Когда менять тормозные диски на сузуки гранд витара
saenko
Сузуковод со стажем
На 43 тысячи я заменил задние тормозные колодки.
На 46 тысяч передние.
На внешней стороне тормозного диска, особенно с внутренней стороны, есть неровность износа. Вуступ примерно 0,5-0,7 мм.
Показываю фото.
Спереди при спуски с горки был на старых колодках скрежет.
Мастера предлагают снять диски и проточить у токаря.
46 тысяч пробега для такой процедуры мне кажется как-то рановато. на 100 обычно делал.
Поэтому вопросы такие:
1. Сколько у вас без проточки отслужили тормозные диски?
2. Когда вы их точили?
3. Какой вообще у тормозных дисков ресурс?
4. В моем случае стоит ли уже точить тормозные диски или ещё рано?
dima0202
Свой в доску
А сколько от дисков осталось в мм? Может уже и точить бесполезно, а просто их менять? Я диски не точил, они у меня равномерно износились к 150 тык и были просто поменяны.
Полоскун
Опытный сузуковод
фигасе - 150 тыкм, да ещё на 2,7.. круто!
может предыдущие владельцы меняли..
я на -90-100 тыкм передние менял (сзади- барабанные)
TRUDOGOLIK
Местный
При 88тыс. км. поменял передние торм. диски, толщина диска была 22,9мм (23мм -минимум) и глубокие борозды были. Саенко, диски выглядят прилично, замерь толщину, я имею ввиду рабочую часть.
Wintt
Эксперт-старожил
продал на 180тыках на тех же дисках и барабанах. Запас хода еще был (тоесть выработка не сильно велика была. гдето наверно по 0.5-1мм с каждой стороны). Первый хозяин сказал что гдето на пробеге 50-60тык их меняли по гарантии, в принципе похоже было что так, покупал на 75тыках с крайне малым износом.
Так что можно сказать что примерно 130тык ходят спокойно
saenko
Сузуковод со стажем
При 88тыс. км. поменял передние торм. диски, толщина диска была 22,9мм (23мм -минимум) и глубокие борозды были. Саенко, диски выглядят прилично, замерь толщину, я имею ввиду рабочую часть.
TRUDOGOLIK
Местный
Минимальная 23мм., а критическая как повезет. шел как то я в гараж. мужик с Газели снял тормозной диск, а на нем стерта напрочь рабочая часть до ребер. повезло мужику жив остался. :black_eye: На минимуме думаю можно ездить, но придется тормозные колодки пораньше менять, например минимальная допустимая толщина будет не 2мм., а 4мм, и так по мере износа тормозного диска, но лучше с тормозами не экспериментировать.
Автосервизмен,уже на пенсии,к сожалению.
15 Апрель 2010 667 121 43 51 Московская область г.Королёв Езжу на . SUZUKI Гранд Витара Нью,2008г,1.6л,3Д,синяя,16-ти клаповая,на мешалке,С понижайкой и блокировкой межосевого дифа,гражданским лифтом в 3,5см,мультимедийным мафоном и двумя камерами,тюнинговым обвесом из хрома по кругу,кенгурином и ксеноном везде!
1. Сколько у вас без проточки отслужили тормозные диски? - 50 тыс полёт нормальный,износ передних колодок ок 50%
2. Когда вы их точили? - Не точил ни разу
3. Какой вообще у тормозных дисков ресурс? - В моей практике видел и по 150 тыс и ещё живые были
4. В моем случае стоит ли уже точить тормозные диски или ещё рано? - Если нет вибрации при торможении - я бы не парился!!
Судя по твоим фоткам на вид состояние вполне жизнеспособное,возьми не ольшой молоток -и сбей окалину(ржавчину с торцов акурратненько и катайся дальше)
gorst
Эксперт
С такой ступенькой давно пора поменять диски, в крайнем случае проточить. Новые колодки начнут натыкаться на ступеньку и будет плохое торможение, звуки. Пару дисков купил за 1.5тр помнится. А вот отодрать старые диски сам не смог, с трудом отбили кувалдой на сервисе за 1тр.
сергео
Эксперт
Тормозные колодки на обоих Витарах менял после 80 т пробега Тормозные диски не менял вообще сдал 1-е авто с пробегом180 т км Окалина была проточка диска1-1,5 мм
GrJohn
Местный
149 тыс.км. хотел поменять, заехал на сервис, сказали не надо. Колодки спереди меняю через 30 тыс.км.(NIBK PN9802), задние менял на 80, поставил не оригинал, поменял через 40, вернулся к оригиналу.
fraks
Ветеран
Замерить толщину диска, если хватает - ездить дальше. На вид выглядят нормально.
Можно спилить бортик выработки, для профилактики.
сергео
Эксперт
149 тыс.км. хотел поменять, заехал на сервис, сказали не надо. Колодки спереди меняю через 30 тыс.км.(NIBK PN9802), задние менял на 80, поставил не оригинал, поменял через 40, вернулся к оригиналу.
accent04
Бывает здесь
Продал машину с пробегом 79т. Ни колодки ни диски не трогал.Правда на колодках толщина минимальная была.
Мельхиор
Продвинутый новичок
Пробег 80 тыс. вот поменял передние колодки (летом менял задние), если честно, то сильно внимание на этот бортик не обратил, судя по всему по той причине, что он сильно не выделялся ))) Менять диски как-то даже в голову не приходило.
Вообще да, есть минимальная толщина диска регламентированная производителем, от нее нужно отталкиваться. Но даже при этой толщине до внутренних ребер жесткости ОЧЕНЬ далеко (глубоко).
Ну вот есть сейчас по наружнему радиусу не выработавшаяся часть, чем она будет мешать при установке новых колодок? Новые колодки встанут на место старых и не попадут на этот бортик.
Вопрос почему быстро съедает тормозной диск? Возможно что дело в колодках? Слышал такую штуку, что колодки к керамикой съедают диски быстрее, может еще от производителя что-то в этом плане зависит, наверное все же нужно в сторону колодок смотреть.
Прошлую машину продал с пробегом в 280 тыс км, диски на ней не точились и не менялись, ну это так, для примера.
Ну а т.к. тормоза дело серьезное, то каждому самому решать что с ними делать.
Viktorovih
Vasiliy
:dirol:У меня пробег 92 тыс. миль. Менял колодки и понял, что следующую замену колодок надо менять вместе с дисками. Износ равномерный по всей плоскости дисков.
Местный
gorst
Эксперт
После покупки на 100ткм меня на диагностике засмеяли - с такими дисками только Жигули ездят. Ступенька, ржавые совсем. Думал дорого, а оказалось всего за 1.5тр идёт пара отличных дисков неоригинал. Барабаны тоже заменил этой осенью - ржавчина уже лохмотьями была и ступенька. Правда новые сразу стали ржаветь тоже, запрыскал краской для дисков.
Осваивающийся
А не подскажете,сколько ходят колодки ручника? на задних дисковых.А то ручник ели держит (трос натянул).
fraks
Ветеран
А не подскажете,сколько ходят колодки ручника? на задних дисковых.А то ручник ели держит (трос натянул).
Осваивающийся
Спасибо,наверно у меня машина времени и для неё нет слава вечность.
А если по теме до гравитары все машины были на ручке,и всегда после остановки ставлю на ручник(уже на уровне инстинкта),на 60тыщах заметил что ручник стал хуже держать, подтянул отрегулировал тросик,рычаг стал подниматься меньше (4-5 щелчков)но держать лучше не стало.Может механизм приказал долго жить.
калян42
Ветеран
Спасибо,наверно у меня машина времени и для неё нет слава вечность.
А если по теме до гравитары все машины были на ручке,и всегда после остановки ставлю на ручник(уже на уровне инстинкта),на 60тыщах заметил что ручник стал хуже держать, подтянул отрегулировал тросик,рычаг стал подниматься меньше (4-5 щелчков)но держать лучше не стало.Может механизм приказал долго жить.
Shnipper
Местный
В районе 55 тысяч повело родной тормозной диск. Почему - не ясно. Вроде в лужу нигде не оттормаживался жестко. Может быть какой-то дефективный был. Заменил на неоригинал. Фирму не помню. Типа немецкие какие-то. Отходил на них 7 тысяч, потом так получилось, что почти всю зиму машина простояла на приколе. По весне чувствую, что с тормозами что-то не то. Приехал на ТО - диски "сгнили". Мастер сказал, что проточке не подлежат, т.к. степень коррозии безумная. Вот не знаю, толи такие диски "качественные" были, толи Собянин особо ядреные реагенты в ту зиму купил. :dntknw:В общем, пришлось поменять и эти. Снова на неоригинал, снова немцы, но другие. Фирму снова не помню.
Отбегал почти 17 тысяч на них, пока всё нормально, во всяком случае на ГТО претензий по тормозной не было.
А вот с колодками что-то вообще не везет. трижды менял и все три раза через несколько сотен км пробега начинают свистеть при торможении на малой скорости. В московских пробках достает неимоверно. Может кто-то подскажет нормальный неоригинал?
tupac
Сузуковод со стажем
На 130 тык заменил родные вкруг, износ без борозд равномерный.[DOUBLEPOST=1480603422,1480603239][/DOUBLEPOST]
В районе 55 тысяч повело родной тормозной диск. Почему - не ясно. Вроде в лужу нигде не оттормаживался жестко. Может быть какой-то дефективный был. Заменил на неоригинал. Фирму не помню. Типа немецкие какие-то. Отходил на них 7 тысяч, потом так получилось, что почти всю зиму машина простояла на приколе. По весне чувствую, что с тормозами что-то не то. Приехал на ТО - диски "сгнили". Мастер сказал, что проточке не подлежат, т.к. степень коррозии безумная. Вот не знаю, толи такие диски "качественные" были, толи Собянин особо ядреные реагенты в ту зиму купил. :dntknw:В общем, пришлось поменять и эти. Снова на неоригинал, снова немцы, но другие. Фирму снова не помню.
Отбегал почти 17 тысяч на них, пока всё нормально, во всяком случае на ГТО претензий по тормозной не было.
А вот с колодками что-то вообще не везет. трижды менял и все три раза через несколько сотен км пробега начинают свистеть при торможении на малой скорости. В московских пробках достает неимоверно. Может кто-то подскажет нормальный неоригинал?
vsamsonov74
Наш человек
точил на 20000 - били. Сейчас 90000 - все в порядке, готовлюсь проточить задние диски, т.к. колодки trw меньше в размере оригинала и пропилили уже канавку
считаю, что проточенные на 0,5 мм оригинальные диски лучше новых, даже оригинальных, так как они уже избавились от возможных деформаций
tupac
Сузуковод со стажем
vovan
Эксперт
growler
Старожил
диски меняю , через одну смену колодок, т.к., там нечего протачивать - номинальная толщина 25мм, а допустимая 23мм, т.е. по 1мм на сторону, нет смысла экономить на безопасности
Piter387
Редкий гость
Shnipper
Местный
В районе 55 тысяч повело родной тормозной диск. Почему - не ясно. Вроде в лужу нигде не оттормаживался жестко. Может быть какой-то дефективный был. Заменил на неоригинал. Фирму не помню. Типа немецкие какие-то. Отходил на них 7 тысяч, потом так получилось, что почти всю зиму машина простояла на приколе. По весне чувствую, что с тормозами что-то не то. Приехал на ТО - диски "сгнили". Мастер сказал, что проточке не подлежат, т.к. степень коррозии безумная. Вот не знаю, толи такие диски "качественные" были, толи Собянин особо ядреные реагенты в ту зиму купил. :dntknw:В общем, пришлось поменять и эти. Снова на неоригинал, снова немцы, но другие. Фирму снова не помню.
Отбегал почти 17 тысяч на них, пока всё нормально, во всяком случае на ГТО претензий по тормозной не было.
При крайнем посещении сервиса попросил оценить в т.ч. и состояние тормозов. Вердикт - остаток толщины дисков до минимального значения 1 мм, есть умеренная коррозия.В общем, в мае на ТО, полагаю, придется снова менять (вместе с колодками, т.к. их износ 70%). Т.е., получается, что в среднем замена дисков у меня выходит раз в 25-28 тысяч. Что, правда, при моем объеме езды соответствует примерно 2.5-3 годам. Но все равно для меня загадка, как люди первый раз их на 150 тысячах меняют.
Хотя, как знать - если бы не повело родной диск, может до сих пор на них и ездил бы?
Пока планирую поставить диски ОТТО ZIMMERMANN и колодки Brembo. Что скажете насчет такой комбинации?
АЛЕКС_7
Бывший сузуковод
Народ, вот кому не скажу, все только дивятся, что я на 35 тыкм собрался диски менять.
А Вот често, у кого какие результаты ? Когда меняли ?
Как то дороговато содержание выходит , если раз в 15 тыкм колодки, 1раз в 30 диски .
Кстати. нашет тут воттакую шнягу :
2) Check disc surface for scratches in wearing parts. Scratches
on disc surface noticed at the time of specified inspection or
replacement are normal and disc is not defective unless they
are serious.
But when there are deep scratches or scratches all over disc
surface, replace it. When only one side is scratched, polish
and correct that side.
Disc thickness “a”
Standard: 17.0 mm (0.67 in.)
Service limit: 15.0 mm (0.59 in.)
Shpongle
Профи
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
я вот ни раз читал тут такое но я пока что за 37тк ниразу даже колодки не менял! однако у меня потекла крыша а этого ни у кого небыло (никто не отписал) и непонятно что скажут офицалы - яж не смогу им продемострировать! (течет иногда только)
зы: старайтесь тормозить плавно и все будет жить в 2-3 раза дольше..
int13H
Бывает здесь
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
50 тысяч - пока живые. Но, чувствую, на ТО-60 придётся менять - уже "на подходе".
Местный
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
Пробег 68000 диски менять, и точить не собираюсь- нет предпосылок никаких для этого.
Victor23
Профи
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
японка пробег 83000
диски левый в порядке, правый поцарапан (колодка сточилась до заклепки )
пока менять не собираюсь
мож только правый проточу и то не горит
masteri
Наш человек
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
японец около 100 тык пробега (мои 30)
состояние дисков нормальное
вряд-ли яБонцы что-то меняли
quaidan
Свой в доску
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
Венгр, куплен с пробегом 33 ткм,диски были неменяные на ТО-30. Соответственно,если и развели предыдущего хозяина на 15 ткм.
Шас 46 ткм - с виду такие-же, штангенциркуль-фтопку. То есть, рассуждая логически, мои прошли от 30 до 46.
АЛЕКС_7
Бывший сузуковод
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
интересно, а как вы все собираетесь определять, когда уже пора менять ?
quaidan
Свой в доску
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
Лично я помню вид дисков с бОльшей сточенностью.
Вот увижу у себя то - же самое - тогда буду думать и с микрометром бегать.
Ну и когда колодки подойдут подумаю. Они (родной джурид) у меня вроде практически не сточились за 15 тык, так что еще долго,наверное.
arsen
Осваивающийся
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
67тыс полет нормальный!
xeell
Опытный сузуковод
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
сейчас стоимость видимо будет гораздо больше Рыдаю!
АЛЕКС_7
Бывший сузуковод
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
первый линк читал ранее, спасибо.
Детализация счета тож ене удивила.
Кстати диски тормозные в дине стоят 5тыр по сей день.
Я вот подумываю аналоги заказать и самому ставить . что-то дорого очень выходит у фициалов.
awerest
серая личность
17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
под 83 000 - износ в миллиметр или меньше есть (по внешнему краю выступ неизношенного материала)
думаю - может купить про запас?
АЛЕКС_7
Бывший сузуковод
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
под 83 000 - износ в миллиметр или меньше есть (по внешнему краю выступ неизношенного материала)
думаю - может купить про запас?
можете уже озадачиваться. в Москве в наличии нету(вчера завонил). тока если у официалов. Аналоги под заказ от 5 до 15 дней, у всех по разному .
awerest
серая личность
17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
ну да брембо хочу на экзисте - выкладывал как-то для гонзы картинку
и соответственно венгр:
cheeeter
Профи
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
На 22 тыщи менял первые колодки на 28 сразу и диски и колодки
toolma
Ветеран
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
На Агиле невентелируемые менял на 40000. (машина 1,5 года стояла, дисик испортили накладками)
Отдавал 100000- диски в норме.
Вагон с вентилируемыми, диаметр как у Агилы. Попросил на 60000 замены.В итоге взял Агиловские вентилируемые, они только одного вида. У Игниса все одинаковое, советую взять опелевские, должны быть в наличии и цена была 1200р.
брал в Москве в ОРС-авто тел.5052132
АЛЕКС_7
Бывший сузуковод
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
заказал в КОми-се жапан-карс. 2500 за комплект.
Shpongle
Профи
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
awerest
серая личность
17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
заказал на экзисте
Код детали Фирма Описание Кол-во Цена Сумма
09.9599.10 Brembo Диск тормозной передний 2 44,45 88,9
D9029M Kashiyama Колодки тормозные передние 1 22,52 22,52
АЛЕКС_7
Бывший сузуковод
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
а я подумал раз оригиналы надо менять раз в 40 тыкм, при моем стиле, то комплект аналогов яапан-парт 40тыкем пройти тоже обязаны. и нефига переплачивать за брембо . хотя сначала тоже брембо хотел. потом прикинул и решил что не стоит. вроде тут кто-тобрал уже япан-партс
Sokolov
Местный
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
Отчитаюсь и я.
Давно уже подумывал поменять диски. Машину покупал с пробегом 54.000. С виду диски не сильно отличались от тех, которые заменил на 101.425 км. У меня такое ощущение, что это была их первая замена. Вместе с дисками заменил и колодки.
Брал на Экзисте.
Диск тормозной передний, Suzuki, 55311-80G02, 2 235,75 рублей х 2 штуки = 4 471,50 руб.
Колодки тормозные передние, Lucas/TRW, GDB 3276, 1 099,77 руб.
Менял всё в Автодине на 53 км. МКАДа.
Замена колодок 1215 рублей.
Замена диска 1215 р. х 2 штуки
После замены думал торможение станет другим. Нет, разницы вообще не заметил. То есть тот комплект, что стоял был ещё хорошего качества. Колодки остались полуистёртыми, но их выкидывать не стану.
Если интересно то могу выложить фотки старых дисков.
awerest
серая личность
17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
я подозреваю что мои диски сожрали как раз Lucas/TRW - до этого год ездил на тех что я с япии пришли - износа особого не было. Думаю и сотню пробегал бы если бы такие поставил.
Поэтому и решил купить Kashiyama - штатного производителя почти для всех японцев (по информации из инета).
Ну а у венгров стопудово либо колодки слишком жесткие (пробегало ст ораз в ветке) либо диски ставят слишком говеные - 40 тыщ - замена дисков это ненормально
Shpongle
Профи
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
а ниппартс нормальные? тока поставил - скрипят уже 3й день заразы. главное чтоп не жоские были а то венгерские 38 тыщ отходили и еще не полностью стерлись - еще бы тыщ 12 отходили как раз до 50тк - зато дискам тоже хана было бы (милиметра-полтора уже нету с каждой стороны)..
awerest
серая личность
17 Октябрь 2006 2,436 417 0 МО Езжу на . Swift HT51S 4WD AT 2000 пр/руль - полный фарш но без регулировки руля. мля
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
судя по всему форуму (не только ветке игнис) нипартсы скрипят у всех
Дмитр
Эксперт
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
Диски меняла на ТО-45.
Колодки - первый раз на ТО-30, потом на ТО-45 еще раз пришлось. Они собссно еще ничего были, но с новыми дисками ставить старые совсем некомильфо.
Диски были выработаны на 1мм с каждой стороны, т.е. осталось как раз 15 мм.
Вот это мне понравилось больше всего. По вашему получается что ресурс дисков меньше двух ресурсов тормозных колодок? Жаль что японские инженеры не читают русских форумов, они бы разрыдались от несправедливости.
А почему вообще меняют диски? Потому что в инструкции так написано или офицалы советуют?
Ну своя то голова должна быть.
Если на все наплевать и не меняя ездить, чем закончится?
Диск станет тонким, будет интенсивнее перегреваться, в результате "покривеет", начнет "дробить" в педаль, далее может и развалиться.
Вторая причина - неравномерный износ поверхности, явные канавы, глубокие царапины. В этом случае новые колодки пока притрутся, уже наполовину сносятся.
Посмотрите на свои диски с пробегом 45 т. км. Это что, я их сейчас описал?
Вобщем решайте САМИ менять или не менять.
Sokolov
Местный
Ответ: Ресурс Тормозных Дисков (делитесь)
я подозреваю что мои диски сожрали как раз Lucas/TRW - до этого год ездил на тех что я с япии пришли - износа особого не было. Думаю и сотню пробегал бы если бы такие поставил.
Поэтому и решил купить Kashiyama - штатного производителя почти для всех японцев (по информации из инета).
Ну а у венгров стопудово либо колодки слишком жесткие (пробегало ст ораз в ветке) либо диски ставят слишком говеные - 40 тыщ - замена дисков это ненормально
Вот это мне понравилось больше всего. По вашему получается что ресурс дисков меньше двух ресурсов тормозных колодок? Жаль что японские инженеры не читают русских форумов, они бы разрыдались от несправедливости.
А почему вообще меняют диски? Потому что в инструкции так написано или офицалы советуют?
Ну своя то голова должна быть.
Если на все наплевать и не меняя ездить, чем закончится?
Диск станет тонким, будет интенсивнее перегреваться, в результате "покривеет", начнет "дробить" в педаль, далее может и развалиться.
Вторая причина - неравномерный износ поверхности, явные канавы, глубокие царапины. В этом случае новые колодки пока притрутся, уже наполовину сносятся.
Посмотрите на свои диски с пробегом 45 т. км. Это что, я их сейчас описал?
Вобщем решайте САМИ менять или не менять.
Думаю, если ЯПОНЦЫ так посчитали, значит так оно и должно быть. Уж они-то всё просчитываю ого-го. Кстати, я машину купил на ней колодки стояли, потом их заменил на новые и вот сейчас менял наполовину истёртые. Так что у меня арифметика иная получилась. Может всё от стиля езды сильно зависит?
Читал много обзорных статей со всяких журналов и недожурналов. Впервые встречаю действительно объективную и полезную для настоящих и потенциальных владельцев.
Взято отсюда (добавил в свою энциклопедию — см. первую запись в БЖ).
Фото (с) интернета.
Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска.
Сузуки Гранд Витара второго поколения был представлен в 2005 году. Этот компактный кроссовер лидер по популярности среди универсальных и профессиональных внедорожников. Во 2-ой половине 2008 года Гранд Витара претерпела рестайлинг, изменения коснулись переднего бампера и крыльев, боковых зеркал и решетки радиатора, в линейке двигателей появились два мотора 2,4 и 3,2 л, была улучшена шумоизоляция, и появился многофункциональный дисплей в центре приборной панели.
Для нашего рынка Suzuki Grand Vitara второго поколения предлагается с 2-мя двигателями рабочим объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверная версия комплектуется моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 (169 л.с.)
Наибольшее распространение получила Витара с двигателем 2,0 л, мотор 3,2 л официально в Россию не поставлялся.
Моторы 2,4 л 2008 – 2010 года попали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.
При пробеге более 100 тыс. км не забудьте заменить крышку радиатора, со временем может подклинить клапан перепуска в расширительный бачок, что приведет к увеличению давления и разрыву радиатора (появляется трещина).
Каталитический нейтрализатор может сдаться уже при пробеге более 40 – 80 тыс. км. Очень частая болезнь.
Подвеска не достаточна долговечна. Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.
Неудачная конструкция опоры передней стойки приводит к контакту с кузовом. Достаточно установить пластиковую проставку между опорой и кузовом, и стук пройдет.
Запись в журнале maxtee
При пробеге более 50 – 80 тыс. км начинают подтекать передние амортизаторы, чаще в морозы. Передние рычаги из-за разрыва салентблоков придется заменить при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Новые неоригинальные рычаги обойдутся в 4 – 6 тыс. рублей, оригинальные – около 12 тыс. руб.
Запись в журнале kassandrasaint
Задний ступичный подшипник начинает гудеть при пробеге более 60 – 100 тыс. км, новая ступица стоит около 5 – 9 тыс. рублей.
Передние тормозные колодки ходят около 30 – 50 тыс. км, задние 70 – 90 тыс. км. Передние тормозные диски приходится менять через каждые 60 – 80 тыс. км.
При парковке зимой будьте аккуратней, бампер легко может лопнуть по шву после грубого контакте с обледенелым сугробом.
Таков Сузуки Гранд Витара. Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска. А в остальном вполне надежный и крепкий вседорожник.
UPD: Недавно по воле случаю наткнулся на хорошую статью: ТОП-15 проблем НСГВ. Половину из этих проблем я прошёл :)
Suzuki Grand Vitara 2006, 140 л. с. — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 59
Про подвеску улыбнуло у меня пробег более 120 тыс, проехал с Хабаровска до Крыма с прицепом 600 кг и загруженным в салоне кг на 200, сделал кружок вокруг Байкала, на Ольхон заехал там по лесу покатался не отстегивая прицеп, итог — ничего, небольшие трещинки на саленблоках передних рычагов, можно поменять если скучно но они еще живые…
За весь пробег в ходовке только втулки стабилизатора меняны!
Шляпа полная. Подвеска неубиваемая. Я одно время даже притаксовывал на своём авто. Пробег 206 тысяч, стойки родные, менял задние амморты, бампером в метель шлагбаум снес и немного краска вздулась, сам целый. Расход на любом авто 150-180 конский. Палка не такая надёжная как автомат, проверено. Расходники копеечные. У кого мозгов и возможности нет, те тупо по каталогу заказывают. Хотя запчасти подходят от корейцев, японцев. Единственное с чем соглашусь, это лкп и железо в районе задних арок. Лечится зет образными каучуковыми вставками, чтобы грязь и влага не поели и не было рыжиков))))
Толково и полезно расписано! Молодец!
Я прямо везунчик, попал на все кроме редуктора, цепи поменял на 96к.
Сальники раздатки где-то на 60к
Тормозные диски менял на 70к
Втулки менял, поставил полиуретан.
Амортизаторы тоже заменил где-то на 70к +/-
Натяжитель навесного сдался на 50к.
Пробег 60% город 30% трасса и 10% средней тяжести бездорожье
напишу свой опыт. может кому пригодится, особенно при выборе машины бу
владеет жена 4 года, пробег 45000 2.0мт рест 13 года
— на то45 по гарантии поменяли помпу в сборе. зимой были замечены зеленые сопли (фриз).
— слабый металл на дверях, капоте. все в сколах и вмятинах. если кто-то открыл широко дверь, то ваша считай смята
— очень дорогой колпак запаски. 26000 стоит некрашенный и без букв. вообще кузовня стоит неразумных денег. на бмв дешевле
— подвеска весьма шумная с самого начала, но это за счет огромных резиновых сайлентов. это норма
— в салоне сверчков не так уж и много. как и у любого бюджетного японца. сильно гремит подлокотнк, который ездит на каком-то мебельном шарнире и люфтит
— при коротких зимних пробегах промерзает вентилция картера. машина сжирала пару раз до 2 литров масла за 1000 км. нужно зимой чаще следить
— на 150-180 кмч конский расход. но можно ехать на дальняках по трассам на 92 бензине. детонации нет. в городе на 92 чувствуется снижение мощности
— вибрирует ручка мкпп, как в тракторе. с самого начала. так же на 40 тыс появился лфют в системе включения передач
— первая втыкается с трудом, задняя в основном с двойным выжимом. видимо мкпп использована от какого-то грузовика
— появился периодический пердеж из глушителя. видимо где-то разболталась резинка
из плюсов
— отличная устойчивость на больших скоростях. видимо основную роль играют толстые стаб и жесткая подвеска.
— хороший полный привод, хотя на лето хотелось бы иметь возможность отключать переднюю ось
— теплая печка, но ее эффект убивается отвратительным климат-контролем, который зимой пытается сжечь людей, а летом заморозить. приходится пользоваться ручным режимом.
— отличный свет, причем даже галогеновый (линзованный) заткнет за пояс ксеноновый у других машин
Наконец понял- чего так плохо закрывается лючок бензобака. Боялся его сломать. Пойду за напильником.
Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.
Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:
Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.
40 тыс. — это мало для детали которая стоит 100 руб (200 пара оригинал) и которую можно спокойно менять каждую вторую замену масла в течении 10 минут из под капота? А вы в курсе, что на других машинах втулки ходят 5 тыс. ? Понятно, что не в курсе, я бы даже к неисправностям передней подвески это не относил, кроме того когда втулки выходят из строя — это вовсе не легкие постукивания начинаются, а очень сильные удары, т.к. у стабилизатора появляется свободный ход и не на мелких неровностях, а на достаточно крупных, когда машина будет раскачиваться в поперечном направлении, но зачем Вам это знать, как в глянцевом журнале написали, так и пусть будет… И ужас подложить прокладки… когда новая оригинальная втулка копейки стоит, еще и скрипучий УГ полиуретан туда не хватало совать…
Да, статья действительно поверхностная во многом. Тем не менее, основные моменты, на которые стоит обратить внимание, она описывает. Я пытался сейчас смотреть на неё, как и тогда, как ничего не знал об этой машине и считаю полезным источником информации для новичка. А редактировать её самостоятельно, просто лень) Кому надо, разберутся.
К своим собственным записям у меня подход более основательный.
Про втулки сейчас могу сказать, что действительно бред, потому что на деле это расходка типа фильтра салонного, их можно менять каждые 10тыс. И не надо апеллировать к моему мнению по этой статье, не я её автор. Кстати, я пробовал полиуретан, знал, что будет скрипеть, но было интересно. Держит он дольше, но этого того не стоит, лучше резинки почаще менять.
Отличный сборник всех сплетен про НСГВ, хорошо подойдет, чтобы блеснуть знанием авто при девочках…
Большая часть описанных проблем к любой машине можно отнести, про бампер и втулки стаба улыбнуло )))
Что касается быстрого износа цепи — на моей 137 тыс. — двигатель работает громче, чем та у которой 60 тыс. и только. Никаких криминальных звуков не издает. Про насос ГУР — ерунда написана полностью и про завывания и про то, что поможет замена масла, да и большая часть материала — ерунда не привязанная к конкретным фактам.
Про задний ступичный подшипник — тоже смешно, они там вообще-то все 4 одинаковые… Очевидно кто эту сплетню запустил про это не в курсе был… Как и про другие технические особенности машины.
Можно прям по пунктам всю статью разнести в пух и прах, просто лень — ну вот например:
Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.
40 тыс. — это мало для детали которая стоит 100 руб (200 пара оригинал) и которую можно спокойно менять каждую вторую замену масла в течении 10 минут из под капота? А вы в курсе, что на других машинах втулки ходят 5 тыс. ? Понятно, что не в курсе, я бы даже к неисправностям передней подвески это не относил, кроме того когда втулки выходят из строя — это вовсе не легкие постукивания начинаются, а очень сильные удары, т.к. у стабилизатора появляется свободный ход и не на мелких неровностях, а на достаточно крупных, когда машина будет раскачиваться в поперечном направлении, но зачем Вам это знать, как в глянцевом журнале написали, так и пусть будет… И ужас подложить прокладки… когда новая оригинальная втулка копейки стоит, еще и скрипучий УГ полиуретан туда не хватало совать…
Дружище солидарен. Поставил от крузера 100 с металлическими опорами и забыл про них))) реально дилетанты такие статьи пишут. Пробег 195000 из них я проехал 60. И про скрученный пробег перед покупкой тайна. В целом машиной доволен.
Читал много обзорных статей со всяких журналов и недожурналов. Впервые встречаю действительно объективную и полезную для настоящих и потенциальных владельцев.
SUZUKI GRAND VITARA II – легенда дорог
Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска.
Сузуки Гранд Витара второго поколения был представлен в 2005 году. Этот компактный кроссовер лидер по популярности среди универсальных и профессиональных внедорожников. Во 2-ой половине 2008 года Гранд Витара претерпела рестайлинг, изменения коснулись переднего бампера и крыльев, боковых зеркал и решетки радиатора, в линейке двигателей появились два мотора 2,4 и 3,2 л, была улучшена шумоизоляция, и появился многофункциональный дисплей в центре приборной панели.
Для нашего рынка Suzuki Grand Vitara второго поколения предлагается с 2-мя двигателями рабочим объемом 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.). 3-х дверная версия комплектуется моторами 1,6 л (106 л.с.) и 2,4 (169 л.с.)
Наибольшее распространение получила Витара с двигателем 2,0 л, мотор 3,2 л официально в Россию не поставлялся.
Рем. комплект целиком для ГРМ
Моторы 2,4 л 2008 – 2010 года попали под отзывную кампанию из-за проблем с натяжным роликом приводного ремня навесных агрегатов.
Тот самый ролик
При пробеге более 100 тыс. км не забудьте заменить крышку радиатора, со временем может подклинить клапан перепуска в расширительный бачок, что приведет к увеличению давления и разрыву радиатора (появляется трещина).
Трещина в радиаторе
Каталитический нейтрализатор может сдаться уже при пробеге более 40 – 80 тыс. км. Очень частая болезнь.
Катализатор не катализирует
Редуктор после рециклинга (самый дешёвый вариант замены)
Подвеска не достаточна долговечна. Первыми скорей всего сдадутся втулки стабилизатора поперечной устойчивости при пробеге более 40 – 60 тыс. км, которые к тому же часто скрипят зимой. После их замены легкие постукивания на неровностях дороги могут не исчезнуть, в таком случае между металлической скобой и втулкой необходимо подложить резино-пластиковые проставки.
Вариант втулки из полиуретана
Неудачная конструкция опоры передней стойки приводит к контакту с кузовом. Достаточно установить пластиковую проставку между опорой и кузовом, и стук пройдет.
При пробеге более 50 – 80 тыс. км начинают подтекать передние амортизаторы, чаще в морозы. Передние рычаги из-за разрыва салентблоков придется заменить при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Новые неоригинальные рычаги обойдутся в 4 – 6 тыс. рублей, оригинальные – около 12 тыс. руб.
Задний ступичный подшипник начинает гудеть при пробеге более 60 – 100 тыс. км, новая ступица стоит около 5 – 9 тыс. рублей.
Передние тормозные колодки ходят около 30 – 50 тыс. км, задние 70 – 90 тыс. км. Передние тормозные диски приходится менять через каждые 60 – 80 тыс. км.
Бачок ГУР в капоте — это который с оранжевой крышкой
При парковке зимой будьте аккуратней, бампер легко может лопнуть по шву после грубого контакте с обледенелым сугробом.
Таков Сузуки Гранд Витара. Фактически его недостатки — быстрый износ цепного привода ГРМ, текущие сальники раздатки и не слишком крепкая передняя подвеска. А в остальном вполне надежный и крепкий вседорожник.
Технические жидкости для Suzuki Grand Vitara
У владельцев автомобилей часто возникает вопрос — какие масла и жидкости, куда и сколько заливать. Для Suzuki Grand…
Читайте также: