Лачетти при включении задней удар
Привет всем владельцам своих любимцев "САР". Ребята подскажите, кто знает, что за хрень у меня!? На холодную или чуть прогретое авто коробка включается в положение "D" или "R", тихо без каких либо нареканий. При наретом двигателе происходит удар, причем с задержкой при переводе рукоятки в положение, иногда проходит, бывает не всегда, но частенько стало случаться. Причем на ходу передачи переключаеться плавно вовремя и без всяких пробуксовок. Посоветовали долить масло, долил, осталось все также. Неужели коробке кирдык!? Посоветуйте, может быть обойдусь малой кровью!?
Коллега. Если масло в АКП не менялось никогда, то замена на почти 100'000км пробега может как помочь, так и приговорить коробку. Так что на Вашем месте я бы начал с диагностики.
Например, обратил бы внимание на гидроблок (это там где в коробке клапаны и прочая хрень). Это слабое место любой АКП. Он, по идее, меняется отдельно. Также я рекомендовал бы Вам вынуть щуп (это не очень удобно, но всё-таки) и ПОНЮХАТЬ масло. Оно не дрлжно пахнуть палёным (горелым). Затем каптите маслом на белую салфетку и, как оно впитается, посмотрите, что осталось сверху. Нет ли частичек, похожих на сажу, на грязь. Это то, что Вы можете сделать сами.
Кстати, а не повышены ли у Вас обороты холостого хода? Они должны точно соответствовать "паспортным".
Короче, ещё не повод вешаться. Шанс отделаться малой кровью ещё есть.
Да, и ещё. Если надумаете всё-таки менять масло, лучше, на мой взгляд, слелать это методом одновременной полной замены с помощью аппарата, оснащённого системой непрерывной фильтрации потока. Они есть во многих сервисах, в том числе и шевролетовских. Масла, понятно, уйдёт минимум на треть больше, но и г@вна из АКП выйдет в принципиально большем количестве.
Но копить деньги на ремонт, или покупку контрактного агрегата я бы на Вашем месте потихоньку начал.
У меня аналогичные рывки появились на Субару (3 литра, Аутбэк) после 70'000км. Они прогрессировали, и к 90000 уже проявлялись при интенсивном и не очень разгоне при переходе с III на IV. Потом - на всех "вверх". Замена масла и фильтров помогала буквально на несколько сот км. Просто неисправный гидроблок быстро приговаривает пакеты фрикционов. А это - кап.ремонт агрегата. От 90.тыс.руб и выше, в зависимости от результатов вскрытия. Пока на машине ездят так.
Неприменно воспользуюсь вашими советами, если можно поподробнее, о непрырывной фильтрации потока, и о выполнении обучении АККП. Чтоэто и сче ее едят. Зараннее спасибо!
Дополню, обороты в норме 700 об. мин. Я слышал о проблеме работы солиноидах, может и их для проффилактики поменять?
Яворский писал(а): Дополню, обороты в норме 700 об. мин. Я слышал о проблеме работы солиноидах, может и их для проффилактики поменять?
Речь уже, по сути, о капитальном ремонте АКПП. Понятно, что сняв и разобрав коробку, надо менять всё, что вызывает сомнения. Это становится экономически оправданным, по сравнению с ценой "что-то пропустить". Вариант - заменить свою АКП на восстановленную, или "контрактную" с гарантией. Надо считать.
По замене "масла". Есть аппараты (как наши, так и импортные) - такие штуки величиной с хорошую тумбочку - которые подключаются в "разрыв" одной из доступных магистралей АКП (как правило в ветвь, идущую в(от) радиатор(а) охлаждения её "масла". И эта тумбочка, снабжённая двумя фильтрами и контрольными окошками, пропускает сквозь тебя весь объём жидкости, заменяя её новой, в первой фазе используя новую для полной промывки внутренностей АКП. На это уходит до половины объёма жидкости. Далее, когда "мозг" тумбочки удостоверится, что жидкость пошла чистая, насос заполняет АКП до заданного объёма, который после дополнительно контролирует мастер по щупу. На всё про всё - минут 20, если не ошибаюсь, или около того.
Фильтры из установки потом извлекаются и выбрасываются. Они большие и дорогие - отсюда цена такой замены. Плюс "масла" потребуется дофига.
"Обучение" коробки - это, грубо говоря, обновление программного кода и ввод некоего набора базовых параметров адаптации - АКП у нас адаптивная, если что.
Просто в ходе эксплуатации по разным причинам управляющая программа может быть повреждена. Но не полностью (тогда, понятно, стоп машина), а в какой-то части. И АКП начитает работать по, скажем так, аварийной программе. Она рассчитана чтобы не встать, а не на удовольствие Плюс АКП забывает всё то, чему научилась за свою жизнь.
"Обучение" устраняет такого рода проблемы быстро и эффективно. И если Ваша "дёрготня" вызвана именно периодическим программным сбоем, "обучение" может помочь. В любом случае оно многократно дешевле кап.ремонта.
Иван, поправьте меня, если я ошибаюсь.
Диагностика Акпп-очень сложная задача .особо когда контроллер ничего не выдает в смысле кодов неиспр. В большинстве случаев -проблемы в гидравл. клапанах (что ничего хорошего клиенту не сулит ),так и в случаях других внутр. проблем коробки. Ремонтом их занимаются. очень мало кто.Диагностика-тоже в большинстве случаев. хромает ,так как очень сложно определить и исключить причину. Конструкция-мало пригодна для внешнего вмешательства. а так можно для саморазвития и может успокоения почитать ТИС- вот например .частьИспытание на задержку переключения
В этом виде испытания определяется время до легкого толчка при переводе рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" при работающем на холостом ходу двигателе.
Испытание на задержку переключения позволяет определить состояние гидравлических систем и фрикционных муфт/тормозов.
1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
2. Определить время задержки, измеряя секундомером время с момента перевода рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" до возникновения легкого толчка.
менее 0,7 с
"N" > "R"
Примечание: Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.
Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты. (Для снятия остаточного давления с муфт/тормозов.)
Результаты испытания на задержку переключения
Причина неисправности
Дольше нормы для "N" > "D"
Низкое давление в линиях гидропривода
* Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
* Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1)
Неисправность электромагнитного клапана управления моментом
Утечка масла в контуре диапазона "D"
Дольше нормы для "N" > "К"
Низкое давление в линиях гидропривода
* Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
* Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность (проскальзывание) муфты заднего хода (C3)
Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3)
Утечка масла в контуре диапазона "R"
Диагностика Акпп-очень сложная задача .особо когда контроллер ничего не выдает в смысле кодов неиспр. В большинстве случаев -проблемы в гидравл. клапанах (что ничего хорошего клиенту не сулит ),так и в случаях других внутр. проблем коробки. Ремонтом их занимаются. очень мало кто.Диагностика-тоже в большинстве случаев. хромает ,так как очень сложно определить и исключить причину. Конструкция-мало пригодна для внешнего вмешательства. а так можно для саморазвития и может успокоения почитать ТИС- вот например .частьИспытание на задержку переключения
В этом виде испытания определяется время до легкого толчка при переводе рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" при работающем на холостом ходу двигателе.
Испытание на задержку переключения позволяет определить состояние гидравлических систем и фрикционных муфт/тормозов.
1. Застопорить все четыре колеса тормозными башмаками и включить стояночный тормоз. Убедиться, что автомобиль неподвижен.
2. Определить время задержки, измеряя секундомером время с момента перевода рычага переключения передач из положения "N" в "D" и из "N" в "R" до возникновения легкого толчка.
менее 0,7 с
"N" > "R"
Примечание: Необходимо провести замер три раза и затем определить среднее значение.
Между испытаниями следует выдерживать интервал не менее 1 минуты. (Для снятия остаточного давления с муфт/тормозов.)
Результаты испытания на задержку переключения
Причина неисправности
Дольше нормы для "N" > "D"
Низкое давление в линиях гидропривода
* Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
* Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность (проскальзывание) муфты переднего хода (C1)
Неисправность электромагнитного клапана управления моментом
Утечка масла в контуре диапазона "D"
Дольше нормы для "N" > "К"
Низкое давление в линиях гидропривода
* Неисправность электромагнитного клапана-регулятора давления
* Неисправность первичного клапана-регулятора
Неисправность (проскальзывание) муфты заднего хода (C3)
Неисправность (проскальзывание) тормоза 1-й передачи и заднего хода (B3)
Утечка масла в контуре диапазона "R"
Шевроле лачетти автомат вибрация при включении задней передачи
Друг сказал, что на ручной коробке тажа история с нейтралкой. Смотрел под машину на балку — снегу набралось туда, подтаял от двигателя, обледенел и ещё набилось.. вобщем двигло терь лежит на тольще льда на балке.
конечно защита картера избавила бы от такого, но мля.. при такой посадке (там где шкрябает лачетти — ланос и прочие проходят совершенно спокойно) ещё срезать клиренс защитой картера — не правильно я считаю.
п.с. вдобавок ко всему после всех этих приколов вот сейчас по пути домой загорелась желтая лампочка ошибки двигателя. про периодическое загорание лампочки АБС вообще молчу — это лечится пару тройку секундной езде с еле выжатой педалью тормоза — колодки и всё остальное оттаивает, лишний снег выкипает и АБС перестает гореть.
а вот что за ошибка двигла — пока не понятно. после праздников поеду на плановое ТО-3, заодно и выясню про ошибку, если конечно завтра с утра она не пропадет сама собой как и АБС..
сейчас на улице -15, но я был в пригороде и днем. по личным ощущениям днем было меньше -20 по любому (а ночью до -30)
Шевроле лачетти автомат вибрация при включении задней передачи
Добрый день.
Может кто сталкивался, в положении D на светофоре происходят толчки небольшие вперёд, обороты немного подскакивают, других проблем вроде и не наблюдаю на ней, пробег 72 000, 1.8, масло в АКПП без понятия когда менялось предыдущим владельцем, может кто подскажет чего? Не хотелось бы зря масло заменить, если проблема в самой АКПП
Все что делается — все к лучшему! Только не у нас.
Шумоизоляция и аудиоподготовка автомобиля на любой вкус и бюджет
A1, viber , whats app , telegram
+375 29 137 47 87
Замена масла у дилера не помогла, толчки так и остались((( Ещё мысли есть какие?
Уж очень не хочется лезть в АКПП, что посоветуете сейчас заниматься или ждать конкретной поломки АКПП?
Ну да, фары точно не должны тухнуть, если проблема в акпп.
А кстати, если масло менялось у дилера- работникам СТО вопросы задавали? Какие комменты?
MITGroup писал(а): MITGroup писал(а):
1) 2012, 72 000 пробега, 1.8
2) Сделал заодно диагностику подвески, задние колодки приговорили уже, передние нормально всё.
3) Течь сальника коробки небольшая выявилась.
4) Проблема толчков именно когда стоишь на месте, не делая ничего, в положении D, нажав на тормоз. Притом может быть почти не заметно, а могут и ощутимые толчки, по-разному бывает. В других положениях нету такой проблемы. При толчке обороты подпрыгивают немного, фары слегка тухнут, почти незаметно.
5) Специально вчера выжал педаль тормоза в пол, всё равно дёрганье есть, значит не в колодках дело.
6) На след. неделе сгоняют на замену масла, посмотрим, что дальше будет.
Замена масла у дилера не помогла, толчки так и остались((( Ещё мысли есть какие?
Уж очень не хочется лезть в АКПП, что посоветуете сейчас заниматься или ждать конкретной поломки АКПП?
Прочитал, вот кстати очень похоже, примерно через 5 секунд начинаются толчки, а не сразу.
На третьей небольшой толчок есть, 4 и 5 нет.
но встал вопрос, можно ли будет разобрать сам клапан, как это указывается в инструкции по ссылке у Круза? Никто этим не занимался? Знакомые одни с СТО пробовали, но вреде у них толком ничего не получилось, в итоге клиент менял крышку, но в инструкции вроде все не так уж и сложно, да и продавец мембраны ссылался на то, что в Минске периодически покупают эти мембраны.
резюме: стоит ли этим заниматься? или забить и менять крышку?
Можно поменять мембрану, крышку менять не обязательно,
-единствнное что мембрану не возможно будет посадить очень плотно (поэтому меняют крышку в сборе),
-работать она будет но на 80% (решение ниже)
-жор масла в следствии подсоса воздуха новой мембранны решается применением герметика
здесь только за владельцем авто решение как делать.
Кто сейчас на форуме
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Group
Шевроле лачетти автомат вибрация при включении задней передачи
Здравствуйте, в последнее время с машиной стало твориться что-то не ладное, может кто сталкивался. Очень не хочется думать о худшем. Заранее спасибо.
Машина Lacetti хэтчбек 2005 г.в., 1.6л., АКПП, пробег 69.000км, сборка Корея.
После покупки авто, прежний владелец использовал только 95 бензин, мы после консультаций решили перейти на 92. Проездили так уже около 8 мес. Так же после покупки были заменены все масла и заменен ремень ГРМ. Вообщем сделано все, что посоветовал сервис.
Машина паркуется на улице и пережила все морозы и ненастья этой зимы. При этом постоянно эксплуатировалась. В начале весны появилась неприятная вибрация ощущаемая через руль и кресло водителя, при включении передачи, а так же заметно упала мощность, машина стала “подтуповатой”. В режиме парковки или нейтралки вибрация не ощущается. Также при движении ее не чувствуешь. После обращения в сервис, было высказано предположение о загрязнении “головок” и дан совет промыть их какой то волшебноq жидкостью. Но при этом без каких либо гарантий. После данной операции вибрация не куда не пропала, а на мой взгляд даже немного усилилась, хотя появилась мощность. Машина стала гораздо лучше тянуть и разгоняться. При этом вибрация почему то ощущается только в кресле водителя, на месте пассажи ее не чувствуешь. После сервиса перешли опять на 95 бензин.
Очень не хочется доводить до разбора двигателя. А может дело и не в нем.
Вибрация АКПП: Основные причины и последствия
В норме автомобиль должен работать ровно, без рывков, дерганий и вибраций, и любое нештатное поведение техники должно насторожить автомобилиста. Владельцы машин с автоматической коробкой нередко сталкиваются с таким явлением, как вибрация АКПП на разных режимах работы. Отчего она возникает, и что можно сделать для ее устранения?
Причины вибрации АКПП
Автоматическая коробка передач – сложное устройство, состоящее из нескольких взаимосвязанных узлов. В ней присутствуют подшипники, клапаны, шестерни и прочие элементы, находящиеся в движении и способные при неполадках производить вибрацию. Схожие симптомы способен давать неправильный монтаж автоматической коробки передач.
Схематическое устройство типичной АКПП:
Вибрация коробки проявляется как биение, передаваемое на селектор АКПП и корпус, ощущаемое водителем. Биение может быть разной интенсивности и проявляться в разных ситуациях:
Важно: вибрация коробки не всегда связана с неполадками непосредственно АКПП, иногда это явление связано с неисправностью ходовой части, двигателя, зажигания, некачественным топливом, разбалансировкой колес и т.д.
Причины, связанные с коробкой
Вибрацию способны вызывать некоторые неполадки АКПП:
Изменение геометрии вала, произошедшее по некоторой причине, способно провоцировать вибрацию и биение, ощущаемое водителем. Коробка будет вибрировать при разгоне, вне зависимости от активной в данный момент передачи.
Если подушки АКПП износились и потеряли свои свойства, они перестают гасить передаваемую на кузов вибрацию, которая начинает ощущаться водителем. Подушки следует заменить, поскольку работа коробки в таком состоянии чревата скорым выходом ее из строя.
Еще одна распространенная причина. Масло перестает нормально циркулировать по каналам коробки, приводя к различным неполадкам в ее работе, в том числе и вибрации.
Поврежденный или отогнутый по какой-то причине металл может давать вибрацию со стороны автоматической коробки.
Это может происходить по разным причинам:
- эксплуатация коробки в экстремальных режимах;
- нехватка масла, плохая или загрязненная трансмиссионная жидкость;
- износ подшипников от времени.
Коробка производит вибрацию при переключении передачи и на холостом ходу, поскольку подшипники и прочие механизмы АКПП, перестают справляться со своей задачей должным образом. Если на симптом не обратить внимания и не провести диагностику коробки, подшипники разрушатся окончательно и разобьют узел, приведя к дорогому ремонту или полной замене АКПП.
Автовладельцы жалуются, что возникает вибрация АКПП в режиме D при нажатом тормозе, и во время движения в режиме R. С технической точки зрения это объясняется взаимодействием мотора и коробки: АКПП находится в рабочем режиме, гидротрансформатор пытается передать крутящий момент на колеса, но водитель педалью тормоза препятствует этому.
Важно: некоторые автомобили штатно допускают некоторую вибрацию при режиме D и выжатом тормозе. Особенно это касается бюджетных иномарок, например, Citroen C4. Мануал к таким автомобилям рекомендует переключение на нейтраль при остановке на перекрестках.
Если неисправен гидротрансформатор, коробка вибрирует, машина теряет динамику, из АКПП раздаются посторонние звуки, а при замене масла в коробке поддон оказывается обильно покрыт металлической стружкой:
Плохо затянутые крепления коробки или защиты могут вибрировать при движении и просто работе коробки, передавая биение на корпус, и его может ощутить водитель. Поэтому следует проверить надежность креплений, чтобы исключить этот момент.
Если мастер неправильно собрал коробку, она может начать вибрировать при работе.
Старение и выход из строя различных компонентов коробки (планетарная передача, барабаны, ремень и конусы в коробках-вариаторах, шкивы, шестерни, фрикционы и т.д.) могут вызывать вибрацию при переключении АКПП и во время простоя, особенно на начальных этапах выхода из строя.
Иногда причиной возникшей в АКПП вибрации становится поломка ЭБУ коробки, неправильно выбирающего режимы работы трансмиссии.
Причины, лежащие вне АКПП
Достаточно часто вибрация, кажущая исходящей из АКПП, таковой не является. На корпус (и коробку) могут передаваться колебания от двигателя, если его подушки пришли в негодность. Например, если при включении передачи на АКПП идет вибрация, это может указывать на подушки ДВС (но также и на износ/смещение подушки АКПП).
Следующая вероятная причина – неисправность регулятора холостого хода (если вибрация возникает в холостом режиме работы). Следует заменить соответствующую запчасть. Похожие симптомы возникают и в случае поломки лямбда-зонда.
Может возникать биение из-за загрязненной дроссельной заслонки, проблема устраняется ее прочисткой.
Большой блок неисправностей, приводящих к вибрации – проблемы ходовой части. Например, износ шарниров равных угловых скоростей приводов (обычно встречается сокращение ШРУС) вызывает вибрацию при нагрузке авто, во время разгона. При этой неисправности симптом может исчезать, когда водитель, завершив разгонный этап, отпускает педаль акселератора. Некоторые автовладельцы отмечают, что неисправность не обнаруживается обычными методами, при визуальном осмотре запчасти выглядят исправными, и проблема проявляется только под нагрузкой.
Возможны другие проблемы ходовой части, отражающиеся вибрацией коробки.
Заключение
Спектр причин, вызывающих вибрацию автоматической коробки передач, велик, и не состоит исключительно из проблем самой АКПП. Автовладельцам, сталкивающимся с этой неприятностью, нередко приходится проводить комплексную диагностику транспортного средства, чтобы установить точную причину вибрации и устранить таковую. Среди них могут быть как механические/электрические проблемы самой АКПП, так и сбои в электрике, топливной системе, моторе и ходовой части. Для точного выяснения причины может потребоваться тщательная и многоплановая диагностика узлов и систем авто, с последующим ремонтом соответствующего узла.
Значится так
вдруг ни с того ни с сего, при включении задней передачи появился сильный и резкий удар в районе подкапотного пространства )
эта беда проявлялась только на разогретой коробке, на холодной(а у нас около -30 уже неделю стоит) этого трабла нет
заменил масло в коробке
на всякий случай сбил на мойке весь снег и лёд, что имел место быть в районе двигателя и коробки
сила удара уменьшилась в 3-4 раза, но осталась
При ударе явно видно, как дёргается двигатель
Вопрос:
почему на холодную удара нет?
почему сила удара даже на разогретой машине, то пропадает, то меняется независимо ни от чего?
ну и собсно чего делать?
ремонт/замена неизбежны, али само пройдёт?)
а сегодня стоя на светофоре заметил, что обороты 1,3тысячи
поставил на нейтраль- резко подпрыгнули до 2 тысяч
на P держались около 2,2 тысячи
и так почти всё утро
проверил тросик, заслонку, вроде всё на месте, всё работает
где копать?
это народная примета такая - автомат помрет скоро. Наверняка если сольешь жыжу - там будет крошево металлическое.
Ну, есть ещё одна примета - помирающая подушка двигателя (передняя). Смотреть, конечно, все надо. И не факт, что сразу чё-то увидишь.
И автомат окажется не при чём. ведь "При ударе явно видно, как дёргается двигатель".
А с холостыми надо разбираться. Термостат, регулировка ХХ.
та что с заде двигала с большей вероятностью, проверять лучше вдвоём, один смотрит второй ручку селектора переводит в разные положения
Знакомая ситуация. На моем спринте 98г кузов 110 тоже была такая проблема. Сначала все было хорошо, а как то раз начал выезжать из гаража включил R и сильный удар. Поменял декстрон удар остался. Но было еще Нахолодную назад ехала а при прогретом двигле задняя пропадала. В заключении пришел к замене автомата.
Значится так
вдруг ни с того ни с сего, при включении задней передачи появился сильный и резкий удар в районе подкапотного пространства )
эта беда проявлялась только на разогретой коробке, на холодной(а у нас около -30 уже неделю стоит) этого трабла нет
заменил масло в коробке
на всякий случай сбил на мойке весь снег и лёд, что имел место быть в районе двигателя и коробки
сила удара уменьшилась в 3-4 раза, но осталась
При ударе явно видно, как дёргается двигатель
Вопрос:
почему на холодную удара нет?
почему сила удара даже на разогретой машине, то пропадает, то меняется независимо ни от чего?
ну и собсно чего делать?
ремонт/замена неизбежны, али само пройдёт?)
а сегодня стоя на светофоре заметил, что обороты 1,3тысячи
поставил на нейтраль- резко подпрыгнули до 2 тысяч
на P держались около 2,2 тысячи
и так почти всё утро
проверил тросик, заслонку, вроде всё на месте, всё работает
где копать?
Походу тут всё вместе, откуда обороты такие? Клапан ХХ? Подозрения: Блок клапанов в акп ну там чё угодно быть может в акп, подушки, привода могут бить
Когда покупал своего спринтера (98г. 110 кузов) были пробиты две подушки двигателя и при включении D и R были удары. Поменял подушки и удары пропали.
это народная примета такая - автомат помрет скоро. Наверняка если сольешь жыжу - там будет крошево металлическое.
Меня эта фраза совсем не радует, т.к. у меня такая же проблема как у автора :( машина аллекс 2003 года с пробегом 50 тыс. (2тыс. по России).
Правда это бывает всегда когда машина стоит под горку, но и на ровном месте тоже замечаю частенько, причем при парковке авто сначала дергаю ручник, потом селектор на P. Из-за чего это может быть?? неужели коробке конец?
P.S. масло в коробке не менял ещё, подушки двигателя не проверял, оборотов ХХ 800. Понимаю, что это все необходимо сделать, потом задавать вопросы, но может кто чего-нибудь подскажет :)
P.S.S и еще вспомнил, когда R включаешь начинается непонятное жужжание (так и не понял где) не сильное, но слышно, с небольшой отдачей в педаль тормоза.
сматри обороты сначало! ! ! ! ! ! у меня вообще би лпри включении любой скорости обороты были 1000 холостые сейчас 650 700 я не чювствую даже как скорости переключаются
проверяй уровень жижи, а лучше всего полностью поменять Type T-4, а потом уже дальше смотреть. Обороты высоковаты, должны быть 600-650
В общем езжу уже больше 2 месяцев, накатал тысяч 7-8, удар то есть, то нет, в общем ездим потихоньку )
Ну, есть ещё одна примета - помирающая подушка двигателя (передняя). Смотреть, конечно, все надо. И не факт, что сразу чё-то увидишь.
И автомат окажется не при чём. ведь "При ударе явно видно, как дёргается двигатель".
А с холостыми надо разбираться. Термостат, регулировка ХХ.
удар изо оборотов точьно! ищи проблемы подсоса воздуха в камеру датчика положения дросели тп компютерная диагностика или само диагностикак как инимум
Такая же уйня, подушки все целые, удар происходит именно когда коробка ПРОГРЕТА, на холодную или не до конца прогретую удара НЕТ, езжу уже 2 года, как мне сказали это ГИДРОБЛОК, типа езди и не парься)) двиг 5а-фе, коробка 3х ступка
ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА:При включении задней передачи слышен стук-удар в трансмиссии.В целом к акпп замечаний нет,масло менял полностьЕще надо добавить,что при полном прогреве,обороты падают до 650, а особенно при выключении c D нa N слышен характерный звук гидравлики ,ну примерно как экскаватор работает,такое ощущение,что под давлением просачивается масло из одного сосуда в другой.Не долго,примерно 10-15 секунд.Так же обратил внимание,что при включении с N на D при тех же 650 оборотах,пока нога на тормозе,тоже проскакивает такой же звук но более кратковременно.Вроде бы понятно выразился.) С подушками норма,камней не видел,звук похож на, как говорят профессионалы,удар в трансмиссии.После замены масла,помягче стала работать,а пинок не прошел.Аллион u340 03.Писал у себя на Аллионах-тишина,здесь хоть какие то версии выдают.Приловчился:включаю R и через секунду педаль тормоза отпускаю,получается мягко.Но проблема актуальна.
Читайте также: