Адаптация дроссельной заслонки рено

Обновлено: 29.01.2025

Как адаптировать дроссельную заслонку на лагуна2 фаза 2 К4М5716. Почистил ее не снимая, с балончика сперва оьороты были нормальные а потом стали зависать на 1200-1400.

Ну и кроме резинового патрубка тоже ничего не снимал перд заслонкой , может воздух из под нее подсасывает.Вообще существует какойто способ адаптации без клипа или они самоадаптируется

вообще на ум приходит то, что подсасывает воздух
а так, если сильно грязная была, покатайся, должно пройти.

В том то идело что и не очень грязная была , что залез и сам незнаю. А так если заслонку не снимаешь то адаптировать не надо. Завтра проверю может подсос из под патрубка.

потом стали зависать на 1200-1400. Такая же беда!Чистили оффы теперь виснут обороты причем если нажать плавно педаль на 1200-1400 обороты так и висят пока педаль не нажмешь или рулем не дернешь или кондер не включишь т.е нужно чтобы обороты поднялись. покатайся, само пройдетВ том то и дело что не проходят катаюсь уже месяца 4!!К оффам не как не могу выбраться!!P.S Двс К4М.

Сегодня проверил патрубки один был немного слезшим , вроде бы все нормализовалось , но когда с печкой иногда подвисают на 1100 1200 , а затем падают , впрочем это не сильно и заметно.

Адаптация обязательна! Количество воздуха после промывки проходит больше! Можно сканером, можно помонипулировать педалью газа и зажиганием( есть официальное описание для нисана не знаю может к рено подойдет, если надо выложу)

Там вопрос не в количестве проходящего воздуха. "Адаптация" нужна чтобы ЭБУ двигателя мог определить пределы хода заслонки.

это конечно важно! при адаптации это только часть операции! между заслонкой и корпусом дроселя всегда остается зазор который видно на просвет и который в конце концов "засирае:censored:" . после промывки зазор снова чистый. например на тайотах после промывки обороты хх около 2000 оборотов, но после 40 км она сама адаптируется и все приходит в норму, что к сожалению не происходит на ниссанах (сталкивался) и наверное на рено!

"Адаптация" происходит при выключенном двигателе! Так что никаких измерений пропускной способности заслонки при адаптации не происходит и происходить не может.
То, о чем вы говорите - это коррекция таблиц впрыска, процесс, происходящий в штатном режиме и НЕПРЕРЫВНО. И к "адаптации" не имеет никакого отношения.
Кароч, проблема в том, что один термин используем для разных процессов :)
"Адаптация" - это именно процесс обнаружения предельных положений ЗД. Нужен только при отключении ДЗ от инжектора. Все.
. "адаптировали" мне всю правую сторону.
Видать, судьба у тебя такая - на слегка адаптированных Лагунах ездить.. :grin:

Прочел всю данную тему. Но ответа на поставленный в начале вопрос не нашел.

Ну а всетаки как адаптировать дроссельную заслонку клипом?
посоветуйте пожалуйста

Прочел всю данную тему. Но ответа на поставленный в начале вопрос не нашел.

Ну а всетаки как адаптировать дроссельную заслонку клипом?
посоветуйте пожалуйста

А оно надо? И в чем проявляется, то что она не адаптирована? Уже много раз снимал заслонку и ставил обратно и никакой адаптации не нужно.

. настройка клипом нужна если меняешь пластмассовую заслонку на металлическую,а так, всё само собой настраивается,если нет подсоса воздуха.

Ну а всетаки как адаптировать дроссельную заслонку клипом?
посоветуйте пожалуйста
Зажигание включил, подождал несколько секуд. Все. Адаптация завершена. ))

Подскажите кто сталкивался, мотор F4P120 - стала глючить пластиковая заслонка постоянно впадала в аварийный режим, поменял на металлическую - и вот такой проблем снимаешь клему с акумулятора что-бы стереть ошибку и одеваешь и заводишь все прекрасно работает ездишь целый день проблем нет обороты отличные все прекрасно разгоняется и работает спираль не загорается, как только вынимаешь карточку из приемника и вставляешь обратно - выскакивает опять ошибка и спираль загорается мотор больше 3000р оборотов не работает в аварийку как-бы впадает но на педаль до 3000р отлично реагирует и холостые хорошо работают, клип почему-то не видит заслонку вообще, хотели установить обновление програмное для заслонки - обновление не хочет устанавливаться пишет невозможно провести данную операцию - может ключи какие нужны - ?, или надо теперь топать к офам для инициализации заслонки может у них программа какая хитрая есть - ?:help:
а то уже надоело постоянно клему с аккума снимать - хотя так можно проверить на сколько открываний хватит троса открытия капота

может кто сталкивался с заменой пластиковой заслонки на металл - почему так происходит - ? (или надо искать опять пластиковую заслонку - ?
Спасибо

Вот тут все про датчики пишут - эти датчики где находятся внутри педали газа и внутри заслонки в пластиковой части или где отдельно стоят - ?

Такая же беда!Чистили оффы теперь виснут обороты причем если нажать плавно педаль на 1200-1400 обороты так и висят пока педаль не нажмешь или рулем не дернешь или кондер не включишь т.е нужно чтобы обороты поднялись. В том то и дело что не проходят катаюсь уже месяца 4!!К оффам не как не могу выбраться!!P.S Двс К4М.

Всем привет! Были симптомы как указано выше. Двигатель F4R менял лямбду, ну и соответственно снимал заслонку, заодно и помыл. После мытья все и началось. Пару тысяч проехал, но обороты в норму не пришли. ХХ пришел в норму только после адаптации с помощью CLIP. Адаптировал по следующему алгоритму:

Верно я все делал или нет, но проблема с зависанием ушла, да до этого проверил на подсос воздуха все соединения и датчики все было в норме, замена резиновых колец не помогла.

Viktor, можно по подробнее пожалуйта фотки описать? коротенькую инструкцию к алгоритму словами.
на некоторых фотках текст не различается.

у меня Клип 150. другое меню и иконки. на фото1 стрелка наведена -
какая (например) по названию иконка нажата?

У меня 133 версия, какой интерфейс у 150 я не знаю, но я на днях опишу словами поподробней.

Да, пожалуйста напиши! и если можно фотки по-четче покажи

для интереса. вот как выглядит V151 (фото)

Gigan,хороший интернет и клип есть в одном месте?И скайп что бы потрындеть!
Что бы голову не дурить,есть программа для удалнного доступа к компу!Называется таймвивер примерно.Всё включил,загрузил и передал на диагностику людям жаждущим помочь.И все свои мысли за неделю решишь за пол часа.

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Дроссельный узел необходим для того чтобы дозировать количество воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания. Основной его компонент – заслонка, которая отклоняется на определенный угол, тем самым регулируя поток. Периодически дроссельный узел может засоряться. Причин тут может быть несколько:

Картерные газы, проходящие через фильтр, не очищаются и оседают на стенках дросселя
Воздушный фильтр слишком загрязнен и требует замены
Повреждение бокса для воздушного фильтра, вследствие чего идет забор неочищенного воздуха.
Прочие неисправности

В результате на стенках и на заслонке может образовываться налет, который со временем увеличивается и образует дополнительное препятствие для забора воздуха. Угол заслонки, который выставляется ЭБУ автомобиля становиться недостаточным, в результате топливовоздушная смесь становится бедной. Все это сказывается на ходовых качествах автомобиля, обороты могут плавать, наблюдается снижение мощности, особенно при подъемах.

Очистка

Чистка дроссельной заслонки Рено Меган 2 довольно простой процесс, который может быть осуществлен любым автовладельцем в гаражных условиях. Работа выполняется в несколько действий:

Адаптация заслонки.

Но не всегда после чистки двигатель начинает работать как надо. Это связано с тем, что ЭБУ со временем обучается, и подстраивается под те параметры, которые появляются при наличии загрязнений. Т.е. двигатель понимает, что подается недостаточно воздуха и открывает заслонку сильнее чем нужно. В результате после чистки получается более богатая топливовоздушная смесь, что приводит к повышенным оборотам.

Чтобы избежать этого необходима калибровка дроссельной заслонки Рено Меган. Она производиться штатными средствами автомобиля. Для этого необходимо вставить ключ карту, затем нажать клавишу СТАРТ-СТОП и удерживать ее в таком положении 10 секунд. Затем Кнопка отпускается и нужно подождать появления звукогого сигнала. Он будет свидетельствовать о успешном проведении калибровки. Но данный способ работает не всегда.

В этом случае необходимо снять патрубок идущий от воздушного фильтра.

Ждем когда машина заглохнет. После этого пальцем прижимаем дроссель так, чтобы он стал в закрытое положение. Через 1-2 секунды сработает автоматика, которая запомнит положение заслонки, и будет его удерживать уже в новом положении.

Такая калибровка дроссельной заслонки Рено Меган 2 помогает избежать визита на СТО и сэкономить приличную сумму денег. В результате обороты должны прийти в нормальное значение. После этого следует сделать калибровку штатным способом, чтобы система подстроилась под новые значения.

Кроме того, есть РУЧНОЙ РЕЖИМ, описание из клипа:
— Извлеките карточку из считывающего устройства и выждите примерно 10 минут для выключения всех ЭБУ.
— Подайте напряжение питания"+" после замка зажигания, оставив педаль акселератора отпущенной не менее 2 секунд.
— Пять раз нажмите до упора на педаль акселератора менее чем за 6 секунд.
— Отпустите педаль акселератора не менее чем на пять секунд.
— Нажмите до упора и удерживайте педаль акселератора в течение 20 секунд.
— Через 10 секунд отпустите педаль акселератора и запустите двигатель.
— Дайте двигателю поработать не менее двадцати секунд
— Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна быть в диапазоне 650 — 800 об/мин.
П.С. скрины делал после проведения калибровки, поэтому цифры/время уже другие.
Я НЕ ПРОФЕССИОНАЛ! А ВЗЯЛСЯ ЗА ЭТО ПЕРВЫЙ РАЗ! ПРОСТО ЕСЛИ КОМУ-ТО ПОМОЖЕТ — БУДЕТ ОЧЕНЬ ХОРОШО!

Renault Laguna 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 22

Всем привет, на днях менял лямбду на СТО, попросил заодно почистить дросселельную заслонку, после того как провели процедуры — уехал и не обратил внимание на момент с холостым ходом, на паркинге (у меня автомат), обороты плавают 1400-1800 и при понижении передачи с второй на первую переход стал идти с какими-то рывком, опять таки, по ощущениям из-за повышенного хх или неправильного положения заслонки. Заехал к электрику на клип на адаптацию (или как оно там называется) дросселя, он поставил как должно быть по дефолту на моем моторе — 750 оборотов, но фактически они до этого значения не понизились. То есть они запрограммированы, но не опускаются. С чем это может быть связано? Криво вернули дроссельную на место ? Что-то физически подкрутить нужно? И вот ещё что, когда стоишь на паркинге и крутишь рулём обороты падают с этих самых 1400-1800 до 1200. Это как вообще возможно?

Попробуй ручную адаптацию сделать
И посмотри

Ручная — это та, которая описана в этой теме?
"Подайте напряжение питания"+" после замка зажигания" как это понимать?
Благодарю

Да, Вставить карточку надо значит

Не сработало. Поеду в тот сервис, где чистили, покажу видео, пусть возятся

Удачи, напиши потом что было

Дело в том, что в дроссельной заслонке двигателя F4P нет подобного покрытия, о котором говорилось в видео выше, сама заслонка в закрытом состоянии не имеет зазоров, соответственно сифонить оттуда не могло.

Всё оказалось куда проще!

Необходимо было вместе с чисткой обратить внимание на состояние уплотнительных колец. Малое кольцо, которое входит в двигатель оказалось в плачевном состоянии, при попытке его снять — просто лопнуло, т.к. с течением времени просто напросто зачерствело и потеряло свои уплотнительные свойства и пропускало воздух оттуда.

Сменили кольцо, почистили, на всякий случай, все контакты, поджали клеммы, вернули на место и уаля — обороты 750-800, как и должны быть, чуть-чуть плавают, но в пределах "нормы" есть у меня еще подозрения, что что-то не так с ГУРом, т.к. при провороте руля при стоящей машине на паркинге обороты снижаются.

Ах да, все эти работы, на этот раз, проводили со скинутой клеммой АКБ, чтоб не ехать заново к электрику на клип для инициализации дросселя.

П.С.: машина стала прекрасно набирать\снижать скорость, менять передачи (напомню, что у меня акпп) вообще без запинки, ни толчка, ни пинка, все просто идеально.

Зазора нет в закрытой заслонки в снято состоянии? Или есть небольшой?

MrFooFighter

Всё оказалось куда проще!

Так ведь гур же, при повороте он и должен у машины брать энергию, соотвественно обороты и снижаются, более грамотно объяснить не смогу ))) в инете есть информация
Все так же как и на волгах

Постом ранее я писал о всеми уже давно изъеденной проблеме запуска авто не с первого раза, в народе-"даблстарт"…хотел промониторить кто как борется с этим и какими методами…
Когда покупал автомобиль прежний владелец мне честно сказал ещё при первом показе, что данная проблема у автомобиля присутствует и советовал почитать об этом в интернете ссылаясь что это частая "врождённая" болячка, чтобы я осознанно подходил к выбору и покупке машины и был как говорится предупреждёен и "вооружен"…в правдивости этой информации я убедился ещё до приобретения данного автомобиля и благодаря этому нисколько не смутил меня данный факт при принятии решения о покупке этого автомобиля.

Перечитав кучу инфы о том кто и как борется я конечно прошиваться не поехал, а просто решил промыть дроссельный узел, т.к. было достоверно известно что за свой родной пробег в 100+ тысяч км дроссель не подвергался этой процедуре ни разу…

Для этой процедуры я закупился неоднократно проверенным очистителем ASTROHIM AC-1416, небольшой плоской строительной кистью, парой тряпок и старой зубной щеткой

Также заказал новую оригинальную прокладку под дроссельную заслонку RENAULT 8200236731

И приступил одним солнечным вечером к мойке так как сил и нервов уже не хватало…да и стыдно как то и перед соседями и перед прохожими…когда маслаешь, а она пр…мррр…а на улице то при этом +3…

Далее сам процесс мойки. Хочу сразу же упомянуть о том, что я мыл дроссель без отсоединения клемм с АКБ и разъема от самого дросселя, наоборот я хотел обмануть его чтобы не делать никаких адаптаций, но к моему большому сожалению халявы не вышло…об этом отдельно расскажу ниже.

Итак, чтобы промыть дроссель, любым методом его необходимо отсоединить от впускного коллектора…Для этого…ослабляем два винта на хомутах впускного патрубка и снимаем его, это сложно, но смелее-не боимся…далее откручиваем 4 винта крепления дросселя, аккуратно придерживая их чтобы потом не искать их где то в недрах подкапотного пространства… отводим чуть дроссель и отсоединяем патрубок сапуна и шланг адсорбера утопив пальцем на его быстросъемном штуцере кнопку. Всё-дроссель снят и готов к мойке. Кто хочет снять полностью тот отсоединяйте клемму с АКБ и разъем на дросселе, я мыл не так…
Вот в таком состоянии находилась дроссельная заслонка снятая с автомобиля с родным пробегом 107 тысяч км…

Моем…вот тут я хотел пойти на хитрость. Чтобы не делать адаптацию и промыть все малодоступные места кистью и зубной щеткой я попросил помощника-отца на включенном зажигании нажать газ "в пол" как кто то посоветовал мне и мыл себе спокойно дроссель не смещая как я считал положения дроссельной заслонки…закрывал для мойки дроссель тряпкой и пшикал, потом мыл кистью и щеткой, потом переворачивал, снова затыкал тряпкой обратную сторону и повторял процесс мойки…не задевая саму заслонку…отмыл я его конечно как "котовы яйца".

Установил новую прокладочку и собрал всё в обратной последовательности. Дополнительно снял полностью сапунный шланг и отмыл его.

Вот в принципе и всё. Чистка дросселя помогла на 100% как и многим другим кто не поленился и проделал данную процедуру. Запускал и в плюс 5 и в минус 1 и в минус 15 после чистки. Не было еще ни разу чтобы проявился вновь "даблстарт.

Всем спасибо за внимание! Следите за чистотой вашего дросселя ежегодно перед зимним периодом и каждый запуск вашего двигателя будет легким и стопроцентным!

Читайте также: