Греется двигатель тойота королла
Тойота Королла E150 (2010+). Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
1. Нехватка жидкости
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
2. Проблемы с радиатором
3. Проблемы с термостатом
Что делать при перегреве
Если нет явных признаков протекания в системе, то когда давление снизилось (шланги стали мягкими) можно открыть пробку радиатора и долить выкипевшую жидкость. Делать это нужно медленно и аккуратно, чтобы холодная жидкость не вызвала быстрого охлаждения.
Закрыв пробку, запустить двигатель. Если температура резко не поднимается и нет протечек, можно двигаться в сторону сервиса для выяснения причины закипания и её устранения.
Если температура резко повышается, то нужно провести диагностику. При отсутствии возможности устранения неисправности самостоятельно, лучше не рисковать и воспользоваться помощью.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Практически любой элемент системы охлаждения в определенных обстоятельствах может стать отправной точкой перегрева. Наиболее распространенных причин, которые приводят к перегреву двигателя, может быть несколько:
Минимальные – его загрязнение пылью, тополиным пухом, листвой. Для устранения достаточно всё прочистить. Более затратные – внутреннее загрязнение радиатора, которое может возникнуть из-за накипи от используемой воды, от в следствии применения различных герметиков. В некоторых случаях их можно прочистить, а в некоторых только установить новый радиатор. В редких случаях радиатор может быть пробит, для устранения течи и используются герметики, или осуществляется замена.
Явная негерметичность в системе охлаждения возникает чаще всего из-за трещин в шлангах, ослабления затяжки хомутов, износа уплотнения насоса, неисправности крана отопителя, радиатора и других причин. Это может происходить из-за использования некачественных охлаждающих жидкостей, резких перепадов температур окружающей среды, форсирование водных преград..
Можно определить аккуратно ощупав нижнюю часть радиатора автомобиля (или шланг) при горячем двигателе. Если она холодная – то виной перегрева двигателя является тот самый термостат. В этой случае едем в магазин, покупаем новый термостат и меняем его.
Она может не работать или работать неэффективно, что ведёт к плохой циркуляции по системе охлаждения.
Может не включаться из-за сломанного датчика, электродвигателя или муфты включения, или просто отошедшего провода. Крыльчатка не крутится и не охлаждает радиатор.
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Обычно является последствием предыдущего перегрева, когда прогорают прокладки головки, появляются трещины в головке и гильзе цилиндра, деформации привалочной плоскости головки или блока. Определить эту причину можно по вытекающей из бочка охлаждающей жидкости, быстрому повышению давления в системе охлаждения сразу после запуска, а также по характерной водомасляной эмульсии в картере. Но установить конкретно, с чем связана негерметичность, удается, как правило, только после частичной разборки двигателя.
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
После остановки и открытия капота, многие водители пытаются устранить причины закипания, не всегда понимая процесса.
Ни в коем случае нельзя открывать пробку расширительного бочка или радиатора. При кипении, то есть значительном расширении охлаждающей жидкости и переходе её в газообразное состояние, резко поднимается давление в системе. Открывание пробки провоцирует выброс значительного количества горячей охлаждающей жидкости – ожог рук и лица почти неизбежен! При этом стоит учесть и технический момент – уходит жидкость, которая призвана выравнивать температуру, снижая её в самых горячих местах.
Нельзя поливать разогретый мотор водой. Резкий перепад температур может привести к микротрещинам, которые проявят себя позже, и к растрескиванию металлических частей. Но для ускорения процесса охлаждения можно полить радиатор.
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Здарова всем. Проблема такая. Машину взял год назад. Еще весной- осенью заметил, что очень часто включается вентилятор. Антифриз не менял, плотность в норме, визуально тоже порядок. Зиму отъездил нормально. Но с приходом тепла стало очевидно, что с системой охлаждения какие то понты- вентилятор не умолкает. На ходу вроде отключается, но стоит постоять в пробке минуту- работает. Причем лето выдалось нынче не сильно жаркое. К примеру седня утром +16 брал машину из гаража. Пока выгнал, пока ворота закрыл- примерно 2-3 минуты слышу заработал вентилятор. Проработал секунд 10 и встал. Короче фигня какая то. Но ведь чудес то не бывает! Грешил на термостат, но он работает- факт. Тосол бегает как по малому, так и по большому кругу. Температура судя по датчику не поднимается выше допустимой. Есть подозрения, что не эффективно работает радиатор. Мож кто снимал, мыл? Вообщем прошу советов.
Те же симптомы!
Поменял термостат - ничего!
Заехал на мойку и за 50р мне керхером промыли весь радиатор снаружи с моющим средством. Всё стало отлично! Попробуй, недолго и недорого.
Забыл машину описать. Corolla wagon 4afe ae 104 4wd. Чет я не разобрался как мафыну свою в подписи написать.
Те же симптомы!
Поменял термостат - ничего!
Заехал на мойку и за 50р мне керхером промыли весь радиатор снаружи с моющим средством. Всё стало отлично! Попробуй, недолго и недорого.
Только желательно его мыть изнутри-наружу. Перед этой процедурой надо снять пластиковый диффузор с радиатора.
Забыл машину описать. Corolla wagon 4afe ae 104 4wd. Чет я не разобрался как мафыну свою в подписи написать.
Ребята, благодарю что откликнулись! Я тут вот еще что подумал. А как проверить при какой температуре открывается термостат? Вдруг там настроен слишком высокий порог? Или на датчике включения слишком низкий. Я так понимаю должно быть наоборот. Сперва термостат должен открыться, а затем если не справится радиатор, то должен включится карлсон. Или я чет не так понимаю?
проверить термостат можно только сняв его.
навскидку, по проблеме думаю дело либо в забитом радиаторе либо в электрике (контакты зачисти)
Ребята, благодарю что откликнулись! Я тут вот еще что подумал. А как проверить при какой температуре открывается термостат? Вдруг там настроен слишком высокий порог? Или на датчике включения слишком низкий. Я так понимаю должно быть наоборот. Сперва термостат должен открыться, а затем если не справится радиатор, то должен включится карлсон. Или я чет не так понимаю?
Понимаешь правильно.
Термо тоже дело говорит.
Промой сперва снаружи радиатор, проверь контакты на датчиках.
Ребята, благодарю что откликнулись! Я тут вот еще что подумал. А как проверить при какой температуре открывается термостат? Вдруг там настроен слишком высокий порог? Или на датчике включения слишком низкий. Я так понимаю должно быть наоборот. Сперва термостат должен открыться, а затем если не справится радиатор, то должен включится карлсон. Или я чет не так понимаю?
Температуру открытия померить сложно, но вот само открытие (т.е. работоспособность) проверяется очень легко.
Приходишь в гараж, заводишь машину и сразу же прикладываешь руку к радиатору. Пока двиг не нагрелся д.б. задействован малый круг охлаждения. В определённый момент довольно резко начнёт нагреваться радиатор - это открылся термостат и включился большой круг. Если этого не произошло до включения карлсона, то неисправность скорее всего в термостате. Если всё произошло как описал я, то советую помыть радиатор (Алекс правильно сказал, мыть надо изнутри-наружу, но я считаю что мыть надо с обоих сторон). Если и это не поможет, то см. помпу либо радиатор изнутри помой.
Всё вышеизложенное подразумевает наличие дост. кол-ва антифриза и отсутсвие возд.пробок.
проверить термостат можно только сняв его.
навскидку, по проблеме думаю дело либо в забитом радиаторе либо в электрике (контакты зачисти)
У кого как обстоят дела с прогревом? У меня, ниже 10 градусов - греется до раб. температуры в среднем 30 минут. Если ниже 20град. - стрелка может дойти до рабочей, а потом упасть обратно на одно деление и через какое -то время приходит в рабочее состояние. Перед закрыт изолоном. Ехал по трассе в -27град. около получаса, после набора рабочей температуры стрелочка на дисплее упала на одно деление. Воздух печки, после нагрева до рабочей темп. идет нормальный, рука в целом терпит. Пока на гарантии хочется разобраться, косяк конструктивный или брак. В салоне ТЦ Томск говорят, типа все норм. Причем печку я убавляю на 1 и включаю рециркуляция когда прогреваю. Машинка 2013 года.
Просьба к форумчанам, обратите внимание на прогрев, как долго у вас прогрев, и если не затруднит -отпишитесь. Я на выходных, попробую записать видео процесса прогрева.
208 227
147 136
У кого как обстоят дела с прогревом? У меня, ниже 10 градусов - греется до раб. температуры в среднем 30 минут. Если ниже 20град. - стрелка может дойти до рабочей, а потом упасть обратно на одно деление и через какое -то время приходит в рабочее состояние. Перед закрыт изолоном. Ехал по трассе в -27град. около получаса, после набора рабочей температуры стрелочка на дисплее упала на одно деление. Воздух печки, после нагрева до рабочей темп. идет нормальный, рука в целом терпит. Пока на гарантии хочется разобраться, косяк конструктивный или брак. В салоне ТЦ Томск говорят, типа все норм. Причем печку я убавляю на 1 и включаю рециркуляция когда прогреваю. Машинка 2013 года.
Просьба к форумчанам, обратите внимание на прогрев, как долго у вас прогрев, и если не затруднит -отпишитесь. Я на выходных, попробую записать видео процесса прогрева.
Греете на месте или в движении?Если на месте то вполне может быть.Посмотреть у себя вряд ли получится у нас тепло.Зимой решетка была закрыта термофлексом и жара была в салоне и на деления я не смотрел
У кого как обстоят дела с прогревом? У меня, ниже 10 градусов - греется до раб. температуры в среднем 30 минут. Если ниже 20град. - стрелка может дойти до рабочей, а потом упасть обратно на одно деление и через какое -то время приходит в рабочее состояние. Перед закрыт изолоном. Ехал по трассе в -27град. около получаса, после набора рабочей температуры стрелочка на дисплее упала на одно деление. Воздух печки, после нагрева до рабочей темп. идет нормальный, рука в целом терпит. Пока на гарантии хочется разобраться, косяк конструктивный или брак. В салоне ТЦ Томск говорят, типа все норм. Причем печку я убавляю на 1 и включаю рециркуляция когда прогреваю. Машинка 2013 года.
Просьба к форумчанам, обратите внимание на прогрев, как долго у вас прогрев, и если не затруднит -отпишитесь. Я на выходных, попробую записать видео процесса прогрева.
208 227
147 136
У кого как обстоят дела с прогревом? У меня, ниже 10 градусов - греется до раб. температуры в среднем 30 минут. Если ниже 20град. - стрелка может дойти до рабочей, а потом упасть обратно на одно деление и через какое -то время приходит в рабочее состояние. Перед закрыт изолоном. Ехал по трассе в -27град. около получаса, после набора рабочей температуры стрелочка на дисплее упала на одно деление. Воздух печки, после нагрева до рабочей темп. идет нормальный, рука в целом терпит. Пока на гарантии хочется разобраться, косяк конструктивный или брак. В салоне ТЦ Томск говорят, типа все норм. Причем печку я убавляю на 1 и включаю рециркуляция когда прогреваю. Машинка 2013 года.
Просьба к форумчанам, обратите внимание на прогрев, как долго у вас прогрев, и если не затруднит -отпишитесь. Я на выходных, попробую записать видео процесса прогрева.
Греете на месте или в движении?Если на месте то вполне может быть.Посмотреть у себя вряд ли получится у нас тепло.Зимой решетка была закрыта термофлексом и жара была в салоне и на деления я не смотрел
проблема плохо греется движок на холостых оборотах на ходу все ок, стоит остановится температура падает, на улице -25.
ну. давайте я первый начну.
заклинило термостат в открытом положении.
Температура падает в салоне или двигателя?
Да при -24 если заклинит термостат, то и двигатель не нагреешь до номинала.
Так что всё у тебя в норме ,скорее всего.
ir8005 пишет:
проблема плохо греется движок на холостых оборотах на ходу все ок, стоит остановится температура падает, на улице -25.
Если-бы только у тебя! Поиском пользуйся. Уже не раз эту тему обсуждали. Утепляй низ двиг-ля. Ставь защиту снизу и "Автотепло" сверху. Не греются на х.ходу наши движки. Аллюминиевые у них блоки.Я вот заказал себе защиту "Шериф" Жду.А термостат не трогай. Я поменял-не помогло.
у меня утепленный со всех сторон двиг и то поездив минут 15, заехал в гараж на 10 минут при темп -15, оставил печку вкл 2 деления 24 град лобовое ноги, так просела на 15 град, х.х. 650, лишь бы не заглох, тепло алюминий давать не может.
У меня таже проблема - грешу на термостат. Отсюда вопрос - эта особенность только у движков 1NZ, что ли. Интересовался у владельцев автомобилей с двс 2NZ и 1ZZ у них все в порядке, на хх прогреваются до рабочей и температура не падает когда стоит долго
у меня 1zz очень холодно в машине печка постоянно на максимуме. это проблема новых двигателей утепление спасает лишь отчасти плюс проклеить машину виброй и шумкой что тоже положительной сказывается на температуре в салоне . но задние пассажиры по прежнему мёрзнут.
у меня тоже 1zz, но в салоне тепло, печка на 2 постоянно, когда надо быстрей добавляю на время 3-4 деления, максимум когда морозы и то на время.
Салонный фильтр давно менял?
Задним холодно на трассе. Здесь были темы про доп воздуховоды и исключение задних подножных контейнеров, про контейнеры проверю когда поеду в январе-феврале на трассу.
двиг, кстати утеплён, защита, одеяло "самтрест" - аналог "автотеплу", на работе поимел и холст, и кремнезёмный наполнитель ещё 2 года назад. Кстати сейчас много подделок под "автотепло", особенно у нас в Новосибе. Главное отличие оригинала - ВЕС! ( материал тяжёлый) и качество внешней оболочки (плотностей и толщине нити). Подделки легче, оболочка из стекловолокна (нити тоньше) ну и наполнитель х.з. какой.
Я имею ввиду температуру двига на других модификациях КОРОЛЛЫ с двигами NZ и ZZ. они быстрее прогреваются (т.е у кого спрашивал) А мой даже на ходу надо пару-тройку км на большой скорости, после 15 минутного прогрева и то не поднимается до рабочей, только спустя некоторое время. А салон - это и понятно что долго прогревается, он больше чем у других
Читайте также: