Клинит суппорт додж калибер

Обновлено: 29.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Dodge Caliber , прокачка тормозов Dodge Caliber , схема тормозной системы Dodge Caliber , ремонт тормозной системы Dodge Caliber , неисправности тормозной системы Dodge Caliber

Тормозной суппорт

Суппорт передних дисковых тормозов

Снятие суппорта передних дисковых тормозов

1. Используя инструмент для удержания педали тормоза, нажать на педаль тормоза и зафиксировать ее в данном положении. Эта процедура предотвратит утечку тормозной жидкости из главного цилиндра, при открытых линиях тормозной системы.

2. Поднять и зафиксировать транспортное средство.

3. Снять крепежные гайки колеса, затем снять колесо автомобиля.

При снятии болтов (2, 3) направляющих штифтов суппорта отметить, что верхний болт имеет специальную втулку на конце. Это важно при установке суппорта на место.

5. Вывернуть два болта (2, 3) направляющих штифтов суппорта.

6. Подвинуть суппорт дискового тормоза (4) с кронштейна адаптера дискового тормоза (1).

Установка суппорта передних дисковых тормозов

1. Полностью втянуть поршень суппорта в отверстие суппорта. Использовать С образный зажим, чтобы зафиксировать поршень.

Быть осторожным при установке суппорта на кронштейн, что бы не повредить пыльники.

2. Установить суппорт на кронштейн адаптера дискового тормоза.

При установке болтов (2, 3) направляющих штифтов суппорта убедиться, что на их концах установлена специальная втулка.

3. Совместить отверстия болтов направляющих штифтов суппорта с кронштейном. Установить верхний (со специальной втулкой) (2) и нижний (3) болты направляющих штифтов суппорта. Затянуть болты моментом 43 Н·м.

4. Установить болт (4) соединяющий гибкий тормозной шланг (2) с тормозным суппортом (5). Установить новые шайбы (3). Затянуть болт моментом 24 Н·м.

5. Установить колеса. Установить и затянуть гайки крепления колес моментом 135 Н·м.

6. Опустить транспортное средство.

7. Снять инструмент для удержания педали тормоза.

8. Прокачать суппорт при необходимости.

9. Начать движение и сделать несколько контрольных торможений, что бы удалить все посторонние частицы.

Суппорт задних дисковых тормозов

Снятие суппорта задних дисковых тормозов

2. Поднять и зафиксировать транспортное средство.

3. Снять крепежные гайки колеса, затем снять колесо автомобиля.

4. Попустить гайку тормозной трубки (2) на заднем гибком патрубке.

5. Снять зажим (3) крепящий задний гибкий патрубок к кронштейну тягового звена. Снять гибкий шланг с кронштейна.

6. Попустить и снять гибкий тормозной шланг (4) с тормозного суппорта (1).

7. Снять два болта направляющих штифтов (2, 3) суппорта тормоза.

8. Снять суппорт дискового тормоза (1) с кронштейна адаптера дискового тормоза. Быть осторожным, что бы не повредить тормозной шланг, при снятии суппорта.

9. Снять внешнюю тормозную колодку с суппорта.

Установка суппорта задних дисковых тормозов

2. Поместить внешнюю тормозную колодку на суппорт. Удостовериться, что установочные зажимы полностью сели в сдавливающие площадки суппорта.

3. Установить суппорт вместе с внешней и внутренней колодкой на кронштейн адаптера суппорта тормозов.

4.Совместить отверстия болтов направляющих штифтов суппорта с кронштейном. Установить нижний (со специальной втулкой) (2) и верхний (3) болты направляющих штифтов суппорта. Затянуть болты моментом 43 Н·м.

5. Вставить гибкий шланг (4) в тормозной суппорт (1). Затянуть гибкий шланг моментом 15 Н·м.

7. Навинтить гайку (2) тормозного шланга (2) на гибкий тормозной шланг. Затянуть гайку моментом 17 Н·м.

8.Установить колеса. Установить и затянуть гайки крепления колес моментом 135 Н·м.

9. Опустить транспортное средство.

10. Снять инструмент для удержания педали тормоза.

11. Прокачать суппорт при необходимости.

12. Начать движение и сделать несколько контрольных торможений, что бы удалить все посторонние частицы.

Машина - ТиК, 2005, тормоза дисковые по кругу. Диски и колодки отходили 3 тыс. миль, все менялось по кругу прошлым летом - все TRW.

Недавно стал замечать, что после долгой езды на крейсерской скорости 100 км\ч при попытке резко затормозить тормоза отвечают хуже - педаль становится более упругой. Давеча поехал с семьей и через два часа почуял запах гари. Остановился вышел - из-под ПРАВОГО переднего колеса дымок, и вонища. Тормозной диск раскален - колесный весь в черной саже. Пощупал левое колесо - там все нормально. Немного остудил и поехал дальше - но наката уже почти не было, еду 40 км\ч, а обороты под 2500. В этот же вечер поехал в Караван-авто.

Сняли суппорт. Поршень ходит хорошо. Но манжета подгорела. Разобрали, все помыли. Поршень нормальный, зеркала в цилиндре - нормальные. Поставили резинки из ремкомплекта, новые колодки (правда Raybestos-синие). Прокачали. Все вроде бы окей. Предлагали еще поменять щланг, но я отказался. Собрали. Поехал домой. Еду полчаса - все отлично. Потом снова почуял этот "фирменный" запах. Выхожу смотреть и щупать - батюшки! - теперь то же самое НА ЛЕВОМ переднем. А правое-то холодное!

Вопрос - что это может быть? Можно было бы после ремонта думать уже на неравномерную притирку колодок, но какая уж тут притирка, когда колесный диск горячий. Да и запашок этот. Явно опять горели колодки на диске.

Непонятно, почему колеса показали это по очереди? То есть ГТЦ тут явно ни при чем. Суппорт справа тоже перебрали полностью. Загадка.

Очень расстроился, т.к. теперь спустя год счастливой езды перестал доверять и этой машине. Думал, что после двух Волг уже не будет таких подлых фокусов. А вот нет - и тут тоже. Но на Волге я мог поменять все тормоза по кругу, а тут не могу наугад - совсем другие деньги.

Не понимаю, в какую сторону бежать. Что менять теперь. Я, конечно, еще понаблюдаю, - может и правда колодки. Но уж больно похоже все с левым колесом. На утро поездил немного - вроде все суппорты нормальные, хотя левый показался горячее правого.

Ales62

Практически один-в один моя "опупея" после замены дисков-колодок! Тоже сначала левое-заднее, потом правое-заднее, оба передних, опять левое-заднее. Причём после каждого раза перебирал всё по кругу. Прекратилось после полной замены ТЖ. Менял сам методом вытеснения, поскольку сервисы менять отказывались. Машина с АБС и без дилерского сканера по-научному не поменять! АБС не прокачать. Литра 2 тормозухи извёл.

Fracy

Координатор КК Волгоград

Может, действительно поменять ВСЮ тормозную жидкость? Если в ней накопилось достаточно влаги, то любого маленького подклинивания и нагрева - достаточно для того, чтобы ОСТАТЬСЯ без тормозов при нажатии и ЗАКЛИНИВАНИЯ суппорта из-за распирающих нагретых паров влаги..
Проведите теперь такую процедуру и на левом колесе - жижа в переднем контуре и поменяется..

Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли. Меня уже цитируют.
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет.
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.

Ales62

Дело в том, что, как я понял, новые непритёртые колодки намного сильнее греются, поэтому эффект распирания влагой сразу проявляется. Пока стоят старые притёртые колодки это не так заметно. В моём случае до замены колодок проявилось только один раз заклиниванием передних тормозов при интенсивных разгонах-торможениях. После замены колодок понеслась. Старая жидкость слитая в бутылку по виду была похожа на кофе.

ezop

Бистрий Чирипахх

Точно такая же проблема была, горело правое заднее. Проверили, суппорт ходит нормально. В итоге поменяли шланг тормозной, теперь все ок. Сказали внутренняя грыжа.

Stratus 2.4 SE , 2001год. Цвет чОрный. Жизненный путь 68 000 - 200 000 миль. С июня 2006г. был 469 - стал 802 (продан в декабре 2019)
Мерседес Vito 638 - 2.3 автобус (кофебуська) сити-эспрессо
Хюндай Grand Starex 2008 - 2.5 дизель (кофебус) сити-эспрессо

мишаня_4

Предлагали еще поменять щланг, но я отказался. Собрали. Поехал домой. Еду полчаса - все отлично. Потом снова почуял этот "фирменный" запах. Выхожу смотреть и щупать - батюшки! - теперь то же самое НА ЛЕВОМ переднем. А правое-то холодное!
Предложили не зря. Часто такое встречается на себрингах(заднии шланги). Тормозной шланг расслаиваясь внутри ,начинает работать как нипель.То есть продавить его получается педалью и суппорт срабатывает,а обратно жиже уходить некуда и суппорт не разжимается -пропадает свободный ход.

Ales62

У ТС горят все и бессистемно, по-очереди. У меня было так-же. День ездишь - нормально. Назавтра бац - загорелось одно, через день - другое. Потом опять первое. Всё почищено-смазано, поршни ходят от руки, а дурдом продолжается. Поменял ТЖ и как отрезало! Если бы шланг, то горело бы одно и то-же и постоянно.

Ежер

Похоже и на тормозные скобы.
Если имеется выработка (выбоины в скобе), то колодки не могут нормально возвращаться в растоможенное состояние.
После непродолжительной езды, механизмы нагреваются, расширяются и начинают подклинивать.
Но тормозуху поменять не помешает.

Крайслер Гранд Вояджер 2006 г. 3.3 Limited, европеец
Чтобы иметь то, что никогда не имел, нужно делать то, что никогда не делал.

DIDO849

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Искалеченная скоба суппорта Додж Калибр

Передняя скоба суппорта Додж Калибр практически не подвержена детским болячкам: в ней не закисают направляющие, они живут долго и счастливо, только используй правильную смазку и пару-тройку сотен тысяч километров пробега можно не сушить голову. Но нет, находятся же особые таланты, у которых руки прикручены к телу или не той стороной, или не к тому месту. Попробуем восстановить события до посещения нашего сервиса.

Итак, в незапамятные времена предыдущий владелец или его механик смазали передние направляющие какой-то дрянью, в результате чего нижнюю направляющую суппорта заклинило. Нужно достать. Экстрактор? Нет, это не творческий подход. Газовый баллон? Да вы что, это не по-мужски. Так, что там у меня под рукой? О, дрель, решение всех проблем: и коллектору выбить долг сгодится, и машину заремонтировать до невменяемости сгодится.

Американец перекочевал в новые руки, где начал беспокоить владельца скрипом и биением при торможении. Машина приехала на диагностику и мы немного напряглись.

Не каждый день видишь просверленную скобу суппорта Додж Калибр, из которой вылазит смазка.

Просверленный суппорт Додж Калибр – верх идиотизма

Поршень работает как надо, а направляющие – на излом, что хорошо видно по состоянию колодок. Ну ладно, бес попутал и мозг выключился при виде дрели, но ведь не просто же так в суппорте глухой колодец под направляющую. Хоть бы попытались его заделать. Что мешало нарезать резьбу и вкрутить болт с герметиком? Заварить на худой конец?

Можно достать направляющую и без таких извращений

Да, это колхозное решение, но на такой машине можно добраться до разборки, купить БУ скобу суппорта за пару тысяч и махнуть в считанные минуты. Но нет, это слишком замысловато. В итоге с этим косяком машина досталась новому владельцу.

Сразу видно, что направляющую пытались выломать из скобы

Телефонный звонок, курьер и через час скоба суппорта Додж Калибр у нас. Новые колодки, новые направляющие и машину можно забирать.

Грязь в колодце скобы суппорта приводит к коррозии направляющей

В этой ситуации обидно одно: почему за глупость приходится расплачиваться не тем, кто её допустил? Ситуация не частая, но порой такие случаи идут косяком.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. Безопасность

Автомобиль – средство передвижения повышенной опасности, причём в первую очередь непосредственно для водителя: зачастую из-за недостатков знаний, либо недобросовестных сервисменов, которые не считают нужным рассказывать об устройстве автомобиля и возможных поломках, которые легко упредить обслуживанием. Сегодня герой обзора тормозная система Додж Калибр и последствия безалаберного отношения к ней.

2. Тормозные цилиндры

Суть тормозного цилиндра – давить с внутренней стороны на колодку, передавая усилие от педали. Вот, к примеру, заклинивший цилиндр, который не выходит из суппорта. Тормозное усилие с его стороны просто отсутствует.

Заклинивший тормозной цилиндр Додж Калибр

Порванные пыльники тормозных цилиндров Додж Калибр

3. Направляющие суппорта

Знакомьтесь, это направляющие тормозного суппорта, они отвечают за свободный ход внешней тормозной колодки. Доставать их и смазывать нужно каждый раз при замене колодок, причём смазывать нужно специальным составом. Зачастую мастера идут по пути наименьшего сопротивления: откручивают нижнюю направляющую, откидывают скобу суппорта, меняют колодки, опускают скобу и закручивают направляющую, оставляя всё на старой смазке. Результат более чем предсказуем: эластичная жидкая смазка превращается в застывший гудрон.

Скоксовавшаяся смазка на направляющих суппортов

Вполне логично направляющие клинит, колодка либо не работает, либо прижимается криво, причём в отдельных случаях дело доходит либо до деформации самой скобы суппорта, либо обламывания направляющей при отвороте. Вариантов развития много и все – печальные.

Сломанная направляющая суппорта Додж Калибр

Вот наиболее частая ситуация когда из строя выходят цилиндры или направляющие: одна из колодок постоянно находится в зацеплении, стирается намного быстрее, к тому же перегревает тормозной диск. Хорошо если это внешняя часть, потому что внутреннюю без подъёмника не рассмотреть толком. Крайний случай: внутренняя колодка стирается настолько, что начинает повреждать тормозной диск.

Неравномерный износ колодок Додж Калибр

4. Тормозные колодки

Тормозные колодки Додж Калибр, стёртые в ноль

5. Тормозные диски

Кроме толщины тормозного диска следует обращать внимание на однородность его выработки: диск должен быть максимально гладким, без радиальных канавок и почернений по краям. Вот результат использования некачественных колодок вместе и подклиниванием направляющих тормозного суппорта.

Неоднородная выработка

6. Тормозная жидкость

Тормозная система Додж Калибр очень любит соблюдения регламентных процедур, который чётко указывает, что тормозная жидкость меняется раз в 2 года. По своей сути она очень гигроскопична, легко напитывает в себя воду, что приводит к снижению температуры кипения, возможному завоздушиванию при активном и длительном торможении (особенно на горных серпантинах), а также коррозии элементов тормозной системы, начиная с рабочих цилиндров и заканчивая главными. Многие не меняют её с завода, а это по 6-7 лет и более. Вот эту жидкость с первого взгляда никак нельзя назвать тормозной.

Тормозная жидкость Додж Калибр: не меняли 6 лет

Тем не менее именно она циркулировала в системе, приведя в негодность и главный цилиндр сцепления, и выжимной подшипник (на Dodge Caliber 1.8 жидкость DOT4 циркулирует как в контуре сцепления, так и в тормозном контуре). Для сравнения в ту же ёмкость налили свежую.

Новая тормозная жидкость

Сама процедура замены тормозной жидкости занимает чуть больше часа и доступна каждому, стоит лишь ввести за правило не забывать следить за её состоянием.

7. Работа на опережение

Самое печальное во всех примерах не уровень обслуживания мастеров, не возможные непредвиденные затраты, а вышедшая из строя тормозная система Додж Калибр, потеря контроля над автомобилем, угроза как личной безопасности, так и окружающих.

Заведите за правило проверять состояние колодок, проводить осмотр дисков на предмет перегрева, в случае посторонних звуков и биения – снижайте плавно скорость и увеличивайте дистанцию до впереди идущего автомобиля: всё можно упредить, если не пускать дела на самотёк. Берегите себя и воспользуйтесь подсказкой как лучше обслужить тормозную систему и на что стоит обращать внимание.

Кроме визуального осмотра элементов тормозной системы Додж Калибр вы всегда можете получить инструментальную диагностику на роликовом стенде с полным анализом эффективности тормозного усилия, включая стояночный тормоз.

Неисправность тормозной системы крайней опасна в условиях современного автомобильного движения. Особенно, если неожиданно заклинил тормозной суппорт, прижимающий колодку к диску.Как правило, это происходит из-за невозвращения гидравлического цилиндра (поршня).

Почему скрипит и заклинивает тормозной суппорт

Второстепенные причины заклинивания:

колодки неправильно установлены изначально, поэтому начинают скрипеть;
изношены на 70–80 процентов диски — из‐за агрессивной манеры езды или естественных причин;
неверно подобрана смазка или она отсутствует;
внутрь механизма попала грязь, влага.

Одна из главных причин, почему механизм скрипит, заклинивает — перегрев. Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. От этого испытывают высокие нагрузки не только колодки, но и сам прижиматель. Поэтому его, по крайней мере, добросовестные производители, стараются изготавливать из максимально прочного материала.

Признаки неисправности

маслянистые пятна с видимой или внутренней стороны колёсного диска, что указывает на течь жидкости DOT, снижении её уровня в расширительном бачке;
неожиданный, самопроизвольный увод машины в сторону после торможения — при этом колёса нормально накачаны, а подвеска полностью исправна;
скрежет после отпускания тормозной педали — основной признак ситуации, когда поршень вдавливается и не возвращается в исходное положение;
сильно перегреваются диски, от них идёт неприятный горелый запах — причём после езды с относительно нечастыми торможениями.

Заклинило передний суппорт

Однако если задний суппорт оснащается системой ручника, что предусмотрена на некоторых модификациях, здесь также увеличивается вероятность поломок и темп износа.

Заклинило задний суппорт

Как и было сказано выше, конструкцию заднего суппорта усложняет стояночный тормоз. Он включает несколько дополнительных элементов — шток, муфту, пружину, шарики. Повреждение любого из них отражается на работе прижимного механизма. Опытные автослесари быстро определяют неисправности, связанные с ручником, по плохому его срабатыванию. Но присутствуют также косвенные признаки: аритмичный износ накладок, неприятный скрип и визг, регулярное притормаживание задней оси.

Что делать, если суппорт заклинило в дороге

Первое, что рекомендуется сделать — дать элементам полчаса на остывание. Затем определить проблемное колесо, проведя эффективный тест. Надо проехать метров 20–30, остановиться и притронуться пальцем ко всем четырём дискам через предусмотренные отверстия. Если деталь горячая, клинит именно данное колесо. Оно снимается, машина перед этим ставится на домкрат.

Поможет быстро остудить элементы холодная вода, но поливать ею разрешено поверхность уже частично остывшую. Иначе диск просто разнесёт от сильного перепада температур.

Если клинит трос ручника, скорее всего, повреждена внутренняя или наружная оплётка. Возможно, что ослабла возвратная пружина, которую надо заменить новой. Также часто загрязняются обе возвратные скобы. Их надо в этом случае очистить от ржавчины и обработать составом ВД−40.

Но что делать, если на всё это порой не бывает времени. Тогда остаётся единственный способ — так ударить молотком по возвратной скобе, чтобы трос вернулся в начальное положение. Можно ездить дальше, но только больше не пользоваться ручником до его ремонта.

Если заклинило сам поршень, то быстро решить проблему может также молоток. Надо простучать им аккуратно, через деревянную проставку, по всему механизму. Если колодки не расклинит, попробовать вставить отвёртку между накладкой и диском. Наконец, самый верный, но опасный способ — пережать струбциной шланг. Но ехать надо крайне осторожно, без тормоза.

Последствия

После нескольких процедур нагревания и остывания диски обязательно деформируются. После нажатия педали будет ощущаться биение, и тормозить вообще не получится. Придётся заменять ремкомплект, но на этом беды не закончатся, ведь причина неисправности в суппорте. Если нагреваться станет уже ступица, то не избежать рассыпания подшипника и разрушения ШРУСа.

Меры профилактики

Профилактика суппорта обязана проводиться при каждой замене колодок, каждые два года. Именно за этот период смазочный материал теряет свои изначальные свойства. В российских условиях сроки проверочного мероприятия надо значительно сокращать, проводить осмотр при любых посторонних звуках, уводе машины и других перечисленных выше признаках повреждения механизма.

Большие нагрузки, которым подвергается прижиматель, требуют применения особых смазок. Некачественные составы быстро затвердевают, уничтожаются водой или агрессивной тормозной жидкостью. Использовать нужно только высокотемпературную смазку, с минимальными характеристиками каплепадения, влагостойкую и не подверженную воздействию химии. Кроме того, правильная смазка должна совмещаться с пластиковыми и каучуковыми деталями. Особого типа смазка применяется для пальцев — элементов, которые направляют скобы механизма.

Заключение

Суппорт — это технически сложный узел. Работает он в зоне высоких нагрузок и температур — при агрессивной езде она может достигать 500–600 градусов Цельсия. Поэтому механизм требует к себе регулярного внимания. В противном случае он заклинит неожиданно на дороге.

Не реже одного раза в год заменяйте тормозную жидкость, независимо от пробега автомобиля. Иначе в ней накопится критическое количество воды, быстро образующей коррозию на прижимной скобе. Периодически осматривайте диски и колодки, своевременно заменяя их новыми — особенно, перед длительной дорогой! Таким образом, своевременная замена изношенных и повреждённых элементов, а также периодическая смазка значительно продлят ресурс суппорта.

Читайте также: