Когда появились кассетные автомагнитолы
Сложно представить себе современную машину без мультимедийной системы. Радио, проигрыватель CD, флеш-носителей, а часто и воспроизведение фото, видео и навигация с камерой заднего вида содержатся в одном устройстве. Дизайн салона машины "заточен" под акустику и рассчитан для создания хорошей звуковой картины.
Фактически очень серьезная часть усилий при создании машины тратится на хороший звук в салоне. Да и стоимость и сложность некоторых систем способны вызвать священный трепет. А с чего все началось? Начать стоит, наверное, не с горна и барабанов военного оркестра, сопровождавшего кареты и кавалерию, а с чего-то более приземленного и напрямую связанного с машинами.
Неудача с пластинками
Слушать музыку на ходу, казалось бы, что может быть естественнее. Но оркестр с собой в дорогу не взять, будь владелец машины хоть трижды миллионером, на это нужен как минимум автобус.
Так что история автозвука начинается не с оркестровой ямы и не со специальных инструментов для игры в машине, а с банального радио. Примерно такого же, какое стоит там и сейчас.
Появившиеся в начале ХХ века автомашины пытались сочетать и с новейшими устройствами для записи и воспроизведения звука на тот момент. Например с 7-дюймовыми пластинками, но сложности оказались слишком велики, да и удобство использования носителя на основе пластинки из шеллака, на которую помещалось всего пять минут аудиозаписи, было сомнительным. Разбивалась она легко, а музыкальные произведения на нее целиком не помещались — они тогда еще были очень длинными.
И даже десятидюймовые пластинки не позволяли записать намного больше: один концерт мог занимать целую коробку пластинок, а ресурс носителя был до смешного мал — десяток-другой проигрываний. Первые магнитофоны компании AEG ситуацию несильно исправили, они оказались большими и крайне дорогими. В общем, альтернативы радио в машине практически не было.
Кстати, "пластинки" в машинах все же появились значительно позже, пускай как совсем уж редкая опция. Например, Chrysler c 1956 по 1959 год устанавливал в свои машины highway hi-fi phonograph, предназначенный для воспроизведения особых десяти- и двенадцатидюймовых пластинок на 45 и 33 оборота в минуту.
Разработал систему не сам Крайслер, а компания Columbia Special Products, она же выпускала эксклюзивные пластинки для нее, а сами магнитолы собирались ее дочерней компанией CBS. Система не имела коммерческого успеха из-за невысокой надежности как самого проигрывателя, так и малого ресурса пластинок.
Вершиной аудиофильского оборудования в машине для применения с пластинками стал чейнжер RCA Victor AP-1. Такое оборудование было доступно для машин Cadillac и DeSoto с 1955 года и производилось примерно до 1962 года. Он использовал более распространенные обычные пластинки на 45 оборотов, поддерживал до шести пластинок с автоматическим переключением. В общем, настоящий хай-тек того времени. Но мы забежали вперед, и сейчас вернемся в 30-е.
Первые радиоприемники
Массовому применению радио в машине мы обязаны в первую очередь компании "Моторола" и лично Полу Гюлвину и Биллу Лиру. Первый нанял второго и вместе они разработали первую коммерческую систему, способную работать в автомобиле. Нет, радио в машину ставили и до них, но массово этого не делал никто.
Например, компания Marconiphone поставила радиоприемник в представительский Daimler в Англии еще в 1928 году, но вот продажи таких машин исчислялись десятками. Сказывались сложности с питанием и точностью настройки на радиостанцию. Для работы радио необходимо было несколько напряжений для питания разных частей электронных ламп, причем часто требовалось напряжение свыше тех шести вольт, которыми были ограничены довоенные авто.
В первых приемниках обходились отдельной батарей аккумуляторов для радио, но вскоре проблему обошли, поставив умформер или машинный преобразователь – фактически сочетание электромотора, вращающего генератор, который выдает нужное напряжение или просто переменный ток, годный для дальнейшего преобразования. Проблему точности настройки решили установкой оси переменного конденсатора, использовавшегося для настройки вертикально.
Приемник в машине оказался очень популярной опцией, хотя и был не дешев. Например, первые приемники Motorola 5T71 в 30-е годы стоили 120 долларов, тогда как популярный Форд модели А стоил от 385 долларов до 1 400. В общем, опция была более чем престижная.
Первые модели радиоприемников монтировались под сиденьями или в багажник, а вес первой модели составлял от 18 килограммов, и устанавливали ее на специальных салазках, которые позволяли легко унести ее с собой. Не столько с целью предотвращения кражи, сколько для починки, ибо ресурс ламп радиоприемника в условиях постоянных вибраций был крайне мал.
История появления автомобильных магнитол
Сенсорный мультитач экран, простое управление и продуманный интерфейс, качественный звук и усилитель в придачу – современный автовладелец привык к комфорту и вряд ли откажется от многофункциональной мультимедийной системы. И все это настолько уже привычно, что, кажется, так было всегда. Но еще 20-30 лет назад не каждый мог себе позволить автомобиль с музыкой в салоне.
Автомагнитолы: как все начиналось
Безусловно, развитие автомагнитол начиналось с появления радиоприемника в 1895 году, а уже в 1904 году было продемонстрировано первое автомобильное радио. К сожалению, устройство работало с перебоями, но все-таки работало! И это производило неизгладимое впечатление на всех, кто сталкивался с авторадио впервые. В 1924 году австралийская компания Kelly’s Motors выпускает свой радиоприемник, который работает исправно, что позволяет вывести радио на новую ступень популярности. В 1930 году появляются первые индивидуальные радиоприемники Galvin, но их стоимость далеко не каждому по карману. Но истинного ценителя музыки не остановить и популярность радио начинает набирать обороты.
В итоге к 1950 году автовладельцы могли наслаждаться качественным звуком компактных транзисторных приемников с высоким уровнем сигнала. В 1956 году Chrysler презентует интегрированный радиоприемник Highway Hi-Fi, который размещался под торпедо и в комплекте имел проигрыватель, сапфировую иглу, звукосниматель и бокс для хранения пластинок. Данное устройство подключалось к колонкам и усилителю, а пластинки были более тяжелые, но меньше по размеру, чем ранее. Но, к сожалению, проигрыватель не пользовался большим успехом, поскольку игла во время движения постоянно соскакивала, а потому уже через 3 года выпуск Highway Hi-Fi был прекращен.
Развитие автомагнитолы на просторах СССР
Автомагнитола устанавливалась в автомобиль на заводе-изготовителе и поменять что-либо, к сожалению, было нельзя. Таким образом, стремительное развитие звуковой индустрии дарило пользователям качественный стерео-звук, а отечественный автопром все также продолжался топтаться на месте. Помимо этого, слушатель был ограничен только той музыкой, которую подавали в эфир радиоведущие. Но уже в 1962 году компания Philips представила пленочную кассету и это произвело эффект разорвавшейся бомбы. На долгие годы кассеты были на вершине популярности в автомагнитолах, позволяя автовладельцу самостоятельно принимать решение о том, какую музыку слушать.
В 1982 году начался выпуск компакт-дисков и изначально это были приставки к установленным магнитолам, а через 2 года была представлена автомагнитола CDX-1 с возможностью проигрывать компакт-диск. После этого автовладельцы массово стали менять заводские автомагнитолы на устройства с CD-дисками. Помимо этого очень скоро были представлены CD-чейнжеры, которые давали возможность выбирать один из ранее загруженных дисков.
Стремительный рост популярности автомагнитол
В 1984 году были закреплены два немецких стандарта для международного обозначения автомагнитол, в зависимости от их размера. Так, 1DIN магнитола была размером 50х180 мм, а 2DIN – 100х180. К 2000 году пришли новые форматы устройств, когда автомагнитолы начали работать в сопряжении с мобильными телефонами и различными носителями информации. Помимо прочего, пользователям стала доступна передача данных по Bluetooth.
Антон 2020-10-09 11:52:28
Да. прогресс конечно на лицо, наверняка в годы когда создавали первые автомагнитолы, мечтали о том, что вот будут такие со стеклянной панелью и значками за ней, можно будет через магнитолу смотреть театр, кино. И спустя несколько десятков лет - получите, распишитесь!)) Как с коврами-самолетами, а теперь в любую точку мира можно в пределах суток попасть на авиалайнере. Будущее оно всегда рядом!
Юра 2020-09-11 10:30:00
Не знал что пластинки вообще использовались в автомобильных стерео. удивили!
Помню как у отца в москвиче ИЖ-2715 стояло радио Урал, там даже и касету нельзя было вставить, а кнопки были аналоговые, как и указатель частоты стрелочный) Радио маяк. романтика..
Технический прогресс особенно хорошо заметен в сфере производства электронных устройств. То, что еще вчера считалось в обществе самым лучшим решением, завтра вдруг неожиданно оказывается безнадежно устаревшим изделием.
Скажем, еще в начале нынешнего века все автомобильные магнитолы производились исключительно под прослушивание компакт-кассет с магнитной лентой. Такие кассеты были очень удобны в пользовании, так как мало занимали места, мало весили и чрезвычайно оказались популярными еще и по той причине, что практические все исполнители музыкальных произведений и песен свои альбомы записывали в студиях на такие кассеты, которые легко можно было тиражировать. Стоимость же компакт-кассет с записью была лишь немного больше, чем стоимость кассеты без записи. Кассетная автомагнитола
Фото: Depositphotos
Казалось, автомагнитолам с компакт-кассетами гарантирована эксплуатация на десятки лет вперед. Действительно, устройство чрезвычайно удобное и дешевое. Но уже к 2010 году все резко стало меняться, поскольку выяснились серьезные недостатки у компакт-кассет. Они не выдерживали длительную вибрацию, характерную для транспорта. Перепады температуры и влажности портили магнитную ленту. В некоторых случаях запись размагничивалась или же теряла качество по другим причинам. Спрос на автомагнитолы с компакт-кассетами стал падать. Встал вопрос о прекращении производства автомагнитол.
Спасение пришло с появлением лазерной технологии записи на CD и DVD. Это сулило большие прибыли, поскольку на несколько порядков (по сравнению с компакт-кассетами) увеличилось время звучания, повышалось качество звучания и, что не менее важно, позволяло производителям автомагнитол уверенно смотреть в будущее. Начался бум с оснащением автомобилей (старых, бывших в эксплуатации, и новых, сходящих со сборочных конвейеров) самым современным проигрывателем. Фото: Depositphotos
Ситуация снова стала обнадеживающей, когда появился такой носитель информации, как флеш-накопители. Автомобильные проигрыватели стали еще более компактными, еще более красивыми. Даже разъем USB не портит их, поскольку он тоже является элементом дизайна.
Невероятно, но факт! Оказывается, о таком музыкальном устройстве для автомобиля не упоминали даже писатели-фантасты. Интересно, сколько времени техническому прогрессу потребуется для того, чтобы на смену флеш-проигрывателю в машине появилось еще что-то более фантастичное?
Фото: Depositphotos
При всех достоинствах бобинных магнитофонов у них оставался один, но весьма существенный, недостаток — громоздкость аппаратов и неудобство самих бобин в эксплуатации. Рынок технологий отреагировал на это созданием кассетных магнитофонов.
Первую компакт-кассету произвела на свет компания Philips в 1963 году. Очень важно и то, что компания позволила беспрепятственно копировать свою идею другим производителям, в результате чего кассетники быстро завоевали аудиорынок.
Конечно, уменьшение звуконосителя прошло не без потерь. Узость ленты и медленная скорость движения (4,75 см/сек) способствовали росту шумов и снижению качества фонограммы. Но, как показывает история, изысканных меломанов в мире не так уж много. Большинство людей слушает музыку для развлечения, их вкусы постоянно меняются, поэтому на первый план для масс всегда выходила дешевизна и удобство. Компакт-кассета не требовала мороки с заправкой ленты, а ее корпус защищал пленку от прикосновений рук и попадания пыли. Ну и главное — она легко помещалась в карман, а сами магнитофоны можно было таскать с место на место, не пыхтя от натуги.
В результате, вскоре шума в городах добавилось. Тинэйджеры, водрузив кассетные магнитофоны на плечи, врубали любимый музон на полную мощность и с гордым видом ходили по улицам, оглушая не разделяющих их вкусы граждан. Ну, а любители танцев теперь могли легко танцевать свои брейки и хип-хопы на свежем воздухе, за пределами клубов и дискотек. Во Франции эту звуковую агрессию пытались остановить, запретив производство переносных магнитофонов с мощностью динамиков более 100 децибел. Немного спокойнее стало только с распространением кассетных плееров, отсеявших меломанов-индивидуалистов.
Миниатюрность кассетных магнитофонов в очередной раз облегчила труд репортеров и шпионов. Первые получили удобные диктофоны, а последние пользовались совсем миниатюрными магнитофончиками, которые можно было спрятать, ну, хотя бы, в крупные клипсы.
Качество кассетных магнитофонов тоже постепенно улучшалось. В 1969 г. Рэй Долби разработал технологию имени самого себя, которая позволяла убирать шумы в высокочастотном диапазоне. Затем появились пленки на хромоксидной и кобальтовой основе.
Пик кассетной промышленности пришелся на 1980-е годы. В середине восьмидесятых 54% всей мировой музыки продавалось именно на кассетах. Аудиомагнаты виниловой промышленности злились, но поделать ничего не могли. Спасало лишь то, что качество пластинок оставалось все-таки эталонным.
Прибыль от торговли кассетами особенно выросла в постсоветское время, когда виниловое производство остановилось, а производство компакт-дисков еще не наладилось. Да и дороги были первые компакт-диски. В результате в середине 1990-х именно магнитная пленка помогла пережить меломанам и исполнителям смутное время смены звуконосителей.
И даже когда на просторах СНГ уже вовсю штамповались компакт-диски, кассетная эра продолжалась. Во-первых, множество альтернативных групп просто финансово не могли позволить себе выпустить CD. Во-вторых, CD-проигрыватели и компьютеры всё еще оставались дорогим удовольствием для масс. В-третьих, возможность записи-перезаписи оставалась главным коньком магнитофонов.
Чтобы идти в ногу со временем, Philips и Sony создали кассеты для цифровой записи, призванные успешно конкурировать с компактами (в плане все того же удобства записи-перезаписи). Головка цифрового магнитофона считывала с ленты не две, а целых десять узеньких дорожек. Всем звукорежиссерам 1990-х годов эти звуконосители хорошо знакомы под именем DCC- (Philips) или DAT- (Sony) кассеты. Они были в ходу именно в студиях, потому что DAT-аппаратура была слишком дорогой. В массы этот звуконоситель, как сами понимаете, не пошел.
Вместе с большим плюсом магнитный звуконоситель сохранял и свой огромный минус — недолговечность пленки. Поэтому, когда компакт-диски стало возможно не только записывать в домашних условиях, но и переписывать, эпоха магнитной записи стала уходить в прошлое.
АМ-301
АМ-302-стерео
Гродно-302-стерео
Продукция Гродненского завода автомагнитол, появившаяся в продаже в 1980 году. Тюнер принимал программы станций в диапазонах ДВ, СВ и УКВ, кассетная дека имела коэффициент детонации 0,4 %. Правда, полоса воспроизводимых частот при работе магнитофона была далека от стандартов Hi-Fi – от 125 до 7100 Гц. Номинальная выходная мощность стереофонического усилителя составляла 2,5 Ватт на канал, максимальная – 4 Ватта. Сама магнитола весила 2,5 килограмма, каждая колонка – 1 килограмм.
Эола-310-стерео
Cтарт-203 стерео
Звезда-204-стерео
Урал-285-стерео
Популярная автомагнитола производилась Сарапульским заводом им. Орджоникидзе с 1986 года. Традиционно модель включала в себя радиоприемник, кассетный проигрыватель и две акустические системы. Помимо ДВ, СВ и УКВ-ЧМ тюнер мог работать в диапазоне KB. Оснащение магнитофона включало автостоп с выбросом кассеты, фиксированное включение перемотки магнитной ленты в обоих направлениях, регуляторы тембра по высоким и низким частотам, а также баланса. Максимальная выходная мощность составляла 2 х 6 Ватт, присутствовал также контур объемного звучания.
Эола РМ-320СА
Урал-285А-стерео
Усовершенствованная версия популярной модели Сарапульского завода имени Орджоникидзе, производившаяся с 1990 года. Помимо небольших изменений в дизайне и элементной базе, различие также состояло в корпусах акустических систем, предназначенных для монтажа в панели автомобиля. Тюнер работал в диапазонах ДВ, СВ, KB и УКВ-ЧМ, а магнитофон имел автостоп с выбросом кассеты, фиксированное включение перемотки магнитной ленты в обоих направлениях, регуляторы тембра ВЧ и НЧ и баланса. Мощность осталась прежней – 6 ватт на канал.
Урал РМ-292СА-1
Читайте также: