Лада ларгус затроил двигатель

Обновлено: 04.02.2025

Недавно произошло знаменательное событие для отечественного автомобильного сообщества. АвтоВАЗ официально представил обновленную модель Lada Largus в России и запустил её в производство.

Новому Ларгусу достался и "новый" двигатель - на смену долгожителям ВАЗ 11186 и 11189, ведущим свою родословную еще от 2108/21083, Ларгусы в начальных комплектациях начали оснащать осовремененными восьмиклапанными силовыми агрегатами с индексом ВАЗ 11182 объемом 1.6 л. и мощностью 90 л.с.
Чуть позже этот двигатель станет доступен и для Гранты.

Конечно, на мой взгляд, Ларгусу, да и линейке АвтоВАЗа в целом - очень не хватает современного легкового дизеля. Напомню, что на "родителе" дорестайлингового Ларгуса - румынском универсале Dacia Logan MCV, всегда был доступен легковой дизель K9K объемом 1.5 л, в зависимости от варианта исполнения развивающий мощность от 90 до 110 л.с.

Что улучшили

У двигателя увеличена мощность до 90 л.с. при 5000 об/мин.
Крутящий момент 143 Нм при 3800 об/мин, причем при 1000 оборотах в минуту он уже достигает 112 Нм (то есть 80 % крутящего момента доступны уже "снизу").

При выжатом сцеплении двигатель сразу поднимает обороты до 1000, чтобы была лучше тяга при трогании с места. Это обеспечивает и столь востребованную у потребителей тяговитость, и экономичность.

Эксплуатационный расход топлива снижается, так как для уверенного старта и динамичного разгона нет необходимости раскручивать двигатель до высоких оборотов.

Степень сжатия - 10,5
Ресурс силового агрегата - 200 000 км
Топливо - 95
Конструктивно исключена возможность контакта поршня и клапана (в случае обрыва ремня ГРМ клапана не гнет).
Нормы токсичности — Евро 5+.

У нового пятиместного Ларгуса с таким двигателем:

Максимальная скорость - 160км/ч
Время разгона 0-100 км/ч - 14,0с
Расход топлива в смешанном цикле - 7,5л/100км

Разработчики отмечают, что, получив улучшенные характеристики, двигатель сохранил надежность предыдущей версии.

Добрый день. Ларгус, 16 кл. Машине чуть меньше 2 лет, пробег 46 000. Очень бережная эксплуатация, все ТО, по пробкам почти не ездит. Сегодня утром как только выехал из дома - на первом светофоре загорелся и стал моргать чек и при этом машину троило немного.. Продолжалось 30-60 сек. После этого проехал по МКАД у 50 км и в пробках и без, также с кондером и без оного. Больше пока не повторялось. Что это может быть, подскажите пожалуйста? Может из-за бензина ( никогда на Лукойле не заправлялся, а тут залил полбака). Хотя вчера 20 км проехал без эксцессов. Заранее большое спасибо за помощь. Просто хочу через неделю на море, а теперь мандраж берет ехать на машине. Хотя по идее пробег совсем маленький.

Акумулятораме сел, свеча залил, я ключ повернюль а она трехтенбэ пахтенде шайтама!
+
ГБО- самостоятельно+чип e4->e2-аналогично+0.795 своими ручками

Я читал до этого. Там пишут и про чистку, и про катализатор и т. д. А если бензин - почему после заливки не троила сразу? Я вчера на нем весь день ездил.

saxnaprazdnik:

Может свечка какая захандрила, открутите и посмотрите состояние изолятора.

saxnaprazdnik,
утро выехал.двигло не на рабоч.температуре,кат не прогрет ещё .выхлоп не соотв.норме.вот и чек.

Да, но почему ха 2 года ни разу такого не было . И в минус 30 и в плюс 35.. Сегодня обычная температура на улице- плюс 20.. Да и прогрел авто я.

Дима:

saxnaprazdnik,
утро выехал.двигло не на рабоч.температуре,кат не прогрет ещё .выхлоп не соотв.норме.вот и чек.

Ну да, богатая смесь изолятор запорошила и пробивать стало, на трассе продуло-очистило.

saxnaprazdnik,
ехай к дилеру.ему моСК выноси. 😠 либо смени заправку,либо проверь свечи,либо подключи сканер(елм)
все-других вариантов нема.

saxnaprazdnik:

Было такое, когда после ГПНовского бенза залил Х.З. что. лей одного производителя и всё пройдёт.

Претензии по всему вышеизложенному, принимаются в письменном виде, каждый пятый четверг нечётного месяца.

написал же.подключить сканер.что гадать то?или ДК диагностируется глазками?
п.с.
других вариантов нет.

". однажды утром "затроил" двигатель. Достаем свечу второго цилиндра… Такого мы еще не видели! Кусок непонятно чего попал в зазор между электродами, замкнув цепь, отсюда и отсутствие искры. Не беда! Инородное тело извлекли, свечу на место - запело "сердце" Golf II."

lapudje2012:

пропуск зажигания в цилиндре лечится либо заменой свечи,либо заменой катушки и проводов,также может плохой контакт в разъемах начиная от ЭБУ до катушечного.Лечится все просушкой и заливкой спецсредствами из балончика.Когда у меня замигал чек,то я побрызгал на катушку и забыл на прошлую зиму о проблеме,затем замазал катушку клеем момент,хватило на три месяца.Затем купил за 800р новую русскую катушку,пока работает без нареканий.Можно поехать к ОД,потерять несколько дней,проблему может быть и решат,но обязательно что-нибудь в машине украдут,например воткнут старый стартер,либо коробку.

Побрызгал чем из балончика - а уринотерапия не помогает в таких случаях?
Кроме электрических проблем, причиной отсуствия воспламенения в цилиндре могут быть и узлы подачи топлива (форсунки, регулятор давления в рампе, бензонасос и сигналы с ЭБУ).
Если человек не может самостоятельно или с помощью друзей решить проблему, а если авто еще и гарантийное, то путь один к дилерам, какие бы они не были. К сведению - всегда можно присутствовать в ремзоне при ремонте авто.

Mahmood:

lapudje2012:

какие куски нагара? это не мопед "Верховина 3".

Да запросто.

Как это нет нагара? вы моторы хоть раз вскрывали? Большого куска не нужно, тонкий кусочек встал ребром между электродов после перегазовки на месте, авто приехало на ремонт с ошибкой по пропускам. ВАЗ прайора, знаете такое? Карба там нет.

214,не надо перечислять очевидные вещи.Надо действовать от простого к сложному,тем более чек мигал и погас на сырой ,холодной машине в осенний период.Если просушка катушки и замена свечи не помогло,то естественно диагностика.Позорно ехать к ОД для замены свечи,или уже важняк так распер,что впадлу свечник в руку взять,будем распальцовку устраивать у ОД ?(может доходчевее ботать по фене? )

mmags:

Как это нет нагара? вы моторы хоть раз вскрывали?

на новом ларгусе с пробегом 4500 км нет такого нагара,чтобы забить свечу.Ваши машины,судя по профилю и рассуждениям-это всякие тазы,типа двенашки,восьмерки и прочий отстой.Там можно в моторе найти и лягушек с пауками.Ларгус имеет современное романское сердце,там не живет нагар.

lapudje2012, если хотите узнать на каком отстое ездите вы, рекомендую зарегистрироваться на форуме каких нибудь праворуких японок, к примеру на Дроме.

lapudje2012:

для тех,кто в танке.Гольф 2 -карбюраторная машина,таким же является мопед "Верховина-3",свечи засераются нагаром от неполного сгорания переобогащенной рабочей смеси.Ларгус имеет распределенный впрыск.В его цилиндрах нет нагара,который может так забить свечу.

А разве в инжекторных не могут лить форсунки или не работать кислородники, а как быть с увеличенным временем открытия форсунок - а все это влечет увеличение количества топлива.

lapudje2012:

для тех,кто в танке.Гольф 2 -карбюраторная машина

Из 18 бензиновых моторов, ставившихся на второй "Гольф" 11 были инжекторными, плюс один моновпрыск. Но тут именно карбюраторный, так что вы провидец

не надо загоняться,у чувака на новой машине кратковременно от сырости замигал чек.Вы тут развели такие ужастики,что чуваку надо уже просто капиталить его ларгус.Повторяю.Мигание чека-это фигня полная.

Mahmood:

в РБ просто любят карбюраторные Гольфы 2.У моновпрыска мозги стоят у официала,как цена самой машины.Имел счастье помыть перед продажей мотор моновпрысковой венты.Попал на 300 бачей,благо на разборке нашел что-то похожее,привет покупателю

lapudje2012:

Ещё раз- на исправном авто пропусков быть не должно, хоть в сырость хоть в зной. Пропуски это не фигня, это признак несгорания топлива! Единственное что я могу из многолетнего опыта подтвердить что фигня, это когда кусочек нагара застрял между электродов. Всё. Все остальные проблемы нужно отследить и устранить. Никто человеку не говорит что надо капиталить.
А нагар может образоваться от некачественного топлива. Приведу пример- троение авешки утреннее и даже после смены топлива. По диагностике всё ок, кроме пропусков. Возникло после заправки на сомнительной азс. От промывки отказ, заправка на другой азс и дальняя поездка с установившимся режимом, человек сообщил что всё прошло само собой, но я то знаю что прошло за счёт выгорания того срача который образовался на клапанах. Бензин впрыскивается на клапан и первым делом на нём образуется кокс, т.к с клапана бензин испаряется, а бензин это не вода, вода и та накипь оставляет.
И ещё раз- по кусочку нагара это всего лишь один из доводов, т.к машину никто из нас не видит и что с ней можно ГАДАТЬ! Но нельзя так как некоторые сводить всё к сырости и махать тряпками

mmags:

че спорить с танкистами? нервные клетки не восстанавливаются. чувак же тебя услышал и принял решение при повторе ехать к ОД

Продублирую вопрос из нашей группы. Может кто-то знает ответ на него.

Лёха_Ананьев:

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста кто сталкивался. Загорается чек, диагностика пишет сбой в генераторе при этом изменений никаких нет, сбрасывают-через 300-500 км загорается та же самая ошибка. Заранее спасибо.

Admin:

Может кто-то знает ответ на него.

Точного ответа не знаю, но мясорубка, как правило, загорается только при обрыве цепи второй лямбды. Возможно, совпадение неисправности генератора и загоранием чек.

Здравствуйте форумчане.Давно просматриваю ваш форум.Сегодня зарегистрировался,вот моя история по этой проблеме: Неделю назад замигал чек-энжен,пробег на то время был 977 км,двигатель (1.6 16 кл) потерял мощность стал тупить.Поменял масло,фильтра,свечи(заводские,были в отличном состоянии,поставил Логановские 2-х контактные),бензин 95 качественный-проблема не ушла.Поехал на диагностику-была выявленна неисправность топливной форсунки 4-го цилиндра(Siemens D 182 BO 4645)-заводской брак.Заказал,получил,поставили-проблема ушла,всё отлично.Сразу оговорюсь-все работы производились не у ОД,т.к. у нас объективной помощи,грамотной не дождёшься,я крайне не доволен их работой,почему?У друга была таже проблема-той же форсунки-ответ ОД:нарушение правил эксплуатации,снятие с гарантии,пришлось своими силами,потерял 28 суток.Я управился за неделю,ремонт обошёлся:диагностика-1000р,форсунка 2700р,поставить 500 р=4200 + перепрошивка под Евро2 3000.Обидно,конечно,что так получилось,ещё и 1000 на нём не проехал,но без лишних нервов.Самим автомобилем доволен.

Загорелся чек,поехал к дилеру,диагностика показала выход 3 форсунки,поменяли по гарантии,пробег 2650км

парни а может быть так- неисправность есть , а чек не загорается (ну если только лампада не сгорела или что там )у меня на то-1 когда проверяли была ошибка -бедная смесь- полазил с фонариком у патрубка с кольцами резиновыми , спросили про обороты плавают или нет? - сказал им -обороты в норме. но чек не загорался ( это моя первая машина с впрыском )

соболев:

может - все зависит от критичности ошибки, а мотор-тест (чек) показывает что по каким-то причинам ЭБУ перевел управление двигателем в аварийный режим и необходима диагностика.

214:

бедная смесь -одна из причин это- подсос воздуха -это не критическая ошибка?,если чек не загорается. - но двигатель работает ровно -обороты не плавают . хотя при обеднёной смеси прагарают клапана (нет у меня опыта с впрысковыми моторами-поэтому много непонятного-всю жизнь на карбюраторе )

соболев:

Подсос воздуха может быть виновником если он происходит после дроссельного узла. Но виновником может быть и бензонасос, регулятор давления в рампе, грязные форсунки, грязный воздушный фильтр.

Сегодня при тестировании обнаружили текущие ошибки в инете что-то не нашел Что за фигня?,на приборке ничего не отсвечивало,сделали сброс,погоняли движок ,пока не появлялись больше

Lada Largus. Основные причины троения двигателя

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя - определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

-подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

-давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Доброго дня Всем .
Лада Ларгус 16 кл. К4. Троит на ХХ. Ошибки были , убрал. Была заменена катушка, первого цилиндра. На ХХ всё равно троит. Компрессия 11кг. в каждом. Обратил внимание на показания ДАД - 55кПа. Как то многовато . Перед этим были у мотористов , снималась головка , менялись клапана ( т.е. были сгоревшие, но не все , на 1и3 цилиндрах ). Вопрос , из-за неправильных установок меток могут кривить показания ДАД и при этом неадекватная работа двигателя. Просто уже нету фантазии куда ещё можно заглянуть. Подсосы, замены и так далее уже пробовалось.

смесь

Вопрос , из-за неправильных установок меток могут кривить показания ДАД и при этом неадекватная работа двигателя. Просто уже нету фантазии куда ещё можно заглянуть.

Конечно. Там нет меток, но фазы нужно выставить точно.
Мои конкуренты поменяли на таком моторе ремень ГРМ, а потом половину навесного оборудования. "А дело было не в бобине."(Цэ)

именно на 16 кл. ?.

SNN спасибо большое за помощь. Отправил опять к мотористам.
О результатах отпишу.

смесь

Опираться на показания ДАД в Вашем случае не имеет смысла, ибо при троящей машине показания однозначно будут завышенными.

Polikarpov

С Вами согласен, но у меня нету больше мыслей.

я Вас понял , а в остальном как бы всё ровно , ну я как бы по показаниям смотрел и увидел разницу. Сколько должно быть и сколько показывает. В принципе разница есть и как бы существенная. ДАД подкидывал другой, всё тоже самое.

смесь

Именно. И ЭБУ EMS3132 и там, и там.
Кстати, в моём случае и катушки тоже менялись, как и в Вашем. А почему, знаете? Да потому, что смотрели Автокомом, а он реношные ошибки неправильно интерпретирует.

смесь

Перед этим были у мотористов , снималась головка , менялись клапана ( т.е. были сгоревшие, но не все , на 1и3 цилиндрах

Первая мысль в голове - это ж как надо было глумиться над авто, чтобы уже ушатать двигатель. Там пробега то поди 50тыс. всего.

Да и не надо фантазировать. Проверили ВВ часть, убедились, что все исправно. Подсосы - нет. Напоследок форсунки( ну вот вряд ли из за них будет троить только на ХХ). Все, смотреть больше нечего. Только железо. Что то не так собрали. Попадался, помню. В этом случае труднее мотористу что то объяснить бывает. Они ж тоже упертые, хуже клиентов иногда! Так что попутно диагносту приходится еще развивать технику общения, донести мысль до мозга( иногда пошагово). Орать бесполезно, только во вред, в любом случае ничего не добьешься.

Напоследок. Даже бывалые мотористы нарываются на некачественные запчасти.

Читайте также: