Куда пропал террамонт фольксваген
Сегодня мы расскажем о большом 7-местном полноприводном автомобиле VW Terramont . Он появился в продаже у нас с 2018 года, в своем сегменте стал достаточно популярным: ведь он дешевле, чем Туарег, но при этом не уступает по размерам, имеет 3й ряд сидений и доступнее по цене. Судите сами: длина около 5 метров, ширина 2 метра, полный привод, классическая АКП 8 ступеней, и купить можно дешевле 3 млн (но это будет минимальная комплектация).
Из конкурентов осталась только Mazda CX-9, она немного дороже, уже за порогом 3 млн руб.
Общеизвестно, что новая модель практически любого производителя не лишена недостатков и детских болезней. Конечно, чаще всего это заметно в новых моделях бюджетного сегмента, но в целом от детских болезней не застрахован никто, поэтому этот вопрос детских болезней нас интересовал в большей степени. Рассматриваемый автомобиль был куплен в мае 2018 года, то есть эксплуатируется уже более 2 лет.
- Двигатель бензиновый 2.0 л. (220 л.с.)
- Автоматическая коробка передач, полный привод
Первым делом, как это часто бывает, были замеры расхода топлива: машина большая и тяжелая. Оказалось, что расход по трассе вполне приемлемый.
По городским пробкам расход, понятное дело, существенно вырастает: 12 -15 литров в зависимости от серьезности пробок. Но в целом цифры вполне приемлемые. Средний за эксплуатацию 11.5 литров / 100км . Зависимости расхода от марки бензина (95,98) - не выявлено.
Поначалу напрягали средние значения температуры масла в двигателе: на уровне 110 градусов почти всегда, в пробках до 112 градусов. При неспешной езде по трассе 107-108 гр. При этом температура ОЖ практически всегда на уровне 90 гр. (в разогретом состоянии, конечно).
Через полгода после покупки довелось оценить грузовые способности автомобиля.
И он оправдал ожидания! 4 сервера размером 1U, в упаковке
5 серверов размером 2U, суммарный объем немного меньше 2 м*3 и более 300кг весом. Влезло без проблем.
Коллеги-владельцы поделились опытом перевозки длинномеров: в салон влезло 2 шкафа из Икеи высотой 2,36 м!
ТО-1 на пробеге 15 400 км вышло по стоимости примерно 11 500 рублей (ОД в Москве). Но это с учетом того, что материалы были куплены самостоятельно. Все материалы и работы штатные: масло, фильтра, мелкие расходники. Масла вошло почти 6 литров.
За первый год пробег составил 18 800 км., никаких проблем не было, только зимой пришлось долить охлаждающей жидкости около 300гр. Но на сервисе подтеков не обнаружили, поэтому куда ушло - пока неизвестно.
Часто спрашивают по поводу расхода масла . На данной машине его не было совсем. И в целом, надо отметить, что наличие турбины и температурный режим в теории немного увеличивает расход масла, это так. Но более важно, что из-за повышенного температурного режима двигателя необходимо существенно сократить срок замены масла, по крайней мере на пробеге 50+ и после 3х лет эксплуатации. Важнее не наличие турбины, а качество поршневой в целом и режимы вождения. например, независимо от двигателя, наибольший расход масла - в пробках и на высоких оборотах при резких ускорениях и обгонах.
Тем временем подошел срок для ТО-2.
С учетом покупки основных материалов самостоятельно, сумма ТО-30 составила около 18700 рублей . С учетом замены свечей и тормозной жидкости, изначальной стоимости авто - вполне приемлемая сумма. Никаких дополнительных и внеплановых работ так же не было.
2 года прошли, замечаний к автомобилю нет, рассказ получился довольно скучным. Небольшой бонус на финал - апгрейд заливной горловины в бачок омывающей жидкости. У Терамонта крышка, в принципе, и так удобнее многих других, но прогресс не стоит на месте, и вот в Skoda выпустили в качестве аксессуара крышку, которая в открытом состоянии является воронкой. Она и была установлена:
Хочется надеяться, что и будущая эксплуатация будет такой же безоблачной, чего желаем и всем нашим читателям! Ваше мнение и ваш опыт эксплуатации пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
В салоне новыми считаются мультируль с подогревом, цифровая приборка Digital Cockpit, медиацентр Composition Media с восьмидюймовым тачскрином и голосовым управлением, трёхзонный климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфонов.
Дореформенные Терамонты, стоившие 3–4 млн рублей, закончились у дилеров несколько месяцев назад, дав почву для слухов об уходе модели с рынка. Теперь приходится гадать, насколько сильно кроссовер подорожает — с учётом курса рубля, налога на роскошь и повышенной в разы ставки утилизационного сбора. Заметим, что Mazda CX-9 сейчас просит 3 018 000–3 663 000 рублей, Honda Pilot оценивается в 3 639 900–4 399 900, Toyota Highlander требует 3 813 000–4 416 000.
Константин Болотов, 19 января 2021 в 15:42. Фото: Volkswagen
Комментарии 224
Жаль что для европы не идет 1.4 TSI как на кодиаке
Не стоит своих денег
Нет постоянного полного привода и конченный салон — словно коммерческий транспорт. Касаемо текущего поколения.
То есть даже 10% назад не идёт момента на трассе?
Главный конкурент его ушёл в 19 году. Форд Эксплорер, к великому сожалению, не вышел на наш рынок с 6 поколением своего кроссовера
Ну и главный его минус он не едет на 2 литровом моторе и при цене в 3 млн в ноябре 18 Года это были 2 литра, тряпочный салон, механические сидения, спасибо, что без весел
Странно ждать роскоши от машины, которая позиционируется как самая большая семейная машина.
Vvalentinovich
Он по класу ниже таурега, но выше тигуана?
Почему у него торпедо от гольфа или поло?
Или это просто большой гольф?
Это машина для тех, кому нужен самый большой ВАГ. Роскошью в нет и не пахнет.
На хрена семьянину роскошь, что за чушь. Семьянину нужен функционал, а этот авто на все 100% его обеспечивает.
Ну так я про это и пишу. За роскошью в Туарег.
Машина для клаустрофобов или баскетболистов))
Ну почему плохо? Хорошо. Просто я лично в своё время искал семиместный кроссовер и Террамонт тоже пробовал. Мне со своими 177 см было не очень удобно и комфортно, в итоге выбор пал на Мазду. А так каждому своё, конечно
Многие сетуют на отсутствия дизеля так для вас есть 3,6 V6
Может я чего-то не понимаю в жизни, но почему может сильно напрягать налог в 30-40к в год, если ты в состоянии покоя и купить новую машину за 4+ млн? Причём не как-нибудь супер экономичную, а большой жрущий внедорожник.
Чисто морально, даже не финансово))
Может я чего-то не понимаю в жизни, но почему может сильно напрягать налог в 30-40к в год, если ты в состоянии покоя и купить новую машину за 4+ млн? Причём не как-нибудь супер экономичную, а большой жрущий внедорожник.
Да потому что сатанинскому государству не охото платить всё равно своруют.
Реальных конкурентов только два — мохав и хендэ полисад. Полисад имхо проигрывает двиглом и динамикой, выигрывает салоном. Мохав выигрывает во всем кроме того что дилеры у Киа жлобы :) в моем случае тест драйв это были покатушки на заднем дворе. И оценка трейд-ина у Киа просто цирк, на 20% ниже конкурентов. И скидки в 20тысч это не о чем.
Все остальные в статье из другой оперы.
Тогда судя по информации в статье Мазда лучший выбор получается 🤷♂️
Меня в ней останавливает дохлый двигатель и посредственное качество отделки. Точно не мое (
Это по сравнению с Туарегом.А если с Террамонтом сравнивать в Мазде и отделка и динамика на высоте.
Его надо уже смотреть 3.5 бенз на классической акпп
Ну это совсем топовые комплектации будут.Может дороже этого Терамонта даже.
Не дороже. Дешевле на миллион топ против топа. Вопрос в надёжности узла полностью алюминиевый дизель с роботом. С которыми уже проблемы были, не успев их отдать клиентам
Дороже — это я про предполагаемый V6. Щас глянул на новом Сорике их убрали оказывается.А про дизель — это я в сравнении с 4 цилиндровой бензинкой. У меня была Санта на старой генерации этого мотора — очень неудачный.Дизель смотрелся на голову выше и по надёжности и по динамике есс-но.
3.5норм мотор. А цена на 50 тысяч дороже дизеля.
Главный конкурент его ушёл в 19 году. Форд Эксплорер, к великому сожалению, не вышел на наш рынок с 6 поколением своего кроссовера
Ну и главный его минус он не едет на 2 литровом моторе и при цене в 3 млн в ноябре 18 Года это были 2 литра, тряпочный салон, механические сидения, спасибо, что без весел
А ха ха, не едет))) Он едет лучше, чем ваш Форд. Помню, на серпантине, в сторону биатлонной трассы, на Красной поляне, Терамонт дал всем прикурить, в том числе и Эксплореру, с его прожорливым атмосферным V6.
Главный конкурент его ушёл в 19 году. Форд Эксплорер, к великому сожалению, не вышел на наш рынок с 6 поколением своего кроссовера
Ну и главный его минус он не едет на 2 литровом моторе и при цене в 3 млн в ноябре 18 Года это были 2 литра, тряпочный салон, механические сидения, спасибо, что без весел
Как обладатель версии с 3.6 280лс, скажу вам что он прекрасно едет. Разгон между 8 и 9 сек до ста, на трассе запаса на обгон хватает на любой скорости. Количество тел (8) загруженных в салон вообще не влияют на динамику и двигло. Единственный минус по сравнению с 220 турбоверсией это 3литра на сотку разницы по расходу.
Сам бы сейчас взял 249 и разогнал до 280 или 320, потому как это тот самый двигатель, только прошивка задушена под налог. Но на момент покупки скидка предоставленная дилером в 800 тысч сделала свой выбор за меня :) так что за 2.9 получился кож салон, 20 тапки, 2 комплекта резины и среднюю комплектацию без люка. И да за теже деньги продавали бомж версию с 2.0 двиглом, которую даже при отсутствии скидки не прилично брать для пятиметровой двухтонной машины. А с учетом полной загрузки 2.4-2.5 и как она будет ехать под горку… страшно представить.
В сша 2.0 продаётся только передний привод, как бы намекая что только до магазина и домой этот вариант. А как этот малыш неказисто смотрится под капотом — без слёз не взглянешь.
Самый большой в мире Volkswagen называет себя то Atlas, то Teramont, радует простором и удивляет обликом. Кажется, этот кроссовер голосовал бы за Хиллари, но, в отличие от нее, он удобен всем и потому обречен на успех
Для американцев он в первую очередь и создан, потому что Touareg, по их американской логике, тесный и дорогой. Но есть еще одна причина, почему им так важно появление Teramont.
Пневмоподвески у Teramont не будет в принципе, а регулируемые амортизаторы — только в китайской версии. Нам и американцам досталась исключительно пружинная классика, и это прекрасно, потому что подвеска у кроссовера работает отлично. Да, возможно, здесь не найти абсолютного азиатского дзена на стыках и ямах, но зато, повторимся, Teramont очень толково рулится и не раскачивается в виражах. Он в целом не создает для водителя впечатления слишком большого автомобиля, но, что очень правильно, в полной мере дает это понимание пассажирам.
На втором ряду очень много места для ног, сиденья двигаются вперед/назад и спинки регулируются по наклону, а третий ряд в Teramont, кроме шуток, оказался самым удобным из всех, на которых я когда-либо ездил. Здесь очень умно сделаны ниши для ног под сиденьями второго ряда, пространства хватает даже для взрослых пассажиров и задние боковые стекла достаточно широкие, чтобы не вызывать клаустрофобию. Но, как и у всех третьих рядов автомобилей, на которых я имел счастье оказаться, вместо нормального подлокотника — выемка под ненужные предметы, в которую проваливается локоть. Так или иначе, грех жаловаться — из 40 минут на галерке я не испытал ни минуты дискомфорта.
Интерьер отделан очень просто, но аккуратно — в США ценник Teramont стартует со смешных по местным меркам 30 с небольшим тысяч долларов за переднеприводную версию и обязывает к демократичности. Зато здесь есть два USB-порта спереди и столько же сзади, классный мультимедийный тачскрин в центральной консоли, идентичный с Skoda Kodiaq, и рисованная приборная панель, а в ящик под правой рукой у водителя поместится кошка (две).
А еще у Teramont приятная эмбиент-подсветка внутри и LED-фары, доступные уже в базовой версии, снаружи; за дополнительные деньги он сможет сам парковаться и беречь своих пассажиров всеми доступными современной электронике средствами. Правда, передние камеры расположены слишком низко и в России моментально окажутся заляпаны грязью.
Кстати, о ящиках — объем багажника даже при семиместной рассадке достигает 583 л, а если сложить сиденья двух рядов, которые образуют ровный пол, то и 2741 литра. Однако места для запаски уже не хватило.
Причем не только в США, но и в России, хоть у нас и отсутствует комедийная проблема с минивэнами — как и сами минивэны. Во-первых, он самый большой из своего очень и очень условно объединенного маленького сегмента, будь это Honda Pilot c Nissan Pathfinder или Ford Explorer с Toyota Highlander. Во-вторых, он должен оказаться дешевле большинства из них. Цены мы узнаем ближе к ноябрю, когда Volkswagen начнет принимать в России заказы на Teramont, но уже сейчас понятно, что он окажется в ценовой нише между Skoda Kodiaq и VW Touareg. Первый стартует от 2 млн руб., а второй — от 2,7 миллиона.
В салоне новыми считаются мультируль с подогревом, цифровая приборка Digital Cockpit, медиацентр Composition Media с восьмидюймовым тачскрином и голосовым управлением, трёхзонный климат-контроль и беспроводная зарядка для смартфонов.
Дореформенные Терамонты, стоившие 3–4 млн рублей, закончились у дилеров несколько месяцев назад, дав почву для слухов об уходе модели с рынка. Теперь приходится гадать, насколько сильно кроссовер подорожает — с учётом курса рубля, налога на роскошь и повышенной в разы ставки утилизационного сбора. Заметим, что Mazda CX-9 сейчас просит 3 018 000–3 663 000 рублей, Honda Pilot оценивается в 3 639 900–4 399 900, Toyota Highlander требует 3 813 000–4 416 000.
Константин Болотов, 19 января 2021 в 15:42. Фото: Volkswagen
Комментарии 224
Жаль что для европы не идет 1.4 TSI как на кодиаке
Не стоит своих денег
Нет постоянного полного привода и конченный салон — словно коммерческий транспорт. Касаемо текущего поколения.
То есть даже 10% назад не идёт момента на трассе?
Главный конкурент его ушёл в 19 году. Форд Эксплорер, к великому сожалению, не вышел на наш рынок с 6 поколением своего кроссовера
Ну и главный его минус он не едет на 2 литровом моторе и при цене в 3 млн в ноябре 18 Года это были 2 литра, тряпочный салон, механические сидения, спасибо, что без весел
Странно ждать роскоши от машины, которая позиционируется как самая большая семейная машина.
Vvalentinovich
Он по класу ниже таурега, но выше тигуана?
Почему у него торпедо от гольфа или поло?
Или это просто большой гольф?
Это машина для тех, кому нужен самый большой ВАГ. Роскошью в нет и не пахнет.
На хрена семьянину роскошь, что за чушь. Семьянину нужен функционал, а этот авто на все 100% его обеспечивает.
Ну так я про это и пишу. За роскошью в Туарег.
Машина для клаустрофобов или баскетболистов))
Ну почему плохо? Хорошо. Просто я лично в своё время искал семиместный кроссовер и Террамонт тоже пробовал. Мне со своими 177 см было не очень удобно и комфортно, в итоге выбор пал на Мазду. А так каждому своё, конечно
Многие сетуют на отсутствия дизеля так для вас есть 3,6 V6
Может я чего-то не понимаю в жизни, но почему может сильно напрягать налог в 30-40к в год, если ты в состоянии покоя и купить новую машину за 4+ млн? Причём не как-нибудь супер экономичную, а большой жрущий внедорожник.
Чисто морально, даже не финансово))
Может я чего-то не понимаю в жизни, но почему может сильно напрягать налог в 30-40к в год, если ты в состоянии покоя и купить новую машину за 4+ млн? Причём не как-нибудь супер экономичную, а большой жрущий внедорожник.
Да потому что сатанинскому государству не охото платить всё равно своруют.
Реальных конкурентов только два — мохав и хендэ полисад. Полисад имхо проигрывает двиглом и динамикой, выигрывает салоном. Мохав выигрывает во всем кроме того что дилеры у Киа жлобы :) в моем случае тест драйв это были покатушки на заднем дворе. И оценка трейд-ина у Киа просто цирк, на 20% ниже конкурентов. И скидки в 20тысч это не о чем.
Все остальные в статье из другой оперы.
Тогда судя по информации в статье Мазда лучший выбор получается 🤷♂️
Меня в ней останавливает дохлый двигатель и посредственное качество отделки. Точно не мое (
Это по сравнению с Туарегом.А если с Террамонтом сравнивать в Мазде и отделка и динамика на высоте.
Его надо уже смотреть 3.5 бенз на классической акпп
Ну это совсем топовые комплектации будут.Может дороже этого Терамонта даже.
Не дороже. Дешевле на миллион топ против топа. Вопрос в надёжности узла полностью алюминиевый дизель с роботом. С которыми уже проблемы были, не успев их отдать клиентам
Дороже — это я про предполагаемый V6. Щас глянул на новом Сорике их убрали оказывается.А про дизель — это я в сравнении с 4 цилиндровой бензинкой. У меня была Санта на старой генерации этого мотора — очень неудачный.Дизель смотрелся на голову выше и по надёжности и по динамике есс-но.
3.5норм мотор. А цена на 50 тысяч дороже дизеля.
Главный конкурент его ушёл в 19 году. Форд Эксплорер, к великому сожалению, не вышел на наш рынок с 6 поколением своего кроссовера
Ну и главный его минус он не едет на 2 литровом моторе и при цене в 3 млн в ноябре 18 Года это были 2 литра, тряпочный салон, механические сидения, спасибо, что без весел
А ха ха, не едет))) Он едет лучше, чем ваш Форд. Помню, на серпантине, в сторону биатлонной трассы, на Красной поляне, Терамонт дал всем прикурить, в том числе и Эксплореру, с его прожорливым атмосферным V6.
Главный конкурент его ушёл в 19 году. Форд Эксплорер, к великому сожалению, не вышел на наш рынок с 6 поколением своего кроссовера
Ну и главный его минус он не едет на 2 литровом моторе и при цене в 3 млн в ноябре 18 Года это были 2 литра, тряпочный салон, механические сидения, спасибо, что без весел
Как обладатель версии с 3.6 280лс, скажу вам что он прекрасно едет. Разгон между 8 и 9 сек до ста, на трассе запаса на обгон хватает на любой скорости. Количество тел (8) загруженных в салон вообще не влияют на динамику и двигло. Единственный минус по сравнению с 220 турбоверсией это 3литра на сотку разницы по расходу.
Сам бы сейчас взял 249 и разогнал до 280 или 320, потому как это тот самый двигатель, только прошивка задушена под налог. Но на момент покупки скидка предоставленная дилером в 800 тысч сделала свой выбор за меня :) так что за 2.9 получился кож салон, 20 тапки, 2 комплекта резины и среднюю комплектацию без люка. И да за теже деньги продавали бомж версию с 2.0 двиглом, которую даже при отсутствии скидки не прилично брать для пятиметровой двухтонной машины. А с учетом полной загрузки 2.4-2.5 и как она будет ехать под горку… страшно представить.
В сша 2.0 продаётся только передний привод, как бы намекая что только до магазина и домой этот вариант. А как этот малыш неказисто смотрится под капотом — без слёз не взглянешь.
Читайте также: