Компрессия mazda cx 5
Компрессия
Решил опрос-тему сделать: у кого какая компрессия в цилиндрах ?
у меня 13-13-13-13,5 пробег 178 тыр
сколько вообще должно быть ? в книжке написано СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 9 (или 9,5). это ж не компрессия . или я ошибаюсь ?
Я бы с удовольствием, но как-то не по сезону опрос. У многих нет теплого гаража, а выкручивать свечи на морозе не увлекательное занятие.
Решил опрос-тему сделать: у кого какая компрессия в цилиндрах ?
у меня 13-13-13-13,5 пробег 178 тыр
сколько вообще должно быть ? в книжке написано СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ 9 (или 9,5). это ж не компрессия . или я ошибаюсь ?
По теме - хз какая у меня компрессия.
По второму вопросу: компрессия - это давление, создаваемое в цилиндре. Степень сжатия - отношение объема камеры сгорания к общему объему цилиндра.
Второе определяет какое октановое число бензина может переварить двигатель без появления детонации.
года полтора назад замерял, было 14-14-14-10, сделал раскоксовку, и спустя 10 или 20 тыщ км опять замерил, на удивление во всех цилиндрах было все одинаково (только не помню точно или 14 или 12, склоняюсь к 14) сейчас пробег 250 (повторюсь, не родной)
Давление конца такта сжатия:
номинальное. 1177кПа
минимальное. 824кПа
Максимальная разница между цилиндрами 196кПа
Эти данные из мануала на стр. 38.
У себя мерил на горячую с закрытой ДЗ было 12 во всех цилиндрах при пробеге 116000.
На новой 1,8 вроде как 14. У меня сразу после промывки форсунок (без снятия) зашкалило за 16. Потом покатался и стало 12,5 во всех 4-х цилиндрах. И по сей день так. Пробег 152000 км.
Чтобы узнать какая компрессия должна быть, нужно умножить степень сжатия на коэффициент 1,4 (примерно) - более точно есть формула, которую я не помню. Тоесть при степени сжатия 9, компрессия должна быть 12,6.
года полтора назад замерял, было 14-14-14-10, сделал раскоксовку, и спустя 10 или 20 тыщ км опять замерил, на удивление во всех цилиндрах было все одинаково (только не помню точно или 14 или 12, склоняюсь к 14) сейчас пробег 250 (повторюсь, не родной)
А почему делал раскоксовку? Масло ело? Сколько? На каком пробеге?
Подъедает у меня масло при больших оборотах. Вот думаю делать или нет? И главное - как :))
раскоксовку делал таки как раз из-за маленькой компрессии в 4 цилиндре, да и для самого авто данная процедура только на пользу пойдет. масло не ело, до сих пор не ест, его только выдавливает, а пробег, точно сказать не могу, 170 тыщ по одо где-то. ну а советовать, хз, конечно лучше сделать и самое главное после процедуры заменить масло, я так вообще свежак вылил (100 или 200 км на нем проехал ))
Давление конца такта сжатия:
номинальное. 1177кПа
минимальное. 824кПа
Максимальная разница между цилиндрами 196кПа
Эти данные из мануала на стр. 38.
У себя мерил на горячую с закрытой ДЗ было 12 во всех цилиндрах при пробеге 116000.
а какого фига у нас у всех цифра выше книжной . причем движки-то пробеговые ! должна быть меньше копрессия по идее, а у нас выше.
Эт че получается что чем больше пробег, тем выше компрессия . Вот маздовцы-инженеры молодцы !
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mazda CX-5 , моменты затяжки Mazda CX-5 , неисправности Mazda CX-5 , мануал Mazda CX-5 , manual Mazda CX-5 , схема Mazda CX-5 , характеристики Mazda CX-5 , устройство Mazda CX-5 , ремонт Mazda CX-5 , коды ошибок Mazda CX-5
3. Проверка компрессии
Внимание:
- Горячий двигатель и масло могут причинить ожоги. Соблюдать осторожность, чтобы не обжечься в процессе снятия/установки различных компонентов.
- Пары топлива опасны. Они легко воспламеняются, причиняя серьезные травмы и повреждения оборудования. Не допускать наличия искрения или источников открытого пламени вблизи от топлива.
- Негерметичности и течи топливопроводов опасны. Топливо может воспламениться и причинить повреждения оборудования, серьезные увечья или даже смерть. Топливо может стать причиной раздражения кожи и глаз. Для предотвращения этого соблюдать правила техники безопасности при обращении с горюче-смазочными материалами.
1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Если необходимо, подзарядить.
2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Выполнить процедуру подготовки топливопроводов к сервисному обслуживанию автомобиля (см. соответствующий раздел главы 9 "Система питания").
4. Снять следующие части:
- Декоративную крышку двигателя (см. ниже в данной главе).
- Катушки зажигания/ионные датчики.
- Свечи зажигания.
- Реле топливного насоса.
- Реле топливных форсунок.
5. Измерить компрессию в цилиндрах:
- Вжать переходник компрессометра в отверстие свечи зажигания.
- Нажать педаль акселератора до упора.
- Вращая коленчатый вал двигателя стартером, измерить компрессию в цилиндре двигателя.
Примечание:
Поскольку в двигателе SKYACTIV-G 2.0 фаза закрытия впускных клапанов имеет запаздывание, компрессия в цилиндрах низкая.
Компрессия для версий стран Европы (при 300 об/мин):
- Стандартная: 978 кПа (9.97 кг/см²).
- Минимальная: 783 кПа (7.98 кг/см²).
- Максимальная разница между цилиндрами: 166 кПа (1.69 кг/см²).
Компрессия для версий кроме стран Европы (при 300 об/мин):
- Стандартная: 885 кПа (9.97 кг/см²).
- Минимальная: 708 кПа (7.98 кг/см²).
- Максимальная разница между цилиндрами: 150 кПа (1.69 кг/см²).
- Повторить измерения для всех цилиндров двигателя.
6. Если измеренные значения ниже минимально допустимых, или разница между цилиндрами превышает допустимую норму, залить в цилиндр двигателя через отверстие для свечи зажигания небольшое количество моторного масла и повторить измерение компрессии:
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Mazda CX-5 , моменты затяжки Mazda CX-5 , неисправности Mazda CX-5 , мануал Mazda CX-5 , manual Mazda CX-5 , схема Mazda CX-5 , характеристики Mazda CX-5 , устройство Mazda CX-5 , ремонт Mazda CX-5 , коды ошибок Mazda CX-5
3. Проверка компрессии
Внимание:
- Горячий двигатель и масло могут причинить ожоги. Соблюдать осторожность, чтобы не обжечься в процессе снятия/установки различных компонентов.
- Пары топлива опасны. Они легко воспламеняются, причиняя серьезные травмы и повреждения оборудования. Не допускать наличия искрения или источников открытого пламени вблизи от топлива.
- Негерметичности и течи топливопроводов опасны. Топливо может воспламениться и причинить повреждения оборудования, серьезные увечья или даже смерть. Топливо может стать причиной раздражения кожи и глаз. Для предотвращения этого соблюдать правила техники безопасности при обращении с горюче-смазочными материалами.
1. Убедиться в том, что аккумуляторная батарея полностью заряжена. Если необходимо, подзарядить.
2. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Выполнить процедуру подготовки топливопроводов к сервисному обслуживанию автомобиля (см. соответствующий раздел главы 9 "Система питания").
4. Снять декоративную крышку двигателя.
5. Снять свечи накаливания.
6. Установить компрессометр:
- Установить переходник компрессометра (49 S013 102A) в отверстие для установки свечи накаливания.
- Затянуть переходник компрессометра моментом затяжки 15 ~ 20 Н · м.
- Подсоединить компрессометр (49 S010 1A0A) к переходнику (49 S013 102A).
7. Измерить компрессию в цилиндре двигателя:
- Нажать педаль акселератора до упора.
- Вращая коленчатый вал двигателя стартером, измерить компрессию в цилиндре двигателя.
Примечание:
Компрессия (при 180 об/мин):
- Стандартная: 2255 кПа (22.99 кг/см²)
- Минимальная: 1804 кПа (18.40 кг/см²)
- Максимальная разница между цилиндрами: 147 кПа (1.50 кг/см²)
Повторить измерения для всех цилиндров двигателя.
8. Если измеренные значения ниже минимально допустимых, или разница между цилиндрами превышает допустимую норму, залить в цилиндр двигателя через отверстие для свечи зажигания небольшое количество моторного масла и повторить измерение компрессии:
- Если компрессия после добавления моторного масла увеличивается, это указывает на износ или повреждение поршневых колец или зеркала цилиндра. Необходимо выполнить соответствующие ремонтные операции.
- Если компрессия после добавления моторного масла остается неизменной, это указывает на износ клапанов или нарушение их посадки в гнездах, а также на возможную негерметичность прокладки головки блока цилиндров. Необходимо выполнить соответствующие ремонтные операции.
9. Снять компрессометр с двигателя.
10. Установить свечи накаливания.
11. Установить декоративную крышку двигателя.
12. Очистить коды неисправностей из памяти электронного блока управления с помощью прибора M-MDS.
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь
Основными конкурентами СХ-9 заявлены мастодонты авторынка такие, как Audi Q7, Mercedes-Benz GL-class или Chevrolet Tahoe. Внутри - отличного качества материалы в сочетании с повышенным акустическим комфортом. По словам производителя, над акустическим комфортом инженеры работали весьма тщательно. В частности, на 22 участках кузова нанесен звукопоглощающий вспененный материал, эффективно изолирующий салон от дорожных шумов. Автомобиль рассчитан на шесть человек. В салоне разместили три ряда сидений, причем места хватило всем, даже пассажирам галерки, чего удалось добиться благодаря рекордной ширине колесной базы в 2875 мм.
Особое внимание японцы уделили эргономике водительского места. Кресло может регулироваться в продольном направлении и по высоте. Присутствуют электрорегулируемый валик для поясницы и система запоминания трех положений. Рычаг 6-ступенчатого автомата расположен довольно высоко, что позволяет легко управляться с коробкой в любом режиме. На руль вынесены органы управления аудиосистемой и круиз-контролем. Передняя панель сделана подчеркнуто строгой. Приборы с черными циферблатами, подсвечиваемые рассеянным светом, окаймлены серебристыми рамками. Кожаные сиденья (черного или песочного цвета, на выбор) украшены симпатичными декоративными швами.
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Mazda CX-5 (2019 год). Повышенная компрессия в двигателе : причины
Причины высокой компрессии в двигателе
Повышенная компрессия обычно указывает на то, что в двигателе возникли проблемы. Как правило, основным признаком является неустойчивая работа двигателя, изменение цвета выхлопа и повышенный расход масла.
Другими словами, к повышению компрессии приводит нагар на клапанах ГРМ, скопление кокса в камере сгорания и залегание маслосъемных колец. Частой причиной также является перегрев двигателя, когда масло от высоких температур теряет свои свойства и быстро загрязняет камеру сгорания.
Еще в списке причин можно выделить использование присадок в систему смазки, заливку неподходящего для двигателя или низкокачественного масла, постоянную эксплуатацию двигателя на низкосортном горючем и т.д.
Так или иначе, но скопление кокса и нагара приводит к тому, что происходит уменьшение объема камеры сгорания, в котором сжимается топливно-воздушная смесь. Естественно, в таком случае при замерах компрессометр будет показывать слишком высокую компрессию.
Еще добавим, что к отклонениям от нормы может привести неправильная установка фаз газораспределения. Если просто, ошибки при выставлении шкивов по меткам при замене ремня или цепи ГРМ приведут к тому, что элемент привода перескакивает на несколько зубьев (на ДВС с ремнем) или звеньев (на цепных моторах) вперед или назад.
Чтобы избежать возможных проблем, необходимо с повышенным вниманием следить за расположением меток на шкивах, корпусе двигателя и т.д., то есть выставлять привод ГРМ, а также правильно натягивать цепь или ремень.
Также причиной высокой компрессии может оказаться совокупность проблем с маслосъемными колпачками и кольцами. Если после откручивания свечей в цилиндрах виден явный избыток масла в виде толстой масляной пленки на стенках цилиндра, тогда это явно указывает на необходимость замены сальников клапанов.
Если суммировать информацию, почему возникла повышенная компрессия в двигателе, причины следующие:
- много масла в цилиндрах двигателя (залегли кольца, изношены сальники клапанов и т.д.);
- изменение объема камеры сгорания в результате скопления отложений и нагара, а также перегрев двигателя и отложения сгоревшего масла;
Н а компрессию влияет температура воздуха, состояние воздушного фильтра. При замерах желательно отсоединить фильтр воздуха. Также важно понимать, что на многих СТО компрессометры имеют большую погрешность.
На практике это требует нескольких повторных замеров на горячем двигателе, причем желательно разными и заранее откалиброванными приборами. Бывали случаи, когда на одной станции водителю после замеров определяли компрессию, например, 12.5-13, а на другом сервисе показатели по всем цилиндрам уже были около 16.
Для решения проблемы высокой компрессии можно воспользоваться несколькими доступными способами. Первый- разборка двигателя, физическая очистка поршней и камеры сгорания от нагара, замена колец, маслосъемных колпачков и т.д. Более дешевым и менее эффективным решением является возможность раскоксовки двигателя. В двух словах, в камеру сгорания на определенное время заливается активный очиститель для удаления нагара и кокса, после чего смытые со стенок и поверхностей отложения затем выгорают во время работы мотора.
Читайте также: