Куда идет провод возбуждения с генератора ваз 2112 16 клапанов
подскажите пожалуйста что мне делать не идет зарядка аккумулятора генератор рабочий его проверяли включаю зажигание горит лампочка аккумулятора.
я нашел одну причину это в маленьком проводе на генераторе по схеме D идуший один провод проверял лампочкой маленькой горит подставляю 12 v не горит если перемкнуть на генераторе тозарядка идет аккумулятора но куда он идет не понятно к какому реле он подходит этот провод
Привет.Этот маленький провод-возбуждение ген-ра.В момент запуска напряжение возбуждения идет на генератор от замка через лампочку заряда,а когда мотор завелся,напряжение идет с дополнительного моста,и лампочка гаснет.Ты зарядку чем меряешь? Не ошибается тот,кто ничего не делает!
не трогай ты больше этот проводок. заведи машину,и померь выходит ли напряжение из самого генератора и какое. есть такая болезнь-отваливаются клеммы на проводах идущих от аккума к генератору(или наоборот,смотря как смотреть).
привет. поменял диодный мост, щетки, аккумулятор новый. завел авто- все в норме, проверил работает генератор (скинул "-" клемму) все работает обратно закрепил клемму на панели приборов загорелась лампочка аккумулятора добавил обороты погасла. на холостых загорелась. пробовал заглушить и завестись, проблема не ушла, что делать? авто ВАЗ 21100, карбюратор
привет.извините,у меня такая проблема:пропала зарядка аккумулятора.выдаёт 12.8,а когда давишь на газ,понижается до 10.8. щетки менял,аккумулятор новый
подскажите.пожалуйста,причину
смотрим натяжку ремня! Было такое. Если нет то разбираем генератор и проверяем мостик, пайки диодов, обмотку и якорь на межвитковое кз и железо, ну естественно при хороших контактах массы и клем акб.
или обмотка или диодник межвитковое не провериш без спец стенда а так контрольку но220в 70 ват в розрыв обмотка масса загорелась значит коротыш
Реле регулятор, диодный мостик в генераторе, ну и контрольную лампочку зарядки проверьте, ну естественно при живом акб и проводах с клемами на нем и генераторе возможно основной плюсовой провод от клемы отвалился.
лампочку и провод поверяется при включеном зажигании замкнуть проводок приходящий на генератор мамка провод тонкий на массу должна загорется на приборке лампа розрядки если нет смотри проводок возле гены может быть переломан и висеть на изоляции ну и лампочку подставь 100%рабочую возьми с масла если чтото зделать то чтото и получится.
По генераторам народ похоже воооообще не чего не читает! Сразу с вопросами словно у каждого эксклюзив стоит. . Аппендицит врезается СКАЛЬПЕЛЕМ! Ярославль. Ремонтирую лично.
Это тяга к экспериментам или есть проблема с генератором?
Послезавтра дам ЦУ кинуть провод на Д прямо с аккумулятора.
Это правильно для проверки , но оставлять там провод надолго не надо.
Диоды что ли еще посмотреть заставить?
Хотя если там межвитковое. то что он там намеряет
скинь .. с вкл фарами . + ещё лучше вентилятор печки включить
Напряжение на генераторе и на акб во время работы одинаковое ?
сбросить + клемму с аккумулятора (желательно с включенными фарами). Кто нибудь пробовал? Тогда в принципе будет видно работает от генератора или от аккумулятора
скинь .. с вкл фарами . + ещё лучше вентилятор печки включить
Напряжение на генераторе и на акб во время работы одинаковое ?
Еще как вариант РН попался неисправный .
Кстати какой там тип генератора?
Думаешь так все плохо? Окислились\разрушились вот эти толстенные провода?
такая операция не очень приятна для электроники
на холостом ходу меняется звук генератора и напряжение начинает расти до 13,15В.
А генератор, вернее ротор все равно забраковал, т.к минусовое кольцо проедено было ну практически до изолятора.
Надо проверить нет ли КЗ между выводами обмотки и массой , с установленным диодным мостом.
ротор все равно забраковал, т.к минусовое кольцо проедено было ну практически до изолятора
А я давно это советовал:Надо проверить нет ли КЗ между выводами обмотки и массой , с установленным диодным мостом.
Собрал сёдня гибридную схемку, завтра иду пробовать
так по подчеркнутой причине — есть ли вообще смысл в такой схеме?
Куда идут провода от генератора ваз 2112 16 клапанов
Устройство генераторной установки
Генератор ВАЗ-2112 состоит из крышек – передней и задней. Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные гнезда, куда устанавливаются подшипники. На корпусе задней крышки имеется клемма, которая служит для подключения аккумулятора. Также на ней есть разъем. Через него подается напряжение на обмотку возбуждения. На задней крышке присутствует конденсатор – он служит для подавления электромагнитных помех. Есть на устройстве места для установки и закрепления щеток.
Цилиндр сердечника в данном генераторе выполнен из трансформаторного железа. Внутри него находятся специальные пазы, в которые аккуратно уложена обмотка. Также на цилиндре сделаны выводы для подключения к выпрямительному блоку. К статору при помощи болтов прикручиваются крышки. На валу, который выполняет функции ротора, имеется обмотка возбуждения. Она подключена к медным кольцам. На переднем конце вала сделана специальная канавка, которая служит для установки шкива привода. Щетки изготовлены цельным узлом, который совмещается с реле генератора. Оно находится в прочном металлическом корпусе и надежно закреплено на щеткодержателе. Задняя крышка внутри удерживает диодный блок – в него входят 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, за счет которых диоды эффективней охлаждаются. В руководстве по эксплуатации автомобилем есть схема, с помощью которой можно разобраться, каким образом работает генератор ВАЗ-2112.
Также применяется она и при ремонтных работах.
Принцип работы
Генератор
Главная / Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2110/2112/2111 / Генератор
лита ниже нормы, то отобрав его из элемента, долейте электролит повышенной плотности (1,4 г/см3).
После корректировки плотности электролита продолжите зарядку батареи еще в течение 30 мин для перемешивания электролита. Затем отключите батарею и через 30 мин замерьте его уровень во всех элементах. Если уровень электролита окажется ниже нормы, то долейте электролит с плотностью, соответствующей данному климатическому району (см. табл. 7-4). Если уровень электролита выше нормы — отберите его избыток резиновой грушей.
Передаточное отношение двигатель-генератор………………………1:2,4
Генератор типа 94.3701 — переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).
На части автомобилей может быть установлен генератор ААК-5102 про-
изводства Словении. Этот генератор по своим характеристикам и установочным размерам взаимозаменяем с генератором 94.3701, но имеет некоторые отличия в устройстве узлов и деталей. В данной главе описывается генератор 94.3701.
Статор и крышки 10 и 11 (рис. 7-5) стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 19 вращается в подшипниках 20 и 25, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 27.
Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикрепленным к крышке 10. Электронный регулятор 8 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 10.
ную в комбинации приборов 5. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.
Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в полнакала говорит о неисправностях.
Технические характеристики
Генератор ВАЗ-2112 отличается следующими техническими параметрами.
Так, напряжение, которое формируется на обмотке возбуждения, может различаться в пределах 13,2 В до 14,7 В. Непосредственно сам генератор способен вырабатывать ток, сила которого составляет до 80 А. Натяжение приводного ремня таково, что при давлении весом в 10 кг прогиб будет равен не меньше, чем 8 мм.
Обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112
Важно вовремя обслуживать этот элемент – он имеет большой запас надежности, но иногда при несвоевременном сервисе нужно выполнять ремонт генератора автомобиля. Первым делом важно очищать наружные поверхности устройства.
Кроме того, при сервисных мероприятиях проверяют, надежно ли закреплен генератор. Также в проверке нуждается регулятор напряжения. Специалисты рекомендуют выполнять проверку приводного ремня. Если он слабо натянут, то система не сможет функционировать правильно. Проверять ремень генератора ВАЗ-2112 рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега автомобиля – на поверхности его не должно быть никаких дефектов. Далее проверяют, в каком состоянии находятся подшипники. В ходе этой операции необходимо снять ремень и вращать ротор устройства рукой. Если в процессе вращения чувствует люфт или заедание во время движения, посторонний шум или какие-либо другие звуки – подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. На генератор ВАЗ-2112, цена которого порядка 4 тысяч рублей, такие детали можно найти в любом магазине или на рынке.
Что предпочтительнее: ремонт и доработка генератора или его полная замена?
При несерьезных повреждениях устройства, с финансовой точки зрения, целесообразно выполнить ремонт, поскольку он обойдется в разы дешевле.
Единственным вариантом доработки генераторного устройства будет установка дополнительного реле напряжения либо его модернизация. Но проблема не всегда заключается в работе регулятора.
Доработка регуляторного устройства генератора
- Для выполнения доработки потребуется два регуляторных элемента. Один штатный, а второй можно использовать от иномарки. Последний должен иметь мощность 14,5 вольт.
- От штатного устройства отсоединяется так называемая таблетка, в итоге на руках должен быть корпус щеточного узла с самими щетками. После этого с иномарочного реле извлекается аналогичная деталь и устанавливается в корпус штатного устройства. Контактные элементы устройства припаиваются к корпусу реле.
- Прежде чем выполнять доработку, выводы компонентов надо согнуть. Это позволит приспособить контакты таблеток к корпусу регуляторного элемента. Фиксация детали осуществляется с помощью обычных винтов. Пайка выполняется с использованием паяльника, а припой надо выполнить так, чтобы элемент был полностью покрыт оловом.
- Затем гайки на детали надо замазать, иначе во время движения при воздействии вибраций они могут произвольно раскрутиться.
Возможные неисправности
Как и все другие системы в автомобиле, генератор также может выходить из строя. Иногда удается выполнить ремонт и устройство снова будет работать. Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.
Диагностику данного узла выполняют при возникновении повышенных шумов во время работы. Нередко шум возникает вследствие сильного износа подшипников. Но зачастую из строя выходит только подшипник, который находится в передней крышке. На него оказываются повышенные радиальные нагрузки, поэтому служит он относительно недолго. Если приводной ремень слишком туго натянут, это тоже влияет на скорость износа подшипника.
Электрические неисправности: способы диагностики
Выявить проблемы электрического характера в работе генератора можно по нескольким факторам. Так, среди популярных симптомов – отсутствие зарядки, пониженное зарядное напряжение, или же наоборот – повышенное. Без мультиметра эти поломки определяются по основным признакам. Так, на панели приборов будет гореть или моргать лампа заряда аккумулятора. Также при заведенном моторе фары светят очень тускло, стеклоочистители работают на медленной скорости. О повышенном напряжении сообщит кипящий электролит в аккумуляторной батареи и очень яркий свет фар.
Поверхностную диагностику можно выполнить и без демонтажных работ. Для тестирования понадобиться мультиметр. Нужно замерить напряжение на клеммах аккумулятора, когда двигатель работает. Если прибор покажет 12 В, генератор не заряжает батарею. Если при всем выключенном электрическом оборудовании мультиметр выдает ниже 14 В, тогда уровень заряда недостаточный. Специалисты не рекомендуют тестировать генератор со снятием плюсового контакта аккумулятора. Это может вывести из строя реле.
Проверка
Советуем опираться не только на нашу инструкцию, и на видео уроки, которые позволят даже без большого опыта выполнить ремонт и замену своими собственными руками.
Поиск поломки
Первым делом определите, действительно ли источником проблем выступает ваш генератор. Для проверки нужно провести ряд последовательных мероприятий.
- Заведите мотор и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
- Увеличьте обороты коленчатого вала примерно до 3 тысяч оборотов в минуту.
- Включите все фары, активируйте дальний свет, запустите в работу печку, аварийку, подогрев стекла, щетки стеклоочистителя. То есть следует включить максимально всех потребители электроэнергии.
- Замерьте напряжение на аккумуляторе.
- Если прибор показывает менее 13В, тогда в обмотках генератора с высокой долей вероятности произошло замыкание или обрыв.
- Другой вариант — это поломка регулятора напряжения, окисление контактов кольца обмотки возбуждения.
Проверяем зарядку на АКБ от генератора.
Проверить наличие обрывов и состояния прочих элементов генератора можно только путем его демонтажа. Но если у вас нет никакого опыта в разборке генератора, тогда пытаться лезть туда своими руками не стоит. Замените узел в сборе полностью или доверьте ремонт профессионалам.
Как снять генератор на ВАЗ-2112
Для более серьезной проверки устройство нужно снять. Генератор удерживается на кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки понадобятся ключи на 10 и 13, рожковый ключ на 17, а также монтировка и головка на 15.
Первым делом снимают клеммы с аккумулятора. Затем ослабляют и снимают ремень, а затем демонтируют механизм натяжителя ремня. Далее – отсоединяются провода и отключаются разъемы. Устройство удерживается на длинном болте и гайке. Снять его не так уж просто. Поэтому вначале откручивают головкой кронштейны на блоке мотора. Они находятся на задней части установки. Затем разворачивают генератор, что поможет беспрепятственно открутить крепление оси. Оно вытаскивается вместе с втулкой, а после ось выбивается из кронштейна.
Замена
Имея дело с любым узлом, относящимся к электрооборудованию, нужно начинать с обесточивания ВАЗ 2110. Итак, действуем по алгоритму:
Неисправности щеточного узла
Чтобы проверить щеточный узел, понадобится источник питания, а также любая лампа на 12 В. Источник питания подключают к регулятору напряжения, лампа подключается к щетке – она должна гореть. Когда входное напряжение повысится до 15 вольт, свет гаснет. Если лампа будет гореть и при большем напряжении, тогда необходим ремонт генератора автомобиля ВАЗ-2112. Требуется замена реле. Что касается непосредственно щеток, то об их неисправностях говорит отсутствие заряда аккумулятора, слишком низкое напряжение в сети автомобиля, нестабильные напряжения заряда.
Длина щетки должна быть больше 5 мм. Если она меньше, необходима их замена. Также для проверки щеток можно немного подвигать их в пазах. Исправные щетки двигаются свободно. Если же они зависают, рекомендуется их смазать. Также стоит убедиться в исправности контактных колец – на них смотрят выработку. Если следы есть, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены щеток генератор сразу начнет нормально работать. Важно следить за тем, как работает устройство и регулярно обслуживать генератор ВАЗ-2112 – цена узла невелика, но при качественном сервисе нужно будет менять только щетки.
Нормальный показатель напряжения в генераторе ВАЗ-2110
Содержание
Как только запас АКБ источится, мотор перестанет функционировать и автомобиль просто остановится, причем в любом месте. В этом случае автовладельцу придется искать немало денежных средств на покупку нового генератора, а также на его проверку и установку. А вот процесс контроля технической исправности, при котором самое главное, отслеживать, какое именно напряжение должен выдавать при движении генератор ВАЗ-2110, поможет сэкономить денежные средства и знать, что машина не подведет владельца ни при каких обстоятельствах. Если вы заметите, что генератор работает с перебоями, то нужно проверить функциональность агрегата, тем более что самостоятельно осуществить такой процесс довольно просто, учитывая советы и рекомендации профессионалов своего дела. Однако перед работой автовладелец должен ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут без повреждений проверить исправность агрегата.
Если отвечать на вопрос коротко, можно ли подвести возбуждение от аккумулятора, то да, можно, но через диод.
Более подробно. Если вдруг пропало возбуждение генератора, то можно подвести напряжение от аккумулятора ко входу D генератора во время или сразу после запуска двигателя. Вскоре исправный генератор должен перейти в режим самовозбуждения от вырабатываемого им самим напряжения. Подключать нужно через диод, но не напрямую, иначе рискуете спалить допдиоды генератора. И естественно, только при включенном зажигании, иначе посадите аккумулятор во время стоянки.
Берём провод, последовательно с ним диод и подключаем от плюса аккумулятора к D-контакту генератора. Если генератор исправен, он перейдет в автономный режим, и провод можно будет отключить.
Теперь главное: нахрена козе баян зачем нужен диод. А нужен он для того, чтобы не убить дополнительные диоды. Посмотрим схему:
Если же мы запитываем обмотку через диод, то он допускает ток только от аккумулятора, но не наоборот.
Надеюсь, объяснил понятно. Если есть вопросы, буду рад ответить.
Куда идет провод возбуждения от генератора ваз 2112
Это тяга к экспериментам или есть проблема с генератором?
Послезавтра дам ЦУ кинуть провод на Д прямо с аккумулятора.
Это правильно для проверки , но оставлять там провод надолго не надо.
Диоды что ли еще посмотреть заставить?
Хотя если там межвитковое. то что он там намеряет
скинь .. с вкл фарами . + ещё лучше вентилятор печки включить
Напряжение на генераторе и на акб во время работы одинаковое ?
сбросить + клемму с аккумулятора (желательно с включенными фарами). Кто нибудь пробовал? Тогда в принципе будет видно работает от генератора или от аккумулятора
скинь .. с вкл фарами . + ещё лучше вентилятор печки включить
Напряжение на генераторе и на акб во время работы одинаковое ?
Еще как вариант РН попался неисправный .
Кстати какой там тип генератора?
Думаешь так все плохо? Окислились\разрушились вот эти толстенные провода?
такая операция не очень приятна для электроники
на холостом ходу меняется звук генератора и напряжение начинает расти до 13,15В.
А генератор, вернее ротор все равно забраковал, т.к минусовое кольцо проедено было ну практически до изолятора.
Надо проверить нет ли КЗ между выводами обмотки и массой , с установленным диодным мостом.
ротор все равно забраковал, т.к минусовое кольцо проедено было ну практически до изолятора
А я давно это советовал:Надо проверить нет ли КЗ между выводами обмотки и массой , с установленным диодным мостом.
Собрал сёдня гибридную схемку, завтра иду пробовать
так по подчеркнутой причине — есть ли вообще смысл в такой схеме?
Куда идет провод возбуждения от генератора ваз 2112
проверил. тоже почему то 0,02 А показывает.
Если после пуска двигателя лампа горит, это указывает на неисправность генератора или его цепей
В этой фразе два принципиальных момента:
1) У тебя не лампа, а светодиод. В Калиновской приборке свечение светодиода в данном конкретном случае не является (в отличии от лампочки в старых приборках) доказательством того, что на гену подаётся ток возбуждения
2) или его цепей — подразумевается приборка и провод возбуждения.
В этой фразе два принципиальных момента:
1) У тебя не лампа, а светодиод. В Калиновской приборке свечение светодиода в данном конкретном случае не является (в отличии от лампочки в старых приборках) доказательством того, что на гену подаётся ток возбуждения
При снятом проводе с разъема Д генератора и включении зажигания светодиод не горит. отсюда делаю вывод, что резистор в приборке отсутствует, либо он стоит параллельно (что скорее всего так). Я так понимаю как раз провод на разъеме Д и является минусом для свечения диода.
И кстати повторюсь, но еще раз спрошу, так как никто не ответил. что будет если соединить резистором 21 и 32 провода. вроде бы как раз сопротивление станет параллельно приборке и судя по всему увеличиться ток возбуждения на гену
либо он стоит параллельно (что скорее всего так).
Я так понимаю как раз провод на разъеме Д и является минусом для свечения диода.
И кстати повторюсь, но еще раз спрошу, так как никто не ответил. что будет если соединить резистором 21 и 32 провода. вроде бы как раз сопротивление станет параллельно приборке и судя по всему увеличиться ток возбуждения на гену
В этой фразе два принципиальных момента:
1) У тебя не лампа, а светодиод. В Калиновской приборке свечение светодиода в данном конкретном случае не является (в отличии от лампочки в старых приборках) доказательством того, что на гену подаётся ток возбуждения
Дык, гореть то он горит, а вот ток до гены вместо положенных 150. 200 мА приходит всего 20 мА.
То есть любой диод на 1 А, 700-1000 В подойдет и резистор на 50 Ом.
Выглядеть это будет так?
Еще кстати у меня диод на 6 А стоит в цепи Д+ и Д.
То есть любой диод на 1 А, 700-1000 В подойдет и резистор на 50 Ом.
Диод на любое напряжение, какой под руку подвернётся.
Ток 1 А (дабы с запасом).
Еще кстати у меня диод на 6 А стоит в цепи Д+ и Д.
В общем рассказываю как провел измерения на выходных и что из этого получилось.
Сначала замерил какой ток напрямую идет на вывод Д генератора через лампу 12 В 5 Вт при включенном зажигании, получилось 0,42 А. на массу 0,46 А.
Далее замерил ток от предохранителя Ф19 через лампу на массу, также приходит 0,46 А.
Затем замерил ток непосредственно перед приборкой при включенном зажигании на 21 проводе (оранжевый) тоже через лампу и также приходит в приборку ток 0,46 А.
Подсоединил жгут проводов к приборке, обрезал 32 провод (коричнево-белый) сразу после выхода с приборки, включил зажигание, замерил мультиметром тока нет (0,02 А), напруга около 12 В подходит. потом подсоединил один конец лампы на этот провод другой на массу, лампа горит. замерил через лампу мультиком, тока нет (0,02 А), напруга есть.
Вот собственно напрашивается вывод, что на входе в приборку есть ток 0,46 А, а на выходе тока уже нет (0,02 А). соответственно гена не возбуждается, индикатор акб не гаснет на приборке.
Вопрос остается только один: каким образом и где теряется ток в приборке? Неужели весь ток идет на светодиод акб? И что можно еще сделать в этом случае? Потому как на данный момент я только вижу решение соединить перед приборкой 21 провод и 32 через резистор и диод. как на рисунке
Кстати заглянул через вентиляционные отверстия приборки на задней стороне и обнаружил, что там нет резисторов! Только отверстия под них. А на старой приборке резисторы есть
Ну, 460 мА — это видимо ток, потребляемый приборкой на собственные нужды, хотя ИМХО многовато это ей будет.
Но с другой стороны обмотки шаговых двигателей показометров надо подмагничивать, так что возможно и нормально.
На резисторах сэкономили. Видимо, решили что теперь у всех стоит регулятор напряжения нового образца.
Поэтому на возбуждения уходит ток 20 мА (т.е. только через светодиод АКБ).
Одно непонятно, откуда у тебя 160 мА и 200 мА были в предыдущих измерениях тут.
Затем замерил ток непосредственно перед приборкой при включенном зажигании на 21 проводе (оранжевый) тоже через лампу и также приходит в приборку ток 0,46 А.
Подсоединил жгут проводов к приборке, обрезал 32 провод (коричнево-белый) сразу после выхода с приборки, включил зажигание, . потом подсоединил один конец лампы на этот провод другой на массу, лампа горит. замерил через лампу мультиком, тока нет (0,02 А), напруга есть.
Вот собственно напрашивается вывод, что на входе в приборку есть ток 0,46 А, а на выходе тока уже нет (0,02 А).
Вопрос остается только один: каким образом и где теряется ток в приборке? Неужели весь ток идет на светодиод акб?
Объясни, ЗАЧЕМ ты всё это делал?
Ток идущий в приборку — это ток её потребления, и отношение к току возбуждения генератора он имеет очень косвенное, тебе этот ток вообще не нужен, забудь про него.
Ток начального возбуждения генератора идёт через светодиод и силовые резисторы включенные параллельно ему. Именно силовые резисторы, которых как выяснилось у тебя нет и пропускают через себя начальный ток возбуждения.
У тебя 3 варианта решения проблемы:
1. Создать цепь силовой резистор+диод для питания клеммы D в обход приборки (соединить ими 21 и 32 выводы приборки).
2. Вскрыть приборку и впаять недостоающие силовые резисторы.
3. Заменить РН с/о на РН н/о (с доп.проводочками) которому не нужен силовой ток начального возбуждения, а достаточно тока 0,02А. Именно на этот РН и рассчитана твоя новая приборка (исключены силовые резисторы из-за ненадобности).
Это тяга к экспериментам или есть проблема с генератором?
Послезавтра дам ЦУ кинуть провод на Д прямо с аккумулятора.
Это правильно для проверки , но оставлять там провод надолго не надо.
Диоды что ли еще посмотреть заставить?
Хотя если там межвитковое. то что он там намеряет
скинь .. с вкл фарами . + ещё лучше вентилятор печки включить
Напряжение на генераторе и на акб во время работы одинаковое ?
сбросить + клемму с аккумулятора (желательно с включенными фарами). Кто нибудь пробовал? Тогда в принципе будет видно работает от генератора или от аккумулятора
скинь .. с вкл фарами . + ещё лучше вентилятор печки включить
Напряжение на генераторе и на акб во время работы одинаковое ?
Еще как вариант РН попался неисправный .
Кстати какой там тип генератора?
Думаешь так все плохо? Окислились\разрушились вот эти толстенные провода?
такая операция не очень приятна для электроники
на холостом ходу меняется звук генератора и напряжение начинает расти до 13,15В.
А генератор, вернее ротор все равно забраковал, т.к минусовое кольцо проедено было ну практически до изолятора.
Надо проверить нет ли КЗ между выводами обмотки и массой , с установленным диодным мостом.
ротор все равно забраковал, т.к минусовое кольцо проедено было ну практически до изолятора
А я давно это советовал:Надо проверить нет ли КЗ между выводами обмотки и массой , с установленным диодным мостом.
Собрал сёдня гибридную схемку, завтра иду пробовать
так по подчеркнутой причине — есть ли вообще смысл в такой схеме?
Куда идут провода от генератора ваз 2112 16 клапанов
Устройство генераторной установки
Генератор ВАЗ-2112 состоит из крышек – передней и задней. Они изготовлены из алюминиевого сплава и имеют специальные гнезда, куда устанавливаются подшипники. На корпусе задней крышки имеется клемма, которая служит для подключения аккумулятора. Также на ней есть разъем. Через него подается напряжение на обмотку возбуждения. На задней крышке присутствует конденсатор – он служит для подавления электромагнитных помех. Есть на устройстве места для установки и закрепления щеток.
Цилиндр сердечника в данном генераторе выполнен из трансформаторного железа. Внутри него находятся специальные пазы, в которые аккуратно уложена обмотка. Также на цилиндре сделаны выводы для подключения к выпрямительному блоку. К статору при помощи болтов прикручиваются крышки. На валу, который выполняет функции ротора, имеется обмотка возбуждения. Она подключена к медным кольцам. На переднем конце вала сделана специальная канавка, которая служит для установки шкива привода. Щетки изготовлены цельным узлом, который совмещается с реле генератора. Оно находится в прочном металлическом корпусе и надежно закреплено на щеткодержателе. Задняя крышка внутри удерживает диодный блок – в него входят 6 основных элементов и три дополнительных. Они закреплены на алюминиевых полукруглых пластинах, за счет которых диоды эффективней охлаждаются. В руководстве по эксплуатации автомобилем есть схема, с помощью которой можно разобраться, каким образом работает генератор ВАЗ-2112.
Также применяется она и при ремонтных работах.
Принцип работы
Генератор
Главная / Руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ 2110/2112/2111 / Генератор
лита ниже нормы, то отобрав его из элемента, долейте электролит повышенной плотности (1,4 г/см3).
После корректировки плотности электролита продолжите зарядку батареи еще в течение 30 мин для перемешивания электролита. Затем отключите батарею и через 30 мин замерьте его уровень во всех элементах. Если уровень электролита окажется ниже нормы, то долейте электролит с плотностью, соответствующей данному климатическому району (см. табл. 7-4). Если уровень электролита выше нормы — отберите его избыток резиновой грушей.
Передаточное отношение двигатель-генератор………………………1:2,4
Генератор типа 94.3701 — переменного тока, трехфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения, правого вращения (со стороны привода).
На части автомобилей может быть установлен генератор ААК-5102 про-
изводства Словении. Этот генератор по своим характеристикам и установочным размерам взаимозаменяем с генератором 94.3701, но имеет некоторые отличия в устройстве узлов и деталей. В данной главе описывается генератор 94.3701.
Статор и крышки 10 и 11 (рис. 7-5) стянуты четырьмя винтами. Вал ротора 19 вращается в подшипниках 20 и 25, которые установлены в крышках. Питание к обмотке ротора (обмотке возбуждения) подводится через щетки и контактные кольца 27.
Трехфазный переменный ток, индуцируемый в обмотке статора, преобразуется в постоянный выпрямительным блоком, прикрепленным к крышке 10. Электронный регулятор 8 напряжения объединен в один блок со щеткодержателем и крепится также к крышке 10.
ную в комбинации приборов 5. После пуска двигателя обмотка возбуждения питается от трех дополнительных диодов, установленных на выпрямительном блоке генератора.
Работа генератора контролируется контрольной лампой в комбинации приборов. При включении зажигания лампа должна гореть, а после пуска двигателя — гаснуть, если генератор исправен. Яркое горение лампы или свечение ее в полнакала говорит о неисправностях.
Технические характеристики
Генератор ВАЗ-2112 отличается следующими техническими параметрами.
Так, напряжение, которое формируется на обмотке возбуждения, может различаться в пределах 13,2 В до 14,7 В. Непосредственно сам генератор способен вырабатывать ток, сила которого составляет до 80 А. Натяжение приводного ремня таково, что при давлении весом в 10 кг прогиб будет равен не меньше, чем 8 мм.
Обслуживание генератора на автомобиле ВАЗ-2112
Важно вовремя обслуживать этот элемент – он имеет большой запас надежности, но иногда при несвоевременном сервисе нужно выполнять ремонт генератора автомобиля. Первым делом важно очищать наружные поверхности устройства.
Кроме того, при сервисных мероприятиях проверяют, надежно ли закреплен генератор. Также в проверке нуждается регулятор напряжения. Специалисты рекомендуют выполнять проверку приводного ремня. Если он слабо натянут, то система не сможет функционировать правильно. Проверять ремень генератора ВАЗ-2112 рекомендуется каждые 10 тыс. км пробега автомобиля – на поверхности его не должно быть никаких дефектов. Далее проверяют, в каком состоянии находятся подшипники. В ходе этой операции необходимо снять ремень и вращать ротор устройства рукой. Если в процессе вращения чувствует люфт или заедание во время движения, посторонний шум или какие-либо другие звуки – подшипники вышли из строя и их необходимо заменить. На генератор ВАЗ-2112, цена которого порядка 4 тысяч рублей, такие детали можно найти в любом магазине или на рынке.
Что предпочтительнее: ремонт и доработка генератора или его полная замена?
При несерьезных повреждениях устройства, с финансовой точки зрения, целесообразно выполнить ремонт, поскольку он обойдется в разы дешевле.
Единственным вариантом доработки генераторного устройства будет установка дополнительного реле напряжения либо его модернизация. Но проблема не всегда заключается в работе регулятора.
Доработка регуляторного устройства генератора
- Для выполнения доработки потребуется два регуляторных элемента. Один штатный, а второй можно использовать от иномарки. Последний должен иметь мощность 14,5 вольт.
- От штатного устройства отсоединяется так называемая таблетка, в итоге на руках должен быть корпус щеточного узла с самими щетками. После этого с иномарочного реле извлекается аналогичная деталь и устанавливается в корпус штатного устройства. Контактные элементы устройства припаиваются к корпусу реле.
- Прежде чем выполнять доработку, выводы компонентов надо согнуть. Это позволит приспособить контакты таблеток к корпусу регуляторного элемента. Фиксация детали осуществляется с помощью обычных винтов. Пайка выполняется с использованием паяльника, а припой надо выполнить так, чтобы элемент был полностью покрыт оловом.
- Затем гайки на детали надо замазать, иначе во время движения при воздействии вибраций они могут произвольно раскрутиться.
Возможные неисправности
Как и все другие системы в автомобиле, генератор также может выходить из строя. Иногда удается выполнить ремонт и устройство снова будет работать. Но при некоторых неисправностях поможет только замена генератора ВАЗ-2112.
Диагностику данного узла выполняют при возникновении повышенных шумов во время работы. Нередко шум возникает вследствие сильного износа подшипников. Но зачастую из строя выходит только подшипник, который находится в передней крышке. На него оказываются повышенные радиальные нагрузки, поэтому служит он относительно недолго. Если приводной ремень слишком туго натянут, это тоже влияет на скорость износа подшипника.
Электрические неисправности: способы диагностики
Выявить проблемы электрического характера в работе генератора можно по нескольким факторам. Так, среди популярных симптомов – отсутствие зарядки, пониженное зарядное напряжение, или же наоборот – повышенное. Без мультиметра эти поломки определяются по основным признакам. Так, на панели приборов будет гореть или моргать лампа заряда аккумулятора. Также при заведенном моторе фары светят очень тускло, стеклоочистители работают на медленной скорости. О повышенном напряжении сообщит кипящий электролит в аккумуляторной батареи и очень яркий свет фар.
Поверхностную диагностику можно выполнить и без демонтажных работ. Для тестирования понадобиться мультиметр. Нужно замерить напряжение на клеммах аккумулятора, когда двигатель работает. Если прибор покажет 12 В, генератор не заряжает батарею. Если при всем выключенном электрическом оборудовании мультиметр выдает ниже 14 В, тогда уровень заряда недостаточный. Специалисты не рекомендуют тестировать генератор со снятием плюсового контакта аккумулятора. Это может вывести из строя реле.
Проверка
Советуем опираться не только на нашу инструкцию, и на видео уроки, которые позволят даже без большого опыта выполнить ремонт и замену своими собственными руками.
Поиск поломки
Первым делом определите, действительно ли источником проблем выступает ваш генератор. Для проверки нужно провести ряд последовательных мероприятий.
- Заведите мотор и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
- Увеличьте обороты коленчатого вала примерно до 3 тысяч оборотов в минуту.
- Включите все фары, активируйте дальний свет, запустите в работу печку, аварийку, подогрев стекла, щетки стеклоочистителя. То есть следует включить максимально всех потребители электроэнергии.
- Замерьте напряжение на аккумуляторе.
- Если прибор показывает менее 13В, тогда в обмотках генератора с высокой долей вероятности произошло замыкание или обрыв.
- Другой вариант — это поломка регулятора напряжения, окисление контактов кольца обмотки возбуждения.
Проверяем зарядку на АКБ от генератора.
Проверить наличие обрывов и состояния прочих элементов генератора можно только путем его демонтажа. Но если у вас нет никакого опыта в разборке генератора, тогда пытаться лезть туда своими руками не стоит. Замените узел в сборе полностью или доверьте ремонт профессионалам.
Как снять генератор на ВАЗ-2112
Для более серьезной проверки устройство нужно снять. Генератор удерживается на кронштейне на блоке двигателя. Для демонтажа установки понадобятся ключи на 10 и 13, рожковый ключ на 17, а также монтировка и головка на 15.
Первым делом снимают клеммы с аккумулятора. Затем ослабляют и снимают ремень, а затем демонтируют механизм натяжителя ремня. Далее – отсоединяются провода и отключаются разъемы. Устройство удерживается на длинном болте и гайке. Снять его не так уж просто. Поэтому вначале откручивают головкой кронштейны на блоке мотора. Они находятся на задней части установки. Затем разворачивают генератор, что поможет беспрепятственно открутить крепление оси. Оно вытаскивается вместе с втулкой, а после ось выбивается из кронштейна.
Замена
Имея дело с любым узлом, относящимся к электрооборудованию, нужно начинать с обесточивания ВАЗ 2110. Итак, действуем по алгоритму:
Неисправности щеточного узла
Чтобы проверить щеточный узел, понадобится источник питания, а также любая лампа на 12 В. Источник питания подключают к регулятору напряжения, лампа подключается к щетке – она должна гореть. Когда входное напряжение повысится до 15 вольт, свет гаснет. Если лампа будет гореть и при большем напряжении, тогда необходим ремонт генератора автомобиля ВАЗ-2112. Требуется замена реле. Что касается непосредственно щеток, то об их неисправностях говорит отсутствие заряда аккумулятора, слишком низкое напряжение в сети автомобиля, нестабильные напряжения заряда.
Длина щетки должна быть больше 5 мм. Если она меньше, необходима их замена. Также для проверки щеток можно немного подвигать их в пазах. Исправные щетки двигаются свободно. Если же они зависают, рекомендуется их смазать. Также стоит убедиться в исправности контактных колец – на них смотрят выработку. Если следы есть, кольца шлифуют мелкой наждачной бумагой. После замены щеток генератор сразу начнет нормально работать. Важно следить за тем, как работает устройство и регулярно обслуживать генератор ВАЗ-2112 – цена узла невелика, но при качественном сервисе нужно будет менять только щетки.
Нормальный показатель напряжения в генераторе ВАЗ-2110
Содержание
Как только запас АКБ источится, мотор перестанет функционировать и автомобиль просто остановится, причем в любом месте. В этом случае автовладельцу придется искать немало денежных средств на покупку нового генератора, а также на его проверку и установку. А вот процесс контроля технической исправности, при котором самое главное, отслеживать, какое именно напряжение должен выдавать при движении генератор ВАЗ-2110, поможет сэкономить денежные средства и знать, что машина не подведет владельца ни при каких обстоятельствах. Если вы заметите, что генератор работает с перебоями, то нужно проверить функциональность агрегата, тем более что самостоятельно осуществить такой процесс довольно просто, учитывая советы и рекомендации профессионалов своего дела. Однако перед работой автовладелец должен ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут без повреждений проверить исправность агрегата.
Читайте также: