Крайслер вояджер отзывы владельцев недостатки
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Chrysler Voyager 4 (2001-2007), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
У меня Гранд Вояджер 2005 г.в. Покупал с рук ровно год назад – на тот момент он пробежал около 52 тыс. км. Комплектация Лимитед – с автоматом и дизелем 2.8 CRD.
В целом машиной доволен. Многие говорят, что она не подходит для города, но я с этим не согласен. Проблем с парковкой не испытываю – обзор отличный, да и парктроники делают свое дело.
На динамику тоже не жалуюсь. Однажды на автобане удалось разогнаться до 190 км/ч. Ну а вообще комфортная для меня скорость – 140-160 км/ч.
Расход, конечно, мог бы быть и поменьше. В смешанном цикле выходит 11,3 л дизтоплива на 100 км. Наверное, я слишком быстро езжу (другого объяснения не вижу).
Сборка не такая качественная, как, например, у немцев. Щели между дверьми довольно крупные. Но на шумоизоляцию это никак не влияет – даже на высокой скорости можно говорить с пассажирами 3-го ряда, не надрывая связок.
Благодаря высокой посадке не приходится жмуриться от света встречных фар. Когда ездил на седане, это немного напрягало.
Поломок, к счастью, пока не было, так что по поводу стоимости запчастей ничего не скажу. ТО делаю вовремя, чтобы избежать возможных проблем.
Хороший автомобиль, особенно для тех, у кого большая семья. Сам 6 лет эксплуатирую Voyager 2003 г.в. Он достался мне с двигателем 2.4 на 147 л.с. и автоматической КПП. Общий пробег – чуть больше 150 000 км.
Салон просторный. 2-й ряд сразу убрал – чтобы было больше места для пассажиров и багажа. Когда нужно перевезти что-то габаритное (например, мебель), вынимаю и задние сиденья – благо, сделать это не так уж и сложно.
Чтобы попасть назад, не обязательно покидать салон – можно пройти между передними креслами. Бывало такое, что в условиях ограниченной парковки выходил через сдвижные двери.
За рулем чувствую себя комфортно – длительные поездки не утомляют ни меня, ни пассажиров. Да и дизайн передней панели мне нравится. Он вроде и простой, но в то же время довольно эргономичный.
Едет ровно и спокойно – не любит тех, кто резко давит на педали. Но я не считаю, что это серьезный недостаток – скорее особенность. За 6 лет привык разгоняться задумчиво и подтормаживать заранее. Мой максимум – 140 км/ч.
Расход умеренный. Лично у меня в среднем получается 10-12 л. Справедливости ради отмечу, что по трассе езжу не так часто, как по городу.
Автомат напоминает о себе только звуком – нет никаких рывков или толчков. Переключения плавные и мягкие. Единственное, рычаг мог бы быть и посовременнее, а то торчит за рулем, будто бы какая-то кочерга.
К минусам, по сути, могу отнести разве что головной свет, который в полной темноте плохо освещает проезжую часть.
И еще, задним пассажирам не совсем удобно выходить из салона – нужно нагнувшись приподнимать ногу и переносить центр тяжести вперед, спрыгивая на землю. Для меня это не проблема, а вот дам и пожилых людей необходимо подстраховывать.
Дизельный Крайслер - лучшая машина всех времен и народов, очень надежный аппарат 200 000 км без единой проблемы с двигателем, а про комфорт и вечную подвеску на танковых рессорах и говорить не стоит, этот минивэн считался лучшим в мире в свое время. Брать при любых обстоятельствах.
Куплен под Мюнхеном 10500€+таможня 280т.руб, 85т.км в 2008 году. До этого Каравана было ещё 2 таких же, но с разными бензиновыми моторами: 2,4 и 3,8л.
Похоже долго ещё не поменяю данную модель, т.к равных (по совокупности преимуществ) просто нет. Практичный, комфортный, универсальный, дешев в эксплуатации. доступные запчасти в любом крупном городе (как оригинальные, так и аналоговые), расход топлива от 7- до 13,5л/100км. зависит от скорости на шоссе и времени в городских пробках. Средний расход по городу 12л/100км. Прекрасная устойчивость 2 тонного, переднеприводного авто на трассе. Не убиваемая задняя, рессорная подвеска и "вечные" рычаги передней. Любимец всей семьи, создан для поездок на дачу и дальних путешествий,трудовых будней предпринимателей (почти 4 куба вместительность со снятыми сиденьями и грузоподъёмностью 550 кг, низкий и идеально ровный пол кузова, широкие дверные проёмы облегчают погрузку), для поездок на природу, в лес, на рыбалку с ночевкой. Огромный запас хода в 1000 км. Бак 75 л. Прекрасная эргономика салона, обзорность для водителя и пассажиров. Презентабельная внешность. Огромный список опций. Кузов прекрасно защищен от коррозии. Пред.пусковой подогреватель.
Откровенно, технически устаревшая АКПП
Для американских версий слабое головное освещение (в Европейских машинах фары светят отлично).
Не опускающиеся стекла пассажирских дверей.
Слабый свет в салоне(лечится заменой на светодиоды)
Расходные материалы ремни, колодки, фильтры, лампочки и тех.жидкости не пишу, а вот основные узлы пришлось иногда ремонтировать.
Один раз в год меняю слабые резинки в переднем стабилизаторе поперечной устойчивости(5$ за пару) и "косточки" (10$ за пару)
На пробеге 85т.км-плановая замена ремня ГРМ и помпы, свечей накаливания, тормозных дисков и подшипников.
145 т.км - наружный ШРУС с левой стороны. Заклинил подшипник и муфта генератора,замена радиатора охлаждения(150$)
Сгнил питающий провод переднего датчика подушек безопасности.
На пробеге в 170т.км-Ремонт АКПП (1200$).Ремонт рулевой рейки(300$). Заменa ГУР(250$),Кап.ремонт ходовой: амортизаторов-стоек,опор, рычагов, рулевых наконечников, тормозных цилиндров и дисков. Сейчас пробег у машины 183 т.км. Необходима замена Клапана аварийного давления топливной рампы. Плановая замена ремня ГРМ.
Дизельный Крайслер - лучшая машина всех времен и народов, очень надежный аппарат 200 000 км без единой проблемы с двигателем, а про комфорт и вечную подвеску на танковых рессорах и говорить не стоит, этот минивэн считался лучшим в мире в свое время. Брать при любых обстоятельствах.
Куплен под Мюнхеном 10500€+таможня 280т.руб, 85т.км в 2008 году. До этого Каравана было ещё 2 таких же, но с разными бензиновыми моторами: 2,4 и 3,8л.
Похоже долго ещё не поменяю данную модель, т.к равных (по совокупности преимуществ) просто нет. Практичный, комфортный, универсальный, дешев в эксплуатации. доступные запчасти в любом крупном городе (как оригинальные, так и аналоговые), расход топлива от 7- до 13,5л/100км. зависит от скорости на шоссе и времени в городских пробках. Средний расход по городу 12л/100км. Прекрасная устойчивость 2 тонного, переднеприводного авто на трассе. Не убиваемая задняя, рессорная подвеска и "вечные" рычаги передней. Любимец всей семьи, создан для поездок на дачу и дальних путешествий,трудовых будней предпринимателей (почти 4 куба вместительность со снятыми сиденьями и грузоподъёмностью 550 кг, низкий и идеально ровный пол кузова, широкие дверные проёмы облегчают погрузку), для поездок на природу, в лес, на рыбалку с ночевкой. Огромный запас хода в 1000 км. Бак 75 л. Прекрасная эргономика салона, обзорность для водителя и пассажиров. Презентабельная внешность. Огромный список опций. Кузов прекрасно защищен от коррозии. Пред.пусковой подогреватель.
Откровенно, технически устаревшая АКПП
Для американских версий слабое головное освещение (в Европейских машинах фары светят отлично).
Не опускающиеся стекла пассажирских дверей.
Слабый свет в салоне(лечится заменой на светодиоды)
Расходные материалы ремни, колодки, фильтры, лампочки и тех.жидкости не пишу, а вот основные узлы пришлось иногда ремонтировать.
Один раз в год меняю слабые резинки в переднем стабилизаторе поперечной устойчивости(5$ за пару) и "косточки" (10$ за пару)
На пробеге 85т.км-плановая замена ремня ГРМ и помпы, свечей накаливания, тормозных дисков и подшипников.
145 т.км - наружный ШРУС с левой стороны. Заклинил подшипник и муфта генератора,замена радиатора охлаждения(150$)
Сгнил питающий провод переднего датчика подушек безопасности.
На пробеге в 170т.км-Ремонт АКПП (1200$).Ремонт рулевой рейки(300$). Заменa ГУР(250$),Кап.ремонт ходовой: амортизаторов-стоек,опор, рычагов, рулевых наконечников, тормозных цилиндров и дисков. Сейчас пробег у машины 183 т.км. Необходима замена Клапана аварийного давления топливной рампы. Плановая замена ремня ГРМ.
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Chrysler Voyager, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
В начале августа пересел на Крайслер Вояджер – 2-е поколение, 1995 г.в. Наткнулся на него случайно. Состояние было приличное – кузов целый, мотор и коробка живые. Вот я и решил – почему бы и нет?
С момента покупки проехал около 4000 км. Конечно, по автомобилю есть некоторые нюансы, но я их постепенно устраняю.
Комплектация достаточно хорошая – с передними электростеклоподъемниками, электро-зеркалами, кондиционером и т.д. Отделка – велюр.
Салон очень просторный. При желании можно снять два ряда сидений и получить приличный фургон – места хватает для холодильника высотой до 190 см (проверено лично мной). Ну а вообще в машине без проблем помещаются 8 пассажиров (плюс багаж).
Двигатель базовый – 2,5 л, 99 л.с. Работает он довольно-таки неплохо. Запускается с пол-оборота – по крайней мере, сейчас, когда тепло. Запаса мощности хватает даже с полной загрузкой.
По расходу. Когда еду по трассе со скоростью 100-110 км/ч, получается примерно 7,7-7,8 л. В городе выходит побольше – где-то 11-12 л на 100 км. Заправляюсь всегда одним и тем же бензином – АИ-92.
Кузов сохранился весьма неплохо. Кое-где есть небольшие сколы и царапины, но это все мелочи – во всяком случае, пока красить не собираюсь.
Посадка высокая – практически как у внедорожников (обзор очень хороший). А вот клиренс маловат, особенно если учитывать качество наших дорог. По разбитым участкам приходится ездить предельно аккуратно.
Также к недостаткам могу отнести фары – они светят слишком слабо. Но в интернете хватает советов по этому поводу, так что что-нибудь придумаю.
Вояджер в использовании с 2013 года. Покупал сознательно – взамен Вольво 740. У меня именно 3-е поколение – 2000 г.в., мотор 3.0, АКПП. Пробег, естественно, немаленький – 450 000 км.
Дизайн нравится – он по сей день не потерял своей актуальности. Большой плюс, что сзади находятся раздвижные двери.
Салон просторный и удобный – с высоким потолком и низким ровным полом. Сборка качественная. Все детали отлично подогнаны друг к другу. Везде ящички, подстаканники, ниши и бардачки. Одним словом, все сделано для людей.
Двигатель и коробка-автомат хорошо сочетаются друг с другом. Когда нажимаешь на газ, автомобиль не думает, а тут же начинает ехать. Переключения четкие, но иногда все же возникает такое чувство, что КПП не знает, какую именно нужно воткнуть передачу. К счастью, это бывает редко.
Не скажу, что Вояджер плохо держит дорогу, но во время обгонов и при сильных порывах ветра его мотает. Судя по всему, в этом виновата большая площадь лобового сопротивления.
Общался с другими владельцами – все жаловались на слабый кузов. Как ни странно, но в моем случае он сохранился весьма неплохо. Да, кое-где появилась ржавчина, но дырявым его не назовешь.
А вот к освещению действительно есть замечания. В темное время суток дорогу видно очень плохо – фары светят вниз, из-за чего ночью приходится ездить осторожно.
Хороший автомобиль, особенно для тех, у кого большая семья. Сам 6 лет эксплуатирую Voyager 2003 г.в. Он достался мне с двигателем 2.4 на 147 л.с. и автоматической КПП. Общий пробег – чуть больше 150 000 км.
Салон просторный. 2-й ряд сразу убрал – чтобы было больше места для пассажиров и багажа. Когда нужно перевезти что-то габаритное (например, мебель), вынимаю и задние сиденья – благо, сделать это не так уж и сложно.
Чтобы попасть назад, не обязательно покидать салон – можно пройти между передними креслами. Бывало такое, что в условиях ограниченной парковки выходил через сдвижные двери.
За рулем чувствую себя комфортно – длительные поездки не утомляют ни меня, ни пассажиров. Да и дизайн передней панели мне нравится. Он вроде и простой, но в то же время довольно эргономичный.
Едет ровно и спокойно – не любит тех, кто резко давит на педали. Но я не считаю, что это серьезный недостаток – скорее особенность. За 6 лет привык разгоняться задумчиво и подтормаживать заранее. Мой максимум – 140 км/ч.
Расход умеренный. Лично у меня в среднем получается 10-12 л. Справедливости ради отмечу, что по трассе езжу не так часто, как по городу.
Автомат напоминает о себе только звуком – нет никаких рывков или толчков. Переключения плавные и мягкие. Единственное, рычаг мог бы быть и посовременнее, а то торчит за рулем, будто бы какая-то кочерга.
К минусам, по сути, могу отнести разве что головной свет, который в полной темноте плохо освещает проезжую часть.
И еще, задним пассажирам не совсем удобно выходить из салона – нужно нагнувшись приподнимать ногу и переносить центр тяжести вперед, спрыгивая на землю. Для меня это не проблема, а вот дам и пожилых людей необходимо подстраховывать.
4 года назад начал ездить на 1-м Вояджере 89 г.в. Хотите верьте, хотите нет, но это лучшая машина из тех, что у меня когда-либо были. За руль сажусь едва ли не каждый день. Ежемесячный пробег – 950-1000 км.
Подвеска в прямом смысле неубиваемая. По каким только дорогам мне не приходилось ездить, но с ходовой ни разу не было проблем – такое впечатление, что ей все нипочем.
3-литрового бензинового мотора хватает и в городе, и на трассе. Запускается нормально – даже в -20. Единственный его недостаток – это расход. Когда едешь со скоростью больше 120 км/ч, выходит под 20 л на 100 км.
Автомобиль достался мне с АКПП. Честно говоря, сначала немного переживал по этому поводу, но на практике оказалось, что коробка простая и неприхотливая. Да и работает она исправно.
По проходимости это, конечно, далеко не внедорожник – хотелось бы, чтобы дорожный просвет был побольше. Но есть и плюсы – например, короткие свесы.
Салон нравится – он тихий и уютный (такое ощущение, что находишься дома). Сиденья удобные, да и руль хорошо лежит в руках. Материалы неплохие. По их состоянию и не скажешь, что машине уже 26 лет.
Теперь коротко о том, что я менял в процессе эксплуатации:
- Масло в двигателе и КПП. Чтобы избежать возможных проблем, стараюсь делать это своевременно.
- Передние тормозные колодки вместе с поршнями в суппортах и всеми расходниками (пыльниками, направляющими). Скоро поменяю и задние.
- Ремень ГРМ. Вместе с ним установил новую помпу (если на ней сэкономить, то в будущем придется потратить намного больше денег).
На этом, в принципе, все. Кстати, все работы делал и делаю самостоятельно – без чьей-либо помощи. Так надежнее.
2,5 года назад пересел на Гранд Вояджер – 2012 г.в., 3.6, 283 л.с., АКПП. Брал новым у дилера. Сейчас на одометре 62 000 км.
И супруге, и детям автомобиль нравится, но я от него далеко не в восторге – когда покупал, не думал, что он окажется таким капризным.
Недостатков реально намного больше, чем достоинств. Перечислю некоторые из них:
- С первых же дней эксплуатации начала дергаться коробка-автомат – иногда едва заметно, а иногда ощутимо.
- Хромированные детали, которыми украшен кузов, со временем стали облазить. Их нужно шкурить и закрашивать.
- Стыки между дверями, мягко говоря, перекошены. Думал, что это только у меня такая проблема, но посмотрел на новые машины в салоне – то же самое.
- То тут, то там лопается пластик, да и фары постоянно трескаются. К тому же одна из них с недавних пор еще и потеет.
- С бамперов сползает краска, причем только в тех местах, где они соприкасаются с кузовом (судя по всему, виноваты в этом вибрации).
- Когда идет дождь, вода с лобового стекла попадает под капот, где находится поролон. Разумеется, от влаги он начинает гнить.
- Официалы дерут втридорога за запчасти, которые и без того стоят недешево. Например, стоимость одной фары – 28 000 руб. Разве это нормально?
У меня большая семья (четверо детей) – потому на роль семейного авто, само собой, подходит только большой вэн.
Выбирали машину долго и скрупулезно, в итоге купили Крайслер Гранд Вояджер с дизелем 2.8 (163 л.с) и автоматом.
Автомобиль потрясающий, огромный салон (потеряться можно).
Дизельный двигатель подходит идеально для большого семейного автомобиля.
Расход в городе 11-12 литров, на трассе 7-8.
Подвеска комфортная, вот только в повороты надо входить аккуратно (кренится).
Наш Вояджер прошел уже 80 000 км, крупных поломок не было, только масло и фильтры.
Мамы-автолюбительницы – скажу вам с увереностью 100%, что машины для большой семьи лучше не бывает.
В начале декабря будет ровно четыре года, как я взял себе новый Гранд Вояджер. Дизельная версия обошлась мне в 1,5 млн. руб.
Выглядит автомобиль строго и солидно. На дорогах встречается редко, из-за чего вызывает большой интерес со стороны окружающих.
Передние сиденья комфортные – главное, правильно их отрегулировать. Сколько бы ни находился за рулем, спина не затекает. Второй и третий ряд можно прятать в пол, что в некоторых ситуациях очень удобно.
Места для мелких вещей хватает за глаза – в салоне навалом всяких подстаканников, ниш и отсеков. Больше всего нравится бокс-органайзер между передними креслами.
Вместо кочерги, торчащей из-за руля, наконец-то, поставили нормальный джойстик. С эргономикой в целом все в порядке – кнопки работают исправно, ничего не сломалось.
Звук в автомобиле превосходный – стоит усилитель, сабвуфер и девять динамиков. Плюс, на панели есть сенсорный дисплей с ДВД.
Фары светят хорошо и при этом особо не пачкаются (во всяком случае, омыватель справляется). А вот противотуманки слишком ненадежные. Поставил вместо стекол пластик – он дешевле (не так жалко).
Запаска спрятана под водительским местом, но доставать ее несложно – для этого есть специальная ручка.
Машина уверенно стоит на дороге – раскачка полностью отсутствует. Но так как она длинная, перед лежачими полицейскими приходится притормаживать, иначе защитой можно задеть асфальт.
Скорость набирается уверенно (всегда остается запас). Проблем с обгонами на трассе не возникает – планировать их заранее не приходится.
Расход солярки не слишком большой. При езде по городу компьютер показывает 9-11 л на 100 км. На трассе спокойно укладываюсь в 7-8 л. Топливный бак, кстати, немаленький.
Отличный семейный авто.
Владею Крайслер Гранд Вояджер уже год.
Двигатель 3,3 (мощность 175 л.с.) – хватает вполне.
Летом ездил на юг, на море две семьи + куча багажа, расход по трассе 10,5 литров 92-го бензина, по городу не более 13,5л. что для машины в 2,5 т. очень даже не много.
Крепкое, надежное авто!
У меня Гранд Вояджер 2005 г.в. Покупал с рук ровно год назад – на тот момент он пробежал около 52 тыс. км. Комплектация Лимитед – с автоматом и дизелем 2.8 CRD.
В целом машиной доволен. Многие говорят, что она не подходит для города, но я с этим не согласен. Проблем с парковкой не испытываю – обзор отличный, да и парктроники делают свое дело.
На динамику тоже не жалуюсь. Однажды на автобане удалось разогнаться до 190 км/ч. Ну а вообще комфортная для меня скорость – 140-160 км/ч.
Расход, конечно, мог бы быть и поменьше. В смешанном цикле выходит 11,3 л дизтоплива на 100 км. Наверное, я слишком быстро езжу (другого объяснения не вижу).
Сборка не такая качественная, как, например, у немцев. Щели между дверьми довольно крупные. Но на шумоизоляцию это никак не влияет – даже на высокой скорости можно говорить с пассажирами 3-го ряда, не надрывая связок.
Благодаря высокой посадке не приходится жмуриться от света встречных фар. Когда ездил на седане, это немного напрягало.
Поломок, к счастью, пока не было, так что по поводу стоимости запчастей ничего не скажу. ТО делаю вовремя, чтобы избежать возможных проблем.
Читайте также: