Короткоходная кулиса на субару своими руками

Обновлено: 29.01.2025

Несмотря на большой труд инженеров, которые разрабатывают узлы и агрегаты для современных транспортных средств, автолюбители постоянно находят те из них, которые можно улучшить. Самостоятельному тюнингу подвергаются даже те узлы или агрегаты, которые изначально скомпонованы невероятно плотно, к примеру, коробка передач. Тем не менее, даже в ней находится, что поменять своими руками. Но справедливости ради стоит отметить, что даже в современных моделях автомобилей некоторых производителей имеется достаточно заметная недоработка – слишком большой свободный ход рычага перемены передач.

Что такое кулиса и зачем она в КПП

Кулиса представляет собой специальный рычаг, благодаря которому усилие человека, переключающего передачу, поступает от рычага к карданному валу. Она является неотъемлемой частью как механической, так и автоматической коробки. Стандартная кулиса, которая устанавливается на заводе-изготовителе отличается достаточной длиной, поэтому для переключения передачи требуется большая амплитуда. Для многих водителей это оказывается не очень удобно, особенно для тех, кто предпочитает спортивный тип езды, и автомобили отличаются высокой мощностью.

Короткоходная кулиса уже давно использовалась на автомобилях спортивного предназначения, и сейчас потеряла прерогативу быть использованной лишь в спорткарах – все большее количество автовладельцев стараются ее установить на свои машины. Она имеет совершенно иные углы изгиба, что позволяет уменьшить ход рычага и ускорить включение нужной передачи. Помимо скорости, автовладельцы, заменившие стандартный вариант на короткоходный, отмечают и увеличившуюся четкость включения нужной передачи.

Это интересно: Назначение и 4 типа устройства главной передачи в автомобиле: 9 требований к работе ГП

Преимущества и недостатки короткоходной кулисы

Сразу стоит оговориться, что, если короткоходная кулиса устанавливается непосредственно производителем, проводить какие-либо аналогии с самостоятельным тюнингом неразумно. Поэтому все преимущества следует рассматривать только по сравнению со стандартным автомобилем той же модели. Прежде чем заняться изготовлением или установкой готовой короткоходной кулисы на свой автомобиль следует тщательно взвесить все за и против такой модернизации.

К очевидным преимуществам укороченного варианта кулисы можно отнести следующие моменты:

выраженное уменьшение рабочих ходов при смене текущей передачи;
четкая фиксация каждой из них, что связано с увеличенным усилием, требующимся для включения;
после установки короткоходной кулисы полностью пропадает люфт и дребезжание рычага перемены передач в салоне.

Многие приверженцы спортивного стиля езды, которые уже установили на свои автомобили короткоходную кулису, полностью уверены в том, что отрицательных сторон в таком шаге нет. На самом деле вопрос этот не столь однозначен, как может показаться. Некоторые специалисты считают, что короткоходная кулиса приводит к быстрому отказу синхронизаторов, которые не рассчитаны на повышенные усилия, которые приходится прикладывать для смены передачи. Других негативных моментов специалисты не отмечают, и, если короткоходная кулиса установлена правильно, их действительно нет.

Возможно ли самостоятельное изготовление короткоходной кулисы

Несмотря на то, что стоимость короткоходной кулисы не так велика, многие предпочитают изготавливать и устанавливать ее своими руками, что сделать, в общем, не так и сложно. Для выполнения работы потребуется совсем немного:

отрезок трубы, имеющий диаметр ровно 15 мм;
рукоятка переключения передач от того авто, для которого изготавливается кулиса;
шаровая гайка;
ремнабор кулисы с осью и втулкой;
кардан от рулевого механизма.

Сама работа по изготовлению короткоходной кулисы занимает примерно два часа. Шар от рычага переключения передач отрезается, нижний край его корректируется таким образом, чтобы можно было установить трубу, которую придется качественно обварить. На нижний край трубы приваривается гайка, устанавливается шаровая. После этого кардан можно монтировать к рычагу КПП.

Сложно ли самостоятельно поменять кулису

Для того, чтобы короткоходная кулиса позволила почувствовать всю прелесть отсутствия люфта и вибрации в рычаге, она должна быть установлена правильно. Если монтаж проводится в условиях автосервиса, можно не беспокоиться, но при самостоятельной замене следует отнестись к этому со всей ответственностью. Вся процедура напоминает замену сальника кулисы – с такой операцией сталкивается практически половина автовладельцев. О необходимости замены сальника весьма красноречиво говорит характерный хруст, постоянно присутствующий во время переключения скоростей.

Если разобрать процесс самостоятельного монтажа короткоходной кулисы более подробно, то можно выделить следующие основные этапы работ.

Снимается салонный чехол рычага вместе с рукоятью простым резким рывком вверх.
Ключом на 13 ослабляется хомут и снимается тяга рычага с карданного вала.
Освобождается шарик блокировки включения задней скорости, для чего потребуется снять блокирующее его кольцо.
Снимается стопорное кольцо и рычаг вместе с шариком и пружинкой, расположенных в отдельном корпусе.
Теперь можно будет извлечь рычаг вместе с тягой через салон. При необходимости их можно предварительно разъединить.
Далее снимается кардан, с которого предварительно стягивается пыльник и откручивается болт, расположенный с левой стороны.
Новый кардан смазывается литолом, при затягивании крепления слишком усердствовать не следует.
Тяга монтируется также из салона. Будет гораздо удобнее проводить эту работу вдвоем.

Большинство автовладельцев, по той или иной причине решившиеся заменить стандартную кулису на короткоходную, остаются довольными скоростью и четкостью переключения передач. Если принять во внимание совсем небольшую стоимость подобной модернизации, которую к тому же реально выполнить своими руками, преимуществ короткоходной кулисы прибавляется. Даже если водителю не особо важно, сколько времени требуется для включения передачи, практически полное отсутствие постороннего шума и люфта неизбежно отмечает каждый водитель.

Хочу поставить себе короткоходную кулису на импрезу, может кто поделится опытом или подскажет где можно приобрести сей девайс

Я ставил себе Kartboy с бушингами, очень доволен. Заказывал из штатов.

Отчет можно посмотреть тут

чтоб сдесь и сейчас, берешь ножовку по металлу, отпиливаешь нужное колличество см, берешь плашку ,нарезаешь резьбу новую.а потом ждешь из штатов полиуретан, чтобы передачи хоть как то втыкались)как то так.

чтоб сдесь и сейчас, берешь ножовку по металлу, отпиливаешь нужное колличество см, берешь плашку ,нарезаешь резьбу новую.а потом ждешь из штатов полиуретан, чтобы передачи хоть как то втыкались)как то так.

и зачем мне брать ножовку, пилить, а потом еще и бушинги ждать из америки, можно все там же и заказать, неужели во владе этим никто не занимается? . да и нахрена этот КАРТБОЙ когда на яхе можно японческую заказать да и доставка по ближе будет. только это время и некому не нужная суета. а мне как и всем многим хочется ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС. ))))

и зачем мне брать ножовку, пилить, а потом еще и бушинги ждать из америки, можно все там же и заказать, неужели во владе этим никто не занимается? . да и нахрена этот КАРТБОЙ когда на яхе можно японческую заказать да и доставка по ближе будет. только это время и некому не нужная суета. а мне как и всем многим хочется ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС. ))))

N.M.S, ну а чем отличается короткоход от моего варианта?я имею ввиду сама палка.тут на самом деле вся идея в полиуретане, как мне кажется.

N.M.S, ну а чем отличается короткоход от моего варианта?я имею ввиду сама палка.тут на самом деле вся идея в полиуретане, как мне кажется.

ответ в названии КОРОТКОХОДНАЯ .у неё ход переключения короткий а не рычаг.полеуретан -более чёткие включения без люфтов свободного хода.

сегодня посмотрел подергал коробку снизу. получается, что шток который входит в коробку люфтит, резинки вроде все впорядке, а люфт есть. и вот я что подумал, если взять такую же стоковую кулису и переварить выше сам крепеж примерно на сантим ну и соответственно укоротить кулису сантима на 2,5..а в дальнейшем ждать караван со штатов или японии..что скажете по такому варианту

А Вы в руках держали сам рычаг от короткоходой кулисы и бушинги? сравнивали их со стоком?

Полиуретан мячгче стоковых бушингов из капролонопобного материала и не разбивается со временем. А за рычаг не вопрос заплатитиь 200 баксов и ждать 2 месяца, но Дедушкин совет абсолютно справедлив, прямые руки и немного времени решают эту проблему.

Но там, реально разница только в соотношении рычагов! Но конечно, не спорю, хрень можно сделать, а можно и не хрень, зависит от прямоты рук.
У Вас, возможно, негативный опыт использования собственных рук.

по бушингам точно ничего не предложу, пока только генерирую))), но без этой генрации вообще ничего не сделаешь.

глупый вопрос щас задам.а че еще можно укоротить кроме самой палки?в самой коробе шестеренки ближе не станут.
ну какбэ народ покупал в розницу кусок нержа, отдавали токарю.в итоге 3000р выходило за изготовление 2 таких рычагов.

А Вы в руках держали сам рычаг от короткоходой кулисы и бушинги? сравнивали их со стоком?

+1000
Предложили такой девайс за копейки- взял! Прикольно, удобнее при отжиге, короче, он того стоит, если не дороже 1000 рублей!
Если дороже, то его проще изготовить самому- элементарно!
Там тупо после втулки вниз рычаг с шаром длиннее, а вверх немного короче, всего то на 1.5 см, а то и того меньше!
Снимаете свою кулису, отрезаете нижний рычаг, удлинняете с помощью хорошего сварщика и делов то на час! Ну можно ещё, как писали выше, укоротить рычаг вверху малость, и нарезать резьбу!
Минусы тоже есть, передачи включаются труднее!
У меня отец сел и сказал: -Что-то коробка у тебя совсем умирает. Передачу уже всё хуже и хуже включаются.

Приветствую Вас, друзья.
Продолжаю обкатывать своего Форя SH9. После Ланкастера впечатления неоднозначные. И главное из них - это 5 ступая механика с понижающим редуктором.
До сих пор мы с ней не можем нормально подружиться, хотя пробег уже приближается к 4 ткм. Не устраивает расхлябанность переключений, большой люфт в нейтральном положении. Изучение форумов подвело меня к выводу, что частично мне может помочь установка короткоходной кулисы с комплектов всех бушингов. В Штатах был найден комплект на 5 ступку только WRX 08. Как я понял он может подойти и на форестер.
Вопрос: есть два вида кулис с пометками WIDE (широкий) и NARROW (узкий). Что это значит? И какой из них подойдет на Форестер?

С обновкой! как впечатления? По динамике не разочаровался? По поводу кулисы поищи на американских форумах. Хотя у них механика на форике - редкость.

С обновкой! как впечатления? По динамике не разочаровался? По поводу кулисы поищи на американских форумах. Хотя у них механика на форике - редкость.

Приветствую, земляк, не разочаровался, хотя машинко еще спит :) Надеюс, после 5ткм начнет просыпаться
Конечно, качество отделки не как в Ланке, но в остальном доволен.

Есть СТИшная оригинальная короткая кулиса: Significantly reduces shift throw lengths for crisper shifts and sportier driving feel. Availble on: 2009 FORESTER 2.5X and 2009 FORESTER 2.5X Premium

Изображения

Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA

Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь

Есть СТИшная оригинальная короткая кулиса: Significantly reduces shift throw lengths for crisper shifts and sportier driving feel. Availble on: 2009 FORESTER 2.5X and 2009 FORESTER 2.5X Premium

Самопальная переделка не пойдет, поскольку гарантия, хотелось бы, если что, старый рычаг иметь в наличии

C ваших же ссылок объяснение, в каком случае, какой вариант нужен:

Look shift lever. If it's gold colored, and just a narrow rod you need the narrow version. If it's grey/greenish and has a thick body with a rod sticking out of the body then you need the wide version.

Тоже думал о короткоходной. Но тут ситуация двоякая. Синхронизаторы то быстрее работать не станут, по итогу - переключения быстрее не станут. Вот расхлябанность убрать - да, но для этого получается бушингов одних хватит. Или нет?

Вообщем пока однозначно не уверен в том, что будет действительно стоящих этих денег эффект.

Тоже хочу сей девайс. Одно настораживает - кулису эту предлагают на меху БЕЗ понижающего ряда. Насколько это принципиально? Всамдели на меху с понижайкой короткоходка не встанет?

Тоже хочу сей девайс. Одно настораживает - кулису эту предлагают на меху БЕЗ понижающего ряда. Насколько это принципиально? Всамдели на меху с понижайкой короткоходка не встанет?

Насколько я понял из обсуждений на разных форумах, принципиальные отличия есть между 6МТ и 5МТ, а вот с понижайкой или без - никто внимание не заострял. Читал только, что на импрезу WRX идет вроде узкая. Вот в чем вопрос.

Евгений, суть заключается не в том, чтоб "сделать палку короче", а чтобы убрать люфты и повысить четкость переключений. Мануалы по сасмостоятельной переделке я читал, очень занятно, но цель у меня несколько иная

Я имел ввиду объяснение, в каком случае narrow, а в каком wide надо брать.

Импрезовскую видел на фотках в Форях, уж слишком низко была.

Я имел ввиду объяснение, в каком случае narrow, а в каком wide надо брать.

Импрезовскую видел на фотках в Форях, уж слишком низко была.

Спасибо, а про комментарии забыл. Пришлось вспоминать познания в английском. Т.е. если кулиса золотистого цвета и тоненькая, то narrow, а если серо-зеленая толстая, как у форя, то wide. Значит для форика подходит wide

Приветствую Вас, друзья.
Продолжаю обкатывать своего Форя SH9. После Ланкастера впечатления неоднозначные. И главное из них - это 5 ступая механика с понижающим редуктором.
До сих пор мы с ней не можем нормально подружиться, хотя пробег уже приближается к 4 ткм. Не устраивает расхлябанность переключений, большой люфт в нейтральном положении. Изучение форумов подвело меня к выводу, что частично мне может помочь установка короткоходной кулисы с комплектов всех бушингов. В Штатах был найден комплект на 5 ступку только WRX 08. Как я понял он может подойти и на форестер.
Вопрос: есть два вида кулис с пометками WIDE (широкий) и NARROW (узкий). Что это значит? И какой из них подойдет на Форестер?

Миниатюры

Ну вот апгрейд и произошел :). Весь вечер в восторге пребываю :lol:

Бушинги (резинки) картбоевские очень заметно жестче стоковых. Новый шифтер, когда положил рядом со стоковым, показался ужасно маленьким О_о, напужался. Однако после установки - кааааайф. Высота получилась идеал, как и хотел получить.

Ощущения - супер. Мне очень нравится. Есть моменты, которые вряд ли можно поместить в категорию "комфорт", но в данном случае, либо то либо другое. Однако я думал дискомфорта будет больше. Ошибался. А именно - чуть больше стала вибрация на рычаге во время езды на передаче при полностью закрытом дросселе (ощущается, только если положить на шифтер руку во время езды, что вообщем-то делать не рекомендуется :), хватать его нужно для переключения, эт не подлокотник). Также чуть больше стала слышна работа коробки в следствие более жестких связей, ну т.е. распространение звука в жесткой среде, т.к. мягкие резиновые изделия были заменены на полиуретановые (слышна разница если без климата и без музыки, т.е. если в полной тишине ехать). Вообщем я ожидал что-то такое, но скажем так, я думал будет в 10 раз хуже в этом плане :), видимо напугали те, кто ставил и делился впечатлениями на буржуйских сайтах.

Переключения - кайф. И хотя синхронизаторы быстрее работать разумеется не стали :), но я просто балдею. Четче, солиднее, вернее как-то все. Ну и разумеется махать рукой меньше. И таки да, скорость переключения стала меньше в итоге. Теперь надо заново учится подгазовывать при переключении вниз, т.к. при сегодняшнем рефлексе, просто не успеваю подгазовать до нужной степени, как левая рука и левая нога закончили переключение и при отпускании сцепления вижу, что двиг разгоняется от колес, ибо не успел приподнять обороты до нужных.

Ехал домой, нарезал лишних пару кругов по району :).

Ну а сверху вишенку. тьфу, педальки врыксовые, т.к. штатная на сцепе подсносилась, да и выглядят невзрачно. По партнамберу приятель привез врыксовые новые педальки. Такие есть в плеяде, но он привез чуть ли не в два раза дешевле.

Фото картбоевского комплекта, высоты шифтера сейчас и педалек в альбоме на гугле.

Всем привет, кто скажет как обрезать или где купить короткоходную кулису?
Мне говорят что на RS она уже как короткоходна идет, это правда?
Вот моя, хочу покороче сделать. Ехать в мастерскую где срежут и переварят покороче ?

сам я могу только обрезать, а приварить нечем. на сколько короче короткоходная кулиса от обычной отличается?

А я чёт думал что смысл короткоходной кулисы не в том что сама "палка" короче а в том что ходы переключения меньше или не?

ага, это чтобы банку подкачать левую, делают такую кулису. я думаю без форсировки ДВС это бесполезная затея, в плане тешить свое самолюбие, что переключение стало на 0,2 секунды быстрее :)

ага, это чтобы банку подкачать левую, делают такую кулису. я думаю без форсировки ДВС это бесполезная затея, в плане тешить свое самолюбие, что переключение стало на 0,2 секунды быстрее :)

плюсы короткоходки бональные, сидят спереди с ногами раздвинутыми ))) и когда переключаешься , колен опассажира мешается. второй плюс, ну реально эти 0.2 секунды нужны, разгоняюсь с 1 до 2 и кажется как будто переключение долгое как на пазике или камазе )
130 кобыл вполне хватает для нормальной езды, даже по вваливать можно спокойно.
как тут говорят 2.0 литра не едет, а 1.5 130 кобыл едут. ко мне как то на светофоре мазда 2.0 литровая подьезжает и спрашивает, че у тебя 2.0 литровый мотор так носишься, я говорю обычная 1.5 130 л.с.. он удивился что она може так ехать и его еще обгонять )

Наконец – таки дошли руки до установки короткоходной кулисы МКПП – “квик-шифтера”, “короткой кулисы”, да как Вам угодно назовём этот элемент управления. За основу была взята “короткая” кулиса с GC STI ver 5-6. А далее, над ней был проделан ряд работ :). Но всё по-порядку.

Вот она – “короткая”, штатная кулиса с GC STI.

Я подключил своё воображение, подкрепил полученные догадки проштудировав фотографии продаваемых на аукционах все различных кулис. И, пришел к выводу – розовый штрих, который можно с трудом увидеть на следующей фотографии – означает, что кулиса “короткая”. Такая маркировка присутствовала только на шифтерах от GC STI.

Если детально изучить различия обычного 5ти ступого шифтера от “короткого”, можно сделать выводы:

1) Стержень переключения передач. Точка приварки крепежа тяги у “короткого” шифтера – выше. На 1-1.2см. Тем самым, При равных углах отклонения кулисы – проделанная ею работа существенно больше.

2) “Бушинги”, а по-русски – сайлентблоки, у короткоходной кулисы – твёрже! Причем существенно.

Помимо вышеперечисленного, ещё можно встретить различия в структуре самого стержня. Как я понял – в 90х было предпочтение ставить “тру спорт”-ные стержни – выполненные в виде непрерывного, изогнутого по необходимому силуэту, стального стержня. В 2000х же, диктуемые тенденцией комфорта, стержни стали двухсоставными – по принципу “трубка в трубке” с прослойкой резины. Таким образом, данная конструкция гасит часть вибраций на данной прослойке. Однако, не берусь фантазировать, есть ли розовые метки на коротких шифтерах с двух-трубочной системой, какая выбрана система в построении шифтеров у WRX не STI после 2000 года, и в новых 6-ти ступенчатых шифтерах GDB и GRB, так что, в данной теме идет речь только о идентификации и использовании “квик-шифтера” от GC STI.

Итак. Сделаю ка я небольшой сюрприз :). Конечно же, устанавливать “короткий” шифтер б/у бессмысленно – вся ценность данного органа управления в его полном работоспособном состоянии. Со временем же, любой шифтер приобретает люфт. Таким образом, перед установкой, я решил полностью заменить все изнашиваемые детали. А сюрприз заключается в следующем – родные “стишные” бушинги я заменил на полиуретановые, производства Kartboy (USA).

Итак. Вот и весь набор.

Разбираем до основания весь шифтер.

И, собираем все новые компоненты. При сборке в качестве смазки, я использовал молибденовую ШРУС-смазку NESTE Molygrease. Конечно же – это уже перебор 🙂 Но, как всегда, хотелось собрать как можно лучше. Получаем новый короткий шифтер.

На фото ниже – представлены различия. Между обычным и “коротким” шифтером.

Хорошо видно – у короткого точка приварки тяги – выше. Также видны отличия между структурой центрально стержня. Напомню – прежний шифтер – от Легаси, благодаря чему стержень имеет более комфортную конструкцию. Также, стоит отметить, по высоте центральные стержни одинаковы у Легаси и Импрезы. И в итоге – рукоятка не стала находиться ниже, нежели была. У Форестера же, с завода на МКПП версиях, центральный стержень более длинный.

Во время монтажа нового шифтера пришлось отрезать болгаркой лишние элементы прижимной пластины, прижимающей резиновую покрывающую часть шифтера. В верхнем левом углу данной прижимной пластины имеетмя путепровод для тросика понижающей передачи. Так как у меня не предусмотрена данная опция в моей МКПП, пришлось отрезать лишние 2-3 см жестяной пластины, занявшей весь левый верхний угол данной прижимной. Это сделано для того, чтобы предотвратить касания тяги короткого шифтера об эту пластину. Данные касания вероятны, либо неизбежны, ибо тяга после установки “короткого” шифтера начинает работать под более высоким углом.

По результату проведенной работы скажу – селектор работает как надо. Чётко. точно, информатиыно. Угол отклонения уменьшился. Значительно, но не ультимативно. Я доволен – то, что надо. 🙂

Добрый день. Кулиса, на объявление о продаже которой, вы дали – идентичная моей. Длина стального рычага – такая же, как у легаси. У форестера – длиннее на пару см. Неудобства при использовании данной кулисы, в моём случае, не замечено. Ибо у меня стоят кресла “ковши” – посадка в них ниже родный форестеровских кресел на 5-6см 🙂

Приветствую, подскажи пожалуйста. Авто legacy bg5 ej20h стояла мкпп 754vbaaa с 208 мотора bh5, снял и поставил мкпп с bd5 752vbcaa. Теперь нижняя тяга кулисы примерно на пол сантиметра упирается в кузов и не встает на место. Как быть? Турбинкой резать не охота.

Есть ли отличия в длинне карданчика кулисы кроме крепления под пружинку с этих коробок?

Не подскажу, увы. Искать фото контрактных карданчиков или кулис в интеренете – единственное верное решение, видимо.

Добрый день. Странно, не встречал таких проблем ни у кого ранее. Дело в том, что сами МКПП 752 и 754 идентичны по точкам монтажа и крепежа. Кулисы также все 5ступ можно взаимозаменить. Нюансы есть, но мелкие. А так, чтобы чтото конкретно упиралось – честно не скажу… Может дело в кулисе – попробуйте сравнить ее с родной от BG и с кулисой от BE BH.

Читайте также: