Королла 140 и 150 отличия
Corolla 2013 (e140-e150) VS Corolla 2013 (e160-e170)
Приветствую)
Собственно сабж-опрос.Диапазон цен у них пример сейчас 750-830.
Что выбрать? Качество (Япония) и всевозможная обкатка кузова e140-e150(2006-2013гг) либо же неизведанную сборку Турции, новые разработки, новый дизайн?
9-я королла 120-я (у меня была такая) там еще какая то 130-я, это откуда вообще? С ав. ру штоль?
Один фиг, все с Турции:)
Последний кузов и 160 и 170, это как? Насколько знаю рестайлов никаких пока не было, блудняк какой то:)
Последний кузов и 160 и 170, это как? Насколько знаю рестайлов никаких пока не было, блудняк какой то:)
И 120-е и 150-е из Турции вроде как шли, но говорят вроде есть 150 с Японии. У меня Турецкая была, а в чем сомнения то?
Собственно поэтому и интерес, кто что выберет в опросе. Я считаю что сырая она еще, 1я версия нового кузова, непоняная сборка турецкая, вариатор опять же, коего не было на предыдущей версии королки.
Собственно поэтому и интерес, кто что выберет в опросе. Я считаю что сырая она еще, 1я версия нового кузова, непоняная сборка турецкая, вариатор опять же, коего не было на предыдущей версии королки.
Пройдись по отзывам, почитай, поспрашивай. Да и как сырая то? 2 года уже выпускают, были бы массовые косяки, известно стало бы. На новую опять же гарантия.
о каких новых технологиях и разработках кузова 180 идёт речь я не понимаю
равно как и о том, что она сырая
собственно смысл вопроса может лишь в некоторых мелочах, но их значимость выбирает сам покупатель, собственноручно:
- вариатор или автомат
- бОльший фарш или новый кузов и простор
других глобальных отличий там вобщемто и нет
сборка и в Турции нормальная, заводу тамошнему стописят лет в обед
Corolla
Компания Тойота в 2006 выпустила юбилейную версию десятого поколения седана Королла, получившую в Японии название Аксио. Выпуск модели приурочен к сорокалетию Toyota Corolla. Axio происходит от видоизмененного греческого слова, которое переводится как ценность. Таким образом, разработчики пытались подчеркнуть, что Axio предназначена для истинных поклонников Тойота Королла.
Toyota Corolla Axio 2006-2008 (E140)
Тойота Королла Аксио 2008 отличается изысканным дизайном экстерьера с выверенными чертами, что способствует улучшению аэродинамики. Для отделки используются материалы высокого качества. Интерьер обладает уже узнаваемыми характерными чертами. В консервативном салоне все продуманно до мелочей.
Технические характеристики
Для оснащения Тойота Королла Аксио использовались два вида силовых агрегатов:
- 1.5, мощностью 105-110 лошадиных сил
- 1.8, 125-136 л.с. с системой Dual VVT-i и управляющей фазами газораспределения.
Полуторалитровые моторы комплектовались механической КПП на пять ступеней передач или вариатором Super CVT-i. Corolla Axio 2007 с ДВС 1.8 оснащены вариаторной трансмиссией с системой Sports Sequential Shift, которая предусматривает наличие функции ручного переключения передач.
В 2009-2010 годах внесены корректировки в настройки силовых агрегатов и трансмиссий Королла Аксио. Это привело к повышению эффективности потребления топлива, увеличению мощности ДВС до 133-144 лошадиных сил. Модификации моторов 1.8 оборудованы ГРМ нового поколения Valvematic, что способствует снижению вредоносного влияния на окружающую среду. Также система Valvematic в комплексе с трансмиссией Super CVT-i уменьшает расход топлива.
Габариты и объемы
| Параметр | Единица измерения (см) |
|---|---|
| Длина | 410 |
| Ширина | 169,5 |
| Высота | 147 |
| Колесная база | 260 |
| Клиренс | 15,5 |
| Min радиус разворота | 520 |
| Размеры салона | |
| Длина | 195 |
| Ширина | 144 |
| Высота | 120,5 |
| Вес и объемы | |
| Масса | 1230 |
| Объем бака | 50 |
| Объем багажника | - |
Двигатели
Corolla Axio комплектуются моторами объемом 1.5 и 1.8 литра.
| Двигатель | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра вариатор | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра 5МКПП | 1.5 1NZ-FE рядный 4 цилиндра вариатор |
|---|---|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - | - | - |
| Мощность (л.с.) | 105 | 110 | 110 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 135 при 4400 | 140 при 4400 | 140 при 4400 |
| Степень сжатия | - | - | - |
| Тип впрыска | - | - | - |
| Конструктивные особенности | DOHC | DOHC | DOHC |
| Расход бензина (литры на 100 км) | |||
| В городе | - | - | - |
| На трассе | - | - | - |
| В смешанном цикле | 6,8 | 5,8 | 5,5 |
| Двигатель | 1.8 2ZR-FE рядный, 4 цилиндра вариатор, 4WD | 1.8 2ZR-FE рядный, 4 цилиндра вариатор, передний привод |
|---|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - | - |
| Мощность (л.с.) | 125 | 136 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 163 при 4400 | 175 при 4400 |
| Степень сжатия | - | - |
| Тип впрыска | - | - |
| Конструктивные особенности | DOHC | DOHC |
| Расход бензина (литры на 100 км) | ||
| В городе | - | - |
| На трассе | - | - |
| В смешанном цикле | 6,9 | 5,8 |
Ходовая и полный привод
Тойота Королла Аксио построена на независимой передней подвеске – амортизационные стойки, сзади на моделях с 4WD – независимая двух рычажная, а с передним приводом – полузависимая с торсионной балкой. Полный привод типа V-Flex с подключаемой вискомуфтой задней осью. Колесная база не подверглась изменениям, в сравнении с предыдущим поколением Тойота Королла. Corolla Axio отличается от мировой модификации габаритами. Кузов короче и уже на 15 и 6.5 см соответственно. В Японии седан приравнивается к автомобилям с кузовом пятого размера. Это обеспечивает не только компактность, но и уменьшение массы, расхода топлива налогов, а также повышение тяги.
Отзывы
Мнения реальных владельцев будут разделены на 2 пункта в зависимости от установленного мотора.
Тойота Королла Аксио 2012-н.в. (Е160)
Тойота Королла XI поколения на японском рынке, также реализуется под названием Corolla Axio, а в кузове универсал – Fielder. Базовая платформа не изменилась, как и узкий кузов. Это позволяет японцам уменьшить размер платежа по налогам. Изменения коснулись экстерьера и технического оснащения. Для улучшения экономичности конструкторы Toyota вновь прибегли к применению ДВС 1.3. Это напоминает концепцию Platz/Belta – компактные седаны из предыдущих поколений, которые сняты с производства. При этом на Королла Аксио Е160 перестали использовать моторы, объемом 1.8 литра.
Corolla Axio технические характеристики
Тойота Королла Аксио поставляется с различными модификациями силовых агрегатов. Первым идет мотор 1NR-FE 1.3 с системой Dual VVT-I мощностью 95 лошадиных сил. ДВС используется для комплектации автомобилей с передним приводом. В качестве основного мотора применяется 1NZ-FE, объемом полтора литра. Данная серия используется на Toyota Corolla с 2000 года. Мотор (103-109 л.с.) модернизирован и оснащен системой изменения фаз газораспределения. Приняты меры к снижению потерь на трение и улучшению экономичности. Мотор используется с вариатором и моно или полным приводом, а также с механической трансмиссией.
Предусмотрена гибридная модель Corolla Axio Hybrid. В ней используется силовая установка, идентичная Toyota Aqua. Она включает в себя:
- бензиновый мотор, мощностью 74 л.с. – работает по циклу Аткинсона;
- электрический мотор – 45 киловатт;
- планетарную коробку.
Гибридные модели Королла Аксио оснащены опцией помощи при старте в гору и звуковой имитацией функционирования двигателя внутреннего сгорания.
Особый упор конструкторов нового поколения Королла Аксио сделан на экономичность. Уровень потребления топлива гибридных моделей составляет три литра на сто километров, а седанов с ДВС 1.3 и 1.5 – 4.85 и 5 соответственно.
Габариты и объемы
| Параметр | Единица измерения (см) |
|---|---|
| Длина | 436 |
| Ширина | 169,5 |
| Высота | 148,5 |
| Колесная база | 260 |
| Клиренс | 13,5 |
| Min радиус разворота | 490 |
| Размеры салона | |
| Длина | 194,5 |
| Ширина | 143 |
| Высота | 120 |
| Вес и объемы | |
| Масса (кг) | 1180 |
| Объем бака (л) | 42 |
| Объем багажника (л) | - |
Двигатели
| Двигатель | 1.3 1NR-FE рядный, 4 цилиндра вариатор |
|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - |
| Мощность (л.с.) | 95 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 121 при 4000 |
| Степень сжатия | - |
| Тип впрыска | - |
| Конструктивные особенности | DOHC |
| Расход бензина (литры на 100 км) | |
| В городе | - |
| На трассе | - |
| В смешанном цикле | - |
| Двигатель | 1.5 1NZ-FXE рядный, 4 цилиндра планетарная передача гибрид |
|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - |
| Мощность (л.с.) | 74 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 111 при 4400 |
| Степень сжатия | - |
| Тип впрыска | - |
| Конструктивные особенности | DOHC |
| Характеристики электрического двигателя и батареи | |
| мощность, кВт | 45 |
| крутящий момент | 169 |
| Двигатель | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра вариатор, 4WD | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра 5МКПП | 1.5 1NZ-FE рядный, 4 цилиндра вариатор |
|---|---|---|---|
| Разгон до 100 км/ч (сек) | - | - | - |
| Мощность (л.с.) | 103 | 109 | 109 |
| Крутящий момент (Н/м при об. в мин.) | 132 при 4400 | 138 при 4400 | 136 при 4800 |
| Степень сжатия | - | - | - |
| Тип впрыска | - | - | - |
| Конструктивные особенности | DOHC | DOHC | DOHC |
| Расход бензина (литры на 100 км) | |||
| В городе | - | - | - |
| На трассе | - | - | - |
| В смешанном цикле | - | - | - |
Подвеска и полный привод
На Corolla Axio используется простая и надежная ходовая, которая не отличается комфортабельностью.Спереди – амортизационные стойки, сзади – полузависимая торсионная подвеска. Есть комплектации с полным приводом. Механизм предусматривает подключение задних колес посредством электромеханической муфты.
Меньшие габариты японской версии Corolla Axio способствуют лучшей маневренности. Также отмечается подходящий для районов с плотной застройкой минимальный радиус разворота – 4.9 м.
Отзывы
Мнения реальных владельцев будут разделены на подпункты в зависимости от установленного мотора.
Toyota Corolla E150, рестайлинг 2010 года
Давайте расскажем обо всем по порядку. Начнем с плюсов.
1. Классный дизайн
Мы понимаем, что вопросы внешнего вида – это вкусовщина, и сейчас в комменты наверняка набегут люди, которые скажут, что Toyota Corolla E150 уродлива до безобразия. Но мы не согласимся. Для своего время стиль десятой Corolla был стремительным и интересным. Она выглядела куда динамичнее предшественников, но при этом была лишена вычурности. Строго говоря, внешний вид этого поколения Corolla до сих пор не вызывается отторжения. Да, в потоке машина не выделяется, но и гадким утенком не является.
2. Надежная электрика
Toyota Corolla E150 не во всем была эталоном неубиваемости, но вот что-что, а электрические ее компоненты почти вечные. Это будет очень короткий пункт, потому что расписывать тут особо нечего – электроника почти не ломается.
3. Комфорт и опции
Многие водители в России уже стали забывать, что такое гольф-класс, но посмотрите даже на десятилетнюю Corolla и многое станет понятно – автомобиль во многом не уступает даже сегодняшним бюджетникам. Салон просторный, места хватает всем, материалы отделки неплохие, приличный ездовой комфорт, в подвеске разумный компромисс между мягкостью и управляемостью, да и комплектации для своего времени очень даже ничего. Например, уже в базе были кондиционер, усилитель руля, передние стеклоподъемники, обогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев передних сидений и даже омыватель фар. А в топовых версиях машина щеголяла двухзонным климатом, датчиками света и дождя, хорошей магнитолой, запуском мотора с кнопки и так далее. Вполне актуальный набор даже через 10 лет.
Интерьер Toyota Corolla E150
О еще одной особенности десятой Corolla хочется сказать отдельно, не относя ее к явным плюсам и минусам, потому что оценка зависит от того хотите вы Corolla X купить или продать, но этот автомобиль крайне неохотно теряет в цене. Судите сами, машинам этого поколения в среднем 10 лет, а приличные экземпляры стоят в районе 550-600 тысяч рублей, лишь немногим дешевле новой Vesta. Верит наш покупатель в надежность Toyota Corolla E150, вот и держит планку высоко. Если хотите купить Corolla X придется переплачивать, машина-то не без темных пятен. Рассказываем в том числе и о ее минусах.
1. Роботизированная коробка передач
Комплект сцепления Aisin
Актуатор сцепления MMT
Говорят, находились умельцы, которые приспосабливались ко нраву коробки и даже могли на ней передвигаться, научились отпускать педаль газа при переключениях, стартовать с двух педалей и купили дисконтную карту в сервис для замены сцепления, но зачем так жить? Роботизированная коробка ММТ это полнейшее фиаско.
2. Расход масла
У Toyota Corolla E150 довольно обширная гамма двигателей: бензиновые моторы 1,3; 1,4; 1,6; 1,8 и даже дизель. Самый популярный, конечно, 1,6, потому что такие машины продавались новыми в России. Также продавались 1,3 и 1,4, но они слабоваты для Corolla, поэтому спросом никогда не пользовались. Все моторы атмосферные, довольно простые по конструкции, имеют неплохой ресурс. И при этом все расходуют масло. С пробегом многие владельцы от замены до замены (а это у Toyota, напомним, 10 000 километров) доливают 1-2 литра. Проблема появляется не сразу, но весьма стабильна, с ней можно только смириться. Какой-либо ремонт и вмешательство в мотор будут стоить очень дорого, остается только постоянно подливать новое масло.
Под капотом 1.6 1ZR-FE
3. Слабая рулевая рейка и колонка
Подвеска Toyota Corolla E150 относительно надежна, но неожиданно слабым местом оказалось рулевое управление. На рейке головной болью стала пластиковая втулка, которая слабо держит нагрузку и норовит рассыпаться. Еще больше проблем с рулевой колонкой – в ней люфтят крестовина и шестерня рулевого вала. Колонку, кстати, дилеры охотно меняли по гарантии, но судя по всему проблема именно в неудачной конструкции, потому что даже на замененных деталях все повторялось. Распространенность проблемы вынудила некоторые сервисы научиться не просто ремонтировать, а именно дорабатывать узел, что обычно обходится недешево, зато позволяет надолго решить проблему.
Рулевая рейка Toyota Corolla E150
Здравствуйте, многие говорят, что Королла очень надежный и удачный автомобиль, когда спрошу - а есть ли у нее проблемы и какие-то слабые места, то ничего сказать не могут. Неужели автомобиль идеальный и не имеет болячек?
Ответы (8)
Модель Королла c 1974 года и по сей день является одной из самых продаваемых в мире. В чем же секрет ее успеха? Ответ прост – лаконичная внешность и традиционное японское качество. Кузов хорошо проработан инженерами с точки зрения безопасности, что подтверждают результаты краш-тестов от американского института дорожной безопасности (IIHS) и европейского комитета (EuroNCAP).
Лакокрасочное покрытие достаточно тонкое и со временем активно появляются царапины и сколы. Более того, места где повреждение дошло до металла, могут зацвести, если не принять меры. Хотя гнилую Короллу в 150-м кузове Вам вряд ли удастся найти.
Самый распространенный мотор на Королле – это 1ZR-FE объемом 1.6 литра и мощностью 124 л.с. Считается достаточно надежным среди современных двигателей. Стоит отметить, что капиталку на нем сделать нельзя, ремонтных размеров поршней нет, блок тонкостенный. Правда некоторые владельцы умудряются его гильзовать.
Привод ГРМ — цепь, единственное ее замена может потребоваться уже на 150 000 км. Осложняется это тем, что параллельно возникает необходимость поменять и звезды, а они меняются только вместе с фазовращателями в сборе, что выходит не дешево. Также к такому пробегу нередко прогорает прокладка ГБЦ между первым и вторым цилиндром.
Из мелких недостатков – могут проблемы с запуском автомобиля на холодную.
С трансмиссией проблем нет, если вы купили машину на механике или с классическим автоматом Aisin. Но если же доведется взять авто на роботе, то скорее всего проблем в эксплуатации избежать не удастся. С одной стороны, это та же самая механика, только с электронным управлением. С другой, конкретно по электронной части и могут поджидать проблемы. В лучшем случае удастся обойтись инициализацией коробки. В худшем ремонт или замена отдельных ее элементов, например, актуатора. Кроме того, вполне возможен преждевременный износ узла сцепления.
По ходовой части самыми слабыми местами считаются рулевая рейка и промежуточный вал на рулевой колонке. Первая проблема решается путем использования втулки из фторопласта. Вторая – чисткой и смазкой промежуточно вала.
В остальном каких –то критических проблем по ходовой нет, большинство ее элементов при умеренной эксплуатации способны пройти более 100 000 км.
Хотя, приближаясь к этому пробегу могут попроситься на замену втулки стабилизатора.
Салон приятен на вид и современен для своих годов. Но пластик жестковат, поэтому сверчки здесь обычно явление. Решается проблема полной или частично проклейкой частей салона.
Большой плюс этой машины в том, то что она мало теряет в цене из года в год. Но это одновременно и минус при покупке б/у авто, в плане высокой цены для такого класса.
Еще большой недостаток – это угоняемость. В этом плане машина не сильно уступает старшей модели – Камри.
В этом году Toyota Corolla справит полувековой юбилей. За это время японцы выпустили 11 поколений модели, наладили производство на 17 заводах и вывели ее на полторы сотни рынков. Сегодня мы выясним, насколько неприхотливым получился автомобиль предшествующей генерации, известный под индексом E140-150. Этот седан продавали в России на протяжении шести лет — с 2007 по 2013 год. Поставляли его из Англии, Турции и Японии.
Герой выпуска — Toyota Corolla десятого поколения, известная под индексом E140-150. Такие седаны продавались в России с 2007 по 2013-й
Своевременная замена моторного масла также важна и для здоровья любого из двигателей Короллы. По правилам импортера автомобилям Toyota предписано приезжать на ТО на треть чаще обычного. Межсервисный интервал марки в России — 10 000 км, против более привычных для нашего рынка 15 000, а то и 20 000 км. Если масло и впрямь меняли, соблюдая регламент, то такой двигатель легко отходит ни одну сотню тысяч км, несмотря на алюминиевый блок. Правд,а на форумах с пеной у рта спорят об оптимальном уровне вязкости смазки. Производитель рекомендует масло 0W-20 или 0W-30, сервисмены же полагают, что лучше подойдет более вязкое 5W-40.
На российском рынке Corolla E140-150 предлагалась с тремя бензиновыми моторами, однако на глобальном уровне их у модели было, конечно, больше
Начальный двигатель 1.4 (с индексом 4ZZ-FE, 97 л.с., 130 Нм) надежен, но редко встречается в объявлениях. Подобных Королл на рынке всего около 5%. Все потому, что поставки этой модификации продлились чуть более года — с 2007 до 2008, после чего на смену пришел агрегат с забавным объемом 1,33 л (1NR-FE, 101 л.с., 132 Нм). Его можно встретить и под капотом Короллы одиннадцатой генерации, пусть и нечасто. Впрочем, если найдете — смело решайтесь. Несмотря на малый объем, двигатель демонстрирует отменный ресурс.
Чтобы минимизировать риски, мы советовали бы выбирать машины после рестайлинга 2010 года, а лучше — экземпляры заключительного, 2012 года выпуска
У экземпляров первых двух лет частенько подтекает помпа, добить которую можно перетянув приводной ремень, а попутно угробив еще и подшипники генератора. Проверьте, не наделал ли дел предыдущий владелец. Ближе к 100 000 для ранних машин характерен текущий по швам датчик давления масла. Не помешает внимательно проверить и термостат (в районе 3000 рублей).
Впрочем, капризы ранних машин на более поздних экземплярах разрешились, а ломаться по-крупному безнаддувный 1.6 не привык: механизм системы изменения фаз газораспределения VVT-i (около 40 000 рублей в сборе, но без работы) надежен, как прочная цепь ГРМ (10 000 рублей), способная отмотать полторы или даже две сотни тысяч км.
Более частный недуг рулевого механизма — стуки. При диагностике потенциальной покупки будьте бдительны и убедитесь, что целы шлицы промежуточного вала (12 000 рублей), которые к 50–70 тысяч километров пробега разбиваются от вибраций. После 80–100 тысяч дело принимает нешуточный оборот. Появляется ощутимый люфт, возникающий из-за износа в соединении с шестерней электромотора усилителя (более 50 000 рублей за ЭУР). Чтобы гарантировано избежать тяжелых последствий, выбирайте машины из последних партий: конструкцию узла доработали только под занавес производства, в 2012 году.
Архитектура шасси — простая, как и конструктив всей машины. В передней оси — стойки McPherson, в задней — полузависимая балка. С точки зрения ходовой от ранних Королл тоже лучше отказаться. Во-первых, из-за банального физического износа. Во-вторых, на машинах из первых партий опорные подшипники передних стоек (8000 рублей) не ходят больше 50–60 тысяч километров, а втулки (около 1000 рублей за штуку) и стойки (от 3000 за шт.) передних стабилизаторов — больше 30–40 тысяч километров. Зато на обновленных седанах применены втулки пожестче, благодаря чему ресурс элементов вырос до 50–70 тысяч километров.
Амортизаторы (в среднем 8000 рублей за каждый) держат удар по 80–100 тысяч километров. Ступичные подшипники и того больше — по 150 тысяч. А в рекордсменах — шаровые опоры (при условии исправного пыльника) и сайлент-блоки, доживающие до 200 тысяч километров.
Именно подобные цифры сформировали образ Тойоты как надежной машины. И хотя модели из «нулевых не столь выносливы, как предшественники из девяностых (всеобщая тенденция), Toyota по-прежнему оставляет за особой лидерство по сохранению остаточной стоимости и небезосновательно является примером надежности.
Читайте также: