Лада ларгус разряжается аккумулятор

Обновлено: 28.01.2025

Была плохо прикручена минусовая клемма. Так что обращайте внимание. болтики там помечены краской, что бы было видно крутили болт или нет. Я не стал заморачиваться этим и закрутил посильнее сам.

Была плохо прикручена минусовая клемма. Так что обращайте внимание. болтики там помечены краской, что бы было видно крутили болт или нет.
Ну как обычно ,всё что попадает в наши руки ,требует после тщательной перепроверки !:dont-know:

Ага, требует. были ослаблены обе клемы на АКБ, свободно проворачивались от руки, удивительно что не "искрили" при заводке, на плюсовой не поставела защитная красная крышка, лежит в бардачке, пока ставить не буду - чтоб поставить, клему нужно снять, вдруг магнитола заблокируется, а кода нету (((

болтики там помечены краской, что бы было видно крутили болт или нет. Я не стал заморачиваться этим и закрутил посильнее сам.

а если краска не том месте окажется, чё гарантия побоку штоль, может не надо крутить без оф станции?

а где написано что эта краска является пломбой? это всего навсего метка при сборке

Tayho, oapv прав. Пофигу на эту краску. А мне в тройне пофигу. Я покупал у одного ОД, а обслуживаюсь у другого. Всегда можно сказать, что продавец видимо при предпродажке проверял, крутил и т.п.
Думаю, своему ОД тоже можешь сказать, что при получении машины так уже было. Они там концов не найдут, чтобы узнать прикручивал кто из ихних клеймы или нет. Проще к этому всему относись.

Ну да ладно ,клеммы ,гайки и тд и тп.
Вот что хотел узнать ,какой емкости с завода АКБ? и полярность прямая или обратная ?

oapv, Спасибо Олегач!
зы:о как, аж цельных 72А/ч -круто , полярность обратная.
Удивляют французы,где-то круто сэкономили ,а тут на тебе,- целых 72 ,а могли и 42 воткнуть!

Суть проблемы такова: при пробеге около 800 км на ходу загорелись лампы АБС и водятелской подушки. Водителем (мой тесть) было принято решение незамедлительно остановиться и читать мурзилку. Мурзилка гласила: "езжай в СТО". Ну тесть и решил поехать. Только вот не заводится теперь машинка. Звонит мне, приезжаю к месту стоянки, стучу по колесам, протираю фары и т.д. Думал, что бензонасос гонит. Включаю зажигание - жужжит. Значит, БН в норме. Бензину тоже достаточно. Ключ на старт - ура, завелась. Доехали до заправки (км 5-6), заглушили, дозаправились, ключ на старт - стартер молчит. По ходу аккум подсел. Проверил затяжку клемм - ол гуд. Было принято решение продолжить путь и в конечном пункте (+90 км) ковырять авту собственными силами. Завели с толкача без проблем. По пути эти две лампочки самопроизвольно то загорались, то тухли. Причем бессистемно.

Двигались с выключенными по максимуму потребителями (фары, музыка, кондей и т.п.).
Приехали на дачку, провели эксперимент: на запущенном двиге сняли плюсовую клемму с аккума - двиг тут же заглох. В общем, выяснили что зарядка не идет с гены.

Причина оказалась банальна: гайка, затягивающая плюсовую лемму на генереторе, открутилась почти полностью и не обеспечивала должного контакта. (Когда-то у меня была новая пятнаха и подобная поломка привела к ВЫГОРАНИЮ куска проводки и обмотки генератора. Причем гарантийным случаем автотаз это не признал). Добраться до этой гайки довольно сложно, но все-таки возможно. После затяжки капнул красочкой (фиксатора резьбы под рукой не оказалось) на болт гены - и все заработало.

Думается мне, что одновременное горение этих двух лампочек есть предупреждение именно об отсутствии зарядки от гены.

Так что, думаю, не лишним будет время от времени проверять гайку на плюсе генератора.

Хотел тут было снять АКБ,приспичило кой-куда залезть ,а он мешался.
Так вот ,снять-то снял ,но был очень растроен(как Леонид Оркадиевич -реклама. ),блин французишки с экономили на ручках для переноса АКБ .вроде мелочь ,а нет их ,я в шоке .(у другана на флюенсе точно такой НО с ручками стоит и авто тоже нашенской сборки ,ну и дела!)

блин французишки с экономили на ручках для переноса АКБ .вроде мелочь ,а нет их ,я в шоке .(
тоже был удивлён. крепление есть, а ручек нет. но это не к хфрануцзам вопрос, бо эти акки делают в украине. где то читал про это.
вышел из положения легко - сфоткаю выложу. так проще чем на пальцах объяснять.

эти акки делают в украине. где то читал про это.

Об этом можно прочитать на самом аккумуляторе.

Какой ток потребляет иммобилайзер при выключенном зажигании? За две недели аккумулятор разрядился практически в ноль.

Какой ток потребляет иммобилайзер при выключенном зажигании? За две недели аккумулятор разрядился практически в ноль.
Уровень электролита проверяли?

Какой ток потребляет иммобилайзер при выключенном зажигании? За две недели аккумулятор разрядился практически в ноль.
Сними плюсовую клемму и подключи в разрыв: клемма -Акб, тестер в режиме измерения тока !
зы:72А/ч за неделю,да еще иммо,-не верю!Что-то у тебя в авто не так ,или попросту АКБ не заряжен был или свет где-нибудь не выключен ,например в салоне !

Сними плюсовую клемму и подключи в разрыв: клемма -Акб, тестер в режиме измерения тока !
зы:72А/ч за неделю,да еще иммо,-не верю!Что-то у тебя в авто не так ,или попросту АКБ не заряжен был или свет где-нибудь не выключен ,например в салоне !

130мА///За 12 дней.

Нет. Ему два месяца всего и он на гарантии.

не должен так быстро разрядиться!
я замерял у себя, цифр точных уже не помню, но немного.
если не забуду - на выходных ещё раз замерию.
с сигналкой и без.
з.ы. ещё давно хотел померить, как ток утечки изменится через полчаса после закрытия машины.

Рекомендации по проведению работ по исключению саморазряда АКБ:

1. Отключить АКБ.

2. Доработать жгуты проводов:

2.1 Снять колодку S1 (черная колодка) с блока BCM, на снятой колодке извлечь розово-зеленый провод из гнезда 37, отрезать контакт, провод заизолировать лентой ПВХ;

2.2 Снять колодку S2 (серая колодка) с блока EMM, на снятой колодке поменять местами контакты в гнездах 3 и 4;

2.3 Снять колодку с переключателя световых сигналов (серая колодка), на снятой колодке поменять местами контакты в гнездах 6 и 7.

3. Проверить степень зарядки АКБ:

3.1 Выполнить замер плотности электролита в каждой банке АКБ, должен быть не менее 1,27;

3.2 При необходимости зарядить АКБ.

4. Подключить АКБ

6. Провести сброс ошибок во всех электронных блоках.

Обращения владельцев к ОД по инф.письму:

Как сделать самому

1. Снять черную колодку S1 блока BCM. Вытащить из нее 37 контакт (розово-зеленый) и заизолировать. Вставить колодку обратно.

2. Снять серую колодку S2 блока EMM. Поменять 3 и 4 контакта местами (черно-синий и желтый).

Для этого канцелярским ножом поддеть белую пластину на колодке, по бокам есть фиксаторы (поддеваете, сначала 1 край, затем другой). Затем тонким предметом (например, пружинка) вставляем чуть выше контакта в маленькое отверстие и крутим ей пока не погнем фиксатор контакта, затем тянем за провод сзади и извлекаем.

3. Откинуть верхнюю часть кожуха рулевой колонки (2 винта Т20 снизу). Снять серую колодку левого подрулевого переключателя (нажать на фиксатор) и поменять контакты 6 и 7 местами.

Для этого снять белый фиксатор, потянув на себя, сзади колодки нужно воткнуть шило и тянем провод сзади вместе с шилом на себя.

Прошивку панели приборов не меняли, она была 026. Раньше даже при выключенном зажигании тускло горели кнопки стеклоподъемников, после доработки этого не наблюдается. Теперь тока утечки нет. Для чего это все делать и как это работает на видео:

А вы сталкивались со случаем, когда на Lada Vesta быстро садился аккумулятор? Возможно будет интересно узнать:

У меня такой же акум на Логане верой и правдой 5 лет, потом продал Логан. Зимы у нас суровые заводил всегда. Подзаряжал перед зимой полуавтоматическим зарядником и один раз воды доливал.

Здесь тоже отмечусь. Итак сдох у меня аккумулятор. Сел в "0", ну да ладно, друг привез зарядное "КЕДР", подключил, нажал кнопку "Автомат." и жду. Прошло более суток, но индикатор зарядки показывает черный цвет (я понимаю, что это заряд 2й банки), ток где-то 0,5А (начиналось с 4А), сигнал окончания заряда не загорается. Не выдержав хватаю аккум, несу в гараж чтобы узнать что происходит с ним. Как-то с "неохотой" двиг завелся - хорошо! Несу домой, подключаю к зарядному, чтоб победить "неохоту". С утра снова в гараж, цепляю, ключ на старт, старт. в ответ знакомая трель. Да индикатор "светил" черным цветом всегда. На Логане более 4х лет с морозными зимами, с длительными простоями и прочими моментами такого не было (аккум такой же). Грешу на относительно короткие заезды, автозапуск с включенными: вентилятор на 1й скорости, обогрев 1го сиденья, воткнутый в прикуриватель видеорегистратор. Скорее всего они посадили аккум в "0", но перед этим машина не завелась. Вопрос почему аккум не заряжается?

Mich поплавок не всплывает поэтому индикатор черный, не всплывает т.к. электролит не набирает плотность(что подтверждается током 0,5А) - обычно это симптомы старого АКБ.
Но в вашем случае объяснение другое - АКБ "разморозили".
При разряде плотность падает, что может привести к замерзанию электролита на сильном морозе. При замерзании электролита набивка пластин может осыпаться или отойти от электродов, что уменьшит емкость АКБ и соответственно электролит не будет набирать емкость и зеленый поплавок не всплывет.

Mich:

У хозяина не хватает терпения - заряжать холодный аккумулятор бесполезно (величина тока будет большая , а накопления заряда практически не будет), интенсивная зарядка начнется примерно при температуре электролита в районе +20 градусов. Током в 0,5 А АКБ будет заряжать несколько суток (зависит от емкости - если взять 72 А/час то с учетом остатка заряда выйдет суток пять), но такой заряд сохраняет работоспособность батареи. Разряженные в "0" заряжают именно так, правда при условии что состав электролита позволяет это делать - реношные как-то не получалось оживить.
Автозапуск очень сильно укорачивает жизнь АКБ, т.к. просто не хватает времени для восстановления заряда до предпускового времени ( это происходит примерно за 1 час работы двигателя).

Спасибо, забыл написать, что до зарядки аккум 2 дня находился в квартире. 1 раз он все таки завел машину, но после 12 часов зарядки не смог.Читал что кальциевые аккумы можно не восстановить после полного разряда, но что значит полный? У меня приборка работала - это полный? На зарядном есть кнопка "Цикл", вроде восстанавливает аккумы, завтра попробую.

214:

заряжать холодный аккумулятор бесполезно

Приходилось мне несколько раз заряжать аккумулятор на морозе, прямо на машине, и он спокойно себе заряжался.

Думаю просто это конец батареи.

Mich:

Читал что кальциевые аккумы можно не восстановить после полного разряда, но что значит полный? У меня приборка работала - это полный? На зарядном есть кнопка "Цикл", вроде восстанавливает аккумы, завтра попробую.

Да, кальциевые АКБ при всех своих достоинствах очень чувствительны к глубокому разряду, но это не означает что он сразу от этого умирает.
Кнопка "Цикл" для десульфатации "обычных" АКБ, для кальциевых это "глубокий разряд"

На морозе аккумулятор можно лишь подзарядить, для полного заряда необходима положительная температура. Подробней тут

Кто-то что-то напутал.
Глубоко разряженный АКБ на морозе "не берет" заряд, но и "мороз" и "разряженность" в данном случае понятия относительные.
Исправный но подразряженый АКБ прекрасно берет заряд и на морозе, нужно просто давать чуть большее напряжение 15-16В.

Leonid78:

нужно просто давать чуть большее напряжение 15-16В.

В результате получим осыпание пластин, а в итоге - сократим жизнь АКБ. Величины напряжения, тока и внутреннего сопротивления АКБ взаимосвязаны - это закон Ома. Внутреннее сопротивление АКБ при повышении температуры электролита уменьшается, следовательно увеличивается ток зарядки. В холодной батарее ток зарядки при максимально допустимом напряжении в 14,5в. будет в несколько раз ниже нежели в прогретой до комнатной температуры.

214:

при максимально допустимом напряжении в 14,5в.

Для кальциевых батарей заряд считается законченным через 2 часа после достижении напряжения на батарее равного 16,0 В.

mmags:

При заряде акб неизбежно нагревается.

добавил бы сюда - исправный акб! если акуумулятор

Mich:

. Прошло более суток,

холодный не кипит- скорее всего ему кранты.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Willi:

Приходилось мне несколько раз заряжать аккумулятор на морозе, прямо на машине, и он спокойно себе заряжался.

тоже было такое.

ЛЛ-1.6-16кл.люкс,7мест.АИ-92, 5я -0.82 (кпп JR549) +прицеп.
. c пробега 315ткм- кпп JR551.
Пробег 405000км. с 08.2013г.

Евгений:

Если такое написано в инструкции к АКБ - то ее писал неуч. Бортовая сеть автомобиля не дает такого напряжения - некоторые в максимуме 15.1 в., а большинство в районе 14,5-14,8 вольт. Выходит что такая батарея, стоящяя на автомобиле, не будет заряжаться до состояния близкого к норме.
1. Процесс окончания заряда НИКОГДА не определяется потенциалом напряжения - только плотностью электролита и величиной потребляемого тока - стал ток зарядки на протяжении 2-3 часов не более 0,2 А, можно сказать что АКБ заряжена.
2. АКБ содержащие кальциевые присадки в электролите допускают кратковременный заряд напряжением 15,5, а некоторые и 16 в. - но это не означает что их нужно заряжать таким напряжением. Никто не отменял электролиз воды в составе электролита, влекущий разрушение пластин, а он начинается при превышении напряжения в 15,5 в..
3. Я бы не стал покупать новую АКБ с кальциевыми присадками по нескольким причинам:
- емкость батареи, указанная на этикетке, не будет соответствовать реальной (той которую большинство привыкло считать необходимой для своего автомобиля) - она будет реально ниже, т.к. эти батареи не переносят разряда свыше 50% от собственной емкости;
- разряд такой батареи ниже потенциала на клеймах в 10,5 в. в большинстве случаев является окончательным приговором - только на свалку;
- как правило АКБ такого типа считаются необслуживаемыми - иногда и съемных крышек банок нет, а как тогда проверить плотность и чистоту электролита.

Зачем спорить.
1. 16в это не с потолка взятые цифры, а рекомендованные производителями.
2. почти все современные авто корректируют напряжение относительно температуры.
3. Плотность точный показатель только для ИСПРАВНОГО и СВЕЖЕГО АКБ.
4. Никаких кальциевых присадок в электролите нет.
5. Никакого электролиза в АКБ тоже нет.
6. Весь мир использует кальциевые АКБ потому что никакие другие кислотные АКБ не способны работать по 20 лет без потери емкости(стартерные АКБ до 8 лет)

214:

Выходит что такая батарея, стоящяя на автомобиле, не будет заряжаться до состояния близкого к норме.

Примерно так, но это не "выходит" - это обьективная реальность. Она не будет заряжаться до 100% емкости.

Leonid78:

Зачем спорить.
1. 16в это не с потолка взятые цифры, а рекомендованные производителями.

Вот ответ представителя фирмы на одном из форумов на вопрос о зарядке АКБ CA/CA напряжением 16 в.
12.12.2011 18:22
Информация на сайте в разделе "Всё об аккумуляторах" устарела, имеет неточности и будет обновлена.
п. 2.2 предназначен для батарей с пробками серии standard, ранее поставлявшихся в сухозаряженном исполнении, а теперь снятых с производства.
Для современных батарей со свинцово-кальциевыми сплавами рекомендуется заряд током 10% от номинальной ёмкости до напряжения 14,4В.
Это стандартный режим заряда для автомобильных аккумуляторов. Если продолжать заряжать батарею до 16В, это приведет к потере воды из электролита.

Дмитрий Тищенко
dmitry tishchenko

johnson controls power solutions emea

johnson controls power solutions moscow
podkopayevsky per. 4
109028 moscow, russia

привет всем столкнулся с такой ситуацией акомулятор сел померил ток утечки 95ма/ч
у кого какой если не сложно померийте и отпишите
Ларгус комплектация люкс двигатель 1.6 16клапонов

95 многовато, дается 20 на сигу и на остальное 5-10 это максимум, ты повыдергивай преды и посматривай че ест а если сравнивать как у всех то это не покзатель

F28 15 Голубой Блок управления электрооборудованием салона (энергосберегающий режим)
F29 15 Голубой Блок управления электрооборудованием салона, диагностический разъем

если кто может или не затруднит померийте у себя сигналки нет закрываю с ключа допов не ставил комплектация люкс

Андрей, норма куплена в конце мая-такой проблеммы нет! Стоит по 3 дня на сигналке на 4тый с пол тыка заводится (двиг.8кл)

ток не мерял, но после месяца стояния на сигналке (в командировку летал) завелась без проблем, причем дело было зимой. Правда машине тогда был всего месяц и пробег около 1000. Люкс 16кл.

За три дня таким током с аккумулятора снимается 7.2 А*ч. Если он после такого жёсткого изнасилования садится в 0, значит его ёмкость 7.2 А*ч. Стоит попробовать поменять аккумулятор для начала.

А кто нибудь менял акум по гарантии у диллера? Моему Ларгусу 2 года в августе стукнуло, прошлую зиму отъездил без проблем, а первые сильные морозы нынче дали знать, что у акума в одной банке нет совсем плотности, хотел бы знать поменяют ли они?

у тебя в обд разъем случайно датчик не вставлен? Кто-нибудь схемы выложите нормальную на ларгус поглядеть надо.

Рекомендации по проведению работ по исключению саморазряда АКБ:

1. Отключить АКБ.

2. Доработать жгуты проводов:

2.2 Снять колодку S2 (серая колодка) с блока EMM, на снятой колодке поменять местами контакты в гнездах 3 и 4;

3. Проверить степень зарядки АКБ:

3.1 Выполнить замер плотности электролита в каждой банке АКБ, должен быть не менее 1,27;

3.2 При необходимости зарядить АКБ.

4. Подключить АКБ

6. Провести сброс ошибок во всех электронных блоках.

Обращения владельцев к ОД по инф.письму:

Как сделать самому

2. Снять серую колодку S2 блока EMM. Поменять 3 и 4 контакта местами (черно-синий и желтый).

А вы сталкивались со случаем, когда на Lada Vesta быстро садился аккумулятор? Возможно будет интересно узнать:

Читайте также: