Крутящий момент мерседес е
И снова на московском тесте — предсерийный экземпляр, как это было уже в случае с GLE Coupe. У меня нет повода упрекать пресс-службу Мерседеса в лукавом умысле, но согласитесь, трудно представить более удобный инструмент для корректировки результатов журналистских испытаний. Найденные нами недостатки можно смело списывать на особенности опытной сборки, вдобавок немецкой. В основном же обновлённые E-классы для России будут выпускаться на подмосковном заводе.
Базовый руль перегружен мелкими сенсорными клавишами. Отклика на приборной панели ждёшь почти секунду. С удивлением обнаружил, что новый тачпад системы MBUX за доплату можно поменять на блок старого образца с шайбой-контроллером. Кожаный салон стоит 231 600 рублей.
В условиях городского блица ни тормоза, ни управляемость вопросов не вызывают: E-класс адекватно замедляется и следует за лёгким, перегруженным глянцем рулём точно, без лишней резкости. Разве что кочки в повороте заставляют E-класс спрыгивать с траектории. Копну подробнее, коли дойдёт до сравнительного теста. Зато ездовому комфорту именно в таком формате уделяешь максимум внимания. Седан по умолчанию комплектуется шинами Run Flat. В нашем случае это Pirelli Cinturato P7 245/45 R18, колёса на дюйм больше базовых. Они здорово усложняют работу амортизаторам при проезде острых неровностей и стыков, а ещё производят много шума.
Под глянцевыми накладками пухлого AMG-руля установлены физические кнопки. С одной стороны, они приятно щёлкают, с другой — панельки дёшево люфтят. Базовая для Спорта отделка центральной консоли деревом избавляет от лишнего глянца. Обивка кожзамом и псевдозамшей безальтернативна.
Визит к двум дилерам даёт одинаково парадоксальный результат: Sport в Pirelli той же модели, но размерности 245/40 R19, менее шумен. Он едва заметно жёстче. Не уверен, что покупатель уловит эту разницу. Зато очевидно, что у Спорта глубже формовка кресел и дивана, а их наполнитель мягче.
Вопреки ожиданиям, Sport почти не жёстче. Чуть сильнее акцентирован микропрофиль, но выбоины преодолеваются более собранно. Если верить заводскому коду, Drive и Sport оснащены одинаковой подвеской. Поэтому лёгкую расхлябанность нашей машины с пробегом 1100 км я объясняю собственными резонансными частотами колёс с более высокой боковиной, а также особенностями передачи вибраций через жёсткий наполнитель полностью кожаных кресел. Спортивные сиденья с комбинированной обивкой фильтруют часть повторных микроколебаний.
Клиренс двух версий одинаков, но Sport (слева) не терпим к бордюрам из-за низкого бампера. Intelligent drive тоже можно заказать в AMG-обвесе за 336 тысяч рублей. У нас — вариант Exclusive, не требующий доплаты. Бесплатная альтернатива — заниженная подвеска и меньше хрома.
Intelligent drive обладает расширенным набором ассистентов. Адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе при интенсивном трафике работает деликатнее, чем у GLE Coupe неделю назад. Картинка с передней камеры на медленных перекрёстках дополняется подсказками навигации.
Автодоводчики дверей за 66 тысяч рублей положены только наборным комплектациям, как и проекционный дисплей за 118 800. Нашёл среди опций более производительные передние тормоза за 30 000. Пневмоподвеску за 228 тысяч заказывают в основном на шестицилиндровые версии.
Паспортные данные
| Модель | Mercedes-Benz E 200 4matic |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4935 |
| Ширина, мм | 1852 |
| Высота, мм | 1466 |
| Колёсная база, мм | 2939 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1604/1608 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1690 |
| Полная масса, кг | 2425 |
| Объём багажника, л | 540 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 197/5500–6100 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 320/1650–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | полный, с межосевым дифференциалом |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 225/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 107 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 232 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,6 |
| Расход топлива по циклу NEDC, л/100 км | |
| — городской цикл | 9,2–9,6 |
| — загородный цикл | 5,6–6,1 |
| — смешанный цикл | 7,0–7,3 |
| Экологический класс | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 |
| Топливо | АИ-95–98 |
Комплектация и цена
Техника
Массовая доля алюминия в гибридной структуре кузова составляет 16%: из него сделаны передние крылья, капот, крышка багажника и опоры подвески — на фото окрашены голубым. Шесть процентов приходится на сверхвысокопрочные стали (отмечены фиолетовым). Красные элементы — из высокопрочных сплавов. Подрамник передней подвески — тоже стальной. Данных о жёсткости и массе кузова немцы не приводят, но будь он целиком стальным, был бы на 70 кг тяжелее.
Пресс-материалы Мерседеса скупы на информацию о технической стороне рестайлинга. У нас нет данных, что устройство полного привода 4matic с межосевым дифференциалом и пневмоподвески изменилось. А значит спереди по-прежнему используются стойки c двухкамерными пневмопружинами ZF Sachs. Задние баллоны — трёхкамерные. Основной объём сосредоточен в центре, а пара вспомогательных — вокруг перепускных клапанов. Время реакции системы не превышает 60 мс.
За кадром
Перед Женевским автосалоном 2020 года Mercedes-Benz показал рестайлинговый E-Class W213 кузова. Показ происходил онлайн из-за отмены выставки. Новинка изменилась во многих аспектах, а покупателей больше интересует изменение дизайна и салона, которых тут достаточно.
Немцы показали седан, универсал и кросс-универсал, а купе и удлиненный седан для Китая представили позже. До России автомобиль уже добрался, поэтому начнем обсуждение всех нововведений.
Содержание:
Новый дизайн
Передняя часть модели получила новую светодиодную оптику в стиле обновленных моделей бренда. Это MULTIBEAM LED с дальним светом ULTRA RANGE, которая затемняет встречные автомобили, а остальные участки держит в дальнем свете.
Сбоку найти отличия от дорестайла намного сложнее, здесь такая же линия, пересекающая дверные ручки, такие же легкие раздутия арок – практически ничего нового. Изначально стоят 17-дюймовые колеса, а максимум можно установить 20-дюймовые диски.
Сильно изменилась задняя часть Mercedes-Benz E-Class, похожую форму позже получил новый S-Class W223 и там критики обрушилось много. Фонари более узкие с диодными элементами. Формы примерно прежние, а бампер поменяли, вставив тонкие отражатели, а остальное в прежнем облике.
Покупателю предлагается 9 цветов окраса кузова, которые можно посмотреть на странице комплектаций.
По размерам седан только удлинился:
- длина – 4935 мм (+12 мм);
- ширина – 1852 мм;
- высота – 1460 мм (-8 мм);
- колесная база – 2939 мм;
- клиренс – 125 мм.
Купе и кабриолет изменились только спереди, задняя часть в большинстве прежняя, даже форма фонарей.
Салон
Интерьер мало чем изменился, основные изменения пришлись самым важным частям – руль. Предложено два 3-спицевых руля: полностью круглые с круглой утопленной подушкой и рояльными спицами, а второй вариант – усеченный обод с двойными спицами и сенсорными кнопками.
Порадовала проекция E-Class с элементами дополненной реальности для облегчения ориентирования при включенном навигаторе.
Из систем безопасности есть функция автоматического торможения, которая даже осматривает встречные автомобили при повороте налево на перекрестке.
Мерседес взял фишки БМВ – управления жестами, но теперь жестами можно даже включить свет в салоне.
Технические характеристики Mercedes E-Class 2021-2022
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизель | 1.6 л | 160 л.с. | 360 H*m | 8.4 сек. | 226 км/ч | 4 |
| Дизель | 2.0 л | 194 л.с. | 400 H*m | 7.5 сек. | 239 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 197 л.с. | 320 H*m | 7.5 сек. | 240 км/ч | 4 |
| Бензин | 3.0 л | 367 л.с. | 500 H*m | 5 сек. | 250 км/ч | 6 |
| Гибрид | 2.0 л | 320 л.с. | 700 H*m | 5.8 сек. | 245 км/ч | 4 |
Линейка двигателей получила как новые, так и старые ДВС. Некоторые в Европе уже ставить не будут, а у нас останутся, также есть и обратная история. Давайте рассмотрим российскую линейку:
Более быстрые обновленные AMG версии мы обсудили отдельно.
Парой всем двигателям служит автоматическая КПП 9G-Tronic, которую модернизировали под работу с электрическими моторами. В некоторых комплектациях от коробки мощность идет обеим осям через полноприводную систему 4Matic.
Подвеска седана вся независимая с системой Agility Control, демпфирующая удары. Опционально доступна пневматическая подвеска Air Body Control. Водитель через Dynamic Select меняет режимы езды, которые перенастраивают работы подвески, коробки и двигателя.
Цена и комплектации W213
| Комплектация | Цена |
|---|---|
| E 200 Business | 4 220 000 ₽ |
| E 200 d Business | 4 230 000 ₽ |
| E 200 Sport | 4 770 000 ₽ |
| E 220 d 4MATIC Premium | 4 790 000 ₽ |
| E 200 4MATIC Sport | 4 900 000 ₽ |
| E 220 d 4MATIC Sport | 4 930 000 ₽ |
| E 200 4MATIC Intelligent drive | 5 320 000 ₽ |
| E 200 4MATIC Sport Plus | 5 330 000 ₽ |
| E 350 d 4MATIC Sport Plus | 5 840 000 ₽ |
| E 300 e 4MATIC Sport | 5 930 000 ₽ |
| E 450 4MATIC Sport | 6 400 000 ₽ |
Автомобиль довольно сильно подорожал – 3,73 миллиона рублей за базовую комплектацию Business с дизельным мотором. Максимальная комплектация стоит 5,53 миллиона, но в этой версии не хватает опций, которые могут добавить цене порядка 2 миллионов рублей.
Список опций:
- доводчики дверей;
- 4-зонный климат;
- электропривод крышки багажника;
- проекция;
- предпусковой отопитель;
- система кругового обзора;
- подогрев задних сидений и руля;
- пневмоподвеска;
- 20-дюймовые диски;
- фары Multibeam;
- адаптивный круиз-контроль и т.д.
В итоге новая модель получилась спорной внешне, но ее улучшения оснащения дадут свои плоды с точки зрения продаж. И сейчас в нашем понимании рестайлинговый Mercedes-Benz E-Class 2021-2022 – это лучшее предложение класса, посмотрим, когда обновятся конкуренты.
В 2012 году в России продали 8077 Мерседесов E-класса, включая седаны, универсалы, купе, кабриолеты и версии AMG. Разумеется, большая доля приходится на относительно доступные версии E 200. Ещё наши покупатели отдают предпочтение полноприводным модификациям. Так, из 1866 машин с V6 полным приводом укомплектованы 1335 штук.
Неплохой пример для подражания, не так ли? Кстати, на левой фотографии показан седан E-класса с базовыми фарами — диодный ближний свет и галогеновый дальний. Противотуманных фонарей больше нет, что позволило сделать воздухозаборники больше по площади. Благодаря этому агрегаты и тормозные механизмы лучше охлаждаются.
По словам специалистов, отвечающих за оптику, полностью диодные фары могут бить аж на 400 метров, а ближний диодный свет потребляет 34 Вт (галогеновый — 120 Вт). Ещё нам сказали, что столь эффективная оптика вытеснила из списка оснащения систему ночного видения. Мол, с такими фарами она не нужна. Но позже один из менеджеров признался, что на эту опцию был очень низкий спрос. Может, причина в этом?
Поставки универсалов в Россию продолжатся, хотя в прошлом году наши соотечественники купили всего 33 пятидверки. У нас можно будет купить универсал только в исполнении E 200 (от 2 020 000 рублей).
Руль и приборная панель — новые, а удобство, простор и проработанная детально эргономика — прежние. На центральной консоли появились аналоговые часики, а подрулевым селектором коробки передач отныне оснащаются все модификации.
Пока передние седоки балуются пультом тонкой регулировки кресла, задние могут развлечься просмотром телевизора или DVD-фильма. Седокам на галёрке также доступен подогрев дивана и собственный климат-контроль.
Вне зависимости от типа подвески, чем быстрее едешь на Мерседесе Е-класса, тем ровнее дорога. Замедлением управлять одно удовольствие — педаль в меру тугая и почти без свободного хода. Жаль, что тормозов хватает впритык.
Обновлённый E-класс умеет следить за дорожной разметкой, удерживать себя в полосе тормозными импульсами (работает грубовато) и самостоятельно подруливать в пределах полосы, когда активирован адаптивный круиз-контроль. Правда, если не держать руки на руле, последняя функция отключится через 15–20 секунд. Но достаточно положить на обод палец, чтобы система продолжила свою работу.
С помощью камер и сенсоров автомобиль следит за поперечным трафиком на перекрёстках и за различными объектами перед машиной. В случае опасности столкновения (или наезда на пешехода) E-класс автоматически полностью останавливается. В ходе проверки на манекене выяснилось, что система может отключиться, если качнуть рулём влево или вправо непосредственно перед столкновением.
Когда к версии Avantgarde дозаказывают стайлинг-пакет AMG, E-класс становится весьма агрессивным с лица. Не слишком ли по меркам бизнес-класса?
Заказы на Mercedes E 63 AMG и его различные модификации в России начнут принимать летом 2013 года. В Германии такие машины уже продают, цены — от 103 054 до 118 405 евро.
Если тормозные суппорты окрашены в серый цвет, то перед нами обычный E 63 AMG. Если же в красный, то это версия S. Есть и третий вариант — жёлтые суппорты, что означает наличие карбонокерамики. Вне зависимости от исполнения к замедлению AMG-машин нет претензий — понятно и очень мощно!
Передние кресла спортивны, конечно, но при быстрой езде по извилистым дорогам им не хватает боковой поддержки бёдер. Услада водителя и пассажиров — 1200-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen BeoSound с 14 динамиками. Классические произведения играет потрясающе!
Абсолютной тишины в салоне никогда не бывает. Даже когда скорость маленькая и шины с воздушными массами молчат, выпускная система продолжает свой бубнёж даже на 1200–1500 об/мин. Рассчитано на ценителя.
Спорткар Mercedes E 63 AMG, словно молния с громом, — очень быстрый и очень громкий. А ещё он любит поесть — на головокружительных серпантинах бортовой компьютер показывал расход бензина до 45 л на 100 км.
С точки зрения идеальной развесовки по осям универсал интереснее седана — 52 на 48% против 55 на 45%.
Паспортные данные
| Mercedes E-класса | E 250 | E 350 BlueTEC | E 400 | E 63 AMG | E 63 AMG S 4Matic |
|---|---|---|---|---|---|
| Кузов | |||||
| Тип кузова | седан | седан | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4879 | 4879 | 4879 | 4891 | 4891 |
| Ширина, мм | 1854 | 1854 | 1854 | 1872 | 1872 |
| Высота, мм | 1474 | 1474 | 1474 | 1442 | 1442 |
| Колёсная база, мм | 2874 | 2874 | 2874 | 2874 | 2874 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1598/1614 | 1598/1614 | 1598/1614 | 1625/1594 | 1625/1594 |
| Снаряжённая масса, кг | 1680 | 1885 | 1785 | 1845 (1920) | 1940 |
| Полная масса, кг | 2245 | 2440 | 2350 | 2390 (2410) | 2415 |
| Объём багажника, л | 540 | 540 | 540 | 540 | 540 |
| Двигатель | |||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | 6, V-образно | 8, V-образно | 8, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 | 24 | 32 | 32 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 | 2987 | 2996 | 5461 | 5461 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 211/5500 | 252/3600 | 333/5500 | 557/5250–5750 | 585/5500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1200–4000 | 620/1600–2400 | 480/1400–4000 | 720/1750–5000 | 800/2000–4500 |
| Трансмиссия | |||||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | задний | задний | задний | задний (постоянный полный) | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные | дисковые перфорированные |
| Шины | 225/55 R16 | 225/55 R16 | 245/45 R17 | 255/40 R18 спереди и 285/35 R18 сзади (255/35 R19 спереди и 285/30 R19 сзади) | 255/40 R18 спереди и 285/35 R18 сзади |
| Эксплуатационные характеристики | |||||
| Максимальная скорость, км/ч | 243 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,4 | 6,6 | 5,3 | 4,2 (3,7) | 3,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — городской цикл | 7,5 | 6,9 | 10,4 | 13,8 (14,4) | 14,4 |
| — загородный цикл | 4,8 | 4,7 | 5,8 | 7,5 (7,9) | 7,9 |
| — смешанный цикл | 5,8 | 5,5 | 7,5 | 9,8 (10,3) | 10,3 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 66 | 66 | |||
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
| * В скобках данные полноприводной версии. | |||||
Техника
На версии E 250 применён новый четырёхцилиндровый бензиновый мотор. Двухлитровый агрегат, развивающий 211 сил и 350 Н•м, сочетает в себе работу на обеднённой смеси с турбокомпрессором и системой рециркуляции выхлопных газов. Также мотор оснащён фазовращателями на впуске и выпуске, непосредственным впрыском третьего поколения (рабочее давление — 200 бар) и новыми пьезофорсунками, подающими до пяти порций за такт. Этот же двигатель, но в менее мощном варианте (184 силы и 270 Н•м), ставится на версию E 200.
Полноприводная система 4Matic на моделях E 63 AMG отличается от той, что устанавливается на обычные Е-классы. И там, и там стоит несимметричный межосевой дифференциал с электронноуправляемой блокировкой, но в случае с AMG-версиями он делит крутящий момент в соотношении 33/67 в пользу задней оси (у гражданских машин — 45 на 55%). Автомобили E 63 AMG S дополнительно оснащены блокировкой заднего дифференциала.
История
Mercedes-Benz W124 (1984–1995) — один из самых любимых народом Мерседесов. На нём впервые появились полный привод 4Matic и мощные двигатели V8. Самой мощной модификацией была E 500 с двигателем мощностью 326 л.с. (разгон до сотни — за 5,9 с), а рангом пониже стояла E 420 с 279 силами (с нуля до 100 км/ч — за 6,8 с). Были и модификации попроще: с четырьмя цилиндрами (72–150 л.с.), пятью (90–125) и шестью (109–220). Кстати, именно W124 впервые — с 1993 года — назвали E-классом. У дилеров можно было также заказать одноимённое купе, кабриолет и универсал. Не стояло в сторонке и ателье AMG (тогда оно ещё не входило в состав фирмы Mercedes-Benz), подготовившее автомобили Mercedes E 36 AMG (272 л.с.), E 60 AMG (381) и AMG 300 E 6.0 Hammer (450).
За кадром
Европейский тест-драйв обновлённого Мерседеса Е-класса идёт уже не одну неделю. И это успело надоесть местным жителям, которые не стесняются и подходят к журналистам с претензиями по быстрой езде и громкому звуку AMG-машин. В один момент лопнуло терпение и у полицейских — по слухам, несколько человек из американской группы были задержаны.
Mercedes M102 — серия рядных 4-цилиндровых бензиновых двигателей фирмы Mercedes-Benz для легковых автомобилей W123, W124, W201 и внедорожника W460/461. Двигатель появился в 1980-м году для замены моторов серии M115 и выпускался в разных объемах и конфигурациях до 1996-го года.
Серия 102 двигателей Мерседес была разработана с нуля. Наряду с 2,0-литровыми версиями в нее вошли 1,8 и 2,3-литровые моторы, а также спортивные 2,5-литровые. Блок цилиндров из чугуна создали заново, устанавливались два типа коленвалов. ГБЦ на 8 клапанов и с одним распредвалом не получила гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Однорядный цепной привод ГРМ заслужил славу ненадежной и быстро выходящей из эксплуатации детали, и в 1987 году его заменили двухрядной цепью. Средний срок службы привода ГРМ в моторе М102 Е20 — 150 тысяч километров. В 1984 году в результате модернизации двигатель получил облегченные шатуны и коленвал, а также гидрокомпенсаторы, иные опоры двигателя и маслофильтр.
Общие технические характеристики
| Производство | Stuttgart-Untertürkheim Plant |
| Марка двигателя | M102 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Степень сжатия | 9 |
| Топливо | 92 |
| Экологические нормы | до Евро 1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-40 / 15W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 5.0 |
| При замене лить, л | ~4.0 |
| Замена масла проводится, км | 7000-10000 |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 400+ |
Расход топлива для разных версий 102 мотора Мерседеса разнится от 6,7 до 7,2 литров на 100 км в режиме трассы и от 11 до 12 литров на 100 км в режиме города (данные взяты для модели Mercedes-Benz 190 (W201)).
Читайте также: