Компрессия в цилиндрах вольво s80
Добрый день! Я из Смоленска. сервиса по ремонту VOLVOS80 T6 нет. На днях машина начала троить и вибрировать на холостых оборотах (на ходу этого не чувствуется). Проверили компрессию. оказалось, что 2-ой цилиндр не выдает ее, в других есть. Что мне делать, в чем причина, что меня ждет. кому можно доверить ремонт и сколько он может стоить? Что необходимо для устранения этой беды?
SL@V@ писал(а): . Что мне делать, в чем причина, что меня ждет. кому можно доверить ремонт и сколько он может стоить? Что необходимо для устранения этой беды?
Извини, но подобными вопросами разумнее было бы озадачиваться до приобретения Вольво.
Нуна искать в чем причина и устранять ее. Пожалуй это все, что мона ответить на твои вопросы.
Может. По крайней мере залить жидкость для раскоксовывания колец сейчас уже можно попробовать. *************Это все равно не надолго. А лазить в Т6 мотор это нифига не бюджетное дело. И кто попало там точно не нужен. По крайней мере специализированный вольво сервис там нужен.
От модератора: НЕ технический совет потёр - это в другой раздел. У человека конкретный вопрос был.
Àíäðýè÷ писал(а): Ìîæåò. Ïî êðàéíåé ìåðå çàëèòü æèäêîñòü äëÿ ðàñêîêñîâûâàíèÿ êîëåö ñåé÷àñ óæå ìîæíî ïîïðîáîâàòü. *********** Ýòî âñå ðàâíî íå íàäîëãî. À ëàçèòü â Ò6 ìîòîð ýòî íèôèãà íå áþäæåòíîå äåëî. È êòî ïîïàëî òàì òî÷íî íå íóæåí. Ïî êðàéíåé ìåðå ñïåöèàëèçèðîâàííûé âîëüâî ñåðâèñ òàì íóæåí.
íó òû óæ íàïóãàë ÷åëîâåêà!
íà ñàìîì äåëå íàäî ïðîñòî íàéòè êóëèáèíà,à òî ÷òî Ò6 ìîòîð,íó è ÷òî? ÷òî Ò6 ÷òî ïðîñòî Ð6 îäèí ôèã,÷òî áìâ ÷òî âîëüâî,÷òî àóäè îäíà ñèñòåìà.
Äåíåã ìîæåò è íå ñòîëüêî ìíîãî óéä¸ò,ïðîñòî ãëàâíîå ÷òî åñëè êîëüöà òî êîëüöà,à íå ïîòÿíåò çà ñîáîé ðàñïðåäâàëû,êîëåíâàë è ò.ä!
åñëè ìàøèíó îñòàâèøü ñåáå òî äåëàé ãðàìîòíî,åñëè òåáå ïîôèã íà íå¸ òî ìèíèìóì ðåìîíòà!
Сколько уже этих кулибиных запороли Т6 моторы просто попытавшись заменить ремень ГРМ. Про нюансы этого процесса они ясно не в курсе, фиг ли разница какая, ауди, мерседес, вольво.
Я тебе так скажу. назови мне хоть что-нибудь путное что можно сделать на Т6 не разобрав половину мотора при этом. :) Куда там можно подлезть :)
Àíäðýè÷ писал(а): Ñêîëüêî óæå ýòèõ êóëèáèíûõ çàïîðîëè Ò6 ìîòîðû ïðîñòî ïîïûòàâøèñü çàìåíèòü ðåìåíü ÃÐÌ. Ïðî íþàíñû ýòîãî ïðîöåññà îíè ÿñíî íå â êóðñå, ôèã ëè ðàçíèöà êàêàÿ, àóäè, ìåðñåäåñ, âîëüâî.
ß òåáå òàê ñêàæó. íàçîâè ìíå õîòü ÷òî-íèáóäü ïóòíîå ÷òî ìîæíî ñäåëàòü íà Ò6 íå ðàçîáðàâ ïîëîâèíó ìîòîðà ïðè ýòîì. :) Êóäà òàì ìîæíî ïîäëåçòü :)
Äðóæèùå,ÿ ñ òîáîé è íå ñïîðþ ÷òî òàì ðàáîòû âûøå êðûøè,ðàçáèðàòü íàäî âñ¸!
Íî âñòàíó íà çàùèòó êóëèáèíîâ!íà ïðàêòèêå çíàþ,ó çíàêîìîãî íà äèçåëüíîì àâòîáóñå LT35,áûë ïîñòîÿííûé ïåðåãðåâ íà òðàññå,íè â îäíîì ñïåö ñåðâèñå íå çíàëè ÷òî çà åðóíäà,ïîòîì åù¸ è ïðîêëàäêó ìåæäó áëîêîì è ãîëîâîé ïðîðâàëî.â ñðåäíåé ïîäïîëüíîñòè ñåðâèñàõ õîòåëè îò 15000êðîí çà ðåìîíò +çàï÷àñòè!îäèí êóëèáèí âçÿëñÿ,âñ¸ ñäåëàë,è åù¸ êîå ÷òî íàïåð¸ä ïîìåíÿë,çíàêîìûé ãîíÿåò ùàñ è ïðîáëåì ñ äâèæêîé íå çíàåò,çàïëàòèë 6000 çà âñ¸!
всем привет!
мерили компрессию,показала на теплый движок во всех горшках по 14.5.
это нормально и чего ожидать.
Andry XC90
leher
Многовато, на что жалоба?
Andry XC90
leher
Для чего делаются измерения? Для того, чтобы потом успокаивать себя надеждой о том, что манометр врет? Зачем тогда мерить компрессию? Завышенная компрессия-не гуд!
Да и гостю нашему, видимо пофиг, он для себя выводы уже сделал)) (иначе возникли бы вопросы).
Fishbed
Если мотор не турбо, то компрессия нормальная.
p/s/ оговорюсь:
если под 95ый бензин расчитан. Если под 92ой, то высокая (~13 нормально)
leher
Fishbed
Общее понимание есть. Как влияет компрессия на работу двигателя, от чего она зависит и как она меняется от вида топлива, под который "заточен" двигатель.
Поэтоу и пишу, что для нетурбо двигателя, задуманного на 95ый бензин, компрессия около 14 кг\см2 - это нормальная компрессия.
всем привет!
компрессию мерили несколько раз,показатели везде одинаковые!
с движком проблем не каких,для 1.6л и 105л.с ведет себя достойно!
спасибо всем за ответы.
Fishbed
По-хорошему надо посмотреть правильное значение компрессии в VIDA. Т.к. если компрессия повышена, то это указывает на наличие избытка масла в цилиндрах или большое кол-во нагара в камере сгорания. А то, что она равномерная - это хорошо.
к сожалению у меня не получается зайти VIDA((
нашла формулу по исчислению компрессии,коэффициент степени сжатия(которое дает производитель) умножить на 1.4(правда я не поняла откуда эта цифра) и получится цифра компрессии.степень сжатия у меня 10.5
leher
Вижу, появляются светлые мысли, положительная тенденция.
С этим выводом я не соглашусь, чего хорошего? Еще раз повторю, если завышена, это уже не хорошо, а то, что она равномерно завышена, в этом нет ничего хорошего.
Информация из виды. Думаю для других двигателей будет не сильно отличатся вся процедура замера.
Проверка компрессии
Специальные инструменты
115 8540
999 9689
Примечание Так как иллюстрации в информации используются для различных лет выпуска и / или моделей, могут иметь место некоторые расхождения. Несмотря на это, основная информация в иллюстрациях всегда правильная.
Система зажигания
Внимание! Система зажигания работает при высоких зарядах зажигания и производит опасное напряжение как в высоковольтных, так и в низковольтных цепях. Опасное напряжение присутствует во всей системе зажигания включая разъемы и т.п.
Условия
Компрессия двигателя всегда должна проверяться при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) и при прогретом до рабочей температуры двигателе.
Снимите (относится к двигателям с турбонаддувом):
-трубу подачи нагнетаемого воздуха над двигателем для более удобного доступа.
-закройте трубу подачи нагнетаемого воздуха бумажной салфеткой.
Снимите:
-верхнюю крышку ремня распределительного вала.
-крышку над катушками зажигания.
-катушки зажигания.
Отметьте какая катушка с какого цилиндра и отложите в сторону, не отсоединяя разъемов.
-свечи зажигания.
Примечание Разъедините разъем датчика частоты вращения коленчатого вала.
Проверка компрессии
Используйте компрессометр 999 9689
с удлинителем 115 8540 .
Нормальное значение в МПа:
Двигатель без турбонаддува 1,3 — 1,5
Установите:
свечи зажигания.
Момент затяжки 30 Н·м .
катушки зажигания.
Момент затяжки 10 Н·м.
крышку над катушками зажигания.
Момент затяжки 8 Н·м.
верхнюю крышку ремня распределительного вала.
Момент затяжки 8 Н·м.
разобранные разъемы.
Относится только к двигателям с турбонаддувом:
Установите трубу подачи нагнетаемого воздуха.
Снимите уплотнения.
Затяните крепления и зажимы шлангов.
Сотрите коды неисправности и проверьте
———————————-
Моё дополнение. Для меня после прочтения осталось непонятно где находится датчик частоты вращения коленвала.
VIDA говорит что он тут:
Двигатель Volvo B5244S
2,4-литровый силовой агрегат с коэффициентом сжатия 10,3 единицы. Без наддува, на рынке предлагался в двух версиях: с мощностью 144 л. с. и 170 л. с. В 2000 году движок претерпел модернизацию — в частности, был переделан впуск. Устанавливался B5244S на автомобили Volvo S70, V70, S60 и другие.
Описание двигателя
Под кодовым обозначением S компания Вольво выпускает только атмосферные двигатели без наддува. К таким и относится 2,4-литровый силовой агрегат B5244S. Это пятицилиндровый мотор, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Как и все другие известные движки, данную установку можно назвать самобытной и надёжной. Успешное сочетание алюминиевых БЦ и ГБЦ, кованных шатунов и двухраспредвальной системы давно прославило шведский концерн. К сожалению, в одно время он испытывал трудности, некоторую долю рынка пришлось уступить, но теперь дела налаживаются.
Свои модульные двигатели Volvo начал создавать ещё в 70-е годы прошлого столетия. Однако первый серийный мотор увидел свет лишь в 1990 году, когда его поставили под капот Вольво 960. Первый 5-цилиндровый двигатель назывался B5254F — это был инжекторный вариант с впускным коллектором типа VIS. Кстати, описываемый нами B5244S многое перенял именно от него. Новая система переменного впуска заметно улучшила характеристики крутящего момента атмосферного силового агрегата.
Примечательно, что такой впускной коллектор переменной длины можно встретить только на 5-цилиндровых моторах компании с системой управления Бош. После 1996 года эту технологию полностью убрали, заменив на VVT и другие.
| Объем технический, куб. см | 2435 |
| Мощность, л. с. | 140-170 |
| Крутящий момент | 220-230 Нм |
| Диаметр цилиндра | 83 мм (3,3 дюйма) |
| Ход поршня | 90 мм (3,5 дюйма) |
| Степень сжатия | 10,3: 1 единиц |
| Система впуска | VVT (с 2000 года) |
| Количество цилиндров | 5 |
| Количество клапанов | 20 |
| Подшипники коленвала | 6 |
| Форма двигателя | ряд |
| Вид горючего | Superplus (98/99) неэтилированный |
| Подача горючей смеси | впрыск бензина |
| Головка циллиндра | DOHC |
| ГРМ | Зубчатый ремень |
| Охдаждение | с водяным охлаждением |
| Число оборотов при максимальной мощности | 5000 1/min |
| Число оборотов при максимальном крутящем моменте | 4000 1/min |
| Зазор в клапанном приводе — впускной клапан (на холодный двигатель) | 0,17 — 0,23 mm |
| Зазор в клапанном приводе — выпускной клапан (на холодный двигатель) | 0,37 — 0,43 mm |
| Порядок зажигания | 1-2-4-5-3 |
| Минимальное давление моторного масла при холостом ходе | 1,00 bar |
| Термостат открывается при температуре | 90° |
| Давление в топливной системе | 3,80 — 4,80 bar |
| Содержание CO при холостом ходе | 0,00 — 0,50 % |
| Содержание CO при повышенном холостом ходе | 0,00 — 0,30 % |
| Исполнение лямбда-зондов | Широкополосный кислородный датчик |
| Сила тока при контрольном числе оборотов | -0,0005 — +0,0005 Ампер |
| Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда | 2500 — 3000 1/min |
Модификации двигателя
B5244S является базовой модификацией, а позже вышли ещё и 3 известные версии:
- B5244S2 — атмосферный силовой агрегат на 2435 куб. см, развивающий 140 л. с. мощности при 5700 об/мин, с впускной системой VVT;
- B5244S4 — атмосферный движок, развивающий уже 170 л. с. при 6000 об/мин, устанавливался на Volvo C30, C70 второго поколения и другие автомобили;
- B5244S5 — атмосферный мотор, развивающий 140 л. с. при 5000 об/мин.
Регламент технического обслуживания
Как и любой двигатель внутреннего сгорания, B5244S нуждается в своевременном техническом обслуживании.
- Каждые 15 тыс. км следует менять моторное масло и фильтр.
- Обновлять свечи зажигания на отметке 30 тыс. км.
- Воздушный фильтр — периодически очищать, каждые 15 тыс. км обновлять.
- Каждые 90 тыс. км менять ремень ГРМ и ремень вспомогательного оборудования.
Важно понимать, что применение низкосортного топлива приводит к скорому выходу из строя свечей зажигания, быстрому засорению дроссельной заслонки, и как результат, падению мощности агрегата. Заливать в этот мотор желательно масло с вязкостью 0W-30 Mobil 1 Fuel Economy или другого известного производителя.
Раскоксовка двигателя
На старых, отработанных двигателей полезно проводить раскоксовку цилиндров. Это поможет полностью устранить детонационные издержки.
Как проводится удаление нагара:
- машину поставить на ровную площадку;
- двигатель прогреть до 90 градусов;
- установить поршни в среднее положение;
- снять свечи зажигания и залить раствор непосредственно в цилиндры;
- оставить на 12-13 часов раскоксовываться, поставив на место свечи — это не даст образовавшемуся пару выходить, и нагар быстрее размягчится;
- после этого удалить излишки химической жидкости, сняв предварительно свечи зажигания и накрыв отверстия колодцев тряпкой.
Удаляется раствор простым включением стартера, т.е, прокруткой коленвала. В течение десяти минут мотор должен работать на переменных оборотах — надо не забыть установить новые свечи зажигания. Можно проехать километров 50, а затем обязательно заменить масло и фильтр.
Сложности, которые могут возникнуть:
- Трудно будет выставить поршни на одном уровне.
- Распространённые сегодня баллончики антикокса оборудованы чересчур тонким шлангом, через который впрыскивать жидкость в цилиндры крайне затруднительно.
Насчёт первой сложности посоветовать однозначно что-либо бессмысленно, так как нужен опыт и квалификация. Во втором случае можно посоветовать найти обычную медицинскую капельницу, трубка от которой идеально подойдёт. Соединять родной шланг и капельницу между собой надо основательно, используя качественную изоляционную ленту.
Чистка поддона
Правильная чистка поддона даст возможность двигателю обрести новую жизнь. Если же оставить всё как есть, проблем не избежать. Дело в том, что после раскоксовки чистка поддона обязательна, ведь после слива масла весь нагар останется на стенках резервуара. Обработать поддон можно всем тем, что найдётся в гараже — растворителем, ацетоном, бензином, керосином. Замачивать следует на всю ночь, чтобы получилось отмыть.
Сложности возникнут и здесь.
- Самая главная трудность во время данной процедуры — сливной канал с квадратным сечением на дне поддона. Он в виде крючка, собирает много грязи и забивает слив. Эту густую субстанцию надо обязательно выводить.
- При открытии поддона оба уплотнительных кольца сохранить не удастся, да и со временем они дубеют, нуждаются в замене. Во время обратной установки крышки, следует обезжирить плоскости, нанести герметик, такой как Reinzoplast. Данный полиуретановый состав выдерживает не только высокие статические нагрузки, но и температуры от -50 до 250 градусов Цельсия. Силиконовые герметики использовать нельзя!
Замер компрессии
После установки поддона нужно провести завершающий замер компрессии. Желательно сразу вооружиться качественным прибором. Например, гибкий КМ-04 с резьбой стоит всего 600 рублей и хорошо справляется со своими задачами.
Степень сжатия не должна отличаться от заводских параметров. Одновременно с этими процедурами рекомендуется заодно почистить и дроссель.
Видео: замер компрессии
На какие автомобили устанавливался
Мотор B5244S ставился на известные модели Вольво и Рено Сафран. Подробнее об этом смотрите в таблице ниже.
VOLVO-CLUB.BY
Drive2
клубная атрибутика-наклейка
b5244s жрет масло
b5244s жрет масло
b5244s жрет масло
Drive2
клубная атрибутика-наклейка
b5244s жрет масло
пробег 200к
универсал 170лс 2,4л
какая должна быть нормальная?
b5244s жрет масло
Drive2
клубная атрибутика-наклейка
Всем привет!намеряли компрессию 9;8;8.5;8;8.5,кто говорит норма для турбо,кто пишет выбрасывать мотор. Залезали смотреть нет ли трещины в гильзе,эндоскопом смотрели,за одно и померяли,эндоскопом ужаснулись,из бачка пахнет газами,и парит сильнее чем у остальных,давление в бачке создаётся и на 3 цилиндре покраснела свеча от антифриза
MrMiloradovich
@asmoscow , может быть, есть под рукой фото свечей СО СВЕЖЕГО 2.5т, т.к. с пробегом до 50 тыс? На форуме все фото свечей потрепанных моторов с пробегом под 200.
@VolvoCarM1 , также хотелось бы попросить, может быть есть такие фото? Имеется ввиду не маленький пробег свечей на двигателе с большим пробегом, а именно свечи с двигателя 2.5т с маленьким пробегом.
Griandrej
Хорошо, что ровная по горшкам. Если других причин выбрасывать мотор нет, то по результатам этого замера точно не стоит.
Mike15
Всем привет!намеряли компрессию 9;8;8.5;8;8.5,кто говорит норма для турбо,кто пишет выбрасывать мотор.
asmoscow
Мерили на прогретом моторе? Если на холодном то-вообще неплохо. надо мерять на прогретом,из практики от 8 до 10 атм. Нормально ,С учетом разницы не более 1 атм. Между самым большим и маленьким значением. ездят и с меньшими значениеми и с большим разбросом,когда становится плохо -либо лямбда начинает ругаться,либо адаптация не вывозит,чревато только большим расходом топлива и возможным прогаром клапанов в цилиндрах с худшими значениями.
Читайте также: