Клинит суппорт на мицубиси аутлендер

Обновлено: 28.01.2025

Я думаю надо перебирать суппорт и все его составляющие этого узла (при этом лучше заменить резинки (ремкомплект), возможно и поршни + очистка внутренности самого суппорта, поршни могут клинить об внутренности суппорта из-за коррозии). Проверить направляющие пальцы, смазать смазкой (или заменить пальцы и резинки которые входят в этот узел). почистить и смазать направляющие скобы колодок (или заменить на новые) . Т.е. - произвести ревизию (ТО) этого тормозного узла. Все это я делал с задними суппортами, хочу для проффилактики сделать и с передними.
Скобы тормозных колодок очищаю и смазываю раз в год + направляющие пальцы проверяю и смазываю заново и + меняю тормозную жидкость.

ну вот всё верно.
есть бабки бери
- цилиндр
- направляющие верх и низ
- рем комплект.
- со скобами можно потерпеть. но наверно и их

если есть время снять всё. разобрать. посмотреть состояние направляек.
я вот свои вынул пошкурил всё красиво - сдам пальцы это 900 р
цилиндры всё отлично. не брал
Скобы в норме. всё пошкурил внутри мелкой шкуркой приклеивая ее на карандаш
итог: пока тока рем комплект QUATTRO FRENI и хорошую смазку в направляйки.
смазку лучше:
SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Caliper Grease and Noise Suppressor", 85гр

мои задние теперь такие :

уже окрашены и сушатся при +60.

ремкомплект только оригинал, ну не доверяю я всяким дублям, да и цена вопроса не та чтобы кроить, а вот поршня покупал Frenkit.

Да, если это чисто механическая причина (коррозия поршней, износ направляющих), то это хорошо, т.е. понятно, как исправлять. Но в сервисе утверждают, что это косяк блока АБС. Проверяли при заведенном и заглушенном двигателе. После нажатия на тормоз поршни остаются в выдвинутом состоянии (это при работающем двиг.). Вот поэтому я и не знаю, верить в фантазии слесарей или все таки дело в суппорте.

Если нет времени , возможности и пр. , то заехать на другую станцию . Чтобы разобраться, надо как минимум разобрать суппорт . Лампочка АВС горит ? АВС при запуске двигателя тестируется ?

АБС не горит. Начну тогда с ревизии суппорта. Подскажите, в одном ремкомплекте (ориг. MB857840) резинок и проч. на оба поршня?

@pal01, да на оба. 1 комплект = 1 суппорт.

Все перебрал нечего не помагло левый легко задавливаеться а правый рывками и выходит с большим усилием на педаль

Из ГТЦ выходит две трубки. Одна из них давит на правый передний и задний левый. Если задний левый ходит норм, то клинит по трубкам и, возможно, абс. можно на абс поменять местами пер лев и пер прав и посмотреть, что будет. Если правый клинит дальше, то смотрите уже саму трубку и тд. Можно купить отдельно любую трубку, снять прав суппорт и подсоединить его к абс минуя штатную магистраль. Станет понятно что клинит. Побольше фантазии и вы найдете причину.

Всем привет!
Заметил я, что на скорости около 80 км\ч стал у меня руль бить! Думал, что надо ехать на развал или еще что то случилось. Но неприятность вскоре объявилась! Вчера пропала тяга, а потом запахло паленым! Я сначала подумал, что сцепление подгорело, но смотрю от левого колеса идет пар! Это значит — заклинил суппорт! Посредине дня, дел не доделанных уйма, ну что, придется ехать в гараж, потихоньку. Приехал в гараж, картина такая

Дождался, пока остынет, открутил направляющие, они вышли легко, я же их недавно смазывал! Снял суппорт, осмотрел. Пыльники целы.

Сделал приспособу из болта и пластины, что бы вдавить поршни обратно. Один поршень не в какую не хотел заходить обратно. Тогда я под пыльник залил тормозухи со шприца. Приехал на подмогу брат, т.к одному не как не получается. Брат нажимает на тормоз, один поршень выходит, другой на месте стоит!
Поджимаю болтом рабочий поршень, давим на педаль и закисший поршень начал двигаться!

Потом приспособой обратно его задавливаем и повторяем операцию несколько раз, подливая тормозухи под пыльник, пока поршень не стал легко ходить. Вытаскивать его не стал, т.к. нету ремкомплекта, обязательно что нибудь порвется, а машина нужна каждый день. Собрал все на место, промазав направляющие керамической пастой, проверяем, все работает!
В этот же день заказал ремкомплект резинок на суппорт, на Экзисте стоит около 1 т.руб.оригинал. Поршни стоят 1800 оригинал и 1100 Фебест. Заказал пока резинки, а там посмотрим, после вскрытия!

P.S. Диск вроде пока живой, не бьет, проверил.
Всем удачи и чтобы верные "кони" не подводили!

Хотя, смотрю, тут особо народ не сидит, но вдруг кто подскажет.

P.S. Как бюджетнее всего решить проблему? Может рем комплект суппортов есть на аут xl наш?

mitrofun81, Те же самые симптомы. Это суппорта, точнее поршни.
Было такое - на обоих задних за последние полгода поменял поршни суппортов + ремкомплекты.

mitrofun81, приезжал с проблемой в ТСМ, там же ставили новые поршни оригинал и ремкомплекты. ездить было невозможно, ремонт был срочный. Направляющие были в идеальном состоянии, т.к. по осени еще профилактика была, а вот поршни все ржавые. чистить и ставить обратно - не вариант.

Я вот кстати тоже грешил на клин. Задние диски проржавели. Думал писец, разработать бы надо. Поехал к месту "разработки". А там лед, метров 20 имеется, решил проверить - тормозят заразы! в юза, колом встают. Теперь грешу на то что в последнее время мало ездил, и то что поленился разработать вместе с передними - задние. Жду тепло

У меня клонили. Чё тока не делал и суппорта новые купил, а проблема в дисках была. Купил на рынке, проехал пару недель и стало все плохо. Что с дисками не знаю, но заменил и стало все отлично.

Была аналогичная проблема прошлым летом, обратил внимание что на диске красный налет, стал мониторить то нормально то диск до красна. заморочился ремкомплектами а потом очень удачно подвернулся аут 11г с оторванной мордой и пробегом 9,5 тыс км, в итоге новые супорта за мизерную цену.

Это проблема коррозии поршней характерна именно для задних суппортов - метод устранения - замена поршня ( полировка старого лишь оттягивает время замены на несколько месяцев , не более того) . Предупреждающей такой трабл мерой является регулярная замена не реже раза в 2 года тормозной жидкости - это первое , и второе - под пыльник поршня подложить силиконовый компаунд ( типа Molykote 111 , Slipkote 211, OKS 1110 и так далее).Он оттуда не вытечет при высоких температурах и отлично герметизирует поршень от попадания влаги и пр. извне.

Именно так и получилось. Задний левый сперва чистили потом через месяц пришлось новый ставить. Когда закис задний правый - сразу решили ставить новый.

Я для ремонта одного заднего супорта брал в экзисте:

4605A211 - направляющая верхняя
4605A212 - направляющая нижняя
MB 857613 - поршень
MR 955067 - ремкомплект сальников

В моем случае заклин был конкретный, на колодке отвалился фрикцион; поэтому пришлось поменять еще и колодки. Хотел АТЕ, но в тот момент они были слишком дорогие, потому взял Textar 2358202, они тоже отличные.

Так же заменил тормозуху, т.к. на своей "кипяченой" ездить побоялся.

Если Вы этим никогда не занимались, то оставьте машину в покое, дороже обойдется. При наличии опыта проблем нет. Открываете заливную крышку главного тормозного цилиндра (находится под капотом) и с помощью груши или другого приспособления откачиваету старую тормозную жидкость. После откачки, заливаете новую тормозную жидкость до максимального уровня и с помощью помощника начинаете прокачку с заднего правого рабочего цилиндра, (прокачиваете не менее трех-четырех раз), потом прокачивете передний левый рабочий цилиндр, при этом по мере расхода тормозной жидкости доливаете свежую. Далее прокачиваете задний левый рабочий цилиндр, а потом правый передний. После прокачки доливаете тормозную жидкость до метки "MAX" и работа закончена. Главное вовремя доливать в главный цилиндр тормозную жидкость, что бы не попал воздух.

Я бы посоветовал начать с заднего правого, но далее задний левый, передний правый, в конце передний левый.

Проблемка,сначала был незначительный скрежет на малой скорости,потом реальный свист,а сегодня начался настоящий гул.
Постоянно грязные диски (в карбоновой пыли). Че делать,если бюджетно,замена супортов рассматривается как крайний случай-КРИЗИС
Если кто может,напишите грамотно че и как делать (даже без гаража)!! Просто давно ничем таким не занимался,последний раз сам менял колодки на старенькой ВАЗ 2107.
Как разработать супорта и поменять колодки 1. и.т.д.Заранее спасибо

Serg007
Иди в магазин и за 600р. покупай книжку "Эксплуатация, ремонт и обслуживание Mitsubishi Outlander 2002-2006 г.в."
Нету денег, иди сюда и читай по английски

А ты уверен, что именно их клинит? Поршни кривые? Колодки криво сточены? Какие симптомы вообще?

Я это к тому, что с такими гулами ездил недели две, потом разобрал суппорты, увидел, что там всё чисто и нормально работает. Собрал обратно, в надежде, что это были камни или грязь. Через пару дней опять загудели..

Разобрал еще раз, внимательно осмотрел всё и заметил, что от колодки отошли накладки. То есть от самое металлической основы отклеилась колодка. она-то и прилипала к диску, гудя как камаз.

Поменял колодки - проехал 7000 - всё окей.

Тока что разобрал.Колодки сточены криво. Смазал направляющие или как они там правильно называются!! Поршень вроде не кривой,все сухо. Одна направляющая закисла и не отходила,разработал,соберу прокачусь и напишу результат.
А что входит в ремкомплект?

Разобрался со всем! Были заклинивши две верхние направляюшие суппорта,из-за этого:
1. неравномерный износ колодок-ближняя к поршню в одну сторону,дальняя в другую.
2.Первоначальный свист при повороте руля в какую-либо сторону(при нажатии на тормоз прекращался).Потом перешел в гул.
Правда собрать обратно не успел,нехватило времени,да и Питерская погодка непозволяет. Проблемма в том,что одну из двух направляющих заклинило так,что я не смог один ее вытащить.
Завтра продолжу,если чето не получится,то попал на скобу суппорта 2500 в Экзисте+направляющая 375р+2 резинки направляющих по 100 и это минимум
И еще вопрос. Естественно смазки под рукой не оказалось и в ход пошла ВДшка и смазка от перфоратора,чем это может грозить? Вдруг все соберу и З/Ч не понадобятся!
Всем удачи и спасибо.

У меня сопливит один суппорт, а точнее правый задний, кто ремонтировал? Это сложно? И во скока выливается?

Что именно сопливит, какик симптомы? Если закисли направляйки то это ерунда максимум час работы со смазкой и наждачной бумагой, если порван пыльник и заклинивает поршень, то тут уже посложнее надо покупать рем комплект а может и сам поршень!

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Читайте также: