Лачетти заглушить клапан егр
Снять разьем, Отвернуть два болта, снять корпус.
Вырезать из алюминиевой металлической банки прокладку с отверстиями для болтов . Установить в обратном порядке = 5мин работы :-)
Проверено. Ежели так просто заглушить- загораеццо Чек, да ещё и помимо ЕГРной ошибки засветит ошибку МАП сенсора- со всеми вытекающими. МАП- это сурьёзно.
У меня заглушено и ничего не загорается,
нет причин для чека.
Смысл процесса только в том, что форсунки меньше загаживаются и впускн клапана. Теоретически из - за повышения температуры горения смеси должно быть и меньше нагара в тч и на выпускных клапанах.
Имеется в виду зависание клапанов? Мне кажется меньше вероятности, что он загориться, но не исключает вышеуказанной ошибки.
А у многих он заглушен? Поделитесь оптом коллеги, Если можно, то поэтапно, что и где делать.
мне на сервисе заглушили, проехала ок. 800 км. с тех пор - проблем нет. Про проблемы писала в другой теме.
Хмм а как это?
другие то ошибки показывает!
снимите разъем с датчика давления и выйдет ошибка 0107 ( к примеру)
датчик положения клапана работает нормально, контакты в порядке. ;-)
кто еще знает что клапан заглушен?
теоретиски только датчик детонации может что то показать, но ,, думаю так тонко эта не настроено :-)
мне на сервисе заглушили, проехала ок. 800 км. с тех пор - проблем нет. Про проблемы писала в другой теме.
Ребята, я не знаю- кто Вам делал- чего и где,- НО- сварганил глухую прокладку из нержи- ставил сам- попробовал, считал ошибочки и. снял. Думайте сами. Разбирал сам клапан- потом завальцевал его обратно- заодно почистил и его и трубку евойную- конечно гадость ужасная- совсем он не нужен.
Да, решил подписать- ежели кому нужна прокладка не из какой-нить там банки, а из нержи- пишите- отдам.
Хотя, мэй би- совпадение- пока ковырялсо- заодно почистил трубочку МАПа и патрубок. перепроверю- отпишу.
скорее ошибки из - за того что он сам на себя работал и был раньше загажен, а прокладку лучше из чего то более мягкого делать, типа отожженой меди, температуры там не большие , протока газов нет, даже алюминиевая стоит ОК
Воооще максимальную нагрузку длительно не даю, все таки температура в камере сгорания то теперь выше , как бы не прогорело чего ;-)
наверное стоит добавить в ФАК.
Как результат мы имеем :
В двигателях с расходомером воздуха (MAF-сенсор) - обеднение топливной смеси вызванное присутствием неучтённого MAFом воздуха.
В двигателях с датчиком давления (MAP-сенсор) - обогащение топливной смеси вызванное увеличением давления во впускном коллекторе.
В двигателях использующих оба способа контроля за количеством воздуха (из-за значительной погрешности MAF-сенсора при низком потоке через датчик) мы имеем обогащение на холостом ходу и резкое обеднение на переходных режимах (Японские автомобили - ярчайшие примеры).
И во всех случаях из-за снижения количества кислорода в поступающем в двигатель воздухе, нарушается горение топливной смеси в цилиндрах двигателя. В общем зависимость очень сложная и по этому неисправность системы EGR на разных моделях автомобилей проявляеся по разному. Большое значение имеет количество поступающих во впускной коллектор отработавших газов (т.е. величина открытия клапана EGR), общее состояние двигателя (износ свечей зажигания, проблемы топливного насоса или забитость топливных форсунок. ), частота вращения и нагрузка на двигатель. Вам интересно как состояние топливной системы влияет на симптомы немсправности? Дело в том, что любой блок управления двигателем имеет программу по которой он стремится стабилизировать частоту оборотов холостого хода и состав топливной смеси. Причём величина регулирования степени открытия/закрытия исполнительного механизма системы регулирования оборотов холостого хода и длительность времени впрыска имеют вполне понятные пределы. Когда блоку управления удаётся стабилизировать холостой ход, на переходных режимах он не справится с необходимой коррекцией состава смеси, так-как нажатие на педаль акселератора приведёт к возрастанию давления в выпускном колекторе и увеличению количества поступающих во впускной коллектор отработавших газов, которые не содержат необходимого для горения кислорода. На данном этапе всё это будет ухудшать разгонную динамику автомобиля, возможно появление провалов и рывков при движении. Но дальше картина неисправности будет менятся. Дело в том, что раскалённые газы взаимодействуя с маслянным туманом во впускном коллекторе (если Вы забыли откуда он там берётся я напомню о системе вентиляции картера , клапане PCV . ), приведут к усилению нагарообразования на внутренних частях коллектора, отложению нагара на впускных клапанах ,повышенному загрязнению наружных частей распылителей топливных форсунок и появлению копоти на изоляторах свечей зажигания. Всё это скажется на пусковых характеристиках двигателя и нестабильных оборотах холостого хода, причём возможно как дёрганье и пропуски зажигания, так и плавание оборотов. При резком нажатии на газ возможно появление вспышек во впускном коллекторе. Если на данной стадии не обращать внимание на автомобиль, то очень скоро холостой ход пропадёт совсем, или его величина превысит все допустимые пределы. А на машинах с АКПП высокая величина холостого хода очень быстро приведёт к поломке коробки.
Что с этим делать? В любых руководствах по ремонту и техническому обслуживанию написано что система EGR имеет ограниченный ресурс. В идеале необходима замена всех компонентов системы при пробеге 70-100 тысяч километров, однако это справедливо при достаточно качественном топливе. С Российским бензином я мог бы рекомендовать Вам замену всех компонентов при пробеге 50000 километров. Хотя в условиях кризиса для многих это нереально.
Что-же делать тем, кто не может позволить себе приобретение дорогостоящих компонентов, или не имеет возможность приобрести нужные запчасти. Совет один - своевременное обслуживание системы позволит продлить срок её службы. Что в ней можно и нужно обслуживать ?
плюсы:
+ чище двигатель будет
+ увеличивается немного динамика
+ не дергается на 1200-1600 оборотов
+ у кого горел чек, иногда решает проблему и предупреждает (см. 1-ый +)
клапан на лаче закрывается САМ на 3000 оборотах.
минусы:
- при некачественном бензине быстрее сдохнет катализатор, если он у Вас еще до сих пор не сдох.
я закрыл сразу как купил.
итак снимаем крышку и видим:
вот он клапан, откручиваем 2 болта и аккуратно вынимаем родную прокладку:
изготавливаем я взял банку из под фанты (пива и тп), но надо потолще, алюминий 0,5мм или паронит и тп:
потом вставляем все на место.
Изменился звук движка?
чтобы не было паранои что звук движка изменился, заранее слушаем непрогретый движек,или на диктофон пишите, потом все делаем и убеждаемся что все ОК.
Почему закрываем одну дырку а не две?
потому что по той что меньше ходит шток после 3тыс оборотов.
Что с гарантией и ТО?
Не выкидываем родную прокладку, и если что за 5 минут ставим ее на место.
Раход топлива
вместо 10-20% "грязного воздуха", поступает чистый, кол-во впрыскиваемого топлива НЕ изменяется.
чистый воздух, ессно горит лучше отработанного, отсюда мощность дополнительная.
Стоит ли заглушить ЕГР? Или оставить? Вот сейчас в этом будем разбираться. А потом каждый семь раз подумает перед тем, как заглушить ЕГР.
Система рециркуляции отработанных газов, как и система изменения длины впускного коллектора вызывает среди автовладельцев много заблуждений.
По моим субъективным наблюдениям, на вопрос: что такое ЕГР? — только процентов 10-15 дадут адекватный ответ. Остальные же считают, что ЕГР — это отвод выхлопных газов обратно в двигатель, чтобы они там догорели и не портили окружающую среду или, вообще, путают эту систему с системой вентиляции картера.
Поэтому большинство сразу пытаются заглушить ЕГР. А как же, конечно нужно глушить — ведь тот заглушил и тот заглушил, а тот, вообще, уже давно заглушил. А я ещё не заглушил! Нужно быстрее заглушить ЕГР — вон у них двигатель уже много кислорода получает, а мой какими-то выхлопными газами травится 😏
И эта тенденция нарастает, как снежный ком. Чем больше заглушивших ЕГР, тем больше становится желающих стать попугаями и доработать своё авто по примеру остальных. Причём, на проблемы, возникшие у некоторых после заглушки ЕГР никто не обращает внимания. Ведь изначально цель была не разбираться в системе, а именно заглушить её.
Ещё нужно воздушный фильтр нулевого сопротивления поставить, а лучше, вообще, его выкинуть — вот воздуха в цилиндры нагнать можно, что лошадей двадцать, а то и тридцать прибавится! Ведь на гоночных машинах их тоже не ставят и они вон как прут по трассе. Такой себе бюджетный тюнинг.
А всех, кто хочет подумать, прошу читать дальше.
Система ЕГР (EGR)
Как всем нам известно — система ЕГР ( exhaust gas recirculation) служит для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу, в частности, оксидов азота (NOx) .
Но система ЕГР не сжигает их, как многие думают, а не даёт этой гадости образовываться изначально.
Как работает система ЕГР (EGR)
Всё дело в том, что воздух — это смесь газов, в том числе и кислорода с азотом. При высоких температурах кислород и азот вступают в реакцию между собой и получается этот зловещий NOx. Из этого следует, что если в камере сгорания снизить температуру до определённого уровня, то образование NOx будет минимальным.
Снизить температуру в камере сгорания можно несколькими способами:
- Охлаждать топливо-воздушную смесь перед подачей в цилиндры — много нюансов
- Уменьшить степень сжатия — теряется мощность двигателя
- Использовать более богатую смесь — повышается расход топлива и увеличивается выброс других вредных веществ
- Снизить температуру горения — то, что нужно
Вот по последнему пути и идут большинство производителей, так как он менее затратный и служит уже не одно десятилетие. Но как снизить температуру горения? Тут всё до банальности просто. Из школьных уроков мы помним, что кислород поддерживает горение и чем его больше, тем сильнее, собственно, это горение. Все видели газосварщика — у него в одном баллоне газ, а в другом кислород под давлением. Сам газ металл не расплавит, а вот когда он подаёт одновременно много кислорода из баллона, то металл плавится, как масло.
Многие скажут, что для большего кпд двигателя и уменьшения расхода топлива нужно, наоборот, больше кислорода! Всё правильно! Давайте разберёмся.
Как уже говорилось, когда в камере сгорания температура становится очень высокой, азот и кислород начинают взаимодействовать, и образуются окиси азота. В бензиновом двигателе для сжигания топлива нужен кислород, а так как его нет в достаточном количестве из-за уже образовавшихся оксидов азота, топливо не сгорает полностью, что никак не способствует увеличению мощности двигателя, а наоборот, уменьшает ее. Также возрастает расход топлива и выбросы вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.
Получается вот такая коллизия — уменьшаем количество кислорода, чтобы его стало больше
Ещё раз — уменьшаем количество кислорода для понижения температуры в камере сгорания, чтобы оставшийся кислород не вступал в реакцию с азотом, а поддержал горение топлива.
Но если даже не обращать внимание на вышесказанное, то у этой системы есть и другие не менее важные полезные функции.
Главная заслуга этой системы — это снижение граничной зоны детонации. Детонация — это самый главный враг двигателей внутреннего сгорания, поэтому система управления двигателем пристально следит за этим явлением при помощи датчика детонации. И в случае её обнаружения ЭБУ мгновенно вносит корректировки в угол опережения зажигания и в состав топливо-воздушной смеси. Эти корректировки призваны избежать детонации в ущерб динамике авто и экономичности.
Вы замечали, что авто лучше едет в прохладную погоду, а в жару тупеет? Думаю, да.
Это вызвано двумя причинами. Во-первых, холодный воздух более плотный и, соответственно, больше смеси можно вогнать в цилиндры. Во-вторых, эта смесь более холодная, нежели в жаркую погоду и поэтому можно увеличить угол опережения зажигания без возникновения детонации, так как детонация появляется в перегретой камере сгорания. То есть, чем выше температура в камере сгорания, тем больше шансов на детонацию. А система ЕГР, как мы поняли, как раз и нужна для понижения температуры горения.
Приведу пример из жизни.
Как известно, система ЕГР была придумана не сегодня и не вчера. Она была запатентована в далёком 1932 году в Германии, когда об экологии ещё не особо беспокоились. О чём это говорит? О том, что не единой экологией живёт эта система.
Так то была простенькая машинка с морально устаревшим двигателем и без программной системы управления.
А что произойдёт с Вашим авто после заглушки ЕГР? Далее мы это рассмотрим.
Стоит ли заглушить ЕГР?
Не, ну понятно, что сомнительная чистота в коллекторе будет греть душу. А если ещё и вентиляцию картерных газов отключить, то ващее блестеть всё будет в коллекторе. Причём, будет блестеть даже больше, чем у тех, кто только один ЕГР отключил!
Известно, что система ЕГР включается в работу в режиме частичных нагрузок, понижает температуру горения, что уменьшает порог детонации, а это, в свою очередь, даёт возможность использовать более раннее зажигание.
Я много анализировал графики диагностики разных машин. И выявил две закономерности:
- Автомобили, у которых отсутствовала система ЕГР с завода (и отключена программно) работают с более поздним УОЗ в целом
- При открытии клапана ЕГР — УОЗ возрастает. Или наоборот — при возрастании УОЗ — открывается клапан ЕГР.
Вот пример. График открытия клапана ЕГР визуально постоянно повторяет график угла опережения зажигания. УОЗ вверх и сигнал управления клапаном ЕГР тоже вверх, УОЗ вниз и сигнал ЕГР тоже вниз. А напряжение датчика детонации при этом практически остаётся прежним.
Последствия глушения ЕГР
Из этого можно сделать вывод, что система ЕГР играет не последнюю роль в роботе двигателя. Это целый алгоритм действий, которые предпринимает ЭБУ, чтобы обеспечить ПРАВИЛЬНУЮ работу двигателя. Каждый параметр цепляется за другой и образует цепочку необходимых процессов. Поэтому удаление одного звена в этой цепи может разрушить весь алгоритм и привести к нехорошим последствиям. Может и не сразу это будет заметно, а потом, спустя несколько тысяч км, когда Вы уже забудете, что когда-то вмешивались в работу системы.
Многие ставят заглушки в клапан ЕГР, но при этом не задумываются о том, что ЭБУ продолжает открывать клапан, как и раньше. Но газы не проходят, а ЭБУ этого не видит… Он продолжает выставлять УОЗ, заложенный в его память при открытии клапана ЕГР. Думаю, не сложно догадаться, что происходит дальше… УОЗ получается очень завышен для таких условий работы.
Также довольные автовладельцы даже не подозревают, что вместе с заглушкой они загнали топливные коррекции далеко в плюс… Ведь вместо снижения количества кислорода при открытии клапана, мы подаем столько же кислорода, сколько при закрытом клапане. И датчик кислорода это видит и сообщает блоку управления об избытке кислорода в выхлопе. Для блока управления это означает недостаток топлива и он начинает изменять топливные коррекции в сторону плюса.
Об этом я рассказал в видео в конце этого поста.
Просто в этих случаях система неисправна или требует чистки!
Но, опять же, кому это надо? Проще заглушить и ремонт окончен…
Это можно сравнить с заклинившим тормозным суппортом — проще колодки снять, чтобы колесо нормально крутилось, а не суппорту профилактику сделать. А чо? Видел таких — колодки смазкой смазали, чтобы не тёрли сильно Хорошо хоть в интернете не похвастались, а то на следующий день пол страны бы колодки намазали, чем Бог послал.
Если уж копоть Вам мешает больше, чем правильная работа двигателя, тогда убирайте клапан ЕГР не только физически, но и программно. И готовьтесь менять масло почаще, так как оксиды азота в газах, прорываясь в картер двигателя ухудшат свойства моторного масла.
Кстати, если появляется много нагара от системы рециркуляции, тогда необходимо не ЕГР глушить, а двигатель в норму приводить! Это как индикатор того, что в цилиндрах сгорает не только топливо-воздушная смесь, но и много масла.
Вот пример клапана на десятилетнем авто. 10 лет! И система никогда не обслуживалась. Тут что много нагара? Просто мотор нормальный и обслуженный👍
А если Вы решили подумать о природе и не собираетесь мешать работе двигателя, тогда проводите регулярную чистку системы и она не доставит Вам проблем.
Исправная система ЕГР помогает двигателю, а неисправная — мешает!
Чистка клапана ЕГР
Лично мне в чистке системы ЕГР хорошо помогают средства против нагара, которые я ворую у супруги на кухне
Сложного там нет ничего. Замачиваем клапан и, например, зубной щеткой очищаем нагар. Главное не допускать попадания моющих средств в датчик положения клапана. Он находится вверху клапана под крышкой. Поэтому клапан при чистке желательно не переворачивать
Вывод.
В общем, суть всей этой писанины можно вместить в несколько предложений. Глушить систему ЕГР можно. В этом нет ничего криминального и судить Вас за это никто не будет. Но не стоит на каждом углу рассказывать, что система ЕГР виновна во всех автомобильных грехах и все проблемы от ЕГР. Кроме нагара эта система не приносит никакого вреда. А если у Вас автомобиль чудесным образом излечился от кучи проблем после глушения этой системы, то причина была не в ЕГР, а в неисправности ЕГР! Потому что систему никто и никогда не обслуживал и она, естественно, устала. А устает в автомобиле всё и всё требует регулярного обслуживания.
Плюну я на это дело и тоже заглушу ЕГР. Вот только на обратной дороге вполне возможно, что не я за Вами ехать буду, а Вы за мной…
Довольно часто люди приезжают ко мне даже не зная заглушен клапан ЕГР на их авто или нет.
Приезжают и жалуются на высокий расход топлива и дергания при переключении. А потом добавляют: Я в интернете прочитал, что это из-за ЕГР. Ты можешь его заглушить?
И очень часто после вскрытия обнаруживается заглушка, хотя сам владелец о ней и не знал… Приехал глушить заглушенный клапан…
Вот такие ситуации бывают…
Фанатов глушения ЕГР, конечно, больше, но люди с таким же мнением, как у меня, надеюсь, тоже найдутся
Что будет если заглушить ЕГР. Видео
Вот видео на тему последствий неправильного глушения ЕГР
Заблуждения о ЕГР. Видео
А также вот видео о заблуждениях про работу клапана ЕГР и ответы на вопросы к видео о последствиях глушения клапана ЕГР
Как известно, во многих современных авто, в угоду экологии стоит клапан EGR (клапан рециркуляции выхлопных газов). На оборотах 1500-3500 часть выхлопных газов снова поступает во впускной коллектор, и за это отвечает этот клапан. Для экологии это хорошо, газы лучше прогорают. Но обратной стороной этого является увеличение нагара на клапанах и поршнях, частичная потеря мощности до 3500об.
Штатная прокладка имеет 2 отверстия: одно под выхлопные газы, другое под шток. Чтобы его заглушить, нужно заменить штатную прокладку на прокладку с одним отверстием, только под шток. Что и сделал — прокладку из хромированной латуни.
Итоги:Разгон в диапазоне от 1000-3000об. улучшился, тяга стала ровная во всём диапазоне. Раньше до 3000 плохо тянуло, сейчас лучше. Показалось, что упал расход бензина после глушения ЕГР. Уже 2 года. всё отлично.
Chevrolet Lacetti 2008, 109 л. с. — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 352
Всем здарова возможно кто-то сталкивался с этом проблемой, идет звон глушителя если поставить паук этот звон пропадёт?
не неси чушь.у меня ланос 1.5 так там с завода он не подключен.
не давно скидывал бошку (капиталил)пробег 250тыс.
мастера ахнули как мотор в идеале.
тоже недавно поставил заглушку так как клапан пропускал (т.к. было все в нагаре после него в отверстии).
не работает ссылка)))))
6 лет прошло) видать форум все…
Подскажите такая проблема. пропали холостые обороты. Сделали диагностику, показало на клапан егр. заглушили его по вашему способу. холостой появился но машина иногда глохнет на ровном месте? В чем причина?
Причин так-то много может быть. Проверить для начала дроссельную заслонку, может засрана. Возможно сбоит регулятор холостого хода (он на дроссельном узле расположен). Может и бензонасос быть. Так вслепую можно долго гадать, смотреть живьём надо.
Глохнет на ходу или на месте? На средних-высоких оборотах нормально работает?
Все началось с того что холостой вообще пропал. Снял дросель. Был относительно чистый. Почистил поставил ни чего не изменилось. Потключили диагностику показал на егр. Заглушили обороты появились но иногода глохнет на холостых при движении и при нажатии на тормоз. На средних оборотах работает нормально.
Гофра от фильтра целая? Бывает трескается на сгибе и начинает подсасывать неучтённый воздух.
Это может повлиять? Она у меня ремонтная уже.
Гофра от фильтра целая? Бывает трескается на сгибе и начинает подсасывать неучтённый воздух.
Сегодня снял фишку с клапанна егр и проблема пропала
Ребзи помогите советом, как решить проблему максимально быстро и дешево.
Суть в лачетти 1.6
Заводишь мотор он бьется в конвульсиях работает крайне не ровно, после прогрева холостой не держит, ездить так уже настое… Ну вы поняли… Началась вся петрушка после замены грм, потом нашли пермкнутые провода на ДРВ, заизалировали, заменили ДРВ. Проблема осталась
Симптомы снимаются путем отсоединения фишки с егр, возвращается норм режим работы мотора. Но без егр она не едет естественно. Не могу понять проблема в дроссельной заслонке или егр?
Для начала надо смотреть метки на валах, если после замены ГРМ всё началось. Возможно что криво ремень поставили со смещением на метках, вот фазы и ушли.
Заодним смотреть что эл.диагностика говорит, какие ошибки есть, логи из Chevrolet Explorer.
Потом уже дальше копать, если это не поможет.
Не очень то хорошо придумано. Нельзя так просто перекрыть отверстие. Дело в том что когда открывается клапан егр, выхлоп попадает на впуск, где условия горения становятся чуть хуже (с чистым воздухом горен е лучше), по этой причине электроника в этот момент вносит изменения в подачу количество подачи топлива, если не ошибаюсь, обогащает ее. Автор заглушил егр но не позоботился о контроле топлива. Правильно сделать так, чтобы после глушения егр не дать электронике менять попливо-воздушную смесь, опираясь на данные от датчика клапана егр.
привет дружище раскажи где приобретал хромированную латунь для прокладки на ЕГР.
Она от старого глянцевателя фотографий) были раньше такие, когда фото сами печатали. Пришлось пустить его под нож)
а чем его можно заменить у меня так получилось купил шеви круз на 1,6 мотор с акпп 6 ступеней и при торможении может просто взять и заглохнуть даже и незнаю что делать может что посоветуеш?
Можно попробовать почистить дроссельную заслонку. Но потом может потребоваться адаптация её положения.
А так даже на знаю, что может быть, надо живём смотреть.
Не соглашусь. За почти год пользования не заметил ни одного минуса, а только одни плюсы. Не бессмысленная эта процедура как минимум по тому, что улучшается динамика разгона на малых оборотах и снизился расход. Этого уже достаточно. А не глушение как раз и может приводить в чеку, т.к. на клапанах образуется больший нагар, вследствие пониженной рабочей температуры двигателя.
Не задумывались, что чек может как раз из-за незаглушенности и возникает?
пожалуйста в этой теме давайте обойдемся без мнений нужно это или нет, исключительно голая статистика
В теме несколько раз можно отписатся по делу:
если клапан заглушен то сколько вы уже проехали с заглушкой (желательно округленные в меньшею сторону цифры к десяткам тысяч)
если не заглушен, то тоже сколько проехали без заглушки (желательно округленные в меньшею сторону цифры к десяткам тысяч)
Спасибо каждому кто не опустится в этом теме до флуда
если есть желание подискутировать, то добро пожаловать вот сюда
53400 км. Не глушил ни разу и не собираюсь. Есть прошивка "Альфа-4", но и там я ЭГР программно не глушил.
У меня: Был Chevrolet Lacetti 1.6 Hatch АКПП. Сейчас Ford Explorer IV 4,0 V6 АКПП+Skoda Rapid 1,4 tsi 7dsg
В опроснике нет моего варианта: "не глушил, потом заглушил, потом разглушил частично, потом - полностью, а теперь снова заглушил и разглушать пока не думаю". ))) Потому - не проголосовал. (у меня не паранойя, это с прошивками больше связано).
P.S. Вся тема и опросник без сколько-нибудь фактов - флуд.
__________________
Сделать можно всё. Но лучше ответить себе сначала на главный вопрос - ЗАЧЕМ?
Мои Лачеты:
06.2007 - 01.2013: серебристый хэтч 1,6 SX (Elite) кондей (+ БК Аркадия + Альфа-4 + термос 92С)
02.2013 - 03.2021: черный сарай 1,6 SX климат (чип - Паулюс Евро-3, самоблок Val-Racing)
03.2021 - н.в.: Кодиак 1,4-DSG-4x4 Актив+пакеты
глушил при пробеге 7000 км,проездил с заглушкой 7000км.прибавки мощности не почувствовал,пропала дерготня.после покупки БК,показал ошибки,связанные с EGR и абсолют.давлением,стала плохо заводиться на холодную,итог-разглушил,появилось дерганье.
__________________
глушил при пробеге 7000 км,проездил с заглушкой 7000км.прибавки мощности не почувствовал,пропала дерготня.после покупки БК,показал ошибки,связанные с EGR и абсолют.давлением,стала плохо заводиться на холодную,итог-разглушил,появилось дерганье.
__________________
У меня: Октавия 3, 1.8, белая, был Chevrolet Lacetti 1.4 HB, SX, МКПП, черный, термос 92С, EGR заглушил.
Пробег сейчас 49 500, заглушил с тыщу назад, зима/дорог нет (или не чистят) обороты при движении (в среднем на глазок) почти всегда 2300/2500, тяга нормальная (если это понятие применимо к движку 1.4))) Когда глушил (паронит сунул), в самом клапане, в большом отверстии нагара было прилично.
У меня: Октавия 3, 1.8, белая, был Chevrolet Lacetti 1.4 HB, SX, МКПП, черный, термос 92С, EGR заглушил.
Пробег сейчас 49 500, заглушил с тыщу назад, зима/дорог нет (или не чистят) обороты при движении (в среднем на глазок) почти всегда 2300/2500, тяга нормальная (если это понятие применимо к движку 1.4))) Когда глушил (паронит сунул), в самом клапане, в большом отверстии нагара было прилично.
__________________
Опыт - то, что получаешь, не получив того, что хотел.
Профессионал - тот же дилетант, но уже знающий, где ошибётся.
Заглушил на 8 тыс. км, пробег с заглушкой 16 тыс. Плюсы: лучше тяга и реакция на газ до 3500 об, пропали дергунки на низах, очистились свечи (значит, и клапана тоже). Никаких минусов не обнаружил: детонации, чека, перегрева и др. ужасов ни разу не было, расход т. не увеличился, кат. и лямбда родные.
__________________
На 1.4 и 1.6 менять термостат на 92С и глушить EGR обязательно!
Глушил, разглушил. изменений не было.
Имхо, но результаты подобных опросов ни о чём не скажут. Скорее, выводы нужно делать аналитикой сути данного девайса и опыта эксплуатации, в том числе знать мнение профессиональных мотористов.
По мне, это вынужденная в угоду требованиям экологии необходимость, двигателю он нафик не нужен, как катализатор с глушителем. Учитывая его капризы, это лишний геморрой. Может, какая-никакая польза есть, но вреда больше.
В то же время мне его глушить. жалко, всё таки инженерная мысль работала и за него деньги плачены, пусть пока будет. Потом. в душе какая-то аналогия с кастрацией, если ЕГР отключить, создаётся впечатление неполноценности двигателя. Но если что-то с ним случится. нафик без сожаления. Точно также, думаю, поступит большинство, если с ЕГР начнутся проблемы.
Клапан EGR нужен для того, чтобы происходила рециркуляция выхлопных газов. Благодаря ей содержание вредных веществ в отработанных газах снижается. Сам клапан состоит из нескольких элементов: катушки электромагнитной и реостата. В середине реостата расположен шкив. В момент открытия или закрытия клапана здесь срабатывает сердечник датчика положения.
EGR на Лачетти начинает открываться примерно при полутора тысячах оборотах, а полное открытие происходит на трех тысячах оборотах. Именно при максимальном открытии во впускной коллектор попадает больше всего отработанных газов. В тот момент, когда силовой агрегат набирает четыре тысячи оборотов клапан автоматически закрывается. Вроде бы все хорошо, но порой клапан EGR выходит из строя.
По каким признакам это можно определить? Во время эксплуатации машины в работе двигателя происходят провалы, рывки, на панели приборов загорается индикатор ошибки "Чек-Энджине", увеличивается расход бензина. Если клапан EGR Лачетти работает неисправно, то начинает появляться детонация, двигатель перегревается, увеличивается содержание вредных веществ в отработанных газах.
На моем автомобиле начали проявляться именно такие признаки неисправности датчика EGR. И что же делать в такой ситуации. Одни посоветовали купить новый клапан, другие предложили заглушить сломанный.
И что же будет происходить с автомобилем, если заглушить клапан EGR? На самом деле ничего плохого в этом нет, можно даже на этом сделать мотор более экономичным. Однако я бы не рекомендовал проводить такую процедуру на новых автомобиля Шевроле Лачетти, тем более, если клапан пока еще работает нормально и на панели не загорается индикатор ошибки двигателя.
Вообще, у меня мотор уже довольно много проехал. Думаю, что недалек тот день, когда мне придется делать капитальный ремонт двигателя, но я к нему уже готов. Своими руками делать не буду, потому что это серьезный ремонт, лучше уж сразу отложить на это дело деньги и при необходимости сразу же загнать Лачетти в автосервис.
Читайте также: