Кондуктор для сверления отверстий под маслофорсунки ваз
Блок цилиндров 2112, внешне не отличается от моделей 21083 и 2110, однако он не взаимозаменяем с ними. Особенность БЦ ВАЗ 2112 , являются крепежные отверстия для головки блока. Отверстия имеют размер М10х1.25. Есть еще одно существенное отличие блока. В 2-й, 3-й, 4-й и 5-й опорах коренных подшипников выполнены дополнительные каналы для масла, в которые запрессованы специальные масляные форсунки. Во время работы двигателя, через эти масляные форсунки масло под давлением, омывает днища поршней. Это значительно снижает термическую деформацию поршней и улучшает их смазку, особенно в момент запуска двигателя. Все это в конечном счете, ведет к увеличению ресурса двигателя. Блок цилиндров 2112 окрашивается в серый цвет.
Блок цилиндров 11193 устанавливается на двигатели ВАЗ 21124. Эта модель — результат доработки блока 2112. Увеличенная высота (197,1мм) цилиндров позволила довести объем двигателя до 1.6 л.
В сотрудничестве с фирмой Federal Mogul был создан новый двигатель ВАЗ 21126. Основной задачей стоявшей перед специалистами, было повышение ресурса двигателя и обеспечение соблюдения повышенных экологических норм по токсичности выхлопных газов. За основу был взят блок цилиндров ВАЗ 11193. Доработанное изделие получило новое обозначение – 21126. Блок цилиндров 21126 отличает качество обработки поверхности цилиндра, выполненного по технологии Federal Mogul. По этой технологии поверхность цилиндра подвергается плосковершинному хонингованию. Эта операция обеспечивает получение на поверхности цилиндра сетки микроканавок определенного профиля. Микропрофиль, позволяет удерживать смазку на поверхности цилиндра, значительно снижая потери на трение.
Технология хонингования, применяемая на АВТОВАЗе для обработки поверхности цилиндров предыдущих моделей, отличается от той, которая осуществляется на блоке цилиндров ВАЗ 21126. Фирмой Federal Mogul разработаны технологические параметры операции — угол наклона, профиль, частота нанесения микроканавок. Операция выполняется инструментом и с использованием оборудования этой фирмы. Повышение точности изготовления позволило определить для цилиндров только три группы размеров — A, B, C. Применение новой технологии в его изготовлении и нового поршневого комплекта (поршень+ кольца+палец+ шатун) от Federal Mogul, значительно повысили надежность работы двигателя. Блок цилиндров 21126 окрашивается в синий цвет.
Давно ничего с машинкой не делал, мешали праздники и сессия))
Сегодня освободил вечер на окончание процесса установки маслофорсов.
Во-первых, причина, почему я решил их ставить сам — банальная и зелёная жаба=))))
Цена вопроса колеблется в районе 3-4х тысяч в разных конторах…и это за 4ре дырки!
А так как информации в интернете хватает, то принимаю волевое усилие сделать всё самому(кроме всего прочего, учитываем стоимость блока 21083! 1500р., поэтому не дрейфим и пилим сами!)
Нам понадобятся свёрла по металлу: 4, 6, 6,7 и…7.4, которое я не смог найти и заменил на 7.5)
На сверлах не скупимся, тк выковыривать заклинившие остатки из шейки блока, как минимум, неудобно)))
Мои заметки. Я не блогер и не писатель, но иногда хочется поделиться с миром некоторой информацией или прокомментировать и высказать свою точку зрения.
понедельник, 14 марта 2016 г.
Установка маслофорсунок в двигатель ВАЗ классика
Конечно не все согласны с подобным мнением, считая что производитель двигателя заранее просчитал необходимость установки дополнительного оборудования, однако здесь не будет споров и приведения доказательств пользы маслофорсунок, а конкретный процесс реализации на двигателе ВАЗ 2106. Дополнительно покажу эффективность решения, опровергающее ошибочное мнение известного блогера, считающего что при данной реализации установки форсунок охлаждения поршней, масло из форсунок не будет достигать цели. Подробности далее.
Маслофорсункам быть или не быть?!
Рассчитывая собрать надежный и долговечный мотор на базе двигателя ВАЗ 2106, я не сомневался в необходимости установки маслофорсунок, однако как лучше было их установить, оставалось сложной задачей из за некоего заблуждения, которое я обрел посмотрев ранее видеоролик — теории ДВС Травникова, в котором он утверждал что популярная "тюнингистами" установка маслофорсунок, применяемых в двигателе ВАЗ 2112 в коренные постели коленвала — не разумное решение. Якобы противовесы коленвала перекрывают подачу масла, делая их работу не эффективной.
 |
| Форсунки охлаждения поршня 2112 |
Размышления о маслофорсунке в шатуне
Стал думать как по другому можно установить масляные форсунки. Вспомнив штатную реализацию первых вазовских моделей и некоторых других двигателей, например Ford, в которых в качестве форсунки выступает отверстие в шатуне, стал присматриваться к такому варианту. Однако по моему мнению у данной реализации больше минусов, чем положительных сторон.
 |
| Шатун Ford с отверстием форсункой |
Из плюсов — легкая реализация, а из минусов — форсунка работает ограниченное время, масло попадает только стенку цилиндра, а не на донышко поршня и самое худшее — примерив к устанавливаему коленвалу ВАЗ 2130, форсунка работает в момент рабочего хода, где нельзя снижать давление масла, во избежание разрыва масляной пленки в шатунной шейки.
Маслофорсунка 2112 в коренной постели коленвала
Что же, остался один вариант который легко можно реализовать, а именно установка маслофорсунок от двигателя 2112 в коренные постели коленвала. Хоть блогер и предупреждал глупости этой затеи, я решил самостоятельно проверить.
Однако просверлив отверстия под форсунки и проверив направление работы, установка дополнительной направляющей масло-трубки с форсунки не понадобилась. Практически весь оборот коленчатого вала, ни что не перекрывает подачу масла в дно поршня с форсунки, поэтому вариант с припаиванием доп. трубки, мною был отменен.
Точное направление форсунки указал пользователь flanker в дневнике форума "Лада Калина клуб" ссылка здесь, за что ему большая благодарность.
 |
| Направление работы маслофорсунки в двигателе ВАЗ 2112. Фото flanker |
Техника сверления отверстий под форсунку в двигателе 2106
 |
| Шаблон для точного направления отверстия под маслофорсунку |
 |
| Установка шаблона, по которому следует ориентировать сверло |
Внимание! Сверлятся только первые 4 постели , пятую же трогать нельзя, так как она и так дополнительно нагружена работой по упору коленвала от смещений с помощью полуколец. Сверлить лучше всего не дрелью, а аккумуляторным шуруповертом например Интерскол ДА-18ЭР, так как дрель имеет низкий крутящий момент и сверлит на высоких оборотах, на которых высока вероятность сломать сверло. Так как постель имеет прорезь для подвода масла к подшипникам , сначала сверло может зажимать в этом месте, поэтому рекомендую проходить это место на обратном ходе вращения сверла, так оно хоть и сверлит медленно, но не зажимает.
Итак приставив шаблон и направив направляющую на нем в нужном направлении, приставляем шуруповерт с установленным сверлом 3мм по метке шаблона и сверлим отверстие. Просверлив первое отверстие и вставив в него спицу, вы заметите что отверстие расположено именно туда куда был направлена направляющая шаблона, погрешность может составлять не более 1см.
| Проверка направления отверстия под маслофорсунку с помощью шаблона |
Следующим шагом увеличивая диаметр сверла на 0.5-1мм. рассверливаем отверстие. При выполнении данной работы, регулярно проверяем правильность направления отверстий, подбирая подходящие по диаметру направляющие — спицу, проволоку или например разные по диаметру электроды. При необходимости направление можно скорректировать, наклоняя немного шуруповерт в необходимом направлении.
 |
| Проверка направления отверстия с помощью направляющей |
Далее сверлим отверстия в других постелях, только здесь сверлить куда проще, так как направление можно сверять не только по шаблону, но и по вставленной направляющей первого отверстия, располагая сверло параллельно ему.
 |
| Сверлить отверстия ориентируя параллельно направляющим |
 |
| Просверленные отверстия под установку масляных форсунок |
 |
| Отверстие под маслофорсунку, вид сбоку |
Отверстия следует сделать диаметром 6.7мм. Далее намотав на тонкое сверло полоску мелкой наждачной бумаги, зажимаем в шуруповерте и проходим отверстие, чтобы сгладить в нем неровности. В итоге отверстие станет диаметром 6.8мм и форсунка, до расширения, с небольшим усилием будет входить в отверстие. Внимание данные размеры указаны для для форсунок темного цвета, диаметр узкой части форсунок светлого цвета толще на 0.1мм.
Теперь остается рассверлить входную часть отверстия под шляпку (стопорящее расширение) форсунки. Сверлить его следует сверлом диаметром 7.4мм, на глубину 5мм. Как и с узким отверстием, наматываем на сверло мелкозернистую наждачную бумагу и немного прошлифовав широкое отверстие, и в итоге получаем необходимый диаметр 7.5мм.
Доработка масляных форсунок
Так как в классическом блоке отсутствуют приливы металла в местах монтажа форсунок, рассверливать под полную посадку шляпки нельзя. Длина получившегося отверстия примерно 11мм, а длина шляпки 8мм., поэтому если засверливать под недоработанную форсунку, отверстие диаметром 7.5мм. будет 8мм, а диаметром 6.8мм. всего 3мм., что недопустимо. Чтобы решить эту проблему следует отрезать часть широкой части форсунки, которая никак не повлияет на ее работоспособность.
 |
| Доработка маслофорсунки под установку в классический блок |
Вставив плотно скомканную бумажку во входное отверстие форсунки перед шариком, чтобы во внутрь не попала стружка, берем имеющийся в наличии абразивный диск, рекомендую торцевой лепестковый диск или наждачный диск на липучке и стачиваем шляпку форсунки на 4мм., при работе регулярно их охлаждая.
После доработки не забудьте вытащить остаток бумажки и форсунка готова под монтаж.
Монтаж форсунок охлаждения поршня
Хоть форсунка и забивается с преднатягом, плотно прессуясь в отверстии, все же при монтаже рекомендую воспользоваться анаэробным герметиком. Это позволит избежать возможной протечки масла при не плотной посадке форсунки. Кто не в курсе что это за герметик, кратко поясню — это герметик-фиксатор, который в отличии от обычного застывающего на воздухе, схватывается при отсутствии кислорода.
Фото отсчет направления работы масляной форсунки
 |
| Поршень находится в ВМТ |
 |
| Поршень в среднем положении между ВМТ и НМТ |
 |
| Поршень в НМТ |
 |
| Направление работы масляной форсунки, вид сверху |
Надежность конструкции и снижение давления масла
Существуют страшилки что сверление ослабляет постели коленчатого вала, однако при том что народ сверлит как вздумает и куда попало, не зафиксировано не одного случая разрушения. Люди не стесняются выкладывать на форумах свои поломки: сломанные шатуны, поршни, кольца, порванные цепи, но сломанных постелей коленвала я во всяком случае не встречал.
Еще одной страшилкой, но уже не безосновательной, является падение давления масла в двигателей из за добавившихся потребителей расходующих масло. Здесь могу только отметить что форсунка вступает в работу только при повышении давления в системе смазки более 1.5кгс/см., так что на низких оборотах форсунки не будут оказывать влияния. О падении давления на высоких оборотах отчитаюсь после установки, но по отзывам уже установивших подобные форсунки, падения давления не наблюдается.
Видео установки масляных форсунок
Всем привет друзья. Очередная запись про мотор. Приобрел костромские поршни, грантовские блэк эдишн, хотя теперь они кличутся Эксперт. Ждал их долго-растянулось на 2 недели. Сборка низа растянулась нереально надолго. То времени нет, то желания.
Перед расточкой решил врезать отверстия под маслофорсы, ибо есть вероятность упороть блок, а расточенный блок запороть вдвойне досадно. отдавать 2 касаря за врезку мне показалось дорого, решил сверлить сам. Купил сверла-4мм, 5,5мм, 6,6мм, 6,7мм, 7,4мм, 7,5, 7,6 7,7 7,8мм. Почему так много? а чтобы были шаги в случае чего…
Прочитал несколько статей, о том кто как их врезает. Практически все используют прибор-глазометр. Решив, что мой глазометр не настолько высокоточен наткнулся на статью, где врезают с помощью бумажного макета там по полоске. Но покубатурив понял, что и это не мой вариант-пока метишь дрель по полоске в одной плоскости, она может уйти в другой. Сделать кондуктор тоже не представлялось возможным-так как нужен блок с маслофорсунками и токарь. Тут мне в голову закралась идея, что нужен 3D прицел. Осуществил его примитивно-согнул электрод, так чтобы между сверлом и электродом получился разрыв, но электрод чтобы был продолжением сверла. примотав электрод к дрели изолентой, угольником проверял и подгибал электрод, пока не добился более менее точности. И все. Сверлил метив электродом в днище поршня. Очень легко и очень быстро.
Признаюсь, раньше я был ярым противником маслофорсунок, считал что они бьют в шатун. Но нет. вставил старый поршень с шатуном и понял что форсунки реально работают, бьют в днище в вмт, плюс от распыла будет смазываться дополнительно стенка цилиндра, соответственно задиров будет меньше. Так что каюсь и теперь всем рекомендую этот девайс.
Форсунка в узкой части имеет диаметр 6,8мм, что то вроде этого… и 7,5 на стопоре. Изначально решил проверить какой будет натяг в итоге на чем нибудь другом. Нашел кусок дюральки, засверлил сверлом 6,7-форсунка заскочила туда от усилия руки. Потому блок сверлил сверлом 6,6мм, а уже потом сверлом 6,7 аккуратно подправил. Дрель то имеет большое биение патрона, по крайней мере у меня-старенькая уже.Дальше засверлил посадочное место сверлом 7,4 и 7,5. Решил забить бракованную форсунку, и посмотреть что к чему(одна форсунка из комплекта была подзабита и плохо завальцован распылитель-ссала по бокам, а из центра вылетала очень маленькая струйка-проверял очистителем карбюратора) и был удивлен, когда форсунка застопорилась на том месте, где идет переход с 6,7 на 7,5. Подзабив сильнее-форсунку начало гнуть и зализывать. Смысл в том, что чтобы обеспечить натяг в двух местах нужна станочная сверловка, дрелью вряд ли удастся-небольшая несоосность, но будет. Поэтому рассверлил сверлом 7,8 и натяг у меня только на ножке форсунки, а макушку уплотнит фиксатор резьбы, плюс немного расклепал форсунку после окончательной посадки. Чтобы форсунка не создавала лишнего барьера в маслоканале я ее немного укоротил.
Мои заметки. Я не блогер и не писатель, но иногда хочется поделиться с миром некоторой информацией или прокомментировать и высказать свою точку зрения.
понедельник, 14 марта 2016 г.
Установка маслофорсунок в двигатель ВАЗ классика
Регулярно читая различные автомобильные форумы и собирая небольшую статистику, а так же сравнивая различные модификации двигателей, прихожу к выводу - масляные форсунки, льющие масло на внутреннюю часть поршня или стенку цилиндра эффективный способ увеличить ресурс двигателя. Достигается он за счет лучшей смазки пары трения поршень -цилиндр, а так же благодаря дополнительному охлаждения поршня, что снижает шанс возникновения детонации - разрушающей поршни и поршневые кольца.
Конечно не все согласны с подобным мнением, считая что производитель двигателя заранее просчитал необходимость установки дополнительного оборудования, однако здесь не будет споров и приведения доказательств пользы маслофорсунок, а конкретный процесс реализации на двигателе ВАЗ 2106. Дополнительно покажу эффективность решения, опровергающее ошибочное мнение известного блогера, считающего что при данной реализации установки форсунок охлаждения поршней, масло из форсунок не будет достигать цели. Подробности далее.
Маслофорсункам быть или не быть?!
Рассчитывая собрать надежный и долговечный мотор на базе двигателя ВАЗ 2106, я не сомневался в необходимости установки маслофорсунок, однако как лучше было их установить, оставалось сложной задачей из за некоего заблуждения, которое я обрел посмотрев ранее видеоролик - теории ДВС Травникова, в котором он утверждал что популярная "тюнингистами" установка маслофорсунок, применяемых в двигателе ВАЗ 2112 в коренные постели коленвала - не разумное решение. Якобы противовесы коленвала перекрывают подачу масла, делая их работу не эффективной.
 |
| Форсунки охлаждения поршня 2112 |
Размышления о маслофорсунке в шатуне
Стал думать как по другому можно установить масляные форсунки. Вспомнив штатную реализацию первых вазовских моделей и некоторых других двигателей, например Ford, в которых в качестве форсунки выступает отверстие в шатуне, стал присматриваться к такому варианту. Однако по моему мнению у данной реализации больше минусов, чем положительных сторон.
 |
| Шатун Ford с отверстием форсункой |
Из плюсов - легкая реализация, а из минусов - форсунка работает ограниченное время, масло попадает только стенку цилиндра, а не на донышко поршня и самое худшее - примерив к устанавливаему коленвалу ВАЗ 2130, форсунка работает в момент рабочего хода, где нельзя снижать давление масла, во избежание разрыва масляной пленки в шатунной шейки.
Маслофорсунка 2112 в коренной постели коленвала
Что же, остался один вариант который легко можно реализовать, а именно установка маслофорсунок от двигателя 2112 в коренные постели коленвала. Хоть блогер и предупреждал глупости этой затеи, я решил самостоятельно проверить.
Точное направление форсунки указал пользователь flanker в дневнике форума "Лада Калина клуб" ссылка здесь, за что ему большая благодарность.
 |
| Направление работы маслофорсунки в двигателе ВАЗ 2112. Фото flanker |
Техника сверления отверстий под форсунку в двигателе 2106
Для того чтобы не сверлить отверстие под форсунку наугад, я изготовил шаблон, приложив который в необходимом направлении и расположив по метке на нем сверло, мог сверлить в нужном направлении с высокой точностью.
 |
| Шаблон для точного направления отверстия под маслофорсунку |
 |
| Установка шаблона, по которому следует ориентировать сверло |
Внимание! Сверлятся только первые 4 постели , пятую же трогать нельзя, так как она и так дополнительно нагружена работой по упору коленвала от смещений с помощью полуколец. Сверлить лучше всего не дрелью, а аккумуляторным шуруповертом например Интерскол ДА-18ЭР, так как дрель имеет низкий крутящий момент и сверлит на высоких оборотах, на которых высока вероятность сломать сверло. Так как постель имеет прорезь для подвода масла к подшипникам , сначала сверло может зажимать в этом месте, поэтому рекомендую проходить это место на обратном ходе вращения сверла, так оно хоть и сверлит медленно, но не зажимает.
Итак приставив шаблон и направив направляющую на нем в нужном направлении, приставляем шуруповерт с установленным сверлом 3мм по метке шаблона и сверлим отверстие. Просверлив первое отверстие и вставив в него спицу, вы заметите что отверстие расположено именно туда куда был направлена направляющая шаблона, погрешность может составлять не более 1см.
| Проверка направления отверстия под маслофорсунку с помощью шаблона |
Следующим шагом увеличивая диаметр сверла на 0.5-1мм. рассверливаем отверстие. При выполнении данной работы, регулярно проверяем правильность направления отверстий, подбирая подходящие по диаметру направляющие - спицу, проволоку или например разные по диаметру электроды. При необходимости направление можно скорректировать, наклоняя немного шуруповерт в необходимом направлении.
 |
| Проверка направления отверстия с помощью направляющей |
Далее сверлим отверстия в других постелях, только здесь сверлить куда проще, так как направление можно сверять не только по шаблону, но и по вставленной направляющей первого отверстия, располагая сверло параллельно ему.
 |
| Сверлить отверстия ориентируя параллельно направляющим |
 |
| Просверленные отверстия под установку масляных форсунок |
 |
| Отверстие под маслофорсунку, вид сбоку |
Теперь остается рассверлить входную часть отверстия под шляпку (стопорящее расширение) форсунки. Сверлить его следует сверлом диаметром 7.4мм, на глубину 5мм. Как и с узким отверстием, наматываем на сверло мелкозернистую наждачную бумагу и немного прошлифовав широкое отверстие, и в итоге получаем необходимый диаметр 7.5мм.
Доработка масляных форсунок
Так как в классическом блоке отсутствуют приливы металла в местах монтажа форсунок, рассверливать под полную посадку шляпки нельзя. Длина получившегося отверстия примерно 11мм, а длина шляпки 8мм., поэтому если засверливать под недоработанную форсунку, отверстие диаметром 7.5мм. будет 8мм, а диаметром 6.8мм. всего 3мм., что недопустимо. Чтобы решить эту проблему следует отрезать часть широкой части форсунки, которая никак не повлияет на ее работоспособность.
 |
| Доработка маслофорсунки под установку в классический блок |
Вставив плотно скомканную бумажку во входное отверстие форсунки перед шариком, чтобы во внутрь не попала стружка, берем имеющийся в наличии абразивный диск, рекомендую торцевой лепестковый диск или наждачный диск на липучке и стачиваем шляпку форсунки на 4мм., при работе регулярно их охлаждая.
После доработки не забудьте вытащить остаток бумажки и форсунка готова под монтаж.
Монтаж форсунок охлаждения поршня
Хоть форсунка и забивается с преднатягом, плотно прессуясь в отверстии, все же при монтаже рекомендую воспользоваться анаэробным герметиком. Это позволит избежать возможной протечки масла при не плотной посадке форсунки. Кто не в курсе что это за герметик, кратко поясню - это герметик-фиксатор, который в отличии от обычного застывающего на воздухе, схватывается при отсутствии кислорода.
Фото отсчет направления работы масляной форсунки
 |
| Поршень находится в ВМТ |
 |
| Поршень в среднем положении между ВМТ и НМТ |
 |
| Поршень в НМТ |
 |
| Направление работы масляной форсунки, вид сверху |
Не сложно заметить что большую часть движения поршня, масло будет достигать цели и только в положении поршня в НМТ масло не попадает в донышко, но масло изменяя направление о прилив поршневого пальца, теоретически попадет на противоположную сторону поршня.
Надежность конструкции и снижение давления масла
Существуют страшилки что сверление ослабляет постели коленчатого вала, однако при том что народ сверлит как вздумает и куда попало, не зафиксировано не одного случая разрушения. Люди не стесняются выкладывать на форумах свои поломки: сломанные шатуны, поршни, кольца, порванные цепи, но сломанных постелей коленвала я во всяком случае не встречал.
Еще одной страшилкой, но уже не безосновательной, является падение давления масла в двигателей из за добавившихся потребителей расходующих масло. Здесь могу только отметить что форсунка вступает в работу только при повышении давления в системе смазки более 1.5кгс/см., так что на низких оборотах форсунки не будут оказывать влияния. О падении давления на высоких оборотах отчитаюсь после установки, но по отзывам уже установивших подобные форсунки, падения давления не наблюдается.
Видео установки масляных форсунок
Записал ролик где своими словами кратко описал установку масляных форсунок и наглядно показал что ни противовесы, ни шатун не будут перекрывать подачу масла от маслофорсунок к донышку поршня.
Кто нибудь сам врезал масло форсы? есть ли в этой работе какие либо нюансы? В мыслях все просто. надо как то измудриться чтобы она правильно была ориентирована и колено не задевало ее.
читал что врезают масло форсы от ино, только какие хз.
поиск юзал, такой темы чот не нашел.
greydo
Модератор
найдено поиском здесь
kostia2
Абориген
Если надумаеш сам делать - подготовь 3 блока . Один негодный для тренировки , другой смотреть угол и где стоит форсунка , а 3 уже твой . Если аккуратно делать все получится .
greydo
Модератор
Абориген
Если надумаеш сам делать - подготовь 3 блока . Один негодный для тренировки , другой смотреть угол и где стоит форсунка , а 3 уже твой . Если аккуратно делать все получится .
так и думал делать, сначала один запороть)) ну или не запороть, а потом уже свой сделать.
можно еще поршень воткнуть и по нему целиться сверлом.
форса же ссыт туда куда надо только когда поршень в ВМТ?
valera102
Абориген
DMSport
Абориген
Fevral86
Старожил
угол такой чтоб на выпускные. ну и в блоке есть привы. ориентируй сверло чтоб там вышло!
я сначала сверлю 6.8мм потом чуть 7.4мм
ну если ты даже чуть малый или болльший угол дал. всегда можно чуть маслофорсу подогнуть(но чуть чуть) тут тоже лучше их иметь больше))
но есть 1 неудобный момент. там ведь прорези в блоке и сверлом не оч удобно начинать, большим заход делать как то не по фен-шую
я малой борфрезой чуть овалю
Абориген
такая корова нужна самому)))
у меня есть блоки 1.3 )) на них потренируюсь
в низком нету приливов
мне уже так врезали форсы. колено не крутилось. подгибал
вот бы еще проверить форсы, работают или нет и на каком давлении открываются и открываются ли вообще, а может и всегда открыты (уплотнения у шарика нету).
Поидее это надо делать.
кст форсы сильно влияют на тепловой зазор при расточке? поидее поршень холоднее будет, расширения меньше. Зазор должен быть меньше. Я так думаю.
DeadAlone
Завсегдатай
так и думал делать, сначала один запороть)) ну или не запороть, а потом уже свой сделать.
можно еще поршень воткнуть и по нему целиться сверлом.
форса же ссыт туда куда надо только когда поршень в ВМТ?
pavvlikk
Абориген
staist
Местный
Уж коли тема пошла интересно если преимущество таких форс как описано, на каких то фотках видел такие на хондах вроде.
И сам блок , в котором предварительно необходимо проделать отверстия под установку форсунок ( чертеж прилагается к комплекту ). После установки в блоке форсунки выглядят вот так
Читайте также: