Кто выпускает фиат фримонт

Обновлено: 05.02.2025

Компания Fiat начинает российские продажи кроссовера Freemont, “двойника” Dodge Journey, также представленного на нашем рынке. Тест-драйв показал, что новинка обладает характером “европейца”, уважающего семейные ценности

Говоря о новом итальянском кроссовере, никак не получится обойти стороной его американского родственника Dodge Journey, который предлагается на нашем рынке по цене 1 599 525 рублей только с полным приводом, 280-сильным бензиновым V6, работающим в паре с 6-диапазонным “автоматом”, и более богатой электронной начинкой, включенной в базовое оснащение. Иными словами, Fiat Freemont – это бюджетная альтернатива соплатформенному “американцу”. Цены на итальянскую модель начинаются с 1 199 000 рублей, причем в Россию поставляются исключительно переднеприводные модификации, оснащенные 2,4-литровым 170-сильным бензиновым мотором и 6-диапазонным “автоматом”. Комплектации у Fiat Freemont две, причем даже начальная Urban хорошо оснащена. По умолчанию предлагается система бесключевого доступа в салон, мультимедийная система с 4,3-дюймовым экраном, задний парктроник, ABS, ESP, шесть подушек безопасности, 17-дюймовые легкосплавные диски, DVD-проигрыватель, кондиционер и круиз-контроль. Именно такая машина с несколькими дополнительными опциями побывала у нас на тесте.

Семейные ценности

Fiat позиционирует Freemont как просторный, комфортабельный и универсальный в использовании семейный автомобиль. Мы постарались разобраться, как реализованы обещанные качества. Прежде всего – о просторе. Он у “итальянца” действительно выдающийся. При длине 4888 мм, ширине 1878 мм, высоте 1691 мм и колесной базе 2890 мм кроссовер может взять на борт от пяти до семи человек. Тестовая машина имела 5-местную конфигурацию, соответственно, вместо пары дополнительных кресел для людей среднего роста получаем огромный багажник. Он увеличивается с 1121 до 1915 л, если сложить второй ряд сидений. Можно перевести в вертикальную плоскость также спинки передних кресел, при этом образуется ровный пол, что чрезвычайно удобно при перевозке длинномеров. И спереди, и сзади имеется солидный запас пространства, особенно над головой, что роднит Freemont с однообъемниками. Двери, следуя американским нравам и привычкам, сделали, во-первых, огромными, во-вторых, увесистыми, в третьих, открывающимися на 90°.

В салоне, отделанном приятным на ощупь пластиком, тканью и кожзамом (опционно доступны и кожаные кресла), приятно удивило невероятное количество ящичков, ниш и карманов. Точнее, таких углублений ровно 20. Есть тайники в полу, глубокий бокс под передним пассажирским креслом, бездонный передний подлокотник, пара “Марианских впадин” в полу багажника. Некоторые из тайничков – с двойным дном. Например, открываю очечник над лобовым стеклом и обнаруживаю в нем… дополнительное панорамное зеркало. С его помощью можно “мониторить” обстановку в салоне – например, наблюдать за детьми на “галерке”.

Тем не менее обширное кузовное пространство освоено не оптимально. Например, из-за толстых спинок передних кресел пассажиры “галерки” лишились пары-тройки лишних сантиметров перед коленями. А место в багажнике ограничивают пластиковые колпаки, прикрывающие элементы задней подвески. Но больше всего не понравилось расположение “докатки” под днищем. Во-первых, такое решение ограничивает геометрическую проходимость, а во-вторых, это создает сложности при замене колеса.

Старый Свет и Новый Свет

Как бы то ни было, комфорт – главный конек Freemont. Это понимаешь сразу, оказавшись на любом из кресел, сконфигурированных с прицелом на неспешную и неутомительную езду. На фото хорошо видно, что у сидений имеется убедительная боковая поддержка, однако валики разнесены по флангам, а подушка и спинка мягковаты. Как следствие, на Freemont не тянет брать штурмом виражи. Я попробовал – и сразу начал выскальзывать из кресла-“ковша”.

Эту “неспортивность” кроссоверу прощаешь, оказавшись на “прямике” шоссе. По словам итальянских инженеров, они основательно перенастроили рулевое управление и шасси “донорского” Dodge Journey, сделав первое более острым, а второе более жестким. Однако плавность хода, которая у американских инженеров главный приоритет, практически не пострадала. Что я только ни делал – переезжал “лежачих полицейских” на скорости 70 км/ч, преодолевал ямы, перебирался через трамвайные рельсы, – Freemont не трясло и никого не укачивало. Иными словами, для выездов за город и дальних путешествий по России эта машина подходит оптимально. Справляется со своей работой и шумоизоляция, которую, как уверяют итальянцы, они тоже оптимизировали. Наконец, что самое удивительное, автомобиль не нервирует сильной боковой и вертикальной раскачкой, которых невольно ждешь от “американца” в итальянском “костюме”. Конечно, колебания кузова есть, но они проявляются в куда меньшей степени, чем у Journey.

Что касается рулевого управления, оно, несмотря на использование в конструкции привода электроусилителя, оказалось вполне прозрачным. Довольно “длинный” руль (почти три оборота от упора до упора), легкий в парковочных режимах, наливается тяжестью на трассе. В том числе благодаря этому чувствуешь себя на скорости уверенно.

Бензиновый 2,4-литровый 170-сильный двигатель и 6-диапазонный “автомат” работают по американскому алгоритму (читай: любят плавное, спокойное обращение). Если не злоупотреблять “кикдауном”, осторожно надавливая на педаль акселератора, большая машина с легкостью держится в московском потоке, тяги хватает, по сути, для любых городских маневров, коробка своевременно и плавно переключает передачи. Однако стоит “зажечь” – и флегматик-американец превращается в холерика-итальянца. Звук мотора на высоких оборотах начинает пробивать шумоизоляцию, индикатор расхода топлива зашкаливает (расход бензина при такой манере езды увеличивается против паспортных 14,2 л/100 км в городе почти вдвое), “автомат” после “кикдауна” переключается “вниз” с ощутимыми задержками, после чего машина срывается вперед подобно боевому слону.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Haval Coupe C
(универсал)

Fiat 500X
(универсал 5-дв.)

Audi Q2
(универсал 5-дв.)

А вот тормоза, дисковые на колесах обеих осей, понравились без всяких оговорок. Благодаря им удается с легкостью осадить машину снаряженной массой 1778 кг. Еще важнее, что Freemont замедляется предсказуемо, без намека на рыскание.

Наконец, благодаря клиренсу 197 мм и относительно небольшим кузовным свесам Freemont вполне подходит для преодоления пересеченной местности – выездов на рыбалку и пикник, равно как и передвижения по не расчищенному от снега двору. Здесь можно посетовать разве что на отсутствие полноприводной трансмиссии в списке опций.

Подводя итог, хочу отметить, что Fiat Freemont оставляет впечатление добротно сделанного автомобиля с претензией на премиальность. Его внешний дизайн, перекликающийся со стилистикой внедорожников Chrysler, Jeep и Dodge, создает ощущение воплощенной американской мечты, и логотипы Fiat на кузове и в салоне не должны вводить в заблуждение. Итальянское начало проявляется в динамике. За перенастройку подвески, как следствие, искоренение излишней вальяжности в реакциях машины, равно как за улучшенную шумоизоляцию, я готов поставить итальянцам большой жирный плюс.

Наконец, универсальным достоинством является подчеркнутая забота о безопасности водителя и пассажиров. Упомяну в связи с этим базовые крепления Isofix на втором ряду сидений, активные подголовники с системой защиты от хлыстовых травм, а также встроенные детские сиденья-бустеры, обеспечивающие правильную посадку и фиксацию ребенка ремнями безопасности.

Fiat Freemont был презентован в далеком 2013 году, и уже тогда многие заметили, что минивэн – это практически точная копия Dodge Journey, который производится и по сей день. Характеристики Фиат Фримонт, фото, цена и обзор в статье. Fiat Freemont был презентован в далеком 2013 году, и уже тогда многие заметили, что минивэн – это практически точная копия Dodge Journey, который производится и по сей день. Характеристики Фиат Фримонт, фото, цена и обзор в статье.

Итак, сначала был Крайслер Себринг. Потом в компании решили, что комфортабельный седан должен трансформироваться в достаточно большой кроссовер, с полным приводом и мощным двигателем. В общем, стать типично американским Доджем. Так и появился Джорни. Но прошло время, и в Краслере поняли, что их творение совершенно не подходит заокеанскому потребителю. Тогда они обратились в Фиат и договорились, что на территории стран Старого Света Фиат будет продавать Фримонт, но только с передним приводом, чтобы не создавать и без того сильную конкуренцию Джорни.

На данный момент кроссовер или минивэн, сразу не поймешь, в России не продается, в отличии от американского собрата. Наверное, это не настолько прибыльно, как считали в компаниях. Кроме того, дизайн уже далеко не современный, поэтому Додж прикрыл лавочку, ну да ладно.

Дизайн Фиат Фримонт 2013

Fiat Freemont 2013 года немного стилизовали по Европу, изменения коснулись решетки радиатора (ну не могли же оставить от Доджа), да и на этом закончилось. Итак, здесь достаточно большие прямоугольные фары головного света, как ни странно, не линзованные, небольшой отбойник по центру и нижняя кромка по всему периметру, которая не красится в цвет кузова. По центру скромненькая решетка радиатора, лейбл компании и дальше мощный, рельефный капот.

В профиль это типичный американец, и этого никак не скрыть. Прежде всего, это колесные арки, которые торчат, словно их колуном вырубили. Огромные диски, покатая крыша и угловатые формы – типичный Додж. Отсюда можно подумать, что это не Джорни, а Калибр, правда последний намного больше, чем соплатформенник. Так же отсюда очень похож силуэт задней части.

Что качается кормы, тот Фиат полностью повторяет заокеанского собрата. Небольшой патрубок выхлопной трубы, практичный черный бампер, строгий стиль, ничего лишнего. Только огромные задние фонари, только большое заднее стекло. На этом, пожалуй, с экстерьером можно закончить.

Размеры Fiat Freemont:

Интерьер Fiat Freemont 2013

Внутри тоже все практически идентично, и в этом нет ничего плохого. Наверное, салон – это лучшее, что досталось Фиату от Доджа. Здесь качественные материалы, огромное количество инженерных решений, большинство из которых смело можно назвать удачными. Во-первых, в комплектации Лонг устанавливается три ряда сидений и трехзонный климат-контроль – по одной хоне на каждый ряд.

Во-вторых, в салоне более 20 мелких ниш для всякой мелочевки. Такой автомобиль создавался для длительных путешествий большими компаниями, а тут необходимо разложить весь багаж, и далеко не всегда удобно лезть за ним в багажник. Отдельного внимания достоин скрытый ящик в переднем пассажирском сидении, подушка которого откидывается вперед.

Мы не будем подробно расписывать комплектации и цены Фиат Фримонт, потому что он уже попросту не продается. Но надо отметить, что в комплектации Lounge будет полностью кожаный салон, а так же три ряда сидений, об этом уже упоминалось выше. Водительское кресло обладает огромным количеством электрорегулировок, которые способны подстроить кресло под любую фигуру и требования. Здесь же будет подогрев и вентиляция. К слову, климат-контроль трехзонный, по одной зоне на каждый ряд сидений.

В максимальной комплектации сенсорный дисплей имеет диагональ 8,4 дюйма, в то время как в базовой всего 4,3 дюйма. В потолок интегрированы светодиодные светильники над каждым рядом сидений, а над водителем установлен откидывающийся монитор, который умеет показывать не только с встроенной мультимедиа, но и с DVD-проигрывателя, который интегрирован тут же.

Что касается багажника, то в штатном положении всех сидений он вмещает 1000 литров в пятиместном и 350 литров в семиместном исполнении. Если сложить все сидения, то получаем 1915 литров, в которые можно напихать уйму груза.

Технические характеристики минивэна Fiat Freemont

Что касается технических характеристик, то здесь немного не такой вид, как у американского собрата. Уже говорилось о том, что воизбежание конкуренции Доджу в компании решили выпускать только переднеприводные модификации, здесь устанавливался только 6-ступенчатый автомат.

Итак, что касается двигателя, то здесь это рядная бензиновая четверка, развивающая 170 лошадей при 2,4 литрах рабочего объема. Крутящий момент такого силового агрегата составляет порядка 220 Нм. Этого достаточно, чтобы минивэн разгонялся до сотни за 13,3 секунды, а максимальная скорость составила бы 190 км/ч. Это еще не все. Такой двигатель демонстрирует достаточно низкий аппетит: в городе около 14 литров, ну а по трассе не более 7,5 литров бензина.

Второй бензиновый двигатель, который предлагался на рынке Европы – это V6, объем которого равен 3,6 литра. Он развивает 284 лошадиных силы и 352 Нм крутящего момента. Но и расход у такого двигателя не так мал, как хотелось бы. В городе потребуется как минимум 15 литров, по трассе минимум 11 литров. Да, разгон до сотни – всего 8,3 секунды, максималка 206 км/ч, но эта комплектация рассчитана на зажиточных людей.

Остальные двигатели все дизельные и имеют объем 2 литра. Они построены на одном блоке, просто имеют различную степень форсирования. Первый развивает 140 лошадей, при этом расходует в городе около 8 литров солярки, по трассе не больше 5,5. Второй же развивает 170 лошадок, но аппетит у него остался на прежнем уровне, если верить производителю.

Заключение о новом Fiat Freemont

Фиат Фримонт – это, скорее, желание компании просто что-то выпускать, неважно что. Поэтому итальянцы связались с Доджем. Что касается перспектив, то логично было бы предположить, что у такой затеи их просто нет.

Видео-обзор Фиат Фримонт:

REEM 015

Шоколадный шоколад

FREEM 372

В черном кожаном салоне обнаружились три ряда сидений, способные принять на борт семерых взрослых — два плюс три плюс два. И начал я не с водительского места, как обычно, и не с дивана, а с третьего ряда. Почему? Да ведь именно такой кожаный диванчик, только установленный задом наперед, можно было рассмотреть в чреве огромных американских универсалов, что в 60-70-е годы порой появлялись на московских улицах.

FREEM 355

Во втором ряду и вовсе раздолье. Кроме перемещения вперед-назад у пассажиров есть возможность регулировать угол наклона спинок каждой из частей — причем в широком диапазоне. Устроившись поудобнее, можно выбрать температуру воздуха с пульта управления третьей зоной климат-контроля: четыре сопла воздуховодов округлились аккурат над головами седоков. Ну а если взгрустнется, к вашим услугам откидной экран на потолке, пульт мультимедийной установки и пара беспроводных наушников. Короче говоря, все в полном шоколаде!

REEM 009

Я милого узнаю…

FREEM 353

Однако же перебравшись на водительское место, я понял, что свесившийся с потолка монитор заметно ухудшает обзор назад, а боковые зеркала не дают полного представления о происходящем сзади. Между тем оглядываться назад приходится довольно часто, особенно при движении с полной нагрузкой — потому как большой и тяжелой машине 170-сильного двигателя хватает впритык. Чтобы держать рваный ритм городского потока или при быстром обгоне, приходится постоянно сохранять запас по скорости и расстоянию. Торможение проблем не вызывает, все прозрачно, замедление автомобиля адекватно усилию на педали тормоза и ее перемещению. Чем сильнее давишь, тем быстрее останавливаешься.

FREEM 327

…по походке!

Я обратил на это особое внимание потому, что нажимать на тормоз приходится много — реагирует большой ФИАТ на сброс газа довольно вяло. В автоматическом режиме коробки двигатель практически не участвует в процессе торможения, порой даже создается впечатление, что при сбросе газа включается повышенная передача. Кстати, ступеньки АКП можно менять и вручную рычагом, но это не совсем удобно — селектор слишком смещен назад, а сам процесс сопровождается неприятными толчками.

FREEM 220

В чем разница?

Picture 1

Picture 2

По следам Следопыта

REEM 031

+ Просторный, функциональный, стильно и качественно отделанный салон; вместительный багажник; похвальная плавность хода; привлекательная внешность

— Единственный силовой агрегат; слабоватый для тяжелой машины мотор; фиксированные комплектации; отсутствие полного привода

FIAT Freemont – первое творение итальянского концерна после объединения с Chrysler Group. Получилась классика подобных сотрудничеств – одинаковая машина под разными марками. Да, это Dodge Journey, выпускаемый с 2007 года, только с другим логотипом и внутри он показывает ФИАТовскую практичность.

Премьера кроссовера состоялась в 2011 году на Женевском автосалоне, а в 2013 году даже стартовали российские продажи. Через два года автомобиль ушел с рынка по причине кризиса и низкого спроса. Низкий спрос виден даже по доскам объявлений – 19 машин на момент написания обзора.

Содержание:

Несвойственная агрессия

Дизайн Фримонта получился агрессивным за счет прищура крупных фар, что непривычно фанатам бренда. Додж в таком виде смотрится знакомо, так еще агрессии добавляет фирменная радиаторная решетка с крестом.

Бампера с утопленными круглыми противотуманными фарами и приподнимающейся пластиковой защитой на обоих автомобилях одинаковые. Капот больше отсылает в Америку своей центральной выпуклой полосой.

Профилю удивить нечем, кроме грубых граней раздутых колесных арок и соединяющей их линии. Стоит машина на дисках R17, опционально были возможны R19. Сзади также классика кроссоверов с крупными фонарями, выпуклым бампером и нижней пластиковой накладкой.

Габариты Freemont:

длина – 4888 мм;
ширина – 1878 мм;
высота – 1745 мм;
колесная база – 2890 мм;
клиренс – 197 мм.

Масса практичности салона

В рамках ФИАТа это все-таки минивэн о чем говорит 7-местный салон. Здесь три ряда сидений и третий предназначен только для детей. Второй ряд сидений регулируется и конечно все будут отодвигать его в крайнее положение, от чего пассажирам третьего ряда будет тесно.

На каждом ряду доступна 12-вольтная розетка. Второй ряд может регулировать собственный климат шайбами наверху. Также опционально предлагался откидной большой дисплей DVD. Сами кресла заднего ряда регулируются продольно и по углу наклона спинки.

Кресла обшиты простенькой кожей, что снова отсылает нас к американцам. Практичность выдает количество ниш для мелочей. В ногах пассажиров Фримонта есть глубокие боксы, также откидывается сидушка кресла, под которой еще одна ниша для вещей. А вот бардачок крайне маленький.

Порадовал багажник, вмещающий изначально 145 литров, плюс есть ниша для мелочей и инструмента на 155 литров. Если сложите третий ряд выйдет 500 л., а сложив второй ряд получится ровный пол и 1915 л. с учетом измерения до потолка. Вместить багажник готов 2,75 метра.

В руках водителя 3-спицевый мульти-руль, а приборная панель понятна, хотя выглядит перегруженной. Здесь объединенные аналоговые датчики в колодцах и вертикальный бортовой компьютер. Перегружен левый подрулевой переключатель с 16 кнопками.

На центральной консоли Freemont только мультимедиа и блок управления климат-контролем. Большинство минивэнов с самой простой магнитолой на 4,3-дюймовом дисплее, хотя опционально устанавливался 8,4-дюймовый сенсорный экран.

О безопасности можно не переживать – мировая компания Euro NCAP проверила машину и наградила ее максимальной оценкой в 5 звезд.

Технические характеристики FIAT Freemont

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.4 л	170 л.с.	220 H*m	13.3 сек.	190 км/ч	4
Бензин	3.6 л	283 л.с.	352 H*m	8.4 сек.	206 км/ч	V6
Дизель	2.0 л	140 л.с.	350 H*m	12.3 сек.	180 км/ч	4
Дизель	2.0 л	170 л.с.	350 H*m	11 сек.	195 км/ч	4

Подробнее

В России автомобиль доступен с единственным бензиновым двигателем, хотя в других странах было два бензиновых ДВС и дизеля.

Линейка агрегатов:

2,4-литровый российский мотор серии World Engine, созданный вместе с Митсубиси и Хендай. Выдает установка 170 лошадиных сил и 220 H*m крутящего момента. Мотор имеет постоянную регулировку фаз и клапаны воздушного контроля на впуске.
В других странах доступен 3,6-литровый V6, мощностью 283 лошадиные силы с 352 единицами момента. С точки зрения динамики это более интересный мотор, правда его паспортный расход выше 15 литров.
Еще линейка обладала 2-литровым дизельным двигателем Multijet на 140 или 170 лошадиных сил. Мотор интересен только расходом топлива, динамики ему не хватает.

Парой российскому мотору выступает только 6-ступенчатый автомат, хотя в Европе машина доступна еще на 6-ступенчатой механике. Также за рубежом есть полноприводные версии, которые подключают заднюю ось посредством многодисковой муфты.

Построили кроссовер ФИАТ Фримонт на платформе JC, конструктивно похожую на платформу Dodge Avenger. Подвеска вся независимая со стойками МакФерсон спереди и многорычажкой сзади. Рулить помогает ГУР с длиной 2,9 оборота от упора до упора.

Тормоза полностью дисковые, что нормально для почти 2-тонного автомобиля.

Ощущение от езды

Мощности двигателя маловато на трассе, а в городе динамики хватает. Все настроено больше под комфорт, о чем свидетельствуют плавные переключения автомата. В ручном режиме коробка все равно переключится при достижении максимальных оборотов – нечестно.

По паспорту заявлено 14 литров расхода в городе, что близко к правде. По трассе уходит порядка 8 литров, а если гонять в городе, то минимум 25 литров бензина на каждую сотню.

Dodge изначально более мягкая машина с большими кренами в поворотах. Италия – страна суперкаров, поэтому инженеры переработали подвеску и рулевое управление под большую точность. Да, теперь Freemont лучше рулится и проходит повороты, но это уменьшило изначальную мягкость.

Руль реагирует точно, но информативности ему недостаточно, что странно для гидроусилителя. В общем к управляемости и комфорту претензий нет – идеальный баланс. Мягкостью машина все равно может потягаться со своими конкурентами.

Раньше базовая комплектация Urban стоила 1 200 000 рублей, а вторая максимальная комплектация Lounge продавалась от 1 349 000 рублей, плюс были дополнительные опции.

Оснащение Urban:

4,3-дюймовая мультимедиа;
аудиосистема с 6 динамиками;
бесключевой доступ;
подогрев передних сидений;
климат-контроль;
круиз-контроль;
электрические регулировки передних сидений;
датчик давления в шинах.

Оснащение Lounge:

8,4-дюймовая мультимедиа;
навигация с голосовым управлением на английском;
люк;
3-зонный климат-контроль;
третий ряд сидений;
кожаная обшивка кресел.