Королла 160 и 180 кузов отличия
Глупый, казалось бы, вопрос: подходи и бери любую! У Toyota Corolla рекорд в книге Гиннеса по числу проданных экземпляров, железобетонная репутация, миллионы фанатов во всем мире — чего тут выбирать? Но есть, как водится, нюанс. И не один. Давайте посмотрим на примере последних трех поколений: IX, X и XI.
Их уже двенадцать поколений! Откуда начинать смотреть?
Желательно с конца. Но XII поколение недавно вышло на рынок и на вторичке еще не представлено. А вот XI в избытке, но о нем позже.
И это только заявленный пробег, а не фактический. А большой пробег несет большие печали вплоть до капиталки мотора и замены АКПП.
А как они менялись от поколения к поколению?
На вторичке такой консерватизм значит одно: выбирать можно не по поколениям, а по кошельку и состоянию экземпляра. И ничего не терять при этом: 120-я она как 160-я, только фары округлые, а не вытянутые.
Но это касается только основной линейки Corolla, которая поставлялась на европейский континент и в Россию тоже. Если посмотреть по сторонам, можно найти интересные варианты и даже разнообразие в этом семействе.
Corolla 9 поколения легально продавалась официальными дилерами на российском рынке. Просторная, надежная, ремонтопригодная — что еще нужно? Если более богатое оснащение и интересные ездовые ощущения, которые стандартный седан дать не в состоянии, на помощь придет вторичный рынок и правый руль.
Дело в том, что в Японии продавались версии Runx и Fielder — пятидверный хетч и универсал, соответственно. Почему их можно рассматривать как альтернативу легальной европейской версии?
- Во-первых, богаче комплектации.
- Во-вторых, встречается полный привод.
Совершенно противоположная история. Если внутренние японские версии куда круче европейских модификаций, то машины для рынка США куда хуже. Яркий пример — Corolla Х поколения после 2007 года. И европейская версия вряд ли потянет на изящный вкус и дороговизну отделки, но штатовская версия ее переплюнула.
И экстерьер, и интерьер сильно отличаются от заокеанского прародителя. Настолько сильно, что американская пресса громила машину и открыто называла ее шагом назад по сравнению с предшественниками. Так что если и искать экзотический вариант на вторичке, то со стороны Европы или Азии, но никак не Северной Америки.
Как отличить Corolla курильщика от Corolla здорового человека
Речь про мегапопулярный 140 кузов — машины 2007-2012 годов выпуска. Их качество делится на до и после рестайлинга.
Дело в том, что как такового рестайлинга с изменениями в дизайне и опционале не произошло. Под эгидой фейслифта Toyota просто заменила провальный робот на старенький 4-ступный автомат. Ну, и двигатель 1,4 л на 1,3, но это не так существенно. Основной объем делали и продолжили делать 1,6-литровые агрегаты.
- выжимной подшипник;
- блок управления всем узлом;
- актуатор сцепления;
- само сцепление.
Жалуются на отдельные сверчки в салоне (от плафона освещения), втулки стабилизатора (требуют замены после 80 тыс. км и выше), да еще дверью при закрывании хлопать приходится сильнее, чем в старые-добрые годы.
Рестайлинговый седан Тойота Королла (Е 160/180) имеет те же габаритные размеры, что и дореформенная машина. Длина кузова автомобиля составляет 4620 мм, ширина – 1775 мм, высота – 1465 мм. Колесная база равна 2700 мм, передний и задний свесы – 940 и 980 мм соответственно. Дорожный просвет российских Королл не превышает 150 мм (у европейских версий – 135 мм).
Салон автомобиля является одним из самых просторных в C-классе. Его размеры следующие: длина – 1930 мм, ширина – 1485 мм, высота – 1190 мм. На заднем ряду сидений с запасом разместятся седоки ростом выше среднего. Объем багажника пусть не рекордный для сегмента, но довольно внушительный – 452 литра.
Двигатели и коробки передач
- 1.3 литра 99 л.с. (индекс 1NR-FE);
- 1.6 литра 122 л.с. (1ZR-FE);
- 1.8 литра 140 л.с. (2ZR-FE).
Самый тяговитый мотор 2ZR-FE объемом 1.8 литра работает только в связке с вариатором. Наличие 140 л.с., генерируемых на более низких оборотах, положительно сказывается на динамических характеристиках. Модель разгоняется до 100 км/ч за 10.2 секунды, а это уже более уверенные обгоны на магистрали, да и вообще какое-никакое ощущение драйва.
Сводная таблица характеристик двигателей Тойота Королла Е 160/180 рестайлинг:
| Двигатель | 1.3 Dual VVT-i | 1.6 Dual VVT-i | 1.8 Dual VVT-i |
|---|---|---|---|
| Тип двигателя | бензиновый | ||
| Код двигателя | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| Рабочий объем, куб. см. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Степень сжатия | 11.5 | 10.2 | 10.0 |
| Тип впрыска | распределенный | ||
| Материал блока цилиндров | алюминий | ||
| Клапанный механизм | DOHC, 16-клапанный Dual VVT-i | ||
| Количество цилиндров | 4 | ||
| Количество клапанов | 16 | ||
| Расположение цилиндров | рядное | ||
| Диаметр цилинда, мм | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Ход поршня, мм | 80.5 | 78.5 | 88.3 |
| Мощность, л.с. (при об/мин) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин) | 128 (3800) | 155 (5200) | 173 (4000) |
| Экологический класс | Евро-5 | ||
| Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км. | н/д | 250-300 | 250-300 |
Подвеска
Итак, всё началось с того, что примерно полгода назад я услышал посторонние звуки в передней подвеске своего автомобиля, которые были не похожи на тот, что возникал при износившихся втулках стабилизатора. Звуки были похожи на кратковременные поскирипывания резины (тихое хрюканье где-то в районе низа панели и конечно же, его слышу только я) при переезде неровностей в виде нестандартных лежачих полицейских под острым углом на скорости до 15 км/ч, либо с выворотом колёс, при покачивании автомобиля из стороны в сторону на кочках.
Данные звуки то появлялись, то пропадали. Время года весна.
Наступило лето. В сухую погоду хрюки стали снова проявляться, как только дождь — тишина. Ну, думаю, втулки, только как-то своеобразно хрюкают. Меняю втулки на очередном ТО, сразу появилась собранность в подвеске, звуков вроде нет. Время от времени идут дожди, в подвеске все тихо.
2 недели без дождей, и я снова услышал поросёнка в подвеске.
Еду в сервис где делаю ТО, говорю: "Мужики, перетрясите её всю"… 40 минут лазаний, раскачиваний/покачиваний, диагностика на стенде. Заключение: "Роман, мы каждое ТО всё осматриваем, и сейчас не исключение, с подвеской всё отлично, все резинки как новые, стойки отрабатывают на отлично, никаких звуков нет". Едем с механиком колесить по колдобинам, тишина. Да как так… Ладно, думаю я.
Дело ближе к осени. Каждое утро, когда температура опускалась ниже +15, при повороте и одновременном переезде неровностей (покачивание автомобиля) снова хрю…
Едем к ОД в ТЦ. На удивление провели бесплатную диагностику, посоветовали заменить втулки стаба, по цене ТО, которые я делаю на стороне))))
Далее мы едем в один именитый сервис "Ф" (всё наименование писать не буду). Ребята советуют так же заменить втулки. То, что я менял их буквально 1т.км назад, сослались на возможный брак, мол резина скрипит, видимо Вы обслуживаетесь в плохом сервисе. При этом, на диагностике ни скрипов ни хрюков. Я даю добро на замену втулок. Меняют. Выезжаю из сервиса "Ф", у них там свой "полигон", первое препятствие хррюк-хрююююк.
Снова на подъёмник, танцы с бубном, консилиум знатоков экспертов.
Вышел главный механик, прокатился, говорит "Парень, у тебя всё ок, автомобиль весь как новый, мол это техника и ей свойственно издавать звуки. Если хочешь прям докапаться до истины, приезжай, мы всё разберем и будем диагностировать. Но сразу говорим, что это стойки, они в идеале, но такой звук могут давать только они" — типа готовься.
Время шло. Морально я уже готовился заменить передние стойки, но останавливало одно. Это предположение. А если впустую? Что тогда делать/менять…
Забить на это и не обращать внимания, я не могу. "Мой автомобиль должен быть в идеале. А когда что-то не так с автомобилем, у меня всё не так)) Я сплю и ворочаюсь…"
Может пружины Eibach поскрипывают-похрустывают?
Зайдя на форум -группу по короллам в вк, я в буквальном смысле начал там жить))) понял, что мои пружины не причем, т.к. этот звук встречается и с родными пружинами. Проблема есть довольно у многих, если не у всех (думаю что большинство просто этого не слышат/не замечают).
И вот, спустя неделю, как-то в субботний вечер, на мою проблему откликается человек из Москвы (не знаю есть ли он здесь на сайте) Большущее ему спасибо! Кратко "это задние сайлентблоки передних рычагов, проверить просто, побрызгай смазкой/вдшкой".
Утром в воскресенье я лечу в сервис, в котором обслуживаюсь, чтобы осмотреть именно эти сайлентблоки наверняка.
Повторный осмотр, никаких повреждений, даже трещинок на резинках нет, но немного суховаты. Брызгаем ВДшкой.
О ЧУУДОО! ТИШИНА! Уже третью неделю я езжу снова на иномарке, а не на скрипучей телеге!
Наглядно на автомобиле, чтобы проверить:
Учитывая, что моторы остались старыми, еще в момент появления 11 поколения, становилось понятно, что большинство вопросов в основном будет касаться вариатора. Надежен ли он? Нужно ли менять масло? Если да, то когда? Так и случилось, людей в основном волнует обслуживание трансмиссии, но это не всё, что беспокоит владельцев Toyota Corolla E180.
Перед тем, как приступить к основной части обзора, хотелось бы разобраться с одним моментом. Возникает множество споров по поводу номера кузова – многим не понятно, как же всё-таки правильно обозвать Короллу: E160, E170 или E180? Ответ на вопрос можно увидеть прямо на дублирующей табличке с VIN-номером прямо на центральной стойке – в нашу страну поставляется кузов E180. Как бы то ни было, большой ошибки в двух оставшихся случаях не будет – 11 поколение, как говорится, и в Африке 11 поколение, ведь отличия между всеми тремя вариантами затрагивают разве что некоторые косметические нюансы и комплектации, сплетённые для отдельных рынков. В общем, как ни назови, не промахнёшься, но для нас она 180-тая.
Старые моторы с тем же диагнозом
Младший двигатель 1.3 (1NR-FE) также, как и на предыдущем поколении модели страдает плохим холодным пуском и масложором, увеличивающимся по мере нарастания нагара на поршнях. Для долгожительства агрегата от владельца потребуется немного внимания. Во-первых, это один из тех случаев, когда клапан EGR, действительно стоит отключить (программно или физически, кому как удобно). Во-вторых, следует хорошенько отсеять заправки с сомнительным топливом и ни в коем случае не переходить на АИ-92. В-третьих, раскоксовка поршневой раз в 50-60 ткм будет отличной профилактикой проблемы.
Двигатель 1.6 серии 1ZR-FE самый популярный и надежный, причем не только в агрегатной линейке Corolla, но и, пожалуй, среди многих других моторов конкурентов. Всё что он заставляет делать владельца, так это частенько чистить дроссель от нагара – опять же сказалась система рециркуляции газов. Как и в случае 1.3, здесь также может засопливить помпа и застрекотать муфты изменения фаз, что еще раз напоминает, что инженеры к новому поколению руки почти не прикладывали. Неизвестно, то ли нам готовят принципиально новый мотор, подзабив на старое, либо работа над ошибками присуща только немецким автопроизводителям.
Мотор 1.8 серии 2ZR конструктивно почти не отличается от 1.6, если не считать разницу в объеме камер сгорания, поэтому слабые места агрегата абсолютно те же.
Вариатор – это страшно?
После 2015-го года вариатор заменили на Aisin K313 с другими передаточными числами и гидротрансформатором. Слабые места и ресурс у этой коробки аналогичен K311
Так стоит ли ему довериться вариатору 180-ой Короллы? Отвечу на этот вопрос, как автоподборщик. CVT – штука непредсказуемая и покупка подержанного автомобиля с ним всегда несет риски скорого дорогостоящего ремонта. Никто, даже дилер, точно не скажет, как на этой машине ездили и как обслуживали, соответственно остаточный ресурс в любом случае останется загадкой. Это не говорит о том, что от Corolla б/у с вариатором однозначно нужно отказаться – ни в коем случае. Просто бюджет нужно рассчитывать немного иначе, чем люди привыкли при приобретении авто бренда Toyota.
Про звуки тормозов
Надежности ходовой части Corolla E180 позавидуют многие конкуренты. По идее ломаться тут нечему: спереди старый проверенный McPherson, сзади ещё более архаичная скручивающаяся балка. Первые замены приходятся на рубеж 100 ткм, когда уходят на помойку втулки и стойки стабилизатора, все остальное спокойно держится ещё столько же, что делает ходовую часть Corolla одной из самых неприхотливых.
Рулевое управление тоже обычно не шумит. Единственную неприятность можно ожидать только от электроусилителя руля, смонтированного на рулевой колонке. В жару смазка в ЭУР теряет вязкость и, просочившись через уплотнения корпусов, вынуждает снова ехать к дилеру, где узел не ремонтируют, а просто меняют в сборе. Даже если просто забьете на угрожающие джинсам капельки, ничего страшного не произойдет.
Рыжики и плоскогубцы
К 70-ти тысячам на одометре уже прилично мутнеют фары, особенно у тех, кто частенько прикладывается к ним тряпкой или любит активно рассекать воздушные потоки на трассе. Приходится полировать и покрывать пленкой, либо лаком, иначе новички автоподборщики могут несправедливо обвинить продавца в скручивании пробега.
Даже пластиковая баранка к этому пробегу смотрится гораздо лучше:
Те же и некоторые другие вопросы есть и к материалам кресел. Помимо способности к истиранию боковин, передние сиденья могут неистово скрипеть на неровностях, добавляя пару нот к уже имеющимся в панели сверчкам.
За что точно не стоит переживать владельцам Toyota Corolla 11 поколения, так это за электронику и вспомогательное оборудование. Всё, что может отказать, так это блок управления зеркалами, который дилеры, как и многое другое меняют в гарантийный период. В противном случае, с возвратом к жизни относительно недорого справляются любые пряморукие автоэлектрики.
Стоит ли покупать Toyota Corolla E180
Наверное, никогда не приходилось так много читать про проблемы автомобиля бренда Toyota. Ничего, привыкайте. Все хотят зарабатывать на запчастях, даже японцы. Вы будете правы, если скажете, что Toyota не та, что раньше, но, как мы видим, Corolla серьезными проблемами обрасти не ещё успела, обходится пока лишь ощущением ширпотреба стоимостью в миллион.
Конкуренты
Corolla 180
Премьера седана Королла 2017 японского концерна Тойота в России прошла в Москве в июне 2016 года. За это время автомобиль с-класса уже успел спать настоящей легендой на рынке. Машина представляет 11-е поколение в линейке Королла и не отличается глобальными изменениями в привычном консервативном укладе японского производителя. Тойоту Короллу для российского рынка собирают на заводе в Турции, в городе Сакарья. Начало продаж новой Короллы 2017 года в России запланировано на начало 2018 года.
Изменения
Рестайлинг Corolla 2017 модельного года был нацелен на улучшение показателей комфорта. Для выполнения этой цели разработчики улучшили конструкцию амортизаторов и пружин подвески, перенастроили электрический усилитель рулевого управления, а так же поработали над усилением шумоизоляции в салоне.
Кузов рестайлингового авто может похвастаться обновлёнными фарами изменённой формы, новой задней оптикой, решёткой радиатора, а так же агрессивными и массивными передним и задним бампером. Двери автомобиля приобрели хромированные ручки (в максимальной комплектации). К изменениям в новом авто так же относится наличие обширного ряда электроники. В него включены системы слежения за дорожной разметкой, распознавания дорожных знаков.
В тойоте Королла 2018 модельного года добавлены три новых цвета кузова: Earth Bronze, Platinum Bronze, Tokyo Red.
Экстерьер автомобиля
Внешность новой Короллы осталась практически неизменна, во всяком случае без детального рассмотрения и сравнения с предшественником. Экстерьер приобрёл больше динамики и стал выглядеть дороже. Машина отличается массивным бампером и задом кузова с традиционными хромированными накладками между задними фонарями и передними фарами. Светодиодная оптика окружена полосками ДХО (дневных ходовых огней), а передняя часть бампера динамично выступает из кузова автомобиля. Под другими углами увидеть отличия в дизайне Короллы 2017 уже тяжелее.
Интерьер автомобиля
Как внешний вид, так и интерьер Тойота Corolla 2017 модельного года претерпел минимальные изменения. Этот факт говорит об удобстве и функциональности прошлой версии дизайна интерьера автомобиля. Сборка Королла 2018 для российского рынка происходит в Турции, в городе Сакарья.
Обновлённый дисплей системы мультимедиа с диагональю 4,2 и 7 дюймов поселился на центральной консоли автомобиля. Сенсорное управление системой дарит ощущение автомобиля более высокого класса. Главная информация об автомобиле располагается на дисплее размером 4,2 дюйма, расположенном между аналоговыми приборными шкалами. Система климат-контроля теперь может похвастаться более комфортным управлением за счёт эргономичных клавиш.
Передние сиденья салона новой Toyota Corolla 2017 имеют комфортную посадку и боковую поддержку, что обеспечивает комфорт даже при длительных поездках. В салоне так же присутствуют удобные места для хранения. По центру щитка приборов находится ниша для телефона, которая легко вмещает в себя смартфон с диагональю экрана 5,5 дюймов. Так же в машине присутствуют и удобные подстаканники, вмещающие полтора литровую бутылку. Сидеть сзади в авто тоже удобно, так как места по высоте достаточно и имеется запас пространства для ног. Так же для пассажиров на задних сиденьях предусмотрена 12-ти вольтная розетка.
Характеристики
Автомобиль имеет следующие габариты: длина составляет 4 620 мм, ширина — 1775 мм, высота — 1465 мм, а колесная база равна 2700 мм.
Технические характеристики модификаций Toyota Corolla 2017 модельного года:
Объём двигателя; Мощность двигателя (лошадиные силы); Разгон до 100 км/ч (секунды); Средний расход топлива на 100 км (литры).
- 1.3; 99; 12.6; 180; 5.6.
- 1.6 (механика); 122; 10.5; 195; 6.3.
- 1.8; 140; 10.2; 195; 6.4.
При этом, версия Короллы с вариаторной коробкой передач отличается экономичностью, так как расход топлива в смешанном цикле в среднем составляет около 6.3 литра на 100 км. В стандартной комплектации объём багажника равен 452 литров. Дорожный просвет автомобиля увеличен и заточен специально под российские условия эксплуатации. Клиренс равен 150 мм.
Двигатели
Двигатель объёмом 1,6 литра, обладающий мощностью 122 лошадиных сил и крутящим моментом 157 Нм доступен с автоматической вариаторной коробкой передач и механикой.
Самый мощный двигатель объёмом 1.8 литров с мощностью 140 лошадиных сил и крутящим моментом 173 Нм доступен исключительно с вариаторной коробкой передач.
Трансмиссии
Автомобиль оснащается двумя вариантами трансмиссии.
- МКПП на 6 ступеней,
- Автоматическая бесступенчатая вариаторная коробка переключения передач CVT Mulridrive S.
Конструкция вариатора обеспечивает более эффективное использование мощности двигателя. Транспортное средство может похвастаться экономичностью. Расход топлива бензинового мотора объёмом 1,3 литра составляет 7.2 литра по городу, 4.7 литров в условиях трассы и 5.6 литров в смешанном цикле. Объём топливного бака автомобиля составляет 55 литров во всех комплектациях.
Системы безопасности
Достоинства и недостатки
К главным достоинствам Toyota Corolla 2017-2018 относятся:
Как считают владельцы, к главным недостаткам Тойота Королла 2017 относятся:
- короткий срок службы тормозных колодок
- качество покраски кузова
- качество сборки
- появление посторонних шумов в салоне
- качество звука мультимидийной установки.
Большинство владельцев Тойота Королла жалуются на слабое радио, которое плохо подключается к радио-каналам и массивный кузов автомобиля, который затрудняет процесс парковки.
Тойота Королла обладает как плюсами, так и минусами в виде немалой стоимости, качества пластика и за счёт преобладания плюсов и пользуется популярностью.
Главными конкурентами Тойоты Королла 2017-2018 модельного года являются Mazda 3, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Volkswagen Jetta.
Вывод
Читайте также: