Колодка диагностики volvo 850
В процессе поисков причин перегрева машины натолкнулся на следующие проблемы:
1. Не включается вентилятор радиатора охлаждения, раньше работал, когда перестал включаться не могу точно сказать. Поменял термостат и лопнувший радиатор. Показания датчика ТОЖ на мой взгляд не очень верные: машина прогревается стрелка температуры устанавливается чуть ниже середины, после 12-15 минут работы двигателя она поднимается до середины и дальше не двигается, а патрубки уже горячие и "деревянные". Дальше движок греть не стал, побоялся. Отсюда вопрос - если показания датчика не верные связано ли это напрямую с включением вентилятора? Можно ли без сервиса проверить работоспособность вентилятора и реле?
2. Горела "лямбда" на приборке. Когда решил проверить, диагностический разъем 7 не отреагировал ровным счетом НИКАК на мои действия. Остальные разъемы работают.
Из всех симптомов опять напрашивается: может ли быть это все связано, может у меня ECU накрылся? Было у кого-нить такое, а то с таким набором к электрикам ехать. мне на "столько" нарасказывают
SergVolvo
1. Не включается вентилятор радиатора охлаждения, раньше работал, когда перестал включаться не могу точно сказать. Поменял термостат и лопнувший радиатор. Показания датчика ТОЖ на мой взгляд не очень верные: машина прогревается стрелка температуры устанавливается чуть ниже середины, после 12-15 минут работы двигателя она поднимается до середины и дальше не двигается, а патрубки уже горячие и "деревянные". Дальше движок греть не стал, побоялся. Отсюда вопрос - если показания датчика не верные связано ли это напрямую с включением вентилятора? Можно ли без сервиса проверить работоспособность вентилятора и реле?
2. Горела "лямбда" на приборке. Когда решил проверить, диагностический разъем 7 не отреагировал ровным счетом НИКАК на мои действия. Остальные разъемы работают.
Из всех симптомов опять напрашивается: может ли быть это все связано, может у меня ECU накрылся?
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
1. Выключить зажигание
2.1 Для диагностики автомобилей выпущенных до августа 1995 года вставить щуп диагностического блока в соответствующее гнездо колодки диагностики "А" или "В".
2.2 Для диагностики автомобилей выпущенных после августа 1995 года . Подключить "Индикатор" к разъему OBD2 (соответствие контактов разъема диагностируемому блоку) :
- клемму “+12V” соединить с контактом 16 разъема
- клемму “-12V” соединить с контактом 4 или 5 разъема
- щуп соединить с гнездом соответствующим диагностируемому блоку.
3. Включить зажигание. (Для автомобилей с иммобилайзером VDO, дополнительная опция, активировать иммобилайзер, в противном случае светодиод будет гореть постоянно) .
4. Кратковременно нажать на кнопку индикатора (или ввести квитирующий код согласно инструкции).
5. Считать коды ошибок по вспышкам светодиода. Для получения очередного кода повторить пункт 4
6. Устранить неисправность.
К сожалению не всегда действительно существует неисправность там - где ее советует искать компьютер. При поездках зимой по нашим соленым, а теперь еще и хлорированным улицам Москвы неисправность оказывается частенько в разъемах и проводах, а так же - в многочисленных точках “МАССЫ” на кузове авто.
7. Если ошибок нет: - код будет “1-1-1”.
8. Стереть ошибки (если вы устранили неисправность, то блок управления в процессе эксплуатации сам погасит транспарант “СHEK” даже если не стирать ошибку из памяти)
Порядок стирания ошибок
1. Считать все ошибки записанные в памяти исследуемого блока.
2. Помните, что первый код ошибки который вы увидите, должен отобразиться минимум два раза, в противном случае операция по стиранию кодов ошибок из памяти не возможна.
3. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд, но не более 10 секунд.
4. Отпустите кнопку и дождитесь пока светодиод загориться постоянным светом (горит приблизительно 10 сек) (моргать не должен, в противном случае повторите с первого пункта).
5. Нажмите и удерживайте кнопку на время не менее 5 секунд .(Нажать кнопку нужно пока горит светодиод)
6. Отпустите кнопку.
7. Светодиод должен погаснуть.
8. Считайте коды ошибок (код должен быть 1-1-1), в противном случае повторите всё с первого пункта "Порядок стирания кодов ошибок"
9. Выключить зажигание.
Ввод квитирующего кода
Некоторые блоки позволяют ввести код для активации исполнительных узлов и механизмов в автомобиле.
1. Нажать на кнопку кратковременно 2, или 3, или 4 раза. В зависимости от требуемого режима.
2. В определенном порядке начинают работать узлы (клапан ХХ, клапан ЕВАР, Форсунки, и.т.д.).
Смотрите описание квитирующего кода (испытательный режим блоков).
VOLVO 850
Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.
SergVolvo
http://volvo850.ru/
Изучайте , раздел диагностика для вас.
Сервисов имеющих диагностику по таким авто единицы , да и браться за них они уже не хотят.
"Сервис ресурс " "Моторс 88" не знаю , берутся ли они еще за них.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Maeglin
Шовинист
Вам не нужен толковый мастер, на вашей машине все делается самостоятельно в кратчайшие сроки.
1. Включаете зажигание.
2. Вынимаете щуп, втыкаете его в гнездо 2 на колодке А (это гнездо мотора). Нажимаете на кнопку и держите ее 1-2 секунды. Отпускаете. Светодиод промаргивает код ошибки. Записываете. Снова нажимаете, держите, отпускаете. Светодиод промаргивает следующую ошибку. Так читаете все ошибки, пока снова не напоретесь на первую. Это означает, что все ошибки уже считаны и потому пошли предъявляться по кругу.
3. Затем нажимаете кнопку и держите ее 10-15 секунд. Отпускаете. Светодиод загорается и горит. Снова нажимаете и держите 10-15 секунд. Отпускаете. Диод гаснет, все ошибки сброшены.
Некоторые ошибки не сбрасываются пока не устранена неисправность, некоторые появляются сразу же, некоторые ваще больше никогда не появляются. Это нормально.
Недавно стал владельцем Вольво 850, 2.5 литра, 20 клапанов, 170 лошадок. Год выпуска 96. Купил ее только благодаря тому, что начитался на этом и других сайтах о Вольво. Нравилась она мне всегда, а вот преодолеть сомнения и некоторые страхи помогли именно прочитанные статьи.
Машина с самого начала поразила расходом топлива. Что-то под 16-17 литров. Лампочка ошибок не горит. Никогда. Похоже - ее отключили. По стопам вольвоводов начал делать по порядку ВСЁ. Заменил ЛЯМБДУ на неоригинальную. Разобрал впуск, дабы проверить венитиляцию картера. Все оказалось, как в многочисленных статьях. То есть забито напрочь. Двигатель, кстати, не тек, единственное - гнало масло через щуп.
Одновременно с прочисткой обнаружил, что практически все резиновые трубочки-угольнички приказали долго жить. Рассыпались прямо в руках.
Заменил. Промыл форсунки, собрав установку по публикациям, однако с усовершенствованием. Фото выложу чуть позже.
Промыл дроссельную заслонку. Заменил свечи. Промыл клапан ХХ.
Всё было в состоянии ТАК СЕБЕ, без особого криминала, за исключением системы вентиляции.
Теперь вопросы. Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
Ибо - мне кажется, что я что-то собрал не так. Вместо улучшения высокий ХХ (а был нормальный), что-то в районе 1200-1300.
К сожалению, сбегать в магазин за книгой не могу - живу не в России, на Ближнем Востоке.
Если кто знает или есть печатный вариант схемы впуска-выпуска, помогите, плиз.
Henk850
Усатый Админ
Теперь вопросы. Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
VIN машины поможет вам (и нам)! Любой из форумеров с удовольствием поделится инфой о Вашей машине, подчерпнутой из Вадис. Я среди них, но для соджержательного ответа нужна исходная информция. :hello
Derrvish
Может кто-нибудь помочь со схемой соединений воздушных трубочек, клапанов и прочих устройств в системе впуска? То, что мне удалось найти, не дает полной ясности, а иногда и противоречит друг другу. Нужна четкая схема соединений кого с чем.
Ибо - мне кажется, что я что-то собрал не так. Вместо улучшения высокий ХХ (а был нормальный), что-то в районе 1200-1300.
К сожалению, сбегать в магазин за книгой не могу - живу не в России, на Ближнем Востоке.
Если кто знает или есть печатный вариант схемы впуска-выпуска, помогите, плиз.
Derrvish
Серж, спасибо.
Однако, это всё у меня уже есть. Если верить заголовку на рисунке в Вашей ссылке, то это относится к двигателям 1992 года выпуска. На приведенной схеме, которая понятна (но хотелось бы иметь спецификацию - что есть что на рисунке под конкретными номерами) отсутствует воздушный насос и клапан. А они у меня есть.
И, судя по тому, как они включены в схему, создается впечатление, что они у меня как-то сами по себе, ни с чем в системе впуска не соединены. Кстати, вполне вероятно, что до меня ( я пятый владелец этой машины!) там уже приложили руки, а со специалистами тут бАААААААльшущая проблема. Поэтому я даже не могу исходить из того, что то, что я получил есть правильно. Одним словом, мне нужно всё по новому соеденить-провести, и быть уверенным, что в этой части у меня все в порядке. Тогда можно будет двигаться дальше. А пока одни сомнения.
И, к сожалению, нет полной еще ясности в принципе, как что работает и для чего. Информация разрозненная, кусками, а в одно целое не соеденяется.
Уровень моей подготовки достаточно высокий, много лет так или иначе занимаюсь ремонтом автотехники, по профессии радиотехник, то есть и с электроникой всё в норме. Просто негде прочесть именно по данному двигнателю от начала и до конца.
Заказал с оказией книгу в Москве, но не нашли и не привезли. А машина стоит, что вельми обидно после уплоченных немалых денег.
Derrvish
Собственно, я так всё и соединил, как указанно на Вашей ссылке. После работы еще раз проверю, но думаю, что ошибки нет.
Да, дополнительная информация. Свечи стояли родные, Вольвовские, все сухие, контактные лепестки песочного, или светло-песочного цвета. Что наводит на мысль, что поршневая группа не убита. Двигатель заводится легко, работает без провалов.
Холостые держал стабильно. При увеличении нагрузки (кондишин и прочее) стабильность не пропадала. Гидрокомпенсаторы не стучат даже на холодном двигателе. Хотя тут холодно бывает лишь относительно.
По спидометру пробег 152 тысячи. Что-то мне подсказывает, что это похоже на правду. Состояние двигателя можно охарактеризовать так - неухоженный, но сухой и не убитый. Похоже, что в него просто давно никто не заглядывал как следует.
Перед покупкой сделал комптест. Мне так кажется. что зря выкинул деньги. Перечисление проблем без объяснения причин, плюс остались незамеченными явные вещи типа - порванные пыльники на шрусах, изношенные сайлентблоки переднего стабилизатора и так далее.
Комп показал снижение мощности двигателя, высокий расход топлива и высокое содержание СН в выхлопе. Ошибки не сбрасывались, и даже не регистрировались. То есть оператор теста ни слова о них не сказал, в печатном отчете по тесту ни слова про это не сказано. Вот такие дела.
Derrvish, мне для уточнения и выкладывания корретных картинок - есть ли у двигателя вашего авто распределитель зажигания?
Дело в том , что по Vadis для этого года пробиваются системы управления и LH 3.2 с распределителем и Motronic 4.4.
Derrvish
Модель двигателя В-5254-S, его номер 543689. Распределитель есть. Какой системе управления это соответствует, честно сказать, не знаю. До коробки с блоками управления еще не добрался. Вин по техпаспорту несколько иной. Не знаю, у кого ошибка. На улице уже темно, сейчас мне не уточнить по кузову. По техпаспорту вин такой - YV1LS5506T2274939. То есть вместо буквы I, которую я написал, в техпаспорте стоит 1.
Возможно, что это моя ошибка.
Люка на машине нет.
Нет дворников фар, но мне кажется, что были.
Остальное всё есть. Полный электропакет. Водительское сиденье с эл/приводом. Климат. Круиз.
Сегодня выковырял панель приборов, дабы убедиться, что все лампочки на месте. Как и предполагал, не хватало самых "опасных". Лампы ЛЯМБДА не было. Лампы СЕРВИС тоже. Вставил на место. Включил зажигание - горят. Завел двигатель - ЛЯМБДА погасла. СЕРВИС нет. Но это понятно.
Предполагаю, что ЛЯМБДА горела постоянно, и ее "отключили". Вероятно, после моей замены датчика кислорода, лампочка гореть перестала. Правда, на ходу еще не пробовал - снята верхняя опора двигателя. Но все же есть некотрое воодушевление от того, что ЭЛЕКТРОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ лампочку не зажигают.
Вопрос - если есть ошибки в системе, каким образом они дают о себе знать? Через горение определенных ламп панели приборов плюс диагностический разьем, или ТОЛЬКО через диагностику. Если ошибки есть, их можно считать только с диагню разьема, или мигание какой либо лампы дублирует код ошибки.
SergVolvo
Если авто для рынка Америки тогда будет система МОТРОНИК 4.4 стоять (один блок). Спидометр в милях и радио с сеткой частот США.
Если для Европы тогда LH3.2/ EZ два блока. Один без другого не живут.
Дворниками на фары могли не комплектовать.
Если в системе управления двигателем зафиксированны ошибки влияющие на смесеобразование и как следствие ухудшающие чистоту выхлопа. Они фиксируются в памяти обоих блоков и зажиагют лампу ЛЯМБДА.
Сервис погасить можно либо специальной программой ВОЛ ФЦР что на сайте моем есть. Либо сканером Автодиагноза шведского.
Считать ошибки систем ЛШ и ЕЗет с разъема обд2 можно с помощью "ИНДИКАТОРА", как это делать и как собрать индикатор, все на моём сайте в разделе ДИАГНОСТИКА.
Ошибки прочитать , а также сделать диагностику системы впрыска зажигания , другими сканерами НЕВОЗМОЖНО. Ошибки читать и мониторить параметры они не смогут. Каким сканером - мотор тестером делалась диагностика?
ВОЗДУШНЫЙ НАСОС PULSAIR устанавливался не на все рынки сбыта.
Его может и небыть там вообще .
НА моей авто его там отродясь небыло с темже движком и годом выпуска.
ТАк что без паники.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Derrvish
SergVolvo - благодарю за внимание и информацию.
Я думаю, что моё авто - для Европы. По всем вышеприведенным признакам.
Схему индикатора соберу, как только будет ближайшее свободное время. Давно хотел это сделать, но все руки не успевают. Хотя, наверное, с этого нужно было начинать.
Каким сканером или тестером делалась диагностика, даже не могу сказать. Просто не с кем разговаривать. На все один ответ - я в этом ничего не понимаю (. ), данную информацию о вашей машине выдал компьютер! Это ж надо .
Я сам много лет ремонтирую машины, то в виде работы, то для себя и души. И диагностику просто люблю. Но чтоб вот так отвечать людям, заплатившим 130 зеленых долларов. Одним словом, лучше бы я на эти деньги сделал сход-развал, и еще бы осталось на пиво. Кстати, цены тут на автонужности просто мама родная. Вкупе с нижайшим уровнем профессионализма и невероятно низким качеством обслуживания. Если загудел подшипник генератора, то меняется весь генератор. Я не шучу. А если убиты опорные подшипники амортизаторной стойки, то меняется вся стойка со всем, что на ней есть, включая отбойник.
Моя жена, пока меня не было в стране, заплатила в трех разных сервисах в общей сложности около 520 уе за то, чтобы они ей всё промыли-скрутили-свинтили-разрегулировали, но так и не нашли, почему машина то и дело глохнет. Но деньги исправно взяли. А проблема была в датчике положения дроссельной заслонки, который новый стоил 240 долларов, а на разборке был куплен за 35. И нашел я эту проблему на машине, которую видел первый раз в жизни, за два вечера сидения в Инете. Плюс обычный тестер.
Так что всё теперь делаю исключительно сам. Хоть и на асфальте.
Что касается насоса Пульсар. Он, похоже, у меня все таки есть. Над левым подкрыльником, под полкой АКБ. Сниму его и сделаю ему, а также клапану ревизию.
Думаю, что раз ЛЯМБДА гаснет после запуска двигателя, значит система явных ошибок не видит. Что немного успокаивает.
Но все-таки очень нужна, скажем так, не монтажная-общая, а, как говорят электронщики - принципиальная схема разводки всех соединений системы впуска. Чтобы я еще раз все проверил и уже не держал в голове мысль, что собрал что то не так. Ведь обороты ХХ слишком высокие.
Но все-таки очень нужна, скажем так, не монтажная-общая, а, как говорят электронщики - принципиальная схема разводки всех соединений системы впуска. Чтобы я еще раз все проверил и уже не держал в голове мысль, что собрал что то не так. Ведь обороты ХХ слишком высокие.
Если авто 1996 года - должна быть колодка OBD - это к вопросу диагностики.
Центральный монтажный блок состоит из трех частей: одна содержит предохранители, другая — реле (доступ к которым обеспечивается со стороны моторного отсека) и еще одна часть реле (доступ к которым обеспечивается под приборной панелью).
Блок предохранителей
| № | Назначение |
| 101 | Круиз контроль |
| 102 | |
| 103 | Топливный насос |
| 104 | Фары |
| 105 | Реле перегрузки (+X) |
| 106 | Реле перегрузки (+15) |
| 107 | Реле перегрузки (+X) |
| 108 | Реле фар |
| Блок реле в слоне (со стороны водителя, в верхней левом углу за звукопоглощающей панелью) | |
| 201 | Датчик уровны масла (или реле предупреждения о выходе из строя ламп) Противотуманные фары |
| 202 | Deadlock Setting |
| 203 | Стеклоочиститель |
| 204 | Задний стеклоочиститель (Wagon) |
| 205 | Реле центрального замка и задержки освещения салона (место (205) закорачивается перемычкой, если автомобиль не оборудован центральным замком) |
| 206 | |
| 207 | Сигнализатор скорости автомобиля |
| 208 | Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал |
| 209 | Не используется |
| 210 | Сигнализация |
| 211 | |
| 212 | Предупреждение о необходимости пристегнуть ремни безопасности |
| 213 | Блокировка селектора коробки передач в положении "P" Передние противотуманные фары |
| 214 | Подогрев заднего сидения |
| 215 | Не используется |
Дополнительные реле в моторном отсеке
| № | Назначение |
| 1 | Многопозиционное реле ABS |
| 2 | Реле вентилятора |
| 3 | Главное реле топливной системы |
Реле системы поддержания микроклимата
Реле системы поддержания микроклимата расположено за перчаточным отделением.
Читайте также: