подлежит замене при каждом демонтаже детали.

Надо отметить, что перед началом мероприятий по снятию модуля необходимо ослабить крепление впускной трубы. Это позволит исключить случайные перекосы при затяжке.

Затяжка гаек при креплении головки к блоку осуществляется в определенной последовательности и с применением динамометрического ключа. Момент затяжки

составляет 73–78 Нм. Нарушение порядка или усилия может привести к преждевременному износу деталей двигателя.

Виды ГБЦ на ГАЗ-53

В зависимости от года выпуска двигателя существует три основных вида головок блока на ГАЗ-53, которые отличаются друг от друга внешним видами, характеристиками степени сжатия и наличия масляных каналов:

• Старого образца (самого раннего выпуска) отличаются большей внешней массивностью и прямыми каналами большого сечения. Имеют низкую степень сжатия — 6,7. Они бывают трех типов:

1. С масляными каналами.
2. Без масляных каналов, где смазывание происходит непосредственно через шпильку.
3. Комбинированного типа с двойной системой смазывания.

• Нового образца, отличаются более тонкой конструкцией и зауженными вихревыми каналами, это обеспечивает улучшение показателей экономичности без потери мощности. Степень сжатия — 7,0
• Последних выпусков имеют значительные внешние отличия; как и в предыдущих, узкие вихревые каналы способны работать на более бедной смеси, что так же обеспечивает экономию топлива. Степень сжатия — 7,6

Считается, что наиболее ремонтопригодны, учитывая отзывы мастеров по ремонту, — головки блока старого образца, которые устанавливались также на ГАЗ-66.

Основные неисправности ГБЦ и методы устранения

В процессе эксплуатации автомобиля износ его частей неизбежен, поскольку любой металл рано или поздно подвергается коррозии. Алюминий, из которого выполнена головка блока цилиндров, не исключение.

Неисправный ГБЦ ГАЗ 53

Воздействие высоких температур при перегреве двигателя, попадание влаги, использование низкокачественного бензина также негативно влияют на детали двигателя, провоцируя преждевременное старение.

Среди основных неисправностей ГБЦ наиболее типичными являются следующие:

• Вид неисправности Причина Ремонт
• Изменение конфигурации головки блока
• Большой срок эксплуатации
• Значительное перегревание двигателя
• Применение охлаждающей жидкости низкого качества

• Необходимо произвести механическое выравнивание поверхности на фрезерном станке с дальнейшей проверкой работы системы охлаждения
• Появление на внутренней поверхности раковин
• Длительная эксплуатация
• Систематическое попадание влаги
• Наваривание присадочного алюминия в проблемные места с дальнейшим выравниванием фрезером
• Появление трещин на составляющих деталях
• либо на основной части
• Длительная эксплуатация
• Неправильная затяжка крепежных гаек при установке

• Работа двигателя с перегревом Эксплуатация возможна только при незначительных трещинах, в других случаях ГБ или поврежденная деталь подлежит замене
• Износ втулок направляющих клапанов
• Большой пробег двигателя
• Использование некачественного масла
• Подсос топливной смеси в масло
• Замена втулок с обязательной последующей проверкой масла и работы системы охлаждения, а также замена жидкостей при необходимости

• Износ клапанных седел
• Заправка топливом неудовлетворительного качества
• Длительная эксплуатация
• Нарушения момента зажигания
• Замена седел с дальнейшей проверкой и регулировкой момента зажигания и питания
• Разрушение резьбы в отверстиях ГБЦ

• Чрезмерная затяжка свечей
• Неправильная затяжка
• Частый перегрев мотора
• Необходимо произвести высверливание старой резьбы, нарезать новое резьбовое соединение большего диаметра для монтажа футорок

Периодическое обслуживание ГБЦ

Для более длительной эксплуатации головок блока цилиндров необходимо периодически производить профилактику, которая в первую очередь выражается в проверке затяжки гаек крепления.

Эту процедуру владелец должен проводить не реже, чем один раз на две-три тысячи пробега двигателя.

Рабочим инструментом при этих действиях должен быть динамометрический ключ, который обеспечит необходимый момент затяжки. Использование обычного инструмента

может привести к преждевременному ремонту. Надо отметить, что усилие при отрицательных температурах должно быть на верхнем приделе допуска, то есть 78 Нм, а при средних положительных — на нижних, 73 Нм.

В промежутке между обслуживанием необходимо контролировать состояние места соединения детали с блоком, чтобы своевременно заметить пробой прокладки, который также неизбежно приведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

О повреждении уплотнителя говорят следующие признаки:

• Наличие подтеков масла у места соединения деталей.
• Присутствие белой эмульсии на крышке заливки масла или на масляном щупе.
• Выхлопные газы у прогретой машины белого цвета.
• Повышенный расход охлаждающейся жидкости при отсутствии протечек.

В случае обнаружения таких признаков необходимо произвести демонтаж ГБЦ для замены уплотнительной прокладки.

При вскрытии блока желательно произвести визуальный осмотр внутренних частей головки, а также очистку внутренних частей от нагара, оценить износ деталей.

Особое внимание следует уделить шпилькам крепления головки к блоку. При наличии деформации или износа резьбы их необходимо заменить, поскольку в дальнейшем это приведет к ослаблению соединения деталей.

Перед закручиванием гаек все шпильки необходимо смазать. Затяжку проводить только в порядке, указанном в технической документации. Причем полный цикл необходимо выполнять в три прохода по кругу, чтобы обеспечить равномерное распределение силовой нагрузки.

Регулярная проверка момента затяжки головки цилиндров будет способствовать уверенной работе двигателя в дальнейшем.

Особенности ремонта ГБЦ

Как проверить степень сжатия?

На снятой ГБЦ необходимо выполнить последовательность действий:

• Закрепить, используя водоотталкивающую смазку, над камерой с клапаном оргстекло с небольшим отверстием.
• Заполнить камеру через отверстие водой, учитывая объем заливаемой жидкости.
• Используя стандартные формулы, рассчитать степень сжатия, исходя из объема влитой воды.

Как увеличить степень сжатия?

Для этого необходимо произвести фрезерование поверхности головки блока на величину не более 2,2 мм.

Снятие большего слоя снижает прочность самой головки, делает ее менее устойчивой к деформации, связанной, в частности, со случайным перегревом двигателя.

Как проверить ГБЦ на микротрещины?

Появление трещин, как правило, вследствие длительной эксплуатации двигателя может привести как к потере мощности автомобиля, так и полному выходу двигателя из строй. Поэтому своевременная диагностика позволит решить этот вопрос на раннем этапе.

Проверка осуществляется методом, сходным с проверкой автокамер, путем погружения головки в воду с предварительным накачиванием в нее воздуха и герметизацией отверстий.

Надо заметить, что ремонт головки блока цилиндров является технически сложным процессом, требующим соответствующей квалификации, знаний, а также специального оборудования и инструмента.

Выполнение работ собственными силами целесообразно только при наличии опыта подобных ремонтов, поскольку любое нарушение технологии может спровоцировать выход из строя всего силового агрегата.

В большинстве случаев обращение в профессиональный сервис является более оправданным решением вопроса восстановления ГБЦ.

Таким образом, ГБЦ ГА3-53 в составе двигателя автомобиля имеет несложное устройство, однако требует к себе пристального внимания, поскольку от ее неисправности может пострадать силовой агрегат в целом. Своевременное техническое обслуживание увеличит срок эксплуатации двигателя, а также позволит исключить внезапный выход автомобиля из строя.

Пример установленного двигателя ЗМЗ-53А

Профилактика и обслуживание двигателя

Двигатели внутреннего сгорания семейства ЗМЗ 53 обладают неплохим ресурсом и довольно выносливы, но чтобы этот ресурс не сокращался, не мешает проводить регулярное техническое обслуживание ДВС. К мерам профилактики и обслуживания относится:

Для того чтобы как можно дольше мотор автомобиля ГАЗ 53 обходился без капитального ремонта, необходимо регулярно диагностировать неисправности и поддерживать должное состояние двигателя, незамедлительно ликвидировать все неполадки, которые имеют отношение к изнашиванию деталей мотора, а также использовать рекомендуемое производителями топливо и моторное масло.

По возможности нужно предохранять поршни и поверхность камер сгорания от нагара.

Систематическая диагностика двигателя

В систематической проверке нуждаются крепления головок цилиндров к блоку цилиндров. Если крепление ослабло, то гайки необходимо подтянуть. Перед этим желательно слить из системы охлаждающую жидкость, после этого нужно ослабить крепление впускной трубы к головкам цилиндров, дабы избежать влияния подтяжки головки одного цилиндра на другую.

на фото устройство двигателя грузовика ГАЗ-53

Только после этого гайки крепления подтягивают при помощи динамометрического ключа. Такую подтяжку рекомендуют делать при первых трёх технических обслуживаниях автомобиля. Потом подтяжку делают немного реже — каждое ТО-2.

Как говорилось выше, при использовании рекомендуемого топлива и смазочных материалов, ремонта двигателя вполне можно избежать, нагар на поршнях и камерах внутреннего сгорания будет небольшим и никаким образом не повлияет на работу мотора. Но если пренебрегать рекомендациями производителей, то отложения нагара будет значительными, а это в свою очередь приведёт к детонации, снижению мощности и повышению расхода горюче-смазочных материалов.

схема устройства двигателя автомобиля ГАЗ-53

Как удалить нагар

Для того чтобы избавиться от нагара, необходимо хорошо очистить днища поршней и стенки камер внутреннего сгорания. В нагаре содержится большое количество ядовитых веществ, и нужно хорошо следить за тем, чтобы они не попали в дыхательные пути. Для этого нагар хорошо смазывают керосином.

Замена деталей коленчатого вала

Для увеличения потенциала двигателя на ГАЗ-53, необходимо регулярно производить замену поршневых колец и коренных вкладышей коленчатого вала. Вкладыши заменяют при значительном падении давления моторного масла. По мере надобности следует заменять и шатунные вкладыши.

Также нужно проводить тщательную очистку полостей шатунных шеек коленчатого вала. Если их очистка произведена некачественно, то это приведёт к быстрому изнашиванию шатунных вкладышей.

Замена поршневых колец

Если расход масла начал превышать 400 г на 100 км пробега, то значит пришло время сменить поршневые кольца. Нужно устанавливать комплект колец, который состоит из компрессионного чугунного кольца и набора стальных дисков.

Во время замены колец на гильзах цилиндров желательно удалить неизношенную часть пояска, а также очистить от нагара головки цилиндров и днища поршней.

Периодической проверки требует и газораспределительный механизм. При необходимости нужно регулировать зазоры клапанов и очищать их от нагара. Зазоры нужно проверять только на холостом двигателе, при полностью опущенном толкателе.

Неисправности двигателя

У мотора ГАЗ 53 встречаются такие же поломки, как и на другом бензиновом силовом агрегате. Но просто так они не появляются, причина обязательно должна быть. Рассмотрим поломки и их причины:

• Стук шатунных вкладышей (шеек) коленчатого вала. Одна из самых неприятных и серьезных неисправностей в ДВС. Причиной является недостаточный уровень масла в картере, низкое давление (или полное его отсутствие) в системе, общий износ всех коренных и шатунных шеек;
• Большой расход масла. Масло может расходоваться через поршневые кольца (угар) или течь через соединения или сальники. Масло может вытекать в случае, если отсутствует вентиляция картера, забивается сапун;
• Стук поршней или верхних втулок в шатунах. У поршней могут лопаться юбки или перегородки между поршневыми кольцами, прогорать днище. Как правило, многие неполадки в поршневой группе происходят из-за перегрева двигателя;
• Прогорание прокладок ГБЦ. Также наиболее частой причиной является перегрев. Еще при перегреве часто коробит поверхности самих головок, и при замене прокладок неплохо бы проверить поверхности ГБ на кривизну. При необходимости поверхности фрезеруют или производят замену деталей;
• Прогорание выпускных клапанов. Впускные клапана не прогорают, но вот износ направляющих втулок не является редкостью. Клапана прогорают чаще всего по трем причинам – из-за некачественного бензина, из-за попадания на клапана масла (плохая поршневая группа), из-за отсутствия зазора в клапанах.

Поломки и причины можно перечислять долго, поэтому для примера взяты самые типичные.

Капитальный ремонт

Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 53 необходим в случаях, когда:

Стучит двигатель, в системе смазки низкое давление;

Новый двигатель для грузовика ГАЗ 53

Можно еще перечислить достаточно много причин, здесь много разных нюансов. Капитальный ремонт ЗМЗ 53 подразумевает следующие действия:

• Снятие двигателя;
• Мойку деталей;
• Разборку и дефектовку всех узлов ДВС;
• Шлифовку коленчатого вала (если он подлежит шлифовке);
• Замену втулок распределительного вала при необходимости с последующим их разворачиванием;
• Притирку клапанов;
• Сборку;
• Обкатку ДВС;
• Установку на автомобиль;

Так выглядит двигатель ЗМЗ-5231.10

Двигатель ЗМЗ 511 10

Двигатель предназначался для автомобилей ГАЗ 3307, а также для автобусов Курганского завода. Он имеет мощность 125 л. с. и рабочий объем 4,25 л. Мотор рассчитан на бензин марки А-76, для уменьшения токсичности выпускных газов дополнительно оборудован системой рециркуляции. Карбюратор устанавливается марки К-135М.

ЗМЗ 513.10 – этот мотор практически ни чем не отличается от ЗМЗ 511.10, но модификация предназначается для установки на внедорожник ГАЗ 66.

Двигатель ЗМЗ 5231 10

В современных грузовых авто марки ГАЗ 3307 используется бензиновый, или по научному, карбюраторный двигатель. Этот двигатель имеет название ЗМЗ-5231.10.

Самым главным отличием этой модификации является увеличение объема двигателя до 4,67 л. Объем вырос за счет увеличение хода поршня с 80 до 88 мм.

Диаметр цилиндров остался без изменений (92 мм), зато был установлен другой коленчатый вал и поршни.

Плюсы

Этот двигатель состоит из восьми цилиндров, которые расположены V-образно. Весь рабочий цикл двигателя состоит из четырех тактов. Для данного двигателя применяется жидкостное охлаждение. Также здесь применена одна из новинок 21 века, система рециркуляции воздуха. Блок цилиндров двигателя грузового авто является алюминиевым. Кстати этот двигатель полностью соответствует экологическим нормам евро-3. Это можно отнести к его преимуществам, ведь это значит, что он не так вреден для нас с вами. Для сравнения можно взять авто ГАЗ 3307, которые выпускались в начале девяностых годов. При всей своей громадности, масса самого двигателя не такая уж и большая, и составляет 275 кг.

Читайте также:

  
• Затяжка гбц газ 24
  
• Ангельские глазки на ниву своими руками
  
• Диагностика подушек безопасности форд
  
• Крутящий момент subaru wrx
  
• Кого из миллиардеров однажды арестовали за нарушение правил вождения