Клинит кикстартер иж планета 5

Обновлено: 04.02.2025

Блокируя рекламу вы лишаете сайт средств к существованию!
Мы работаем для вас, отключите Adblock на любимом сайте!

Клинит вал кикстартера

Периодически клинит кик на Юпитере 5! Если пинать лапку, то в скором времени отпускает. Заводится, едет, тяга отличная. Думаю на поршневую, но если тянет хорошо то врядли. Помогите пожалуйста советом. Что это может быть?

Снять левую крышку и проверить шлицы заводного сектора и корзины сцепления.со временем могла появится выработка после чего закусывает

Если можно, чуть подробнее. Не очень хорошо шарю в этом деле. Именно в каком месте выработка? Или сразу будет видно?

Что бы добавить ясность, если с толкача заводить при клине, колесо не проворачивается на скорости.

Сколько пробег у двигателя,вы его кололи или нет?Конечно так трудно определить, для начала надо осмотреть сектор и корзину,выработку будет видно,моторная цепь не должна провисать,может и коробка мудрить.Если во время работы двигатель не клинит,а только при заводке с кика то поршневая не причем,причина в трансмиссии.Для начала снять левую крышку и проверить на износ :корзину цепь и сектор

Разобрал, посмотрел. Думаю, что дело в моторной цепи, провисает достаточно сильно. Еще немного ходит сам вал, если его тыркать вверх - вниз. Сегодня не клинил, но так как сегодня я особо не ездил - получается что клинит только на горячий двигатель. Пытался снять ведомую звездочку, не получается. ставлю на скорость и в колесо ставлю упор - гнутся спицы, очень туго затянут болт. Разбирать барабан сцепления не рискнул. Распишите пожалуйста весь алгоритм замены моторной цепи и из всего вышеописанного скажите что не так.

Тоесть как я понимаю на холодную киком двигатель запускается без всяких выше указаных проблем,после чего поработав и нагревшись происходит такой "клин"и киком двигатель не проворачивается.В таком случае причина может быть и в поршневой.Скажите поршневая старая или нет?просто было подобное после замены цилиндров и поршней прихватывало при их обкатке,после остывания двигатель снова запускался и продолжал движение.Опишите поподробней:двигатель у вас сейчас после переборки или нет и давно менялись цилиндр с поршнями или они еще родные,и какой пробег у мотоцикла.А то насоветую лишнего.По поводу моторной цепи все првильно делаете,но корзину надо тоже снять при этом выкрутив пружины снять диски открутить корзину сцепления и еще посмотрите какая резьба на звезде которую снимали.

Поршневая: Растачивал цилиндры под первый ремонт, новые поршни,кольца. Пробег общий ~ 30 тыс. Пробег после капиталки ~ 1500 км. Пробег после замены поршневой ~ 150 км. Итак, клинит как он - непонятно. Вроде и нагреешь его - не клинит. Думаете стоит посмотреть состояние гильзы? Ставил стопорные кольца на пальцы так, что они немножко там болтаются, т.к. они оказались большие по размеру и я не нашел ничего лучше, как сжать их немного плоскогубцами. Как они были - ни при каких условиях туда не лезли. Было подозрение, что могло вылететь и повредить зеркало, но цилиндры не звенят и работает все отлично. Больше склонен к тому, что из-за провисания моторной цепи (на взгляд где-то 2-3 см. сверху и снизу между звезд) врезаются звенья в зубцы звезды, цепь сжимается и не дает валу просто крутить звезды.

пермоклин никогда не приходит сразу - вначало потеря тяги и мягко встает двигатель
механический клин всегда "бум" - колесо в юз, носом в асфальт

д. Замухлюйка расположена на правом берегу реки Мухлюйки, на левом берегу, в Передмухлюйке расположен большой замухлюйский железоплавильный сарай. Не верьти тем кто говорит что железо делают в Челябинске, его делают в Замухлюйки

После очередного прогона по тренировочным площадкам, в декабре - аккурат после начала заморозков - застыла намертво педаль запуска двигателя. Ни туда, ни сюда. При любом усилии чёртова железка упрямо оставалась в положении "вверх".

Общий вывод был примерно таким: на улице мороз, гараж не отапливается, а раз так - в движке могло застыть масло, и в силу этого не пущать. А любые попытки растолкать поршневую систему чреваты царапинами внутри цилиндра, что ускоряет износ деталей и вообще сулит кучу неприятностей в будущем.

То есть, либо мы как-то ухитряемся разогреть двигатель, либо оставляем всё как есть, пока температура за бортом не поднимется хотя бы до плюс десяти. Греть нечем, да и незачем, так что остановился на втором варианте. Я подумал тогда - ну раз люди знающие советуют, зачем насиловать машину?

На всякий случай связался с тем парнем, который мне это чудо техники продал.

Его ответ обрадовал и озадачил одновременно: на этом мотоцикле он сезон вообще никогда не закрывал. Никакого замёрзшего масла в двигателе и прочей ерунды. Единственная проблема возникала только в самые лютые морозы, когда двигатель не запускался из-за аккумулятора - при низких температурах они быстро садятся.

Так что, совет действительно знающего человека был таков: открутить левую крышку картера и глянуть, что там интересного происходит. Варианта, предположительно, три - либо полумесяц кикстартера во что-то упёрся, либо заклинило поршень, либо внутри двигателя развалилась неведомая хрень, и её придётся искать, что сулило снятие двигателя и его полную разборку.

К снятию левой крышки картера приступил бодро и с надеждой, предварительно покурив мануал. Теоретически всё очень просто: откручиваем лапку кикстартера и рычаг переключения передач, вывинчиваем десять болтов крышки - и опаньки. На практике вышло так: семь заскорузлых, развальцованных по самое не балуйся болтов с большим трудом вышли наружу. Три болта - ни в какую. Не помогла тормозуха, заботливо вылитая в гнёзда их посадки. Не помогло битие молотком по отвёртке - как перпендикулярно их наглым шляпкам, так и против часовой стрелки, по кромке канавок их наглых шляпок.

После трёх или четырёх дней адских мук я вздохнул и понял - ничего не поделаешь, надо злодеев высверливать. Электричества, надо сказать, в гараже пока нет. Зато нашлось ручное дрелле. Ну так вот, высверливать ручной дрелью шляпки застрявших болтов - занятие не для слабонервных. Это какая-то странная помесь онанизма и силовой гимнастики, причём, без какой-либо гарантии результата.

В процессе активного сверления выяснил, что металл болтов крепок, и обработке ручным инструментом поддаётся очень плохо, а металл крышки картера мягок и идёт значительно быстрее.

И что, скорее всего, если это издевательство увенчается успехом, мне понадобится новая крышка картера и новый комплект болтов для него.

Примерно через неделю заходов с ручной дрелью я понял, что пиздец особенно близок, и необходимо в срочном порядке кончать этот цирк на конной тяге. Один комрад-автомобилист сжалился надо мной и подогнал шуруповёрт - тоже нечто вроде ручной дрели, только на аккумуляторах.

Консилиум по выверту болтов возглавил мой сосед, бывший мотоциклистом в юности. И в тот же день, не выдержав яростного напора двоих человек с шуруповёртом, отвёрткой и молотком, три болта со спиленными шляпками вышли из пазов. Под одобрительные возгласы четверых человек из числа группы поддержки крышка картера сползла на землю.

Полумесяц кикстартера продолжал во что-то упираться. Ответ на вопрос - во что же именно - требовал частичной разборки корзины сцепления, что и было сделано тут же. В пылу разборки один текстолитовый диск цепления был сломан, несколько штук погнуты, ну и некоторым металлическим дискам тоже не удалось избежать деформации. Чайники-с.

Так что, вопрос покупки нового комплекта дисков сцепления отпал сам собой.

Дальнейшее изучение состояния пациента показало, что его стартер упирается в шестерёнку под корзиной сцепления. Туда, куда и должен. Но по-прежнему не хочет двигаться с места. Почему? А вот тут уже хоть убей, непонятно. На горизонте замаячили варианты с поршневой и неведомой хрени внутри двигателя. Я тут же отзвонил человеку, продавшему аппарат - и тот с лёгкостью согласился помочь. За что ему огромное спасибо.

Через несколько дней мы встретились, и стало понятно - надо глянуть, что там творится в цилиндре. Сняли бак, открутили "голову" на цилиндре. Внутри цилиндра обнаружили странные вещи: тонкий слой ржавчины и немного воды на стенках. Сверху "головы" обнаружили останки прокладки - и вроде всё стало понятно.

Ну то есть, вопрос покупки комплекта прокладок для двигателя "ИЖ Планета-5" отпал сам собой. Не говоря уже о том, что в процессе раскрутки больного неожиданно лопнул стальной прут, соединяющий педаль переключения скоростей и коробку передач. Я подумал - слава яйцам, что в гараже, а не на дороге.

Первичный вал, он же коленвал, который по цепи соединяется с корзиной сцепления, очень туго, но проворачивался - если крутить ключом именно этот вал, а не корзину. Именно поэтому кикстартер и не двигался с места: он банально не мог толкнуть шестерёнку вторичного вала, для которой, собственно, коленвал оказался слишком туг по причине заскорузлости камеры сгорания топлива.

Короче - для нормального запуска "ижатке" тупо не хватало масла.

Аккуратно протёрли стенки цилиндра. От души плеснули масла в камеру. Десять-пятнадцать оборотов первичного вала гаечным ключом - и поршень стал ходить туда-сюда заметно легче. Дёрнули кикстартер. Пошёл вниз как ни в чём не бывало. А когда прикрутили взад бак, аккумулятор и крышку картера, мотоцикл завёлся со второго пинка. Эпопея началась в декабре. На прошлой неделе, можно сказать, почти закончилась. Доволен аки слон. Ничего фатального.

Теперь осталось только кое-что заменить, прикрутить на место как было - и будет ездить.

1. Три стареньких заскорузлых болта могут инициировать очень долгий и серьёзный геморрой. Поэтому они должны быть новыми и в масле.

2. Масла не может быть много. Особенно в камере сгорания. Наверное, иногда имеет смысл снимать "голову" и смотреть, чего там интересного происходит в цилиндре. А не то как заклинит! :)

3. Прокладки, должно быть, сильно влияют на герметичность.

4. Промерзание двигателя советского мотоцикла до состояния стопора в наших широтах - бред.

5. Знающие комрады под боком - это очень и очень полезно.

Пожалуй, остаётся открытым только один вопрос. Ну откуда там было взяться воде и ржавчине, а? Понятное дело, что прокладка между "головой" и цилиндром была совсем никакущей. Но закручивается-то система капитально, на четыре суровых болта!

На всякий случай связался с тем парнем, который мне это чудо техники продал.

Так что, вопрос покупки нового комплекта дисков сцепления отпал сам собой.

Короче - для нормального запуска "ижатке" тупо не хватало масла.

Теперь осталось только кое-что заменить, прикрутить на место как было - и будет ездить.

3. Прокладки, должно быть, сильно влияют на герметичность.

4. Промерзание двигателя советского мотоцикла до состояния стопора в наших широтах - бред.

5. Знающие комрады под боком - это очень и очень полезно.

1. Причина неисправности
2. Способ устранения

Рычаг кикстартера проскакивает или не возвращается (медленно возвращается) в исходное положение

Двигатель не запускается

1. Раннее зажигание.
2. Отрегулировать момент зажигания.

Двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время глохнет

Двигатель неустойчиво работает под нагрузкой (во время движения), не развивает мощности

При внешнем осмотре и нескольких пробных поездках, Было выявлено две основные проблемы:
1. Вылетает первая передача при включении, а так же при переходе на пониженную с любой передачи, происходит недовключение.
2. Ощутимый поперечный люфт правого подшипника КВ.

После вскрытия картера сцепления, я обнаружил первые следы присутствия человека! Все шайбы, которые находятся в этом картере были напрочь перепутаны местами. Даже здоровенная шайба, которая должна стоять за пружиной кикстартера, находилась под корзиной сцепления! Там же находились и пружинные шайбы приводной звезды.
После увиденного меня удивило то что он еще при этом ездил, но это как оказалось было только начало!
После вскрытия коробки передач, и там обнаружились следы "ковыряния" предыдущим хозяином. Он не смог правильно собрать коробку, ему что то мешало, и он не мог понять что он делает не так. А мешали ему оси вилок переключения передач. Они фиксируются торцом металлической пластины, которая находится за барабаном сцепления. На осях есть паз, куда должна входить эта пластина. Но эти заморочки для слабаков, подумал он, и подрезал штоки болгаркой. После этого, наверняка довольный проделанной работе, собрал все назад. На этом его вмешательство в двигатель закончилось. Он действительно не обманул и не половинел блок.

Цилиндр не точили, поршень первой номинальной группы. Возможно я бы решился на расточку, если бы был уверен в качестве сегодняшних запчастей. Думаю он еще походит. Коленвал имеет не значительный, но все же люфт в НГШ. Двухрядную цепь под замену, вал кикстартера, ну и еще по мелочи.
Проблема возникла с подшипниками коленвала: 2505КМУ. Эти подшипники выпускаются в Саратове и Ростове. Из за своей ограниченной применяемости они выпускаются малыми партиями, и просят за них от 500 до 1000 р/шт. Еще есть вероятность, что при установке нового подшипника биение не исчезнет. Решил заменить на 3205. Это шариковый двухрядный. Он немного шире, но с небольшими доработками должен влезть. Стоймость — 300 р/шт.

И последняя проблема — просажено отверстие в левой крышке картера. Подшипник туда вставляется рукой. Здесь буду думать. Возможно придется цинковать подшипники.
Все отмыто и будет подготовлено под покраску.

Вместе с мотоциклом достались родные спец ключи, не хватает только отвертки, но я знаю у кого она есть ;)

В прошлой статье я рассказывал про проблемы с "Юпитером", которые встречались мне за всё время эксплуатации. Сегодня хочу поговорить про "Планету", ведь косяков у неё тоже достаточно. Присаживайтесь удобней, откиньтесь на спинку кресла или дивана, и давайте вместе с Вами вспомним основные минусы этого легендарного мотоцикла.

Без лишних слов, сразу к делу.

Наверное одна из самых запоминающихся болячек этого мотоцикла, это то, что он "легается". Причем сила отдачи кикстартера была такой силы, что вполне можно было сломать ногу. Я сам один раз получил такой удар, что ходить было больно.

Причина таких "отдач" — слишком раннее зажигание . Но сколько я не пробовал настраивать его, болячка под названием легание никуда не исчезала. (Не спорю, я настраивал его так, чтобы мотоцикл легалася очень редко, но каждый раз при запуске двигателя я готовился к ответному удару).

Второй по значимости проблемой, я бы назвал жуткую вибрацию от двигателя. Особенно, это ощущалось при разгоне на повышенных оборотах. Признаюсь честно, после долгой езды, когда я слазил с мотоцикла, у меня было чувство, что я вибрирую.

Видели бы Вы моё лицо, когда я прокатился на "Юпитере", вибрации на нём оказалось в разы меньше.

Третью болячку уверен многие тоже знают, это вторая передача на КПП. У многих "Планет", которые я встречал, именно вторая передача вылетала или включалась с хрустом. Бывали конечно и такие мотоциклы, у которых вообще кроме первой и третьей передачей ничего не работает.

В остальном, проблем с этим мотоциклом я никаких не имел. Планета 5 - это тот мотоцикл, который научил меня, ответственности и упорству. Я всегда ремонтировал его сам, допускал ошибки, но исправлял их.

Благодарю Вас за внимание друзья. Пишите в комментариях, какие проблемы встречались Вам и как Вы их решали. Уверен, Вам тоже есть о чём поведать. Буду благодарен, если оцените мою статью.

СТАВЬТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ И ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ. ДО СКОРОГО!

два колеса - жизнь и сердце - пламенный мотор.
"Сова 200"(самопал), "Ява 638"(оригинал). "Тула Т200Т"(самопал), "ИЖ-Юпитер-4"(самопал), "ИЖ-Планета 5"(в пространстве)))).

Водительский стаж: 14 лет.

подскажите мне вот по этой ссылке что, куда и в какой последовательности ставится

Встал в колонну

вот именно! когда снимаеш звездочку вот эту то кик проворачивается,как только звездочку назад и цепь на нее то кик не в какую ! в чем причина?

А у тебя указанная звезда (моторная) без цепи проворачивается?
Коленвал вращается?
Ты колол двиг? Если да, то может чо не так?

Если снять корзину, то увидешь 2 звезды: на одну накинута цепь, а вторая входит в зацепление с полумесяцем
и вот эта вторая имеет механизм, который позволяет при вращении этой звезды(т.е. когда киком её вращаешь через полумесяц) вращать и корзину (звезда вращает корзину, а та в свою очередь через цепь и моторную звезду),
а если в другую сторону вращать эту звезду (когда кик возвращается в исходное положение под действием пружины), то звезда не вращает корзину (слышны щелсчки)
посмотри эту звезду и правильность её работы.

Посмотри так же пружину кикистартера, может она слетела и упирается куда?

Во!
у тебя полумесяц проворачивается на самом валу кикстартера!
понял?
ты в холостую кик пинаешь, и полумесяц на месте стоит.

народ нужна ваша помощь! у меня ИЖ Планета 5, в общем проскальзывает кикстартер, зубцы везде все в норме, не стерты, в чем может быть проблема? подскажите пожалуйста кто знает. С Уважением!

Денис, У меня иж юпитер 4. Я сделал так:
1. Отрезаешь 3 полоски от вала полумесяца на полумесяц.
2. Привариваешь их с зазором 1-2 мм.
Лапка перестала проскальзывать вообще

народ у меня планета 5. незаводитсь хотя завадился в движке всё норм .
всю коробку кикстартера разобрал непойму в чём проблема.

Подскажите пожалуйста!у меня иж планета5,полумесяц на вал кикстартера туго одевается?я молотком набивал!и теперь у меня проблема полумесяц когда заципляется с шестеренкой "взади корзины которая"и от талкивает ее всторону от карзины!в этоге у меня эта шестеренка не крутит карзину!это может зависить от того что полумесяц мертво сидит на волу?

Читайте также: