Крутящий момент двигателя ваз 2108
Годы выпуска – (1984 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 71 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 9,9
Объем двигателя 2108 – 1295 см. куб.
Мощность двигателя 2108 – 64 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 95 Нм/3400 об.мин
Т опливо – АИ93
Расход топлива — город 8.6л. | трасса 7.1 л. | смешанн. 8,2л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Габаритные размеры двигателя ваз 2108 (ДхШхВ), мм — 540х422х561
Вес двигателя ваз 2108 — 127 кг
Масло в двигатель ваз 2108:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2108 1.3: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.
Ресурс :
1. По данным завода – 120 тыс.км
2. На практике – до 200 тыс.км
ТЮНИНГ
Потенциал – 80-90 л.с.
Без потери ресурса – н.д.
Неисправности двигателя ВАЗ 2108 и его ремонт.
Тюнинг карбюраторного двигателя ВАЗ 2108 1.3 л.
Доработка данного агрегата не так часто встречается как тюнинг 21083 1,5 ввиду отсутствия смысла, при прочих равных двигатель 083 всегда будет впереди, он изначально имеет больший объем, мощность, момент и огромный потенциал для доработок при тех же или меньших затратах. Изредка практикуется расточка под поршень 79 мм, с получением объема 1,4 л., но стенки будут очень тонкими, возможны перегревы, соответственно ресурс резко снижается. Самый простой и недорогой тюнинг двигателя 2108 1,3 это купить мотор 21083 1,5 л или блок 083 и его уже допиливать до нужного уровня.
Расточка двигателя ВАЗ 2108 и как форсировать его правильно
Практикуется вариант получения объема 1,4 л. установкой калиновских поршней 76,5 и калиновского коленвала 75,6, шатуны оттуда же с усадкой на 2,3 мм. ГБЦ от 083 или 16 клапанов от калины. На валах, впуске и выхлопе автомобиль поедет быстрее новой Приоры.
Инжектор на двигатель ВАЗ 2108
На автомобиль с 1.3 моторчиком можно поставить инжектор от 1,5 литровой 21083, все будет работать на стандартной прошивке.
Роторный двигатель ВАЗ 2108
Построить хороший спортивный двигатель на ваз 2108 1.3 штука сложная и ресурсоемкая, другое дело установить сразу мощный роторный мотор. На восьмерку можно поставить мотор РПД-415 мощностью 140 л.с. Минусы роторного двигателя: цена(около 3000$)небольшой ресурс(при активном вождении еще ниже), расход топлива и масла гораздо выше стандартного ДВС. Плюсы РПД: высокие динамические показатели, разгон до 100 быстрее 9сек, скорость более 180 км\ч.
Созданную в начале 80-х первую отечественную переднеприводную модель автомобиля требовалось оснастить качественно новым силовым агрегатом. На то время ни одна схема выпускаемых двигателей не годилась.
Перед моторостроителями АвтоВАЗа была поставлена задача по созданию компактного ДВС, обладающего уменьшенной массой, небольшим расходом топлива и соответствию возрастающим экологическим требованиям.
Описание
Мотор получил название по автомобилю – ВАЗ-2108 и стал базовым для новой, восьмой серии силовых агрегатов АвтоВАЗа. Выпуск двигателя продолжался до 2004 года. Периодические доработки порождали новые модификации ДВС. Дополнительно были разработаны варианты экспериментальных моделей 1,5 л и 1,6 литров с 16-клапанными ГРМ.
Модификация дефорсированного агрегата 1,1 л выпускалась непродолжительное время, широкого распространения не получила. 1,5 литровый мотор производился в двух вариантах – карбюраторным и инжекторным.
ВАЗ-2108 представляет собой четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,3 литра, мощностью 63 л. с и крутящим моментом 94 Нм.
Устанавливался на автомобили Ваз:
- 2108 (1984-2004);
- 2109 (1987-1997);
- 21099 (1990-2004).
ВАЗ-2108 обладает высокой компактностью. Этот параметр обусловлен несколькими инновационными техническими решениями.
- Во-первых, уменьшением межцентровых расстояний цилиндров до 89 мм (у классики оно составляет 95 мм).
- Во-вторых, изменены размеры длины шатуна с 136 до 121 мм, высоты блока цилиндров, длины клапанов со 111 до 102 мм, высоты ГБЦ. Коленвал и распредвал стали короче.
- В-третьих, изменена конструкция привода масляного насоса. Его вращение происходит без промежуточных деталей, непосредственно от коленчатого вала.
- В-четвертых, водяной насос системы охлаждения встроен в блок цилиндров. Кроме этого уменьшены еще ряд элементов мотора.
Улучшению экономичности двигателя способствовала усовершенствованная камера сгорания с повышенной до 9,9 единиц степенью сжатия. Не маловажное значение играют изменения в системах питания топливом и зажигания.
Вписаться в жесткие требования экологических требований способствует обеспечение высокой полноты сгорания рабочей смеси, в результате чего выхлоп стал менее токсичным.
Дополнительно удалось значительно снизить шумность агрегата. В основном это достигнуто благодаря повышению уравновешенности коленвала, снижению вибрации ДВС в целом и качественным изготовлением комплектующих двигателя. Например, значительно уменьшены зазоры в ШПГ, клапанах.
Блок цилиндров остался традиционно чугунным, не гильзованным. Поверхность, к которой крепится головка блока сделана более жесткой.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава, усилена ребрами жесткости. Устройство головки представлено на рисунке из Руководства по ремонту двигателя ВАЗ-2108.
Принципиально изменена прокладка ГБЦ. Во-первых, она изготовлена из безусадочного материала. Во-вторых, в ней дополнительно герметизированы маслоканалы.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Изготовлены из чугуна, рабочая поверхность покрыта хромом. Дополнительно поршень имеет термо-фиксирующее кольцо.
Коленвал чугунный, с включением графита. Внутренняя уравновешенность составляет 62% (на двигателях классики – 40%).
Клапанный механизм так же конструктивно упрощен. Регулировка теплового зазора осталась прежней, ручной. Поскольку гидрокомпенсаторы в конструкции не предусмотрены, зазор регулируется шайбами.
Клапан во время работы проворачивается вокруг своей оси, чем обеспечивается его более равномерный износ. К сожалению, старая проблема – загиб клапанов при обрыве ремня привода ГРМ, осталась.
Привод ГРМ ременный, общий для распредвала и помпы. Генератор вращается своим ремнем от коленвала, а распределитель зажигания и топливный насос получают вращение непосредственно от распредвала.
Система охлаждения исполнена по традиционной схеме – закрытого типа с принудительной циркуляцией ОЖ.
Система смазки так же традиционная, с конструкционным изменением элементов системы и местами их монтажа на агрегате. Кстати, производитель отмечает, что ВАЗ-2108 абсолютно не требователен к качеству моторного масла.
В системе питания изменения заключаются в наличии магистрали обратного слива топлива, терморегулятора для поддержания заданной температуры воздуха во входе в карбюратор. Остальные конструкционные решения не критичны, в основном связаны с изменением места их нахождения.
Использование при проектировании передовых технологий немецкого автопрома позволило создать двигатель, завоевавший признание широкого круга автолюбителей.
Технические характеристики
ВАЗ-21080 и другие модификации двигателя
С января 1984 концерном освоен выпуск модели ВАЗ 21080, которая оснащалась одноименным двигателем ВАЗ-21080. Принципиального отличия от базовой модели он не имел, так же оставался верхнеклапанным, с верхним расположением распредвала. Обладал повышенной требовательностью к качеству бензина. Технические характеристики сведены в таблицу 2. Дополнительно с 1991 года устанавливался на рестайлинговую версию модели ВАЗ 2108.
| Тип двигателя | L4 |
| Объем, см³ | 1300 |
| Мощность, л. с | 63 |
| Крутящий момент, Нм | 95 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Система питания топливом | карбюратор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное |
ВАЗ-21081 является дефорсированной версией с объемом 1,1 л. Обладал мощностью 54 л. с и крутящим моментом 79 Нм. Уменьшение рабочего объема достигнуто снижением хода поршня до 60,6 мм. Производился для экспортных машин.
ВАЗ-21083 стал самым надежным и распространенным мотором. Увеличены диаметр цилиндра (82 мм) и крутящий момент (100 Нм). Инжекторный, но были и карбюраторные версии.
Экспериментально разрабатывались 16-клапанные ДВС объемом 1,6 и 1,5 литра. Впоследствии они стали использоваться на более современных моделях ВАЗовских автомобилей.
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Во время заводских испытаний ВАЗ-2108, а позднее в широкой эксплуатации, показал себя надежным и экономичным, стабильным в работе. Качественная сборка, использование надежных узлов и деталей подтверждается тем, что агрегаты ранних выпусков уверенно работают по сей день.
На различных специализированных форумах автовладельцы делятся впечатлениями о двигателе. Подавляющее большинство отзывов положительные.
Все, без исключения автовладельцы подчеркивают важность своевременного и качественного обслуживания. И заостряют внимание, что только в этом случае двигатель будет служить безупречно.
О надежности убедительно говорит факт превышения заявленного производителем ресурса более, чем в три раза.
Не маловажное значение имеет показатель запаса прочности.
Мотор можно форсировать до 200 л. с. Правда, в ущерб ресурсу. Здесь на любителя – или родной двигатель надолго, или особо мощный, но на непродолжительное время.
Таким образом, надежность ВАЗ-2108 сомнений не вызывает.
Слабые места
Сразу после схода с конвейера автовладельцами обнаружены несколько слабых нового мотора.
Возникновение других неполадок было периодическим явлением. Практически все они напрямую или косвенно связаны с нарушениями со стороны автовладельца.
Например, подтекание масла или ОЖ из-под уплотнений. Достаточно вовремя обнаружить неисправность и сразу ее устранить. Или громкая работа двигателя. Явление неприятное, но достаточно отрегулировать клапана или выставить зажигание, как проблема исчезает. Зачастую экономия на топливе (заправка низкооктановым) способствовала появлению детонации, а значит лишнего шума.
Перегрев двигателя могли вызвать неисправный термостат или электровентилятор системы охлаждения. В случае постоянного контроля за рабочей температурой ДВС со стороны водителя перегрев двигателя исключен.
Несмотря на имеющиеся недостатки можно сделать вывод, что они не превышают критического порога в сравнении с ранее выпускавшимися заводом моторами.
Ремонтопригодность
ВАЗ-2108 обладает высокой ремонтопригодностью. Простота конструкции и отсутствие проблем с поиском запчастей наряду с чугунным блоком цилиндров делают ремонт доступным даже в гаражных условиях.
При выборе узлов и деталей для восстановления агрегата следует остановиться на покупке только оригинальных запчастей. Ремонт аналогами приводит к нежелательному результату и повторному выполнению работ.
Так же следует обратить внимание на производителя запчастей. На рынке очень много подделок, которые порой очень сложно отличить от оригинала, особенно малоопытному автолюбителю.
Помимо специализированных магазинов запчасти можно приобрести на вторичке. Их стоимость намного ниже, но в этом случае покупатель так же рискует – остаточный ресурс таких деталей определить невозможно.
Перед началом ремонта нужно проанализировать вариант приобретения контрактного двигателя. В некоторых случаях это будет наиболее разумным решением. Цена двигателя на вторичке начинается с 3000 рублей. Вполне работоспособный агрегат стоит в 10 раз дороже.
ВАЗ-2108 зарекомендовал себя простым, надежным и экономичным двигателем. Своевременное обслуживание в полном объеме, щадящая эксплуатация и возможность проведения несколько полнообъмных капитальных ремонтов позволяют отнести ДВС в разряд миллионников.
Специалистами АвтоВАЗа создана новая (по тем временам) модификация уже хорошо известного ДВС ВАЗ-2108. Итогом стал силовой агрегат с увеличенным рабочим объемом и мощностью.
Описание
Первенец восьмого семейства ДВС ВАЗ-2108 был не плохим мотором, но ему не хватало мощности. Перед конструкторами была поставлена задача – создать новый силовой агрегат, но с одним условием – требовалось сохранить габаритные размеры базового ВАЗ-2108. И она оказалась выполнимой.
В 1987 году увидел свет новый двигатель – ВАЗ-21083. По сути это был модернизированный ВАЗ-2108.
Основное отличие от базовой модели заключалось в увеличении диаметра цилиндров до 82 мм (против 76 мм). Это позволило повысить мощность до 73 л. с.
Устанавливался на автомобили ВАЗ:
- 2108 (1987-2003);
- 2109 (1987-2004);
- 21099 (1990-2004).
Модификации двигателя можно встретить на других моделях ВАЗ (21083, 21093, 2113, 2114, 2115) выпускавшихся до 2013 года.
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. Внутренние поверхности цилиндров подвергнуты хонингованию. Особенность заключается в отсутствии протока ОЖ между цилиндрами. Кроме этого, производителем принято решение окрашивать блок в синий цвет.
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки проходят специальную термообработку ТВЧ. Крепится на пяти опорах.
Поршни алюминиевые, с тремя кольцами, два из которых компрессионные, одно маслосъемное. Верхние кольца хромированные. В днище поршня залита стальная пластина для снижения тепловых деформаций.
Специальные выемки в верхней части предотвращают контакт с клапанами в случае обрыва ремня привода ГРМ.
ГБЦ отлита из алюминиевого сплава. В верхней части закреплен распредвал с клапанным механизмом. Головка от базовой отличается увеличенными каналами для подачи рабочей смеси в цилиндры. Кроме этого впускные клапана имеют больший диаметр.
Система питания топливом – карбюратор, поздние выпуски оснащались инжектором.
Впускной коллектор взят с базовой модели, в чем проявился просчет конструкторов. Из-за этой оплошности качество топливной смеси для форсированного ВАЗ-21083 было не удовлетворительным.
Система зажигания бесконтактная.
В остальном мотор был идентичен базовой модели.
Специалисты ВАЗа отмечают чувствительность двигателя к малейшим отступлениям от требований к качеству материалов и обработке деталей. Это замечание важно учитывать при ремонте агрегата.
Если сказать проще – использование аналогов узлов и деталей приведет к отрицательному результату.
Технические характеристики
*без потери ресурса 90 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
ВАЗ-21083 можно назвать надежным двигателем по нескольким причинам. Во-первых, по превышению ресурса пробега. Об этом пишут автолюбители в своих отзывах о моторе.
Во-вторых, надежность двигателя характеризует возможность его форсирования, т. е. запас прочности. В рассматриваемом агрегате мощность можно поднять до 180 л. с. Но в этом случае нужно принимать во внимание значительное снижение ресурса пробега.
Повышена надежность некоторых узлов мотора. Например, доработана конструкция водяного насоса. Срок его безотказной работы увеличился. Устранено кратковременное масляное голодание при запуске двигателя. Эти и другие инновационные решения положительно сказались на надежности ДВС.
Слабые места
Несмотря на множество достоинств ВАЗ-21083 имел и слабые места. Эксплуатация двигателя выявила недоработки производителя при проектировании мотора.
Масляный фильтр. Через его уплотнения постоянно возникают подтекания масла. Несвоевременное обнаружение и устранение неисправности могут вызвать масляное голодание, и, как следствие, возникновение очень серьезных проблем.
Повышенная требовательность к качеству топлива. Использование низкооктановых сортов бензина приводило к поломкам агрегата.
Шумная работа мотора при разрегулированных клапанах. Необходимо заметить, что эта проблема всех вазовских ДВС не имеющих гидрокомпенсаторов.
Склонность к перегреву. Вызвана неисправностями в термостате или вентиляторе системы охлаждения. Дополнительно, возникновению этого явления способствует высокая тепловая нагруженность ЦПГ из-за отсутствия протока ОЖ между цилиндрами (конструктивная недоработка).
Реже, но встречаются такие неисправности, как троение, неустойчивые и плавающие обороты двигателя. Причину нужно искать в электрооборудовании (неисправные свечи, высоковольтные провода и т. п.) и сбоях в работе карбюратора.
Негативное воздействие слабых мест можно ослабить своевременным, а главное качественным обслуживанием двигателя.
Ремонтопригодность
Двигатель ремонтопригоден. Необходимо учитывать, что при восстановлении нужно использовать только оригинальные узлы и детали. Замена их аналогами приводит к быстрой поломке агрегата.
В зависимости от сложности ремонта стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. В интернете можно найти такой ДВС по цене от 5 до 45 тысяч рублей. Стоимость зависит от года выпуска и комплектации мотора.
ВАЗ-21083 является надежным, экономичным и долговечным при соблюдении аккуратного режима эксплуатации и своевременного проведения качественного обслуживания в полном объеме.
Для оснащения экспортных вариантов моделей ВАЗ был создан специальный силовой агрегат. Главное отличие заключалось в уменьшенном рабочем объеме. Кроме этого, исходя из пожеланий покупателя, была несколько снижена мощность двигателя.
Описание
Часть европейских стран облагает пониженным налогом владельцев автотранспорта с низким объемом двигателя. Исходя из этого, инженерами-моторостроителями АвтоВАЗа был спроектирован и успешно внедрен в производство малолитражный двигатель, получивший модификацию ВАЗ-21081.
Дополнительным стимулом к созданию такого ДВС явилось то, что расчетливые иностранцы с удовольствием покупали автомобили с маломощными двигателями для тех, кто только начинал овладевать азами водительского мастерства.
В 1984 году ДВС впервые был установлен на ВАЗ 2108 Лада Самара. Производство мотора продолжалось до 1996 года.
ВАЗ-21081 представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,1 литра, мощностью 54 л. с и крутящим моментом 79 Нм.
Устанавливался на автомобили ВАЗ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Блок цилиндров чугунный, не гильзованный. От базового мотора отличается высотой – ниже на 5,6 мм.
Коленчатый вал также оригинальный. Расстояние между осями коренных и шатунных шеек уменьшено на 5,2 мм. Кроме того, отличаются расположением отверстия для смазки. В сравнении с ВАЗ-2108 на ВАЗ-21081 они смещены в противоположные стороны.
ГБЦ идентична головке базовой модели. Единственное отличие заключается в дополнительном отверстии для крепления шпильки натяжного ролика ремня привода ГРМ.
Другими словами, ГБЦ одинаково подходит для двигателей объемом 1,1 и 1,3 см³.
В карбюраторе изменены диаметры топливных жиклеров.
Система выпуска отработанных азов осталась прежней за исключением выпускного коллектора.
Прерыватель-распределитель (трамблер) обладает новыми характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, поскольку начальный угол опережения зажигания стал другим.
Остальные узлы и детали идентичны ВАЗ-2108.
В целом двигатель ВАЗ-21081 по заданным параметрам соответствовал задумке инженеров и получился довольно удачным, несмотря на малую мощность и низкий крутящий момент. Российского автолюбителя радует то, что широкого распространения этот мотор у нас не получил, так как в основном шел на экспорт.
Технические характеристики
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
Надежность мотора обусловлена несколькими факторами. Во-первых, ВАЗ-21081 проектировался и выпускался исключительно для экспорта.
Поэтому его разработка производилась более тщательно, в сравнении с двигателями для внутреннего рынка. Во-вторых, не маловажное значение играет фактор превышения ресурса пробега. При заявленных производителем 125 тыс. км двигатель в заботливых руках спокойно выхаживает 250-300 тыс. км.
Общий вывод: ВАЗ-21081 надежный двигатель при соблюдении регламента обслуживания и аккуратной эксплуатации.
Слабые места
В эксплуатации ВАЗ-21081 отмечается несколько проблемных ситуаций. Нужно отметить, что часть из них проявляется по вине самих автовладельцев.
Остальные неисправности не критичны, возникают нечасто.
Любой автовладелец самостоятельно может предотвратить негативное влияние слабых мест в двигателе. Для этого нужно чаще контролировать техническое состояние агрегата и немедленно устранять обнаруженные неисправности.
В зависимости от опыта и возможностей автолюбителя самостоятельно, или прибегнуть к помощи специалистов автосервиса.
Ремонтопригодность
ВАЗ-21081 обладает высокой ремонтопригодностью благодаря широкой унификации с базовым вариантом мотора, простотой устройства и доступности запчастей для восстановления.
Чугунный блок цилиндров располагает возможностью производства нескольких капитальных ремонтов в полном объеме.
При выборе запчастей для восстановления агрегата необходимо обратить внимание на возможность покупки откровенной подделки. Качественно отремонтировать мотор можно только оригинальными узлами и деталями.
Перед восстановительными работами следует рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Стоимость не высокая, зависит от комплектации и года выпуска. Цена составляет от 2 до 10 тыс. рублей.
Двигатель ВАЗ-21081 является надежным и экономичным агрегатом при качественном обслуживании и спокойной эксплуатации. Ценится зарубежными пенсионерами за низкую контрактную стоимость и выносливость.
Читайте также: