Лада калина 2 занижение 30
Преимущества заниженных пружин SS20 Racing
- занижение на желаемую высоту -30, -50, -70 с сохранением комфорта;
- стильный спортивный внешний вид автомобиля;
- улучшение аэродинамики, увеличение скоростных характеристик автомобиля;
- устойчивость и безопасность при высокой скорости;
- улучшени.
Преимущества заниженных пружин SS20 Racing
Заниженные пружины SS20 Racing имеют следующие особенности
- изготовлены из высококачественной японской стали методом холодной навивки, что значительно повышает ресурс использования;
- имеют прогрессивные характеристики: оптимальную жесткость подвески при малых загрузках и пропорциональное возрастание жесткости с увеличением загрузки автомобиля, при крене в повороте или экстремальном торможении;
- подобраны в пары с идентичными характеристиками, что обеспечивает ровное занижение без перекосов кузова;
- работают без усадки в 2 раза дольше горячекатаных пружин;
- вес пружин уменьшен до 25% по сравнению со штатными (в зависимости от модели авто);
- имеют прочное и стойкое порошковое покрытие, защищающее от коррозии;
- имеют полиуретановую защитную оплетку, которая предохраняет витки от повреждений при смыкании;
- при установке с амортизаторами серии SS20 Racing, данные пружины обеспечивают занижение -30, -50, -70 или -90 мм по вашему выбору.
Занижение автомобиля или уменьшение клиренса — одно из самых современных направлений тюнинга сегодня. Чтобы придать своему автомобилю уверенность в управлении, устойчивость при маневрировании на приличной скорости, и просто сделать его стильней и спортивней, автовладельцы используют разные способы.
Другой вариант — имея финансовые возможности, можно купить дорогие детали подвески от лучших производителей и собрать всё вместе. Но не факт, что после этого Вы получите то, о чем мечтали. Потому что для занижения автомобиля нужны не только хорошие дорогие железки, но и их согласованная работа и правильный расчет каждого элемента подвески. Причем необходимо учитывать изменения, вносимые в геометрию подвески, и постараться сохранить управляемость и комфорт автомобиля, и не нарушать работу тормозной системы.
Хорошие пружины — это технологически сложные изделия из высококачественного металла. Рабочая нагрузка заниженной пружины значительно выше, чем обычной. Пружины с занижением (спортивные пружины) воспринимают те же удары от дороги, что и обычные, но при этом они короткие, и должны воспринимать неровности за меньший ход сжатия подвески.
При проектировании и испытаниях заниженных пружин SS20 Racing эта особенность была учтена. В результате, за счет специальной японской стали, использования метода холодной навивки при производстве, стойкого защитного покрытия и специальной защитной оплетки, предохраняющей витки от повреждений при смыкании, заниженные пружины SS20 Racing работают без усадки в два раза дольше пружин горячей навивки, широко представленных в настоящее время на рынке.
У спортивных пружин SS20 Racing прогрессивные характеристики, то есть они обеспечивают занижение автомобиля без потери комфорта: оптимальную жесткость подвески при малых загрузках и пропорциональное возрастание жесткости с увеличением загрузки автомобиля, при крене в повороте или резком торможении.
В зависимости от модели автомобиля и величины занижения, вес пружин SS20 Racing снижен до 25% по сравнению со штатными пружинами. Снижение веса пружин, совместно с уменьшением веса амортизаторов уменьшает неподрессоренные массы в подвеске автомобиля, что положительно влияет на ходовые качества, уменьшает динамические нагрузки в подвеске, улучшает разгонную и тормозную динамику и вносит вклад в улучшение управляемости.
Энергоемкость подвески с заниженными пружинами рассчитана и сохранена за счет повышенной жесткости пружин. Благодаря этому заниженный автомобиль остается комфортным, уменьшаются толчки на кузов при преодолении неровностей.
Все пружины SS20 Racing проходят проверку на контрольном стенде и подбираются в пары с одинаковыми характеристиками, поэтому они обеспечивают равномерное занижение без перекосов кузова, устойчивость и безопасность движения.
Пружины передних стоек SS20 Racing -30мм (холодной навивки) для а/м ВАЗ 2190-2194 ЛАДА КАЛИНА 2 - 2 шт.
На самом деле сама по себе калиновская подвеска очень неплохая. Для города хороший вариант, она мягкая и относительно комфортная. Но на сильных выбоинах и на лежачих передние стойки стучат на отбой. На трассе калина сильно раскачивается, машина валкая в поворотах. Реакция на руль так себе ( даже с рейкой 3,1 с завода)
Хотелось добавить немного жесткости и слегка уменьшить клиренс) Бюджетным вариантом стало замена пружин на Техно рессор с занижением. Долго думал что брать – 50 или -30. Взял – 30… Да да -30 вообще не занижение, но хотелось сохранить комфорт и хорошую проходимость) Даже в Казани местами такая жопа бывает честно…выбешивает просто отвратительное качество дорожного полотна(.
Опоры взял Anvis от Гранты с ЭУРом (2190-2902821-10) Как раз по отзывам проявили себя лучше калиновских, и стуки подвески исключены и по стоимости намного дешевле тех же ss20, Эволекс и т.д. Плюс еще увеличивают кастор, что так же хорошо влияет на управляемость.
Для их установки требовалось докупить:
— чашки передних пружин от Приоры (21700-2902760-00) 2 шт
— ограничитель хода отбоя/сжатия (2170-2902834) 4шт.( в Казанских магазинах такой шайбы нет, даже в фирменном магазине Lada Деталь. У мужика с авторынка – без проблем.)
— буфер хода сжатия (21100-2902816-01) 2 ш.т
Далее были куплены усилители опор стоек, оригинальные вазовские Sport детали)) (11180290285087) Кстати Гранаты уже с завода сходят с усилителями, они более плоские и по моему тоньше этих)
Крабы передней подвески Техномастер. Они позволяют увеличить кастор еще больше и сами они попрочней стоковых будут. В любом случае хуже от такой переделки точно не будет.)
Ну и конечно без усилителей и растяжек никак не обошлось, делаю ведь как бы спортивную машину, не меньше))
Усилитель щитка передка 2110 от Техномастер. Жестче крепит рулевую рейку к кузову.
Распорка нижняя Автопродукт. Как гласит легенда… уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески более чем в 3 раза. Снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом на 35% и напряжения, возникающие на щитке передка в районе правого кронштейна рулевого механизма на 8,5%.
Распорка верхняя Lada Sport. Без нее спорт не спорт совсем).
Но менять я ее пока не стал. Даже с учетом этого кастор все равно стал больше, с завода ставят 1,5 градуса.
Машина конечно же присела слегка, думаю примерно на те же 2-3 см) к сожалению забыл измерить. Сразу заметно по уменьшенному зазору между аркой и колесом и самое главное присела попа) Она уже не так сильно задрана вверх и новый вид в целом мне очень нравится =)
В декабре перед новым годом приобрел комплект пружин "ТехноРессор" -30 перед, -50 зад. не хотелось ронять машину на колени, хотелось просто добавить пропорциональности внешнему виду, ибо считаю что в заводском исполнении Калина несуразно высокая, колченогая.
Первым делом приступил к замене задних пружин. Момент первый, не удалось подлезть к верхнему креплению стойки спец. ключом. Мешает пластик салона.
Откручивал стойку гнутым накидным ключом, шток от проворачивания удерживал рожковым ключом.
Нижнее крепление стойки открутилось без проблем. Я думал болт закиснет, придется резать, но обошлось.
На замену задних пружин ушел час, с перекурами и мытьем стоек. После установки высота от пола до задней арки составила 625 мм.
С передними пружинами все пошло не по сценарию. Стойку было решено снимать в сборе с поворотным кулаком, что бы не нарушать регулировку углов установки колес. Исходный замер 645 мм от пола до передней арки
Как известно, для того чтоб снять стойку с поворотным кулаком необходимо первым делом вынуть палец рулевого наконечника из своего посадочного. Я до сих пор вспоминаю свой Форд Фокус в котором палец рулевого наконечника выходил из поворотного кулака после легкого удара по посадочному месту. с калиной такой номер не проходит. Только работа со съемником, так что запасайтесь инструментом. На тот момент у меня в гараже лежал не доделанный съемник шаровых и рулевых наконечников, который срочно пришлось допиливать болгаркой. Вот такого типа
Затем необходимо вынуть ШРУС из ступицы. и опять я вспоминаю свой бывший Форд Фокус. В возрасте 7 лет от роду и пробеге 94 тыс км эта операция на Фокусе не вызвала у меня никаких трудностей, все разобрал руками. На Калине все иначе. я отмачивал шлицы WD-40, я стучал молотком все бестолку. Пришлось мастырить банальный съемник и стягивать ступицу с гранаты с помощью пластины и ступичных болтов. Следом открутил шаровую. Благо готовки TORX у меня есть. Ну в общем стойку сняли, хорошо что все это делалось в четыре руки с отчимом, один бы еще дольше провозился.
Обратно поставить стойку, а точнее прикрутить на место шаровую тоже увлекательное мероприятие, прикручивали вдвоем и с помощью хорошей монтажки. Вторая стойка сдалась быстрей. После установки пружин высота от пола до арки составила 635 мм.
В декабре перед новым годом приобрел комплект пружин "ТехноРессор" -30 перед, -50 зад. не хотелось ронять машину на колени, хотелось просто добавить пропорциональности внешнему виду, ибо считаю что в заводском исполнении Калина несуразно высокая, колченогая.
Первым делом приступил к замене задних пружин. Момент первый, не удалось подлезть к верхнему креплению стойки спец. ключом. Мешает пластик салона.
Откручивал стойку гнутым накидным ключом, шток от проворачивания удерживал рожковым ключом.
Нижнее крепление стойки открутилось без проблем. Я думал болт закиснет, придется резать, но обошлось.
На замену задних пружин ушел час, с перекурами и мытьем стоек. После установки высота от пола до задней арки составила 625 мм.
С передними пружинами все пошло не по сценарию. Стойку было решено снимать в сборе с поворотным кулаком, что бы не нарушать регулировку углов установки колес. Исходный замер 645 мм от пола до передней арки
Как известно, для того чтоб снять стойку с поворотным кулаком необходимо первым делом вынуть палец рулевого наконечника из своего посадочного. Я до сих пор вспоминаю свой Форд Фокус в котором палец рулевого наконечника выходил из поворотного кулака после легкого удара по посадочному месту. с калиной такой номер не проходит. Только работа со съемником, так что запасайтесь инструментом. На тот момент у меня в гараже лежал не доделанный съемник шаровых и рулевых наконечников, который срочно пришлось допиливать болгаркой. Вот такого типа
Затем необходимо вынуть ШРУС из ступицы. и опять я вспоминаю свой бывший Форд Фокус. В возрасте 7 лет от роду и пробеге 94 тыс км эта операция на Фокусе не вызвала у меня никаких трудностей, все разобрал руками. На Калине все иначе. я отмачивал шлицы WD-40, я стучал молотком все бестолку. Пришлось мастырить банальный съемник и стягивать ступицу с гранаты с помощью пластины и ступичных болтов. Следом открутил шаровую. Благо готовки TORX у меня есть. Ну в общем стойку сняли, хорошо что все это делалось в четыре руки с отчимом, один бы еще дольше провозился.
Обратно поставить стойку, а точнее прикрутить на место шаровую тоже увлекательное мероприятие, прикручивали вдвоем и с помощью хорошей монтажки. Вторая стойка сдалась быстрей. После установки пружин высота от пола до арки составила 635 мм.
На самом деле сама по себе калиновская подвеска очень неплохая. Для города хороший вариант, она мягкая и относительно комфортная. Но на сильных выбоинах и на лежачих передние стойки стучат на отбой. На трассе калина сильно раскачивается, машина валкая в поворотах. Реакция на руль так себе ( даже с рейкой 3,1 с завода)
Хотелось добавить немного жесткости и слегка уменьшить клиренс) Бюджетным вариантом стало замена пружин на Техно рессор с занижением. Долго думал что брать – 50 или -30. Взял – 30… Да да -30 вообще не занижение, но хотелось сохранить комфорт и хорошую проходимость) Даже в Казани местами такая жопа бывает честно…выбешивает просто отвратительное качество дорожного полотна(.
Опоры взял Anvis от Гранты с ЭУРом (2190-2902821-10) Как раз по отзывам проявили себя лучше калиновских, и стуки подвески исключены и по стоимости намного дешевле тех же ss20, Эволекс и т.д. Плюс еще увеличивают кастор, что так же хорошо влияет на управляемость.
Для их установки требовалось докупить:
— чашки передних пружин от Приоры (21700-2902760-00) 2 шт
— ограничитель хода отбоя/сжатия (2170-2902834) 4шт.( в Казанских магазинах такой шайбы нет, даже в фирменном магазине Lada Деталь. У мужика с авторынка – без проблем.)
— буфер хода сжатия (21100-2902816-01) 2 ш.т
Далее были куплены усилители опор стоек, оригинальные вазовские Sport детали)) (11180290285087) Кстати Гранаты уже с завода сходят с усилителями, они более плоские и по моему тоньше этих)
Крабы передней подвески Техномастер. Они позволяют увеличить кастор еще больше и сами они попрочней стоковых будут. В любом случае хуже от такой переделки точно не будет.)
Ну и конечно без усилителей и растяжек никак не обошлось, делаю ведь как бы спортивную машину, не меньше))
Усилитель щитка передка 2110 от Техномастер. Жестче крепит рулевую рейку к кузову.
Распорка нижняя Автопродукт. Как гласит легенда… уменьшает перемещение кронштейна рычага передней подвески более чем в 3 раза. Снижает напряжения, возникающие в кронштейне рычага и соединителе лонжерона с полом на 35% и напряжения, возникающие на щитке передка в районе правого кронштейна рулевого механизма на 8,5%.
Распорка верхняя Lada Sport. Без нее спорт не спорт совсем).
Но менять я ее пока не стал. Даже с учетом этого кастор все равно стал больше, с завода ставят 1,5 градуса.
Машина конечно же присела слегка, думаю примерно на те же 2-3 см) к сожалению забыл измерить. Сразу заметно по уменьшенному зазору между аркой и колесом и самое главное присела попа) Она уже не так сильно задрана вверх и новый вид в целом мне очень нравится =)
Читайте также: