Кондиционер в машине дует теплым воздухом причины опель
[Решено] Что-то с кондиционером. дует горячим
[Решено] Что-то с кондиционером. дует горячим
В общем, муфта цепляет но кондей не холодит, скорее всего издох по причине ушедшего фреона, с этим буду разбираться позже.
Но вот что меня беспокоит, при включении обдува, ручка влево на максимальном холоде, из воздуходувок дует горячий, градусов 40-50 воздух. Т.е. воздух с улицы +3+5 не забирается.
Еще я заметил, что раньше при повороте ручки я слышал, как где-то внутри консоли дивагались какая-то заслонка, теперь ничего не слышу.
Посоветуйте, что и где можно посмотреть.
tmr если ушёл фреон, муфта цеплять не должна, она смотрит на датчик давления фреона. Так что вам наверное надо начать с заслонки температуры, у вас её заклинило на тёплом воздухе, а кондей может и исправен, потрогайте трубки.
Untermensch, посмотрел каталог, не соображу где и как стоит заслонка. Может где-то в блоке рециркуляции? Подскажи плз.
tmr я не разбирал :( к тому же у меня двузонный климат, т.е. всё равно другая конструкция. Может ещё кто подскажет. По идее должна стоять перед радиатором печки, т.е. чтобы воздух после вентилятора дул мимо радиатора печки.
У меня такое было год назад - думал попал! Оказалось плохой контакт в "фишке" на компрессоре и провод идущий к блоку предохранителей. А так бы развели на компрессор.
У меня один раз "горячим дуть не хотел климат в -30 гр. Сброс клеммы потом климат на "Lo" затем "Hi" затем "+21 гр." и мозги у климата встали на место.
Проверил проводку, клеммники, визуально все в порядке. А может быть дело в датчике забортной температуры? У меня датчик отключен по причине разбитого бампера, ТИД без датчика показывает -40 за бортом.
Так, что еще оторвано в машине, рассказывай не стесьняйся. 99% что от этого, ИМХО конечно, но климат думает, что совсем зима и комрессор кондея не включает видимо.
picnic77 +1
Климат анализирует забортную температуру по датчику в бампере. Если приборка оказывает -40°С, то климат считает, что так оно и есть. Даже если поставишь на климате +16°С, то все равно получишь горячий воздух. Датчик надо повесить на место. Ну или резистор подобрать вместо него.
Поставил датчик t, показывает температуру правильно, не помогло, дует кипяток.
Еще раз проверил кондей, нажимаю кнопку, звук тяжелеет, обороты падают, слышу как схватила электромуфта. Т.е. кондей как-бы работает, но дует горячий воздух, t двигателя. От положения регульятора t не зависит, кручу ручку - что-то тихо щелкает.
Подскажите, где искать ту заслонку которая регулирует подачу забортного воздуха. Выкурил Каталоги и ТИС, не нахожу. Скоро лето, это пздц.
picnic77, Carlych у топикстартера не климат, а автоматический кондей, там одно кольцо регулировки и один датчик температуры, видимо такая система плюёт на забортный датчик, она лишь отрабатывает цифры на шкале холодно/горячо, не более. Заслонку смотреть надо. :(
Еще как вариант (у знакомого так на Зафире было) ушла часть хладагента за зиму, муфта подключалась, но толку не было, вылечилось дозаправкой системы хладагентом. Правда кипятком не дуло при этом, воздух шел t как забортняк.
Вот задница то, кондиционер оказывается работает. Проехал с включеным, трубки ледяные аж испариной покрылись.
Заслонка, судя по звуку где-то в самом центре торпеды, в глубине, туда уходит патрубок кондея. Сколько смог разобрал, не подобраться.
В каталогах все это говно изображено на C15, C15-1, но блин там черт ногу сломит что к чему относится.
Продвинулся немного в своей проблеме. Обнаружил беду - не управляется привод смесительной заслонки, завис в открытом положении, нашел его (за крышкой консоли с водительской стороны), вынул, разобрал, проверил - моторчик крутит, реостаты бегают, заслонка отдельно от привода крутится. Т.е. привод рабочий, заслонка рабочая, нет сигнала управления с какого-то блока. Пока ищу дальше.
Привет.Была такая проблема.Решилось всё заменой блока с другой машины для того ,чтобы проверить работу заслонок.заслонки работали.Поставил свой блок и всё наладилось и работает до сих пор.Там две колодки ,когда ставить будешь вставляй первой длинный разъём а потом питание -иначе не работало.попробуй!
Батёк, спасибо за подсказку. А где этот блок находится?
На всякий случай, у тебя такая заслонка была?
я снимал блок с регуляторами на центральной консоли.тот на котором все регулировки и где кондишен включается.вначале послушал ходят заслонки или нет,а потом определялся что барахлит.
Батёк, всё заработало, еще раз спасибо за подсказку. Я просто воткнул обратно блок упр. заслонкой (на ^ картинке) и всё само заработало. Похоже, что это просто глюк где-то в кнопочном блоке.
Молодым водителям уже может быть и невдомек, как это ездить в летнее пекло на машине без кондиционера. Раньше охладитель в авто был предметом шика, а сегодня есть даже в базовой комплектации многих недорогих моделей. Но любая поломка кондиционера, и мы в плане комфорта откатываемся на 20-30 лет назад. Как и другие компоненты автомобиля, кондиционер по закону подлости выходит из строя именно тогда, когда он нужен больше всего – в самую жару. Мы нашли пять причин из-за которых кондиционер дует в салон теплым воздухом.
Кондиционер в автомобиле
1. Не хватает хладагента
Проверка на утечку
2. Слабое охлаждение конденсора
Тот, кто хотя бы в общих чертах представляет работу автокондиционера (да и не только авто, принцип работы у всех охлаждающих устройств одинаков), понимает, что без охлаждения фреона прохлады в салоне не будет. В автомобиле охлаждение происходит в конденсоре, который на сленге принято называть радиатором кондиционера. Он расположен перед основным радиатором и первым встречает поток набегающего воздуха, который помогает штатному вентилятору охлаждать фреон.
Принцип работы кондиционера
Грязный радиатор кондиционера
3. Неисправность компрессора
Компрессор кондиционера
Помимо самого компрессора проблемы могут быть с электромуфтой и шкивом. У муфты бывают электрические и механические повреждения, а ремонт обычно сложный и дорогой, муфту редко кто ремонтирует. В шкивах слабое место это подшипник, который в любой момент может выйти из строя. Самое печальное если он заблокируется, тогда почти неминуемо рвется приводной ремень и автовладелец получает кучу дополнительных проблем, но скрип и скрежет, который сопровождает, например, попадание воды, тоже очень неприятная вещь. Как раз подшипник в шкиве на многих автомобилях можно поменять без проблем, причем даже своими силами, нужны только съемники и пресс. А еще нужно быть аккуратным, если во время выпрессовки и впрессовки чуть повредить или изогнуть шкиф, то работать такой компрессор уже не будет.
4. Повреждение проводки
Нарушение электрических цепей – поломка банальная, но очень противная, а главное от нее никто не застрахован. Электрических компонентов в системе кондиционирования много, каждый имеет проводку, плюс управляющие датчики давления, без их корректных показаний тоже прохлады в салоне не жди. Традиционная диагностическая проблема электрических поломок – огромное количество потенциальных мест диагностики. Как говорится, прозванивать и прозванивать. К счастью, по отзывам механиков, занимающихся кондиционерами, электрические проблемы возникают не так часто, поэтому устраивать ревизию половине проводов в автомобиле приходится только в случае большой нужды. Но такое тоже может случиться, и тогда ремонт может быть очень непредсказуемым по срокам и продолжительности.
Место обрыва проводки муфты компрессора
5. Заслонки и регуляторы печки
В плане обнаружения и исправления неполадок удобнее оказываются электронные системы, прежде всего потому, что у любого, даже самого древнего климат-контроля, есть системы проверки и самодиагностики. Если блок климата исправен, то с высокой долей вероятности он сможет подсказать какая цепь оборвана и где искать заклинившую заслонку. Правда, ремонт и замена самого блока может выйти в копеечку.
С механическими кондиционерами придется снимать торпедо, разбирать печку и искать порванный тросик или заклинившую заслонку самостоятельно. Почти всегда эта процедура оказывается более затратной по времени. Правда, больших навыков для такой работы не нужно – достаточно в интернете почитать как снимать торпедо и разбирать печку на конкретной модели авто, обложиться инструментами и найти неполадку. Нужно только время.
Загрязненная заслонка и зубчатый привод. Фото — drive2
Ремонт системы кондиционирования лучше не откладывать на потом. Каждый день в жаре это удар по комфорту, и чем позже решить проблему воздуха не той температуры из сопл, тем дольше придется мучиться. К зиме ремонтировать кондиционер смысла нет, если уж не удалось все сделать до окончания сезона лучше начать новый круг по весне.
Что касается возможных причин и технологий ремонта, то тут все как и с другими элементами автомобиля. Рассматриваем причины по популярности от частых до редких, исключаем варианты и методом перебора приходим к истинному виновнику поломки. Ремонтировать или менять запчасть? Делать самому или ехать в сервис? Увы, на эти вопросы однозначно для всех водителей ответить не получится – слишком разные вводные данные. Но понимание проблемы и самостоятельная диагностика поломки это уже полдела на пути возвращения прохлады в салон, даже если с проблемой потом обратиться в сервис.
Блок управления отопителем
1. Не прогревается двигатель
Старый и новый термостат
Очень редко, но замена термостата не помогает, тогда приходится искать проблему в других местах, но это уже выходит за рамки данной статьи. В любом случае, перед тем как подозревать печку нужно убедиться, а дает ли мотор достаточное количество тепла. Увы, во многих современных автомобилях нет показателя температуры ОЖ на приборной панели, но эту проблему можно решить установкой нештатного бортового компьютера или покупкой любого ELM-адаптера, даже в самых простых диагностических программах есть функция показа температуры мотора.
2. Изношена помпа
Еще одной причиной, связанной с системой охлаждения, могут быть проблемы с помпой. Бывают такие ситуации, когда водяной насос вроде бы еще работает, но уже не так эффективно, как того требуется. Обычно это происходит из-за банального износа, крыльчатка истирается, начинает люфтить, давление в системе падает. Казалось бы, это должно сказаться на системе охлаждения в целом и понизить качество отвода тепла от мотора, а проблема будет заметна по росту температуры двигателя. Однако если дело происходит зимой, то ухудшение охлаждения может быть незаметным, в мороз даже при неэффективной помпе мотор все равно отдает тепло, а вот работа печки страдает – на холостом ходу помпе просто не хватает сил, чтобы докачать горячий антифриз до печного радиатора. Обычно с ростом оборотов ситуация становится лучше. Если на холостом ходу дует плохо, но при подгазовке воздух из дефлекторов становится теплее, то смысл проверить помпу есть.
Новая и старая помпа
3. Воздушная пробка
Все остальные ситуации подразумевают, что с системой охлаждения все в порядке: мотор прогревается, но печка все равно дует холодным. Начать решение проблемы можно с проверки и удаления воздушной пробки. Если в патрубках скопился воздух, то горячий антифриз до радиатора печки может не доходить, тепла в таком случае, конечно, не будет.
Воздушная пробка в системе охлаждения
По поводу удаления воздушной пробки мы недавно делали большой материал, если вас настигла именно эта проблема, то рекомендуем воспользоваться способами, о которых мы там рассказываем.
4. Не работает заслонка управления воздушными потоками
Система вентиляции устроена так, что может работать не только с горячим, но и с холодным воздухом (если есть кондиционер), а также с обычным уличным воздухом. Все это реализовано через систему заслонок, которые по команде водителя начинают выступать смесителем – меняют пропорции разных потоков. Но это пока они работают.
В зависимости от конструкции печки заслонки могут быть либо с механическим управлением (тросики физически подключены к крутилкам или кнопкам на торпедо), либо с электрическим (моторчики стоят на каждой заслонке). Проблема может быть как на стороне заслонки (порвался тросик, сломался мотор), так и на стороне регулятора (выскочил тросик, повреждена проводка).
Привод заслонки. Фото — drive2
Большое количество вариантов может испугать при диагностике, но на самом деле проблему не трудно найти и определить. Сначала нужно проверить реагирует ли заслонка температуры, если нет, нужно начать разборку, проверить регулятор, добраться до заслонки – покопаться придется, но обычно проблема заметна при визуальном осмотре.
Для старых автомобилей еще нужно проверить так называемый краник печки, который перекрывает или наоборот открывает доступ горячего антифриза к печке – он может заклинить или закиснуть в закрытом положении. Впрочем, в современных авто он практически не встречается.
Кран отопителя Москвич 2140
5. Поломка датчика температуры
Датчик температуры салона
6. Забит радиатор печки
Радиатор отопителя
Проблема проста и понятна, вот только есть несколько но. Во-первых, проблемы с печным радиатором сложно диагностировать. Когда он течет это очевидно, а вот забитость трудно определить даже визуальном осмотре (за исключением ну совсем уж вопиющих случаев). Во-вторых, замена радиатора обычно очень трудоемка, чтобы просто попробовать ее осуществить в профилактических целях. Поэтому разумнее поступить так – сначала исключить другие возможные проблемы, а потом уже начинать разбираться с печным радиатором. Иначе может быть очень обидно, потратил целый день на замену (для некоторых автомобилей, учитывая объем работ, это даже очень смелый прогноз), а толку нет.
При включении кондиционера для охлаждения салона дует теплый воздух
Привет Всем!У меня Опель-Астра седан 1,8 автомат коробка 2008 г. в.Пробег 33 тысячи.При включении кондиционера для охлаждения салона дует теплый воздух. Прошлым летом работал исправно.Фильтр в салоне меняли при ТО на 30 тыс.км.Подскажите пожалуйста в чем может быть проблема?
Вообще-то он дует теплым после включения еще с пол-минуты, если нет, то3 варианта: или компрессор кондиционера, или пустая система, т.е. утечка хладона, или глюк электроники, какие ошибки выплыли?
Astra H, 2007г., Z16XEP, ручка, Germany - продана 04.2013г.
Astra J GTC, 2012, A18XER, 5МКПП
А движок заметно сильно теряет в мощности при включенном кондее? У меня щас такое ощущение что лошадей 50 от 105 осталось после включения кондея
Т.е. никаких ошибок не показывает.И как проверить компрессор кондиционера на поломку и выявить утечку хладона?
Ну теряет немного,но терпимо.
Т.е. никаких ошибок не показывает.И как проверить компрессор кондиционера на поломку и выявить утечку хладона?
Ну теряет немного,но терпимо.
adrugov
+100. Правильный совет. Если мощность не теряется и расход не растет, то это значит, что муфта компрессора не включилась(тут или электроника не дает команды и будет ошибка или сгорел предохранитель в муфте). Если немного теряется, то компрессор качает, а качать нечего. Самая вероятная причина - утечка.
z18XER AT Station Wagon (A-H) Сделан ЧИП-тюнинг 26.07.2016 вернул СТОК!
Да ты знаешь,я живу в Республике Ингушетия.Республика небольшая,практически за 20 -30 минут можно всю Республику изъездить вдоль и поперек.А за пределы Ингушетии выезжаю я редко.Вот так и получается такой пробег.
Привет Всем.Был на сервисе,замеряли компрессию,сказали нормальная,уровень фреона тоже в норме.Сказали что не работает какой-то магнитный датчик.А что это за датчик? И как его менять?Может кто подскажет?
У меня такая же хрень. поеду в четверг смотреть, хотя компрессор новый поставил и запрвил все правильно. вроде как предполагаю, что есть такой датчик на испарителе вроде там за что то отвечает, вот он и "делает" мозги
Эрзи
Я склоняюсь к следующему.Зайди в бк(нажми на центральную крутилку климат контроля,высветится меню.Наспроти АС поставь крестик.Должно зароботать.Это как вариант.Отпишись как посмотришь
vip330rus-Если разберешся отпиши, что за датчик такой магнитный? да еще на испарителе. Очень интересно. Если компрессор поменял, систему фреоном заправил,утечки фреона нет, то нужно проверить электрику,(предохраниетель, реле, питание на компрессор) и датчики давления.
У меня тоже теплый воздух дул, поехал в сервис. Посмотрели, сказали, что кондей в норме, нужно радиатор менять, он весь загажен, маслом каким то залит и т.д.. В общем поменял генератор и все работает гуд.
У меня тоже теплый воздух дул, поехал в сервис. Посмотрели, сказали, что кондей в норме, нужно радиатор менять, он весь загажен, маслом каким то залит и т.д.. В общем поменял генератор и все работает гуд.
Стал обладателем Astrы 5д 1.6 2008г. изитроник. Вроде все устраивает. И резвая и Sport режим есть, так что летает. Но проблема есть: на холостом ходу в режиме N, иногда не сразу включается климат. Обороты дают скачек от 0.7 до 1 примерно раз в 2 минуты. А когда газ нажимаю, все работает. Аккумулятор новый купил 74 Ач. Подскажите пожалуйста кто знает
Всем привет! У меня Опель Астра Н 1,8, механика, 3-ех дверная, пробег 96000 км. 15 дней назад при наружней температуре 30 С и при включенном климат-контроле двигатель работал как трактор и при этом прыгали обороты, такое ощущение как будто троил. При выключенном климате, двигатель работал как часики или при наружней t= 15 C и при включенном климате также работал нормально. 5 дней назад климат вообще перестал работать. Ездил к дилерам сказали что заклинило муфту компрессора. Подскажите пожалуйста у кого так было? И где ремонтируют компрессора!
Всем привет! У меня Опель Астра Н 1,8, механика, 3-ех дверная, пробег 96000 км. 15 дней назад при наружней температуре 30 С и при включенном климат-контроле двигатель работал как трактор и при этом прыгали обороты, такое ощущение как будто троил. При выключенном климате, двигатель работал как часики или при наружней t= 15 C и при включенном климате также работал нормально. 5 дней назад климат вообще перестал работать. Ездил к дилерам сказали что заклинило муфту компрессора. Подскажите пожалуйста у кого так было? И где ремонтируют компрессора!
В МОРОЗ ОН НЕ ВКЛЮЧИТЬСЯ wertor правильно говорит) Там стоит датчик который не дает включить кондей когда на улице "-" проверить работает или нет можно очень просто заезжаешь в подземную парковку или в отапливаемый гараж где 100% "+" даешь постоять машине минут 5-10 чтоб она поняла что тепло (на бортовике должно показывать плюс) и в меню включаешь кондей, Двигатель немного потеряет обороты но снова выровниется или просто поднимутся, при этом на бортовике поднимется расход соответсвенно он включился)))а если не вериться открываешь капот и трогаешь трубки кондея они должы быть холодные. Вот и всё)
В МОРОЗ ОН НЕ ВКЛЮЧИТЬСЯ wertor правильно говорит) Там стоит датчик который не дает включить кондей когда на улице "-" проверить работает или нет можно очень просто заезжаешь в подземную парковку или в отапливаемый гараж где 100% "+" даешь постоять машине минут 5-10 чтоб она поняла что тепло (на бортовике должно показывать плюс) и в меню включаешь кондей, Двигатель немного потеряет обороты но снова выровниется или просто поднимутся, при этом на бортовике поднимется расход соответсвенно он включился)))а если не вериться открываешь капот и трогаешь трубки кондея они должы быть холодные. Вот и всё)
Спасибо за совет! Т.к. в теплые страны пока не собираюсь, буду ждать тепла. А в обще компрессор можно реставрировать или в большинстве случаев только замена?
Вообще компрессор на астрах хороший и не часто выходит из строя, и ремонту потдаёться в спецализированных мастерских.
Читайте также: