Кривой привод симптомы ваз

Обновлено: 29.01.2025

если привод кривой в хлам. то возможно черти что
а вот если кривой чуть чуть, тут начинаются феерические чудеса, каторые я и наблюдаю. просто решил мнения собрать и опыт других.

из шруза не выргнет в любом случая. там запас 25 мм длины. выдергнуть это фантастика.

Как проверить, особенно на машине? Линейкой — что-ли?

PS/ и давно хотел спросить (мож и не в тему)- а нахрена на правом приводе грузило прикручено?

проверка проста, ставиш привод на машину , и не одевая колеса заводиш двиг и вклчюаеш 5ю передачу
колесо вертиться и видно что середина привода гуляет вверх вниз

а если поддать газку то у меня исчо и стойка прыгает вверх вниз, причом только справа.. слева все чотко крутиться

Как определить что погнут привод

там как ты сталь не особо гнущаяся

может подшипник ступицы? или шпильки

Who are you to fucking lecture me?

bad13 писал(а): там как ты сталь не особо гнущаяся

может подшипник ступицы? или шпильки

там скорее погнулись бы рычаг или кулак, чем привод

может грязь на колесе или тормозном диске осталась, вот и даёт о себе знать

kyky-pyky писал(а): там скорее погнулись бы рычаг или кулак, чем привод

может грязь на колесе или тормозном диске осталась, вот и даёт о себе знать

kyky-pyky писал(а): там скорее погнулись бы рычаг или кулак, чем привод

может грязь на колесе или тормозном диске осталась, вот и даёт о себе знать

bad13 писал(а): там как ты сталь не особо гнущаяся

может подшипник ступицы? или шпильки

а то что колбасит в районе ста и именно под тягой, так же могли колбасить и тупо диски ничего странного.

Признаки неисправности ШРУСа: диагностика ШРУСов и как проверить привод

Всего несколько десятков лет назад большинство водителей не имели представление о такой детали автомобиля как ШРУС. Что это такое, в настоящее время приходится выяснять владельцам передне- и полноприводных ТС, поскольку при выходе узла из строя его приходится менять. Поломка детали происходит вследствие износа или по вине водителей, увлекающихся экстремальной, неадекватной ездой и недостаточно внимательно относящихся к состоянию своего автомобиля.

Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

Устройство внутреннего ШРУСа

Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
Металлических шариков.

Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

Где находится ШРУС (Граната) в машине

Срок службы и обслуживание

Граната в легковушке – это расходник. Менять ее придется достаточно часто. Благо стоимость узла и ремонта обычно не самая высокая.

Сколько отходит заводская деталь зависит от трех факторов:

Манеры вождения;
Модели машины;
Своевременного обслуживания.

Первый фактор имеет решающее значение. Особенно сильно гранаты боятся наваливания гашетки при вывернутом в крайнее положение руле. В такие моменты узел испытывает максимальные нагрузки.

Если вы в основном двигаетесь спокойно, то ресурс для вашей машины можно поискать на тематических форумах. Есть авто, в которых штатное изделие может отходить больше ста тысяч.

Под своевременным обслуживанием подразумевается периодический осмотр пыльников, своевременная их замена и набивка смазкой. Если в резинке появится трещина, то смерть шруса наступит всего через пару недель. А в дождливую погоду это может случиться еще быстрее. Виной всему вода, которая, попадая в узел, приводит к коррозии и вымыванию защитной смазки.

Наверняка вам будет интересно узнать, что кроме гранат абсолютно во всех обычных легковушках есть телевизор! Обязательно прочитайте нашу статью об этом, чтобы быть знающим автовладельцем.

Порванный пыльник — типичная неисправность

Совет как продлить жизнь гранаты:

Не давить педаль в пол на повороте, особенно при трогании
Вовремя менять пыльники и смазку

Ресурс внешней и внутренней гранат сильно отличается. Первая подвержена большим усилиям, так как вынуждена поворачиваться на значительные углы, а потому чаще дает о себе знать.

Внутренняя деталь вполне может не беспокоить весь срок службы автомобиля.

Звуки и симптомы поломки

Существует несколько признаков неисправности шарнира:

Внутренний ШРУС: признаки неисправности не увидеть сложно

Конструктивно заложено, что на одно ведущее колесо идет две гранаты, то есть, два ШРУСа – внутренний и внешний. Внешний передает силу на ступицу колеса от полуоси, а внутренний ШРУС вращает вал от коробки передач.

Несмотря на то, что ШРУСы – это один механизм, внешний ШРУС выходит из строя раньше, потому что на него приходится больше нагрузки, а также его размеры меньше. Чтобы понять что наружный ШРУС износился, надо повернуть руль до упора в одну из сторон и поехать. В этот момент между полуосями будет максимальный угол и ШРУС будет хрустеть, если он неисправен.

А внутренний ШРУС проверяется по другому, он начинает издавать звуки во время движения по прямой. А если еще при этом заехать в ямку, то хруст будет очень четким. Кроме этого, первые признаки поломки ШРУСа на Приоре или любом другом ВАЗе можно четко увидеть, если поднять машину на подъемнике.
Также можно на подъемнике включить первую передачу и нажать на газ, чтобы колеса начали вращаться.

Когда машина будет в подвешенном состоянии, то внутренняя граната сильно искривится и звук изношенного ШРУСа будет отлично слышно. Вот так вот выявляются признаки неисправности ШРУСа ВАЗ 2114 или ВАЗ 2115. После обнаружения этих признаков можно смело ехать и покупать новые гранаты и готовиться к замене.

Далее на видео признаки износа внутреннего ШРУСАа – появился хруст в колесе:

Почему хрустит ШРУС?

Видео замены внешнего левого ШРУСа

Опытные водители на слух способны определять место поломки автомобиля. Подобные навыки приобретаются с течением времени, но хруст ШРУСА нельзя спутать ни с чем.

Для того, чтобы понять природу этого характерного шума, следует вспомнить, как же ШРУС устроен. Задача ШРУСА – это передача вращения от одной полуоси к другой при условии, что угол между ними непрерывно изменяется.

Такое свойство обусловлено необходимостью не только вращать ведущее колесо, но также давать ему возможность поворачивать и перемещаться вверх-вниз на пружине.

ШРУС состоит из таких основных элементов:

внешний корпус в виде чаши с шестью полукруглыми бороздами внутри и полуосью снаружи;
внутренняя обойма в виде сферического кулака и тоже шестью канавками и шлицевым соединением для полуоси;
между внутренними стенками чаши и обоймой находятся 6 шариков в сепараторе.

Все элементы выполнены настолько точно, что в собранном виде не имеют люфта. Обойма через шарики передаёт усилие на корпус и вращает его, а перемещение шаров по канавкам даёт возможность изменять угол между полуосями.

С течением времени в месте соприкосновения шариков с другими элементами образовывается выработка, появляется люфт. Свободный ход шариков (перекатывание) и порождает звук, который очень похож на хруст.

Учитывая, что ШРУСЫ устанавливаются по два на каждое колесо, при появлении тревожных симптомов возникает затруднение с тем, как узнать, какой ШРУС хрустит: внутренний или наружный, правый или левый.

Устранение неисправности

Обнаружение даже небольших дефектов пыльника свидетельствует о наполнении шарнира грязью и недостатке смазки. Эксплуатировать ШРУС в подобном состоянии нельзя, поэтому необходимо снять пыльник и наполнить шарниры новой смазкой.

Перед внесением свежей смазки деталь разбирают, тщательно очищают, полностью удаляют грязь. Затем детали механизма промывают бензином, просушивают и наносят новую смазку. Для внутреннего шарнира используют 100–110 граммов смазки, для наружного достаточно 70–80 граммов. ШРУС устанавливают на колесо и закрывают пыльником.

Специалисты рекомендуют после смазки шарнира устанавливать новые, оригинальные пыльники, поскольку старые детали теряют эластичность и могут потрескаться через непродолжительный срок. Неоригинальные пыльники неидеально прилегают в местах крепления, поэтому в зазоры быстро набьётся новая порция пыли и воды.

Устранить неисправность можно своими руками

Важное условие успешной эксплуатации ШРУСов – выбор качественной смазки. Специалисты советуют отдавать предпочтение составам на основе дисульфида молибдена, которые минимизируют трение в узлах и эффективно защищают их от коррозии, а также оказывают минимальное разрушающее действие на пыльник.

Это важно! Противопоказано использовать для ШРУСа графитную смазку. Она не может защитить деталь от повышенных нагрузок, поэтому приводит к её ускоренному износу.

Что будет, если не менять ШРУС

Эксплуатировать машину с проблемами в ШРУСе возможно, если небольшой хруст раздаётся на поворотах: достаточно заменить повреждённые пыльники и обновить смазку детали. При передвижении на машине со слегка повреждённым шарниром необходимо снижать скорость на поворотах.

Если наблюдается вибрация при наборе скорости и хруст слышен даже при движении прямо, ШРУС необходимо срочно менять. Неисправный ШРУС может полностью выйти из строя, и колесо внезапно заклинит. Если это произойдёт на высокой скорости, можно ожидать самых печальных последствий.

Это важно! На некоторых моделях ТС значительный износ или поломка трипоидного ШРУСа вызывает заброс иголок подшипников в картер коробки передач, откуда они вместе с маслом поднимаются и перемалываются шестернями. Ремонт такого двигателя по стоимости практически равен покупке нового автомобиля.

Видео: что может быть, если во время не поменять пыльник ШРУСа

Что понадобится для замены ШРУСа

молотком, отверткой, пассатижами, домкратом;
комплектом ключей и головок;
слесарными тисками;
монтировкой или достаточно длинной трубой.

Как заменить гранту

В принципе для большинства бюджетных легковушек (ВАЗ, Шевроле, Хендай и др.) при наличии опыта ремонта ходовой автомобиля и инструментов замена шарнира не так уж сложна. Можно даже обойтись без ямы. Но попотеть придется.

Обычно именно из таких запчастей состоит комплект для замены гранаты в магазине: пыльник, смазка, граната, хомуты пыльника, стопорное кольцо для полуоси

Для дорогих авто, без опыта и инструмента, для авто на гарантии или по страховке – однозначно дорога в сервис.

Мотивация простая, если одна деталь сломалась, то и вторая скоро подойдет. Решать вам. И хотя мы не раз уже говорили, что расходник недорогой, но при массовой замене, ремонт влетит в копеечку.

Видео о замене гранаты на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Замена внешнего ШРУСа

Предположим, что неполадка возникла справа. Замена правого ШРУСа начинается со снятия колеса. Вывинчиваем гайку ступицы, убираем тормозной диск, суппорт, шаровую опору и рулевой наконечник. Берем монтировку или лом, убираем зашлицованный приводной вал. Легкими ударами молотка (пригодится подкладка, например деревянный брусок) выбиваем наружный шарнир. Далее выполняем такие действия:

Необходимо снять ступичную гайку и сорвать болты крепления колеса. Под задние колеса ставим упоры.
Домкратом приподнимаем автомобиль, вывешиваем и затем снимаем колесо.
Болты, скрепляющие поворотный кулак с шаровой, убираем.
Поворачиваем руль до конца. Оттянув поворотный кулак, вытаскиваем наружную половину ступицы вместе со старым ШРУСом. Если граната не поддается – легонько бьем молотком.
Старый пыльник и хомуты снимаем и отправляем в мусор.
Снимаем ШРУС ударами молотка, вращая его по полуоси.
Закрепляем в ступице установленные новые шарниры вместе с пыльником.

Замена левого ШРУСа осуществляется так же. В процессе возвращения деталей на место, делать вышеописанные процедуры следует в обратном порядке. Сбивая молотком ШРУС, бейте четко – некоторые модели оснащены кольцом АБС, которое не любит сильных ударов по нему. Не забудьте долить масло для КПП. Устанавливая колеса обратно, будьте предельно аккуратны, дабы избежать развала.

Как продлить срок службы гранат

Все очень просто, следуйте трем основным правилам и привода вашего автомобиля прослужат очень долго:

Никогда не рвите с места! При резком старте, крутящий момент значительно выше, чем при езде. Из-за больших нагрузок, гранаты быстро приходят в негодность;
Не газуйте при вывернутом руле. Когда шарнир повернут на большой угол относительно оси, нагрузка на его элементы сильно возрастает, что способствует более быстрому изнашиванию ШРУС;
Проверяйте состояние пыльников на гранатах (при попадании грязи, песка и других инородных тел, механизмы гранат быстро изнашиваются).

Советы автовладельцам

Дабы избежать преждевременной поломки ШРУСа, рекомендуется периодически посещать станции технического обслуживания и проверять герметичность внешнего защитного кожуха. При наличии любых дефектов, пыльник лучше заменить вместе со смазкой.

Стоит отметить, что при слишком агрессивной езде, механизм выходит из строя намного раньше своего срока жизни. Продлевает срок работы только безопасное вождение и периодическая проверка состояния пыльника.

В дополнение, хотелось бы сказать, что не все автомобильные мастера могут, определит на слух повреждение шарнира. Бывали случаи, когда хозяин авто послушав непрофессионального мастера, покупал дорогостоящую деталь и попадал на деньги, потому как причиной хруста могут быть иные детали ходовой части. К примеру, шаровая опора, расположенная на передних рычагах, при неисправности может издавать подобные звуки при выворачивании колеса.

Лучше всего доверять свой автомобиль проверенным СТО с опытными мастерами!

а сколько с кривым ездишь?
я просто менял гранату месяц назад и гайку на ступице затягивали дедовским способом: трубой подлинее, надавить как следует. может перетянули? а может и перетянули и вал тогда же погнули :(

лучше с кривым приводом вообще не ездить.

при скорости 80 км в час это 22000,3 милиметра в секунду.

длина дуги колеса 14 радиуса гдето 14": L = 609,1 *3,14 = 1912,6 мм

Частота вращения привода равна частоте вращения колеса, а значит равна при радиусе колеса 14 дюймов, на вскидку 12 герц.

а там думай сам, вес привода и резонанс и как он может постепенно убивать подвеску и редуктуор коробки ненужной вибрацией.

у меня вал был при покупке авто мятый, но я этого не видел. Сначала заменил тормозные диски - лучше стало (были изношены больше допуска), далее случайно как-то в гараже на домкрате включил D и увидел кривую новую шину, это был пестос (0.5см радиальное биение + 70г грузов) ну и снял колесо и так включил D, увидел кривой вал (были кривые диски). Кто-то из предыдущих хозяев влетел в яму сильную. При покупке авто машину вело в право при разгоне и в лево при торможении, вот с этим уже год борюсь. Вал буду менять на этой неделе сразу с коробкой, по пути стойку, шаровые и наконечники, сделаю геометрию и тогда посмотрим.

понятно.. буду все менять.
от корсы EL53? подойдет же? там ведь нет заморочек с количеством шлицов, как при замене ШРУСов?

есть заморочки с длиной вала - 3 размера. Так что как снимешь - с ним на авторазбор и там выберешь =)

С валом опа!
Купил от el51, сам вал оказался толще, внутренний шрус нормально в коробку встал, а внешний сука где ступица садится оказался на 2 мм тоньше, соответственно на нем ступица прокручивается:(((
И со старого не переставишь шрут потому что он не лезет ибо тоньше:(

Теперь вал не могу вытащить даже, крепко сел
И кстати масла примерно стакан вытек из коробки: это плохо? Понимаю что теперь нужно в дифе жижу менять, но ведь не должно вытекать?

Такая вот проблема: биение руля при торможении и в движении свыше 120 км час;
Купил новое:
Колодки задние передние,Диски тормозные, ступица, подшипник, суппорт, направляющие суппорта все смазано всё новое. Читал пишут диски кривые даже новые бывают так вот я поддонкрачиваю колесо левое снимаю колесо, торм. диск, остаётся только ступица, завожу авто вкл 1ю передачу и иду смотреть так вот идет неравномерное вращение ступицы как будто она погнута хотя новая вот думаю на днях снять её со шлицов гранаты и проверить на равномерное вращение если будет ровно вращаться значит в чем проблема в гранате или вале привода.

Jett2000

Бывалый

Я уже =размножался= по данному поводу . симптомы были идентичны.
и мелком ось проверял и диски смотрел и протачивал, и ступичку. в итоге заехал на балансировку на серьезную ( а не =гаражную=) мастерскую с нормальными аппаратами и все решилось.

Руслан В.

Молодой-зеленый

Руслан В.

Молодой-зеленый

Вот добавлю видео но только здесь не снят тормозной диск но вращение так само происходит без диска (что с новой что со старой ступицей)

Руслан В.

Молодой-зеленый

Вообщим как решил проблему: снял со шлицов шруса (гранаты) и покрутил ступицу крутилась равномерно без виляния, вытянул с коробки внутрений шрус вмсте с полуосью и наружним снял оба шруса и насадил на новую полуось поставил всё на место. Надеваю тормозной диск завожу авто вкл 1ю передачу и бегу смотреть, и вуаля крутится идеально без всяких виляний только видно что пока ездил с таким дефектом чуть неравномерно стерся диск в 1ом месте но думаю притрется. Проехался потормозил нету биения хух. Наконецто свершилось)) год искал проблему советчики советовали что угодно даже некоторые говорили что рулевая рейка разбита)))). Положил полуось на ровную поверхность и покрутил и сразу видно на 1.5-2мм изгиб где щлицы. Вот такая вот проблемка может кому поможет.

Добрый день народ. Помогите пожалуйста. Как то умудрился погнуть вал привода правый Калина 1. И вот надо ещё срочно ехать. Стоит ли с таким валом ездить? Какие последствия могут произойти? Слышно при езде скрипы(что то задевает) и вибрация не сильная на скорости 60-100

Куда ехать то? До места ремонта? Если нет, то не надо. Ремонт последствий будет в 2 раза дороже, чем просто покупка и замена привода

Погнуть вал привода, это очень постараться надо, тем более что бы задевало. Проверка на подьемнике на нейтралке, затем на второй, третьей передаче даст ответ на все вопросы

Вообще максимальный вред от разбитого привода может погубить дифференциал коробки, куда вставляется внутренний шрус, ремонт КПП дорог. Минимум доп. вибрационные нагрузки на ступичный подшипник и рулевой наконечник и их преждевременный кирдык. Срочно ехать конечно-затея рисковая.

Добрый день народ. Помогите пожалуйста. Как то умудрился погнуть вал привода правый Калина 1. И вот надо ещё срочно ехать. Стоит ли с таким валом ездить? Какие последствия могут произойти? Слышно при езде скрипы(что то задевает) и вибрация не сильная на скорости 60-100

Едь меньше 60 км.

Привод фигня, главное кордан не погнуть.

Едь меньше 60 км.

Привод фигня, главное кордан не погнуть.

Скорее всего на трассе. Т.к. Дороги у нас плохие + к тому же щебенка. При переобувке не могло быть такого

Топика на кордан, и главное не погнуть, ибо таких еще не мерянно будет.

Считаешь, что погнутый привод, причем до такой степени . что он начал цеплять за, что то это нормально? При чем, топик заметил это при снятии колеса, то есть до снятия он был не погнут, или топик не слышал? Или он домкратил в привод?

Скорее всего на трассе. Т.к. Дороги у нас плохие + к тому же щебенка. При переобувке не могло быть такого

Еп это по каким трассам и как надо ездить чтоб привода гнулись. И один фиг из первого поста я понял, что пока ты не снял колесо никаких проблем не было. Т.е. погнул ты его на трассе, ездил без всяких проблем, а как переобулся так все и началось. Че прям визуально видно что привод кривой? Может не в приводе дело?

кривой привод

из шруза не выргнет в любом случая. там запас 25 мм длины. выдергнуть это фантастика.

Граната будет часто выходить из строя, на машинах с промежуточным подшипником, последний будет сыпаться. Такой вал сразу в утиль, его еще погнуть надо умудрится.

ну какбы брал с разбора несколко валов - все гнутые.
счас мастрячу себе от ОВЦ вал. он зачетный. ток укарочу его чутка

а шум и колбасня начиналась с какой скорости?
у меня с 120 начинается и к 160 уже пипец полный
подшипник менял в прошлом году. эффекта не ощутил
резина новая, ровненькая ваще. недокалупаться к колесам типерь, Нокия отличную резину делает

60/120 колеса
80/160 подвеска
У меня расколбас был когда на сервисе не дотянули два болта на стойке. Большие такие.
Ничего такого не делал с подвеской?

эх, буду завтра пилить привод от ОВСы
а то резина новая, и не позажигать.
подвеску делал сам. все там нормуль. за 3 года несколко раз откручивал закручивал все. без изменения шума

А у меня появляется мелкая дрожь(вибрация)при 120 и стихает где то при 150-160.И не знаю куда копать!При меньших скоростьях все ок!Колеса балансировал,резину не жрет,правда совсем чуток уводит влево.Наконечники рулевые целые,подшипники ступичные не люфтят!Что может еще быть?

Купил машину шумел подшибник ступичный, при скорости 90 биение в руль, поменял подшибник со ступицей, ничего не бьет только слышу в том же правом колесе есть шум гавкающий как бы биение начинается потихоньку с небольшой скорости 20-30 км, сегодня подтягивал гайку шруса и сорвал, но гайка держится.
Может ступица кривая (Оптимал-900р)?
Последствия с гайкой?
Кривой вал?

геракл, сорвать гайку на шрузе :D . поменяй шруз теперь, он капейки стоит
а в чем понт менять ступицу?

Вопрос по приводу, как раз так по правому, 2 месяца ищу стук, появляется когда еде по асфальту продавлиному фурами(плавные перекаты), поменял все что можно было, на днях менял сальник привода, и заметил что есть стук в самом приводе в районе ступичной гранаты, с чем это может связано, и может ли он стучать?

Как проверить, особенно на машине? Линейкой - что-ли?

PS/ и давно хотел спросить (мож и не в тему)- а нахрена на правом приводе грузило прикручено?

у меня чертовщина такая загнал машину на подьемник что бы паслушать и посмотреть что бьет так вот правая полуось цепляет гранатой за подрамник это как понять, граната сьехала или такая кривая полуось?

У меня привод кривой, полтора года езжу норм всё, что думаете менять или нет, ничего не стучит и не бьёт, на подьёмнике смотрели.

Завёл, включил первую скорость, и они увидили, сказали мне, я слез, посмарел, кривой, не точт обы сильно, но кривой, но там всё чётко ни шруз ни ступица не гудит не трещит.

Мне на СТО крутнули колесо на подьемнике, вал описывает окружность, говорят меняй всё в сборе.. Ага, щазз. Недешевое удовольствие. При скоростях от 0 до 180 ни биения, ни вибрации нет, гранаты не хрустят. Езжу так.
Как вообще можно погнуть такую толстую стальную "палку"?

Читайте также: