Компрессия на шевроле круз
Chevrolet Cruze. Низкая компрессия в двигателе : причины
Причины низкой компрессии
Низкая компрессия является плохим показателем для мотора. Что касается низкой компрессии, в этом случае двигатель плохо заводится на холодную, дымит, не тянет, заметно перерасходует масло, топливо и т.д. В бензиновых моторах при попытках запуска агрегата с низкой компрессией дополнительно заливает свечи, что еще больше осложняет ситуацию.
На практике снижение компрессии или ее полное отсутствие чаще всего возникает по следующим причинам:
-проблемы с поршневыми кольцами (залегание, закоксовка, разрушение);
-задиры на стенках цилиндров;
-негерметичность клапанов ГРМ;
-прогар/повреждения прокладки блока;
-трещины в самом блоке или ГБЦ;
Например, износ двигателя и нарушение геометрии цилиндров, а также образование задиров на стенках цилиндров в результате попадания металлической стружки может привести к снижению компрессии. Проблемы с прокладкой ГБЦ укажут на то, что герметичность окажется нарушенной.
Также после перегревов ДВС в блоке или головке может возникнуть трещина. Еще неплотное прилегание (в результате закоксовки или неправильной регулировки), разрушение тарелки клапана (часто от прогара) приводит к тому, что должного закрытия не происходит, компрессия падает.
Еще не следует исключать и естественный износ мотора, когда в двигателе с пробегом происходит увеличение зазора между стенкой цилиндра и поршнем. Параллельно стоит упомянуть и проблемы с самими поршнями (разрушение, прогар и т.д.).
Если в двигателе нет компрессии или компрессия низкая
Снижение компрессии указывает на необходимость ремонта силового агрегата, что предполагает разборку и дефектовку ДВС. Только после указанных процедур можно получить представление о том, в каком состоянии находится ЦПГ и ГРМ, а также другие элементы и узлы двигателя.
Однако бывает и так, что причину снижения компрессии можно устранить, не разбирая мотор. Речь идет об удалении кокса, нагара и отложений. Такое решение позволяет очистить камеру сгорания, вернуть подвижность поршневым кольцам, убрать нагар с клапанов и добиться их плотного прилегания.
Сразу отметим, что данный способ не обязательно поможет, однако попробовать стоит, тем более от владельца не потребуется значительных финансовых вложений.
Если коротко, чтобы раскоксовать мотор, нужно приобрести специальную жидкость-очиститель.
Далее нужно выкрутить свечи зажигания и залить 30-40 грамм в каждое свечное отверстие.
Затем свечи не закручиваются (можно закрыть отверстия чистой ветошью), а сам автомобиль следует оставить в гараже на 10-12 часов.
Спустя указанное время потребуется прокрутить двигатель стартером с выкрученными свечами. Далее свечи зажигания очищают и устанавливают на место.
Обратите внимание, после заливки раскоксовки сразу вкручивать свечи и пытаться заводить двигатель нельзя! В этом случае остатки жидкости в камере сгорания могут стать причиной гидроудара.
После того, как двигатель завелся, мотор нужно немного прогреть, после чего потребуется выехать на трассу. Затем машину разгоняют до 110-130 км/ч, после чего на высоких оборотах с высокой скоростью нужно проехать 25-30 км.
По окончании необходимо повторить замеры компрессии. Если ничего не изменилось, тогда раскосовка колец не помогла или проблема заключается в сильно изношенных деталях. В этом случае двигатель нужно только ремонтировать.
Если компрессия в цилиндрах упала не по причине прогара клапана или проблем с прокладкой, тогда более серьезного ремонта двигателя не избежать.
Всем доброго времени!
Всю зиму машина только радовала, иногда даже становилось
как то не по себе, и казалось, что я ей много чего задолжал.
Уже настолько обленился, что только пару раз в месяц открывал
капот, что бы проверить уровни жидкостей, заглянуть в
маслозаливную горловину, да и так визуально осмотреть состояние.
Но тьфу тьфу всегда всё в порядочке. Съездил тут на мойку после зимы,
заказал салонный фильтр и промывку кондиционера, и так по мелочи.
Ну и решил всё таки хоть свечи что ли заменить:
Давно куплены свечи на замену NGK ZFR5F11 арт. 2262, они же ZFR5F11 по 120 р/шт.
Предыдущие ставил эти же, менял
на 156 тыс., сейчас 173. Получается старые пробежали 17 тыс км.
Старые свечи в отличном состоянии, можно было ещё ездить и ездить.
Ну и куда же без масла…3-ий цилиндр совсем рассопливился…
Ещё год назад купил компрессометр, а так и не пользовался.
Ну и решил совместить так сказать приятное с полезным)
Помниться при покупке машины мерили компрессию, в районе 14 было везде.
Итого:
в первом цилиндре 13.8 кгс/см3
во втором 14.2 кгс/см3
в третьем 14.2 кгс/см3
в четвертом 14.5 кгс/см3
Разброс 0,7. В общем для пробега 170 тыс км и компрессия радует,
но разницу в 0,7 попробуем устранить, для начала промою винсом,
ну и если что залью Лавр перед заменой масла.
Всем привет! Я уже наверное некоторых напрягаю своим движком-загадкой, но пока есть надежда спасти ситуацию, буду собирать и инфу, и рассматривать варианты решения головоломки.
Начнём с замера компрессии на холодную. Я просто крутил двигло, говорят нужно выжимать педаль газа, и заслонка должна быть о ткрытой… ХЗ.
Или она одинаково не правильная, или с компрессией всё норм.
Ну а теперь немного циферок…
Фото 1. Состояние системы, перед тем как вылезла ошибка Р0172. Но она была архивная… Джеки чан не загорелся. Как так? 82…
А теперь 16 секундный фрагмент сделанный левой ногой на шариковую ручку. Основное внимание нужно уделить УОЗ. При 2500 оборотах угол практически нулевой. машина не едет, при выжимании сцепления тут же заглохла. Заводится с наката. Та же ситуация . Заруливаем в карман, глушим, открываем двери (отключаем всё питание), ждем 30 секунд, всё… как ничего и не было… Не приказал ли ЭБУ долго жить, и не стал ли он чёрным и волосатым?
Друзья, не сдерживайте себя, пишите всё что думаете по данной проблеме))) Буду очень признателен!
У меня пока всё. Всем спасибо. Пошёл плакать))
Запчасти
Chevrolet Cruze 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 35
Приветствую, тема смотрю старая. В итоге проблема глохнущего двигателя на ходу решилась регулировкой клапанов?Датчик МАР и ЛЗ2 не причем?Просто сам уже почти год мучаюсь, никто найти причину не может. Подозрение на ЛЗ2, так как только по нему ошибка выскакивает и в момент когда заглохнет жалуется что то типа на давление воздуха, так понимаю на МАР датчик, но его замерял, проверял показания в норме…
Заводится с пол пинка, как холодная так и горячая, глохнет не предсказуемо, может пару раз за день, может раз в неделю, может раз в месяц. Хоть на большой скорости, хоть на малой, либо на холостом ходу
Да. Все дело было в выпускных планах. Мериять зазоры однозначно. А там поговорим. Пиши
Кстати, слышал неоднократно такое мнение, что щели в выпуске до лямбды могут эжекцией забирать воздух, благодаря чему ламбда нюхает лишний кислород. Итог — топливные коррекции в плюсе, перелив, P0172. Может и фантастика, но проверить несложно.
Судя по ltft, расчётное время впрыска мозгам приходится менять в каких-то нереальных пределах. Вывод — либо жутко брешет кто-то из датчиков, по которым считается смесь для впрыска, либо так же жутко врёт первая лямбда.
Кстати, вообще не понял с чего ты до второй лямбды докопался. Она на смесь вообще не влияет — только на проверку работоспособности ката. А тут явно чередуюся перелив с недоливом.
Может ещё дроссельная подклинивает и мозгам приходится её перекручивать, потом щелчком смещается, но больше, чем требовалось. Проверь подклинивание и жёсткую связь ДЗ с ДПДЗ. Ну и просто пальцем пошевели, сопротивление посмотри.
Ещё как вариант — давление в топливной рампе скачет (хз почему).
Ну и подсос может быть. Только непостоянный какой-то :) Если дымогенератор найти, можно попытаться выявить.
ЗЫ. на истинность не претендую. Обдумывай, критикуй.
Проблема решилась регулировкой выпускных клапанов. Спасибо за рекомендации. сегодня-завтра статья о проделанной роботе
Пропала компрессия
Добрый вечер. Помогите пожалуйста советом. У меня машина Chevrolet cruze 1.8 2011г. Автомат.
Ехал по скоростной трассе 140-150км/ч. резко машина начала сама тормозить юзом и газовать одновременно может даже и глохла и заводилась так было три раза и все одновременно сразу на скорости, ели остановил автомобиль припарковался на обочине заглушил, вышел открыл капот попробовал завести завелась травила потом перестала заводиться. После чего завелась еще раза три даже попробовал проехать назад вперед проехала, а потом перестала держать обороты и глохла, стартер крутит в холостую не схватывает. Добрые люди подсказали что возможно порвался ремень ГРМ и погнуло клапана, разобрал крышку двигателя и ремня, ремень на месте, метки выставлены правильно, под крышкой двигателя все идеально померили компрессию в цилиндрах 3,5-4 максимум. Что может быть и что могло произойти, чтоб она так заклинела чтоб юзом тормозить и не сработала не какая защита. Сказали что погнуло клапана надо движку разбираться полностью лезть глубже, но как и с помощью чего могло их погнуть если ремень на месте и метки тоже, какая может быть еще причина.
Доброго времени суток. Могу дать пару советов по поводу вашей поломки. Чтобы удостовериться почему именно пропала компрессия есть старый метод. Шаг 1-выкручиваем ВСЕ свечи. Шаг 2-заливаем в цилиндры через резьбовые отверстия свечей по 20 мл. моторного масла. Делаем по очереди 1-2-3-4. Шаг 3-Заливаем(удобнее всего медицинским шприцем) масло в 1 цилиндр. Шаг 4-Заворачиваем компрессометр. Шаг 5-Проворачивам стартером двигатель(2-3сек.). Если компрессия ПОВЫСИЛАСЬ по сравнению с изначальной -значит износ в поршневой группе(задир на поршнях,залегание поршневых колец). Если компрессия НЕ ИЗМЕНИЛАСЬ-значит есть повреждения клапанов(прогар,изгиб), либо прогар головки поршня. Но при последней поломке будет прорыв газов в поддон двигателя и,как следствие,выбивание моторного масла через сапун вентиляции двигателя и через маслозаливную крышку двигателя.
И по поводу именно вашего случая. Я так понимаю что при замере компрессии(3,5-4)речь идёт о кгс/см2 или по простому о атмосферах. Так вот, это очень низкие показатели. В современных ДВС это значение должно быть минимум 10. Так что в любом случае придётся вскрывать головку и смотреть точно.
Проверка компрессии двигателя производится для поиска неисправностей в двигателе внутреннего сгорания. Компрессия – это сжатие смеси в цилиндре под воздействием сил извне. Компрессия измеряется как степень сжатия умноженная на 1,3. При измерении компрессии можно найти цилиндр, который имеет сбои в работе.
Если у машины появились различного рода проблемы, как то падение мощности, потери масла, троение в моторе, то проверяют свечи, датчики, осматривают двигатель на предмет повреждений и течи. Когда такие проверки не приносят результата, то прибегают к замеру компрессии.
Самостоятельно проверить компрессию можно с помощью компрессометра. На станциях технического обслуживания такие проверки делаются с помощью компрессографа или мотортестера.
Компрессия двигателя может снизиться по многим причинам:
1. Износ поршней и деталей поршневой группы
2. Неверной настройкой ГРМ
3. Прогар клапанов и поршней.
Чтобы конкретно определить причину неисправности и проводиться замер компрессии двигателя. Разберемся, как проводить такую процедуру.
Проверка компрессии двигателя
Для начала нужно подготовить двигатель к проверке. Для этого нам нужно для начала прогреть двигатель до высокой температуры в 70-90 градусов. После этого нужно отключить бензонасос, чтобы не подавалось топливо и вывернуть свечи зажигания.
Обязательно проверьте работоспособность стартера и зарядку аккумулятора. Последний этап подготовки – открыть дроссельную заслонку и воздушный клапан.
После всего этого переходим непосредственно к проверке компрессии:
1. Наконечник компрессометра вставляем в разъем свечи и стартером прокручиваем мотор до тех пор, пока не остановится рост давления.
2. Коленвал должен вращаться с оборотами около 200 в минуту.
3. Если двигатель исправен, то компрессия должна вырасти за считанные секунды. Если это происходит долго, свидетельство перегорания поршневых колец, если давление вообще не растет, то, скорее всего, нужно менять прокладку блока. Минимальное давление в бензиновом двигателе должно быть от 10 кг/см? (в дизельном двигателе более 20 кг/см?).
4. После снятия показаний, спустите давление, открутив колпачок на приборе.
5. Аналогично проверьте все остальные цилиндры.
Есть другой способ проверки, который отличается от вышеуказанного тем, что в проверяемый цилиндр заливается моторное масло. Повышение давления указывает на износившиеся кольца поршней, если давление не повышается, то причина в прокладке головки цилиндра, или вообще есть течь в клапанах.
При исправности двигателя компрессия в нем должна быть от 9,5 до 10 атмосфер (бензиновый двиг.), при этом в цилиндрах она должна отличаться не более чем на атмосферу.
Диагностировать слабую компрессию можно также по работе карбюратора. При протечке воздуха нужно проверить прилегание пропускного клапана. Если же воздух вытекает через верх радиатора, то виноват неисправная головка цилиндра.
Что влияет на компрессию двигателя
1. Положение дросселя. При закрытом или прикрытом дросселе давление снижается
2. Загрязнение воздушного фильтра
3. Неверный порядок фаз газораспределениям, когда клапан закрывается и открывается не в нужные моменты. Такое бывает при неправильном монтаже ремня или цепи
4. Закрытие клапанов не вовремя из-за зазоров в их приводе.
5. Температура мотора. Чем больше его температура, тем больше и температура смеси. Следовательно, давление ниже.
6. Протечка воздуха. Утечки воздуха, снижают компрессию. Вызваны они повреждением или естественным износом уплотнителей камеры сгорания.
7. Попадание масла в камеру сгорания увеличивает компрессию
8. Если топливо попадает в виде капель, то компрессия снижается – смывается масло, которое играет роль уплотнителя
9. Отсутствие герметичности в компрессометре либо в обратном клапане
10. Скорость вращения коленвала. Чем она выше, тем выше компрессия, не будет утечек из-за негерметичности
Выше рассказано, как мерить компрессию в ДВС, работающего на бензине. В случае с дизельным мотором измерения производятся иначе.
Измерение компрессии в дизельном двигателе
1. Для того, чтобы отключить поступление дизеля в мотор, нужно отключить от электропитания клапан подачи топлива. Также это можно сделать зажимом рычага отсечки на насосе высокого давления.
2. Измерения на дизельном двигателе производятся специальным компрессометром, который имеет свои особенности.
3. При проверке не нужно жать педаль газа, так как в таких ДВС нет дросселя. Если же он есть, перед проверкой его необходимо прочистить.
4. Каждый тип двигателя снабжен специальной инструкцией о том, как проводится измерение компрессии на нем.
Стоить помнить, что замеры компрессии могут быть не точными. При измерениях по большей части нужно учитывать разницу давления в цилиндрах, а не среднюю величину компрессии.
Обязательно стоит учитывать такие параметры как температура масла, двигателя, воздуха, скорость вращения мотора и т.д. Только с учетом всех параметров можно делать вывод о степени износа поршней и других деталей, влияющих на компрессию. И как результат всех этих неисправностей давать заключение о потребности проведения капитального ремонта двигателя.
Читайте также: