Клапан обратки ниссан навара

Обновлено: 29.01.2025

подкачка топлива в Наваре

Заранее извиняюсь, ибо,подозреваю, что это все знают, кроме меня:022:
Но на всякий случай - если вы доехали на последних каплях и заглохли, и вас таки докатили, и вы таки залили, и подумали какой жеж я мудак, так долго тянуть на желтой лампе практически пустого бака, и вы уже облегченно поворачиваете ключ зажигания и двигло не заводится:064: идем под капот, находим бочкообразную белого металла металическую хреновину (фильтр?) под которой находим черный топливопровод с грушей. Качаем эту клизьму получаем удовольствие, едем.
Буквально прозрел, ибо раньше были все машинки на бензине и, там такого, мне кажется не було.

Дополню. Ни в коем слуае, когда закончилась соляра - не маслать двиглом, не гнать в топливопровод воздух, иначе завести навару будет дело 2-3 часов. Сам попал один раз только - отделался грушей, но опытный водила пояснил проблемы при долгом нагнетании воздуха в топливную систему.

Спасибо, ценный совет - занесем в мемориз.
Однако рекомендую всем не доводить до такого - крайне вредно.

Хотя сам сегодня ехал через весь город на горящей лампе лежащей стрелке и прочерках на бортоаике, а все потому что хотел попасть на заправку с правильным топливом.
Кстати я зря паниковал - влезло 73 литра - значит еще литров 7 было

Как говорится - за что купил за то продал. Итак, насколько мне известно и как мне объяснили - солярка взрывается не от искры свечи а под давлением. Соответсвенно, для того, чтобы открыть форсунку в цилиндре (я утрирую конечно) в топливопроводе создается ВЫСОКОЕ давление жидкости, которая, как известно, практически не сжимается. Теперь представьте такую картину. Тончилось копливо, то есть кончилось топливо, вы помаслали двиглом, ТНВД нагнал в топливопровод воздух, сжал его. Залили вы соляру. Она поджала воздушную пробку, но давления не хватат для открытия форсунки. Что имеем? Топливо есть, но в цилиндры не попадает, взрываться нечему. Двигатель стоит. Как мне пояснили - чтобы потом завести двигло, надо снимать топливопровод с каждой форсунки, стравливать воздух, пока не пойдет топливо, сажать на место, и только потом заводиьт двигло. Еще раз повторяю - в такую ж не попадал, пересказываю советы и рассказы бывалых. Так что не бить ногами и не стыдить незнаем основ:-).
По поводу остатка. Злая шутка. Заморгали у меня полоски. По моим прикдкам - еще километров на 30 у мну топлива есть. До заправки - полкилометра. Уже пох до какой - но полкилометра. Выезд с отрадно с улицы полевой на индустриальный (гетьмана) в сторону кардач. Пробка, наклон вперед, топливо скопилось видимо не в той части бензобака, откуда идет забор оного, в итоге - топливо есть - а машина стоит. То есть если ты едешь по ровной дороге - все хорошо. Но если будет уклон вниз, и длительная езда по нему - и 7ми литров может не хватить. Я заправлялся до полной тогда, и у меня влезло 77 или 79. То есть литр еще был, а то и больше. Кажется три. Но это не избавило мну от ожидания друга с бутылкой соляры на 5 литров. Вот такая хня.

подтверждаю.
біла такая фигня на пасе. На шолковичной вниз стал и все капут не завелся.
привезли топлива в канистре литров 20 залили - маслали очень долго стартером (про грушу не знали) еле еле чих пых раз 7 заглохнув машина понемногу начала работать.

Много желаний имеет поэт,
только признаться настала пора:
лучше и чище желания нет,
чем наебен. ться прямо с утра.

Сергей спасибо за участие. С предхозом мы на связи, подобного говорит не было. Тоже советы давал и принял участие в этой проблеме.
Прежде чем снимать ТНВД, попробую спеца пригласить, может на работе у нас в автопарке есть кто-нибудь, не интерисовался этим вопросом раньше, с ТНВД первый раз проблема.
У нас в посёлке я думаю спецов по ТНВД может не оказаться, придётся в Уфу везти.
Остаётся правильно диагноз поставить, снимать-не снимать.

Человек ехал с подвешенной канистрой, у него ТННД (подкачивающий отказал), конечно тяги не будет. но двигатель работать должен.
Сегодня с ночи пришёл, попробовал ТННД, тугой с первого качка.

Человек ехал с подвешенной канистрой, у него ТННД (подкачивающий отказал), конечно тяги не будет. но двигатель работать должен.

Мало вводных по двигателю. . у меня FE6-A/ самый первый с полностью гидравлической системой тормозов.
На генераторе стоит вакуумный насос . с него выходит тонкая трубочка вакуумная , - если у тебя так же то пройди по ней и увидишь с левой стороны под впускным патрубком вакуум мембрану и клапан , к нему подходит всего один провод, при включенном зажигании - должно быть питание.

предположу, что не работал (не качал) солдатик, при прокачивании, а сам поршенек и клапана работали.
Даже интересно, как можно диагностировать, что ТННД не работает которая стоит на ТНВД? (Заткнуть трубку подачи пальцем и понять, создает ли насос разряжение или нет? Так если солдатик сломан, то откуда разряжение то будет?)

Сергей, а мне сдается ,что мало вводных дано. вот прямо вангую ,что сетка на тннд забита и рейка не при чем)
Буквально два дня назад выехал с теплого бокса, стоял три дня (варили кабину,красили) , - так я не смог до дома пару км доехать - двиг. набрал обороты и почти пошел в разнос. заглушил. Передумал всякое - первое на рейку. . оказалось , трос газа пришел пушной зверек.
Ну я как бы о чем, - нужно все перепроверить ,а не лезть сразу в дебри , те более в аппаратуру ))

Иваныч, думаю проблема в ТНВД или человек так объяснил, рейка должна иметь свободный ход от руки.
Если она зажата или подклинивает по какой то причине, не запуститься ДВС.
Я только предполагаю, исходя из той информации которая предоставлена. Поэтому причина может быть совсем и в другом месте.

Сергей спасибо за участие. С предхозом мы на связи, подобного говорит не было. Тоже советы давал и принял участие в этой проблеме.
Прежде чем снимать ТНВД, попробую спеца пригласить, может на работе у нас в автопарке есть кто-нибудь, не интересовался этим вопросом раньше, с ТНВД первый раз проблема.
У нас в посёлке я думаю спецов по ТНВД может не оказаться, придётся в Уфу везти.
Остаётся правильно диагноз поставить, снимать-не снимать.

Присмотрись к соседям, особенно тот кто постоянно имеет дело с дизелями . Любой камазист подойдет, который имеет представление о системе работы дизельного ДВС.

Да обсуждали давненько как то ) Дело то было давнее . гнал когда своего с Сахалина в 2007 г. матчасть вообще не знал. Приключилось в Красноярске все это. . Тупо забился фильтрик в тннд. поэтому его отключили , и пустили самотеком сразу в топливный фильтр))
Поэтому и утверждаю. ,что схема работала. Нам тогда некогда было разбираться

в принципе реальная схема. " с самотёком"..вопрос только в объеме подаваемого при этом топлива. на мощностные режимы скорее всего не хватит.а х.х. и частичные нагрузочные режимы. вполне обеспечить таким образом возможно.

в принципе реальная схема. " с самотёком"..вопрос только в объеме подаваемого при этом топлива. на мощностные режимы скорее всего не хватит.а х.х. и частичные нагрузочные режимы. вполне обеспечить таким образом возможно.

)) Вы еще продолжения не знаете-))) - . переключение с канистры на бак на заведенном двигателе. и практически пол-года работы при отключенном тннд . . Нормальная тяга , работал как то . систему не воздушил, - да я знаю ,что большинство не верит, - а вы проверьте))- мне ,старому какой смысл -п.. (врать)?

Иваныч, ты не врешь;) ты не понимаешь физику работы ;) и плунжера не могут создавать разряжение, чтобы тянуло дт и бака, напомню бак стоит ниже уровня ТНВД.
Полагаю у тебя не работал солдатик , и канистра и потом бак были запитаны на тннд, как и полагается, т.е. сама помпочка была рабочая.;)
Ты за пол года не делал ТО? В плане не менял фильтр и ждал запчасть в виде тннд?
Сам тннд для нормальной работы двс и тнвд, создаёт определенное давление , до 7 кг если память не изменяет, при не работающей тннд не должен был двс на самотеке работать пол года нормально во всех режимах :))

Сергей, я понимаю. что ты хочешь до меня донести) Нет . тннд был полностью отключен ,шланг подачи топлива я срастил через трубку. . повторю было это уже как почти 14 лет назад. тогда про запчасти тут у нас на японцев не слышали) и разбираться качают плунжера там или нет,) но машина работала , ну может чуть туповата была,.Потом только я разобрался с сеточкой , сетка забита была в камень. почистил ,подключил штатно и поехал дальше.
ТО особо тогда не делал, машине сотка пробега была. сейчас полляма всего , все родное и тннд тоже). помпа только перебрана
Ну не знаю ,как так получилось, -физику прогуливал)

каждый день сталкиваюсь именно с этой проблемой: давлением топлива в системе питания дизеля или на проверочном стенде для регулировки ТНВД. имею возможность проверять воочию разницу в конечной цикловой подаче топлива в мензурки стенда---а значит и в цилиндры ДВС в зависимости от давления топлива ,развиваемого ТННД. штатной. при выходе этого давления за рабочий интервал значений,рекомендованных заводом-изготовителем. сразу начинается резкое падение общей цикловой подачи топлива и ухудшается равномерность подачи топлива по мензуркам. зачастую с полным прекращением подачи в отдельные линии нагнетания.ТННД штатные обычно в "тупик". при заглушенном их выходе. развивают давление около 3.5--4 бар,а чрез штатный обратный клапан. меньше.Давление в магистрали. следовательно,ограничивается этим клапаном.который согласно мануала на данную систему питания дизеля настраивается индивидуально. но в среднем 1-1.5 бара. иногда на 1.7 или 2 бара. В результате многолетнего замера давления в системе питания дизелей. выработалась такая ситуация: на номинальном режиме работы мотора. при стоящем или движущемся авто. за счет сопротивления естественного самой системы питания. давление в системе питания в основном падает относительно давления срабатывания самого клапана еще на 0.2--0.4 бара..посему. и требуется соблюдать давление срабатывания сначала самого клапана . при его подборе и установке в систему. а затем проверять конечное давление за ФТОТ. которое также всегда задается в качестве рабочего параметра дизеля..в мануале. При падении ниже пороговых значений..нормальная работа дизеля нарушается и производитель снимает с себя ответственность за происходящее. В принципе практика это и подтверждает .как правило.только вчера было 2 дизеля. с потерей мощности. 1. давление за ФТОТ 0.35бар при пороговом значении 0.6-0.7 ,а рабочее. 1-1.5бара. 2. у другого. давление за ФТОТ было около 3 бар. Замена клапана при большом значении давления.а в другом -замена клапана и элемента фильтра ФТОТ. решили проблему падения мощности.Случай же ,описанный ВАМИ. на мой взгляд. уникальный.. в плане полного соответствия выходных параметров дизеля ,заявленным критериям изготовителя. ибо согласно вышеописанному. падение подачи топлива должно происходить в любом случае со всеми негативными последствиями,пропорциональными падению этой самой подачи топлива.

Буквально недавно (при очередном ТО - 30 000км), была решена сия проблема.
Предпосылки начались ещё где-то на 23 тыс.км.

А выглядело это так - на холостом ходу (например встав на светофоре), последующее нажатие на педаль газа не приводило к привычному резвому старту, скорее, это напоминало неспешное начало езды.
Ни о какой жинамике речь не шла в принципе.

Что делалось на первых порах проблемы -

1. при работающем двигателе, открывался капот и в ручном режиме накачивалось топливо в "грушу" (перед топливным фильтром) - она была пустая . В процессе подкачки наполнялась и дальше, машина начинала резвый рагон как и должно было быть.
2. машина парковалась справа по ходу движения и глушилась на краткий промежуток времени - нескольких секунд было совершенно достаточно.
Последующий завод двигателя и старт с места, уже также не вызывал НИКАКИХ вопросов .

После долгих раздумий и поисков очевидных причин (типа приоткрывания крышки топливного бака и езде), не привели к одидаемому результату.

Было сделано предположение, что однозначно сушествует проблема с подачей топлива или (если быть точнее) - сбросом его по обратке, назад в топливный бак (напомню вышесказанное - "груша" перед топливным фильтром была пустая). Теперь резонный вопрос - а почему оно туда сбрасывается (топливо в бак) !?

Скорее всего, напрашивался ответ - проблемы с обратным клапаном.

В итоге, при плановом ТО (попался очень грамотный спец по ТНВД, только на второй день к нему попали), выяснилось, что на холостых оборотах, давление в топливной системе было В ДВА РАЗА выше нормы .

В итоге, "мозги" это фиксировали и естессно сбрасывали "излишки" топлива по обратке назад в бак .
Этим самым, создавая проблемы в езде при старте со светофора или просто после работы на холостых - нехватка топлива .

Выяснилось также, что так называемая системы EGR (система сбросаотработанных газов), СУЩЕСТВЕННО ВЛИЯЕТ на работу двигателя .

Было сделано следующее (операция стоит примерно 700руб.) - на небольшой промежуток времени, при работающем двигателе, мастер принудительно держал открытыми клапана на цилиндрах .

Первое время, шёл ЧЁРНЫЙ паровозный дым, потом сизый и в конце безцветный.
Потом мастер обновил прошивку "мозгов" и всё .

Мастер прочистил систему EGR в принудительном порядке.
По деньгам это встало примерно (с учётом прочистки EGR), около 1500 рублей.

Машина попёрла ещё лучше и даже появилась экономия топлива .

P.S: Хотя, она и так довольно экономно до этого ела: 7-8л на 100км. пробега.

В заключение, рекомендую найти хорошего спеца по ТНВД, очистить систему EGR, обновить "мозги"и. дополнительно прочитать вот этот материал -

Всем здравствуйте, решил вставить свои 10 коп. под аварийный клапан на рампе,но когда его ввкрутил,то он разобрался на части ,так и должно быть или ему хана?

Одни клапана сложно разобрать, другие вываливается, как и ваш, по частям. На работу это не влияет. А вот вставить на место проблематично.

И так хочю поделиться своим наблюдениям,завальцнвал на токарном станке аварийный клапан поставил заглушку из 10 коп . и все это дело опробывал,результат ноль только д/т сочилось из уплотнения датчика,устоновил доп. насос в магистраль ,результат -может меньше стрекота,вернул обжатый датчик без подпора-машина стала туповата на разгон,заказал новый датчик-жду доставки ,в последствии отпишусь.Для кого-то это может быть полезная информация.

И так хочю поделиться своим наблюдениям,завальцнвал на токарном станке аварийный клапан поставил заглушку из 10 коп . и все это дело опробывал,результат ноль только д/т сочилось из уплотнения датчика,устоновил доп. насос в магистраль ,результат -может меньше стрекота,вернул обжатый датчик без подпора-машина стала туповата на разгон,заказал новый датчик-жду доставки ,в последствии отпишусь.Для кого-то это может быть полезная информация.

Как результата ноль, если без копейки тупее и стрекота меньше с насосом?) Или ожидали что тянуть будет как 6 литровый?)

Тяга была один одинаковой,что с копейкой что без неё,только после вальцовки клапана она упала (видимо передали ход самого клапана стал около 1мм),сейчас хочу поставить новый клапан ,тогда может быть какой-то результат.( основные проблемы в основном связаны со стрекотом форсунок и трудным запуском в холодное время).

Результат:получен новый клапан и установлен-тяга вернулась на прежний уровень,даже жена заметила,что приемистось увеличилась(стал бешенным),но проблема холодного пуска и стрекота 1500-2500 оборотов осталась,что можете посоветовать? Форумы с плохим зимним пуском все проштудировал,но сильно много "воды".

Результат:получен новый клапан и установлен-тяга вернулась на прежний уровень,даже жена заметила,что приемистось увеличилась(стал бешенным),но проблема холодного пуска и стрекота 1500-2500 оборотов осталась,что можете посоветовать? Форумы с плохим зимним пуском все проштудировал,но сильно много "воды".

Для начала, скиньте адаптации педалью и покатайтесь пару дней.

В данной теме обсуждаются проблемы с потерей мощности. Чаще всего это из за регулятора давления.
Проблему турбины и интеркулера будут вынесены в отдельную тему.
Так же в теме обсуждается черный дым и прочие проблемы двигателя связанные с ТНВД.

Дизелисты, может кто подскажет? Такая проблема: после стоянки авто не развивает полную мощность, на ходу не более 95 км/ч, на холостых не более 4000 об. Также после стоянки может всё войти в норму. Движок 2,2 Cdi, 136 л. с.

Дизелисты, может кто подскажет? Такая проблема: после стоянки авто не развивает полную мощность, на ходу не более 95 км/ч, на холостых не более 4000 об. Также после стоянки может всё войти в норму. Движок 2,2 Cdi, 136 л. с.

Скорее всего сбит угол впрыска, либо глючит датчик MAF или расхода воздуха - (менял). На сервисе было один раз - сбили, после этого потерял порядка 40 лошадей, через 3 дня вернулся. Исправили.

Сегодня кое-что прояснил.Оказывается данная проблема (падение мощности) возникает только когда двигатель запускается дистанционно, от сигналки, если завожу ключом всё в порядке. Хотя сегодня также произошёл казус - мощность упала при движении, т.е. ехал 120, вдруг скорость начала падать, выключил передачу, газую, так и есть обороты 3500 и больже не растут. Остановился, заглушил, запустил - всё пропало.
Что за датчик MAF и где находится? Хотел бы разобраться сам, т.к. до сервиса далеко.

надо считать ошибки!
очень похоже на мою проблему
отказал датчик давления в топл рейке
заменил датчик переобучил блок

опытные иксоводы и специалисты пожалуйста помогите по поводу падения мощьности после работы на холостых. в сaлoне прошел диагностику сказали что неисправен ТНВД. в другом салоне сказали что диагностика этих дизелей часто врет. подскажите что может быть и что можно сделать.
двгатель YD22
2005 год выпуска.

Потеря мощности возникает из-за того, что блок управления двигателем входит в режим самосохранения и ограничивает обороты.
Неисправностей которые вызывают вход в этот режим может быть очень много. Тупо по очереди покупать датчики - денег не хватит.
У меня была такая проблема, решилась только после замены блока управления. Перед этим с заведомо исправной машины снимали датчики и прочую лабудень и ставили на мою, пока не нашли неисправность. Так что одназначного решения здесь нет.

Вообще машиной очень доволен. За мои прошлые посты типа "X-Trail дерьмо" даже стыдно немного.

2.2 cdi рекомендую всем. Дизель -сила. Проблемы с качеством топлива, холодным запуском и прочей хренью волнуют толко владельцев зажигалок. У меня таких проблем за 2 года не было ни разу. В -37 заводится намного легче бензиновой.

Жалко Кашкаев дизельных у нас нет, жене сейчас машину подбираю. Подумываю даже самому пригнать новую дизельную из-за бугра.

Похожая проблема , после работы на холостых падает мощьность. Решается всё перезапуском двигателя . Правда последнее время этот синдром исчез , и движка иногда просто глохнет на холостых и обороты постоянно плавают . При несправном датчике MAF может быть такое ?

Читайте также: