Когда нужно менять тормозной барабан на ниве
Сегодня созрел для снятия левого барабана чтобы посмотреть откуда мокреет?Полил куда надо тормозухи,чуть подождал,взял 2 молотка и полез под машину.Торец молотка ставил на обод барабана и другим молотком бил по молотку-после 5-6 ударов барабан благополучно срывался.Чуда не произошло-сопливит сальник полуоси.Блин,это ж работы на полдня!Я пока морально не готов сделать эту процедуру.А пока-всё что в масле помыл бензой,вытер.Да по большому я грешу на сапун(был забит грязью и не двигался-можем давлением и выдавило масло).Я сапун разработал,свеж.масла залил и посмотрю-будет течь,полезу буду менять сальник.А да-1 тормозную колодку заменил на новую,так как подтёрлась прилично,2-я колодка ещё походит.Не удержался полез к правому барабану,таким же макаром сорвал барабан-посмотрел-там всё чики.Вытер пыль и всё собрал обратно.На всё провсё потратил 2,5-3 часа,зато теперь барабанам не дам прикипать-ежегодно буду проводить ТО тормозной системы.
Сразу нужно было менять тормозной цилиндр, эта колодка сильнее износилась из-за того, что поршенёк подклинивает.
Regento
Legio
ВСЁ!Вообще никуда не полезу,будет критично течь,найду нигрол советских времён залью и будет мне счастье!
Alexpr
Блиииин,неподумал. Значит полезу попробую разработать цилиндрик-может и заработает поршенёк.Передний суппорт разработал же!
Борменталь
Убьешь редуктор! Гипоидной пане необходимо масло GL-5. Нигрол с ним даже рядом не лежал. Но все это совершенно не относится к теме!
Алексей aka ALER.
С вероятностью 90% это не поможет. Лучше просто поменяйте на новый. Не настолько дорого он стоит, это же не передний. Менять его легко, даже колодки снимать не нужно.
Конструкция задних тормозов определяет всегда бОльший износ только одной из двух колодок. Раньше, во времена дефицита, их даже переставляли, чтобы был равномерный износ пары.
Напишу в эту тему, хотя проблема, скорее всего, имеет комплексный характер.
Некоторое время назад заднее правое колесо стало издавать небольшое шуршание (легкий скрежет). Стояночный тормоз тоже не особо держал и педаль тормоза при первом нажатии в работу включалась только в последней трети хода, а после повторного нажатия давила как надо.
Были сняты прикипевшие тормозные барабаны. На их внутренней поверхности на небольшом расстоянии друг от друга обнаружены темные пятна примерно на ширину колодок и в длину несколько сантиметров. Износ колодок небольшой, но один из поршней правого цилиндра, видимо, закис, т.к. при нажатии на тормоз не выдвигается.
Был снят уравнитель троса стояночника, пролит трансмиссионнкой, укорочены на 10 витков пружины. На пятом щелчке вроде держит, пока решил не менять.
Вращение левого заднего колеса (с надетым колесом, с барабаном и без всего этого) никаких шумов не произвело. Барабан после небольшой обработки легко снимается и одевается практически руками.
Вращение правого заднего колеса без заеданий проходит только без барабана (значит, не ступичный подшипник?). С надетым барабаном в одном месте немного цепляет. К слову сказать, и надевается он на это колесо ГОРАЗДО труднее. Хотя при движении не особо греется.
Заменена и прокачена тормозная жидкость. Но как раз на заднем правом колесе как будто немного подпускает. При нажатии на педаль идет без пузырьков, а потом откуда-то они снова появляются. На других колесах такого не замечено. Несмотря на прокачку, педаль тормоза хватает не в самом начале, но раньше чем было. Нормально работает после второго нажатия.
Ну вот, симптомы все описал, а куда копать - не знаю. Готов проверить, сфотографировать что надо, т.к. интересно докопаться до причины.
Это зачем. Что б ржавел быстрее?
Не указано, менялся ли правый задний тормозной цилиндр? Если нет, то почему? Заодно под подозреникие попадает правая трубка на мосту.
Желание странствовать не профессия, а склонность души. Она или есть, или ее нет. У кого есть, тот уж изменить не может. У кого нет, тому незачем. (О. Куваев)
С чего это вдруг трансмиссионное масло ускоряет коррозию? Пролит, чтобы скользил лучше.
Нет, тормозной цилиндр не менялся. Вот я и в раздумьях, что конкретно менять: барабаны, цилиндр или колодки. Или все сразу. Пришла мысль переставить барабаны местами и посмотреть, в них дело или нет. По поводу цилиндра - сразу менять или попробовать промыть?
Что то давно не писал ни чего… а между тем машина прошла ряд модернизаций… но об этом чуть позже.
А пока только о замене тормозных барабанов и обследованию авто после зимы.
В январские праздники купил два новых задних тормозных барабана. Так они у меня пролежали до весны. Их замену совместил со сменой зимних колес на лето.
Один слез вообще без усилий, снялся просто руками.
А вот второй чуть не довел до истерики. Долбил по нему около часа, сколол с него отбортовку.
Слазит на сантиметр и встает, а дальше ни в какую. Даже прокачной штуцер отпустил и пытался колодки сдавить через отверстия. Ни фига! Разозлил он меня и я долбанул по нему сверху в с желанием расколоть. А он после мощного удара сверху хренак и начал слазить. УРА! Колодки остались целые, всё в порядке.
И да фирменные ВАЗовские барабаны имеют балансировку
Осмотр выявил ряд печальностей:
1. На переднем лонжероне в районе балки трещина, которая разрастается.
2. Пора менять подшипники полуосей заднего моста.
3. За зиму потекли все сальники раздатки, хотя все новое ставил осенью.
4. При проезде через неровности гремит скоба суппорта, та которая подпирается двумя скобами на осях. Придумать что можно сделать не смог. Пружинки держат хорошо, скобы прижимают хорошо, сама отливка что ли износилась.
5. Лопнул один пыльник на переднем суппорте. Хотя замена суппорта на новый была год назад.
6. Передние тормоза дико перегреваются. В пепел обгорела высокотемпературная краска и диски имеют синеватые следы.
Позавчера, ехав с отпуска на десятке, по трассе Новосибирск-Омск увидел на дороге огромную выбоину и решил оттормозиться со 130 км/ч, чтоб хоть как то смягчить удар. Нажав на тормоза вдруг послышался гул и скрежет, затем пошла дикая вибрация, какой то удар и педаль тормоза провалилась став ватной, в этот же миг смотрю в заднее зеркало, а позади моей машины разлетаются с грохотом в стороны куски каких то запчастей… Хорошо что взади и с переди не было никаких машин, просто повезло… Педаль тормоза нажимается без усилий и машина совершенно не тормозит, тормоза полностью отказали… Дергаю ручник, а он дергается тоже без усилий и никакого торможения не происходит. Начал тормозить двигателем, включил 4 передачу, 3, 2, потом первую, но машина едет дальше, так как дорога имеет небольшой спуск. Вырулил на обочину, на гравий, начал вилять рулем из стороны в сторону. Через какое то время машина остановилась… На улице уже темнело. Девять с лишним часов вечера. Выхожу из машины и на дрожащих ногах иду к заднему правому колесу… от него идет дым, все колесо в жидкости. Нагнувшись я увидел, что тормозного барабана нету, как и нет правой части тормозного цилиндра, и кусков колодок.
С отломленной части тормозного цилиндра бежала тормозная жидкость, думал ее собрать в бутылку, чтоб как нибудь загерметизировать систему и залить обратно.
Но ее было уже очень мало.
Прошел пешком по дороге назад и увидел части барабана с глубокими бороздами
До Омска 200 с лишним киллометров, номер эвакуатора я не знаю, да и денег столько нет, оставалось после отпуска всего тысяч 15 рублей. Посидев с пол часа, задумавшись о жизни и то, что с ней мог распрощаться я решил попробовать поехать без тормозов до Омска держась возле обочины, как раз на улице ночь, движение машин очень маленькое. Попробовал оттормозится двигателем с 50 км/ч до нуля, тормозной путь большой, метров 150, но затормозить реально, заехав на обочину, благо она была гравийной и широкой. Взял из багажника холодную сварку и залепил дырку в отломленной части тормозного цилиндра. И включив аварийку поехал… Так я ехал киллометров 70 до первой АЗС. Зашел на АЗС и купил в минимаркете бутылки с тормозухой . Налил тормозухи в пустой бачок, попробовал прокачать тормоза. Чуточку тормоза появились. Можно было максимум оттормозиться с первой передачи и то тормозной путь был большим, но хоть что то. Ближе к двум ночи, без происшествий, докатил до гостиницы на окраине города, возле которой было полно автомагазов и СТО. Проснувшись, сразу же пошел искать какое нибудь СТО. Все заняты, но через какое то время дозвонился до СТО под названием "Богдашка", там было свободно. Неспешно доехал и загнал машину на подъемник. Работник автосервиса аж удивился как смог так разломаться барабан и как я еще с такой поломкой смог добраться. Снял колесо и сразу стало видно что менять…
Пошел в магаз за запчастями. Спросил про барабаны, в наличие были заводские силуминовые по цене 710 рублей, спросил нет ли чугунных, продавец сказал что есть чугунные Hofer по цене 750 рублей за штуку. Я аж не поверил ценнику — 750 рублей чугун и 710 заводской! На шниву чугун стоит от 3 тысяч рублей за 1 барабан! Сразу с радостью взял чугуные, чтоб больше не повторить печальную историю, которая могла бы превести к трагическому концу. Чугун так не лопнет, как заводской алюминий. Я решил поменять все, что относится к томозам, сразу с обоих сторон. Купил еще тормозные колодки, тормозные цилиндры, набор пружинок для колодок.
В дальнейшем пришлось покупать и тросики ручника и тормозную трубку, потому что она сломалась…
Вся работа заняла пол дня, в автосервисе взяли 3900 руб.
Так к чему я написал данный пост? Да к тому что нахрен этот силуминевый сраный барабан, который от перегрева из за торможения раскалывается на части, так же такой барабан очень быстро изнашивается, да и эффективность торможения с такой запчастью у машины хуже, чем с чугунным. Короче жизнь дороже денег! Доехав до дома сразу же заказал в емексе и на свою шниву чугунные барабаны фирмы Триалли,
как прийдут — выкину заводские алюминевые и установлю чугун. Конечно лучше чугунных барабанов будут задние дисковые тормоза, но это уже стоит очень дорого, да и их надо вносить в ПТС…
Вот так вот и живем…
Всем желаю ровных дорог и чтоб Вы никогда не попадали в такую страшную ситуацию, в которой оказался я.
Этим можно заниматься когда время позволяет .Если барабан прикипел то скорее всего его под замену .Кто по грязи катается на долго их не хватает .
Почему? Не согласен. А про снятие барабанов есть отдельная тема:
Ой, да ладно! "С головой" всё прекрасно снимается. И да - далеко не каждый будет покупать такой съёмник съёмник ради разовых работ, это удел СТО.
Вот так снимал барабаны старый хозяин моего авто )
Как считаете, это как-то влияет на балансировку - возможно ли получить биение из-за этого или другие подводные камни могут быть? А то может я не знаю - ход может быть лучше - просто сравнить не с чем. Пока вроде ничего не напрягает.
Никак. Алюминий слишком лёгок для дисбаланса. Если трещин нет на наружной поверхности, то жить и радоваться.
Тоже сначала так подумал, но потом увидел наклёпаный на барабан грузик, по типу балансировочного и взяли сомнения. На самоделку не похоже - с завода скорее всего было. На втором барабане такого нет.
Есть мысль, когда токарю на расточку барабаны отдам - сказать чтобы вот так снял, по кромке обломков. Сейчас литые диски стоят, и через них прям в глаза бросаются эти обломки. Не хочется конечно жёсткость нарушать, но похоже придётся.
Нет в этом смысла, поверь опыту инженера. Если только ты не пуляешь на Ниве, как на болиде Формулы 1!
Вы пропустили наверное - снимать хочу не для того чтобы летать - я и так редко больше 90 км/ч езжу, а чтобы убрать с глаз эти обломки, которые отлично видно сквозь литые диски с редкими спицами. Как инженер скажите - как сильно пострадает жесткость после данной "операции" - критично или допустимо?
Эти места обломанные и их останки образуют противогрязевый лабиринт. Снятие без фанатизма не критично. Но не имеет смысла этот дизайнерский марафет. ИМХО.
Скажите, чем я рискую, если не закреплю барабаны болтами (которые вечно закисают и слизываются грани), а сразу одену колесо и закреплю все это дело колесными гайками?
Ничем.Это технологические болты(4 шт. на мост) с низкой головкой для фиксации барабанов после подсборки заднего моста на мехпроизводстве.
Грубо говоря - чтобы они не отвалились при доставке моста на сборочный конвейер(ведь колеса прикручивают гайками после установки моста на кузов)
ПС.Аналогичные болты (4 шт) ставятся для фиксации тормозных дисков поверх передних ступиц с 2-х рядными подшипниками в передней подвеске Нивы н/о с 2016г.
Читайте также: