Клапан обратки мерседес 124

Обновлено: 30.01.2025

Здравствуйте Все владельцы мерседесов.
Проблема вот в чем уходит бензин за ночь и утром без предварительной закачки бензонаса двигатель не запускается да в принципе и уже и не только за ночь после простоя 30 мин..
Слышал от одного человека что можно поставить обратный клапан в магистраль между бензонасосом и планкой инжектора. кто нибудь сталкивался стокой проблемоой ? и есть у кого нибудь опыт в решении этой проблемы буду рад любой информации. Заранее благодарен всем.

Mercedes 90г.в. 201, 102, V1.8 KJetronik продан
Mercedes 93г.в. 124, 111, V2.0 PMS продан, ностальгия
Mercedes 99г.в. 202, 111, V1.8 продан
Mercedes 96г.в. 210, 111, V2.0 HFM осваиваю

MB W210 рестайлинг, 111, АКПП, 1999г

насос то какой?
если бош то сними насос и почисти клапан ватной палочкой, если пирбург то самый хороший вариант заказать новый обратный клапан от бош насоса 950 стоит 500р и врутить его в пирьбург.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

насос то какой?
если бош то сними насос и почисти клапан ватной палочкой, если пирбург то самый хороший вариант заказать новый обратный клапан от бош насоса 950 стоит 500р и врутить его в пирьбург.

MB W210 рестайлинг, 111, АКПП, 1999г

насос снимешь и все поймешь.
из боша выворачивается и чистится, а в пирбурге он внутри, его не достать поэтому ставится другой вых штуцер уже с клапаном.

а ты уверен что пропадает то остаточное?
В принипе у меня на пирбурге тоже после окончания работы насоса был слабый свист в районе насоса — топливо обратно уходило.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

насос снимешь и все поймешь.
из боша выворачивается и чистится, а в пирбурге он внутри, его не достать поэтому ставится другой вых штуцер уже с клапаном.

MB W210 рестайлинг, 111, АКПП, 1999г

ну ты смотри сам, что те проще = насос снимать и ковырять или проверить налчиие остаточного

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

уверен 90 %, другое объяснения не нахожу . Думаешь сделать сначала диагностику?
Если предположить что давление за ночь становится 0 то за какое количество вкл. насоса оно станет достаточным что бы двигатель запустился, просто если вкл. 3 раза то точно незаводется

MB W210 рестайлинг, 111, АКПП, 1999г

Если предположить что давление за ночь становится 0 то за какое количество вкл. насоса оно станет достаточным что бы двигатель запустился, просто если вкл. 3 раза то точно незаводется

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

да в принципе насос за секунду накачает, там пробелма в другом — топливо на горячем моторе кипит и воздушные пробки в рампе образуются, отсюда обеднение при пуске и после.

MB W210 рестайлинг, 111, АКПП, 1999г

Ребят привет! Подскажите пожалуйста кто знает код обратного клапана на топливопровод Мерс190 карбюраторный?
Из обратки течет в карбюратор, хочу установить.

Подскажите пожалуйста кто знает код обратного клапана на топливопровод Мерс190 карбюраторный?
Из обратки течет в карбюратор, хочу установить.

Как то вы сильно веткой ошиблись.

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010

Клапан бензонасоса

Всем привет, Подскажите,клапан бензонасоса он в самом бензанасосе,или это тот клапан который рятом с топливным фильтром находится.
А то у меня остаточного давления нет из за этого на горячую заглушу,через 20мин,очень долго заводится,

МВ 190,111,2.2мкпп5))),1992г,г Москва.

смотря какой у тебя насос ,в боше клапан вкручивается в насос,в пирбург клапан вроде внутри насоса ,рядом с фильтром гидроакамулятор

MB W124 M103.983 300E 5мкпп,717.433 180 л.с 05,1985

Всем привет, Подскажите,клапан бензонасоса он в самом бензанасосе,или это тот клапан который рятом с топливным фильтром находится.

А то у меня остаточного давления нет из за этого на горячую заглушу,через 20мин,очень долго заводится,

На самом бензонасосе, на него толивопровод от бака накручивается. А рядом с фильтром — гидроаккумулятор.

МВ 190,111,2.2мкпп5))),1992г,г Москва.

,может кто подскажет его оригинальный номер,или где его найти.

MB W124 M102982 230E 4-МКПП/716217 136л.с. 22/04/1986г

Прикрепленные изображения

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

У меня нет клапана в бензонасосе,стоит бош,

SKODA YETI / 1.8 TSI / DSG / 2013

Диагностика и ремонт KE-Jetronic, оригинальные запчасти для Mercedes.

Принимаем детали КЕ-Jetronic на ремонт и настройку из регионов РФ и Казахстана.

,почитал книгу там говорят что это ГИДРОАКУМУЛЯТОР отвечает за остаточное давление,значит это ему хана.

Назрел ряд работ по автомобилю. Запчасти подготовлены, с духом собрался, можно делать.
Первым делом домкратим мерса. Не стал домкратить за пороги, они не очень живые. Поднял за редуктор.

Левое колесо для удобства снимаем

План работ:
Очистить клапан вентиляции бака и поставить на него недостающую манжету;
Заменить шланг обратки из бака по причине течи;
Почистить фильтр-сеточку в баке;
Заменить подвесной подшипник кардана;
Установить прокладку на глушителе (между приемной трубой и глушителем), так как когда ставил новую приемную трубу, забыл эту прокладку поставить.

Начинаем с вентиляции. Клапан находится ближе к левому колесу. Там же выходит трубка обратки.

Клапан просто вытягивается вниз, вот он у нас в руках

Протираем, отмываем и продуваем клапан. У меня продувается в обе стороны, не знаю, должно ли так быть )

Заранее была приобретена для него манжета

Манжета просто натягивается на клапан.
Далее нужно слить топливо из бака. Для этого ослабляем хомут и снимаем шланг с трубки подачи топлива. Он находится над самым редуктором ближе к правому приводу.
Я ожидал того, что струя будет слабой, но не того, что будет капать по капле.

Пока стекает солярка, занялся подвесным. Подвесной тоже был приобретен заранее новый SWAG

Для снятия подшипника необходимо открутить три болта от эластичной муфты со стороны редуктора, а затем два болта крепления подвесного подшипника к кузову. При разъединении кардана необходимо либо найти на нем существующие метки, либо нанести свои, так как он отбалансирован на заводе. Я не нашел меток и нанес свои.

Со стороны редуктора кардан выходит неохотно, немного помогал ему большой отверткой. Главное, быть осторожным и не повредить муфту.

Итак, кардан снят, оценим состояние подвесного подшипника и его опоры. Подшипник уже был ранее кем-то менян, стоял Meyle.

Выбиваем старый подшипник зубилом и используя старый подшипник, насаживаем, слегка постукивая, новый подшипник на кардан.

Ставим все на место, по дороге ставим прокладку глушителя.

За это время топлива слилось всего ничего. Решил слить его со шланга обратки. Дело пошло веселее

Добрый день. Машинка W210 E280 М112 рестайл. VIN WDB2100631B362342
Начала плохо заводится после простоя. Если выключить и включить зажигание неск раз - заводится хорошо. Утечек наружу нет. Тянет хорошо, расход топлива в норме. Манометра под рукой не было, но предполагая падение давление через "обратку" решил заменить топливный фильтр со встроенным регулятором (тем более что в общем то было уже пора). Поставил FRAM.

Ничего не поменялось, теперь уж на диагностику - манометр показал падение давления. (за 10 мин почти до 0.5). STAR ошибок по двигателю не показал, сервисмены грят - мол FRAMовские фильтры так себе, лучше поменять на что то подороже - но без гарантии.

1. Пропускать давление может еще и форсунка, но может ли так быть что форсунка (или форсунки) пропускает (за 10 мин до 0,5), но при этом STAR криминала в смесеобразовании не видит?
2. Где установлен обратный клапан - в бензонасосе или в фильтре? Системы разные бывают, к рампе у меня подходит один топливопровод.
Задуматься заставила вот такая картинка - http://w202club.com/index.php?topic=24542.0
Такое возможно, только если клапан обратный в насосе, иначе бы все вытекло обратно и давление упало бы
Это объясняло бы почему у меня ничего не поменялось при замене фильтра.
3. В самом ли деле FRAM так себе? на экзисте стоил 1000р ("кроить" задача не ставилась - был в наличии просто). MANN, BOSCH и проч около 2500р (смущает немного что старый фильтр и новый, вернее обратные клапана если они в них, ведут себя одинаково)
4. Вероятность отказа в % - если может у кого опыт есть (форсунка, обратный клапан в фильтре, или в насосе)

Evgen1678

Известная личность

Здравствуйте!
Подскажите, есть ли на w124 250TD обратный клапан?
Старый хозяин сказал что машину надо парковать мордой в низ, что бы топливо не утекало обратно в бак, говорит полетел обратный клапан.

Если машину ставить мордой вверх или даже ровно, она действительно не заводиться.

Место нахождения клапана для меня загадка, так как найти я его не могу, и в интернете про его место нахождение ничего.

Может мне в этом кто нибудь помочь? спасибо за внимание

profix by

Великий мудрец

Вложения

Активный пользователь

Пользователь

Если машина в кузове седан, то при любом уровне топлива соляра бежит из трубок подачи и обратки, ТЕ ничего никуда уйти не может! Если универсал, то тут вопрос, - соляра самотёком не идёт к движку. Обычно проблеммы с завоздушиванием возникают от сторых шлангов около бака и от трубки до ТНВД. И даже вполне приличный внешне шланг может завоздушиваться, а соляру не выпускать наружу. Вот тут и ищи проблемку, тем более в топливоподкачке уже стоят клапана, которые не выпускают топливо назад в бак!

profix by

Великий мудрец

profix by

Великий мудрец

profix by

Великий мудрец

Активный пользователь

profix by

Великий мудрец

Активный пользователь

profix by

Великий мудрец

Активный пользователь

profix by

Великий мудрец

profix by

Великий мудрец

profix by

Великий мудрец

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
Т	Обратный клапан насоса ТНВД на ОМ601	Дизель	5	13 Июн 2016
M	Обратный клапан топливной системы	W211	2	26 Ноя 2018
обратный клапан топливного фильтра	Двигатель	6	24 Янв 2017
A	обратный клапан	E-Class	1	24 Ноя 2014
Р	обратный клапан	Общие вопросы	8	17 Авг 2014
E	Обратный клапан системы омывания лобового стекла	W204	34	26 Мар 2014
Обратный отсчет начался: команда “Mercedes-Benz EQ Formula E” впервые посвятила публику в нюансы проекта “Формулы Е”	Mercedes-Benz Motorsport	0	10 Мар 2019
С	Вакуумный клапан впускного коллектора	W245	0	26 Авг 2021
G	Заклинивает клапан вентиляции картерных газов, m271, e250	W212	88	8 Фев 2021
P000278 Дозирующий клапан имеет функциональное нарушение.Присутствует сигнал ниже допустимого граничного значения WDD2040471A488010	W204	2	5 Фев 2021

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Здравствуйте.
вот многое причитал здесь но нужен дельный совет.
мерин служит уже 4-й год не было проблем ни в чем, все началось когда залил плохой бензин, день-два ездил нормально потом усе началось, обороты не брал глох на ходу обороты были низки ну он кое как их ровнял, во общем попытался я его оживить ездил какому-то мастеру показывал СО отрегулировал вроде норма была а потом опять такая же беда вот теперь стоим в гараже плохой бензин уже сожгли налил 96-ой думал пройдет не а не в том было, поменял фильтр топливный воздушный вроде норма, свечи обороты до 2500-3000 доходят и стоит как вкопанный чуть еще газу и закоптила (временами бывает) и дальше пошла набирать обороты. свечи снял посмотреть а там копать черная почистил завел минут 10 поработало заглушил проверил опять свечи снова черные.
Как быть в чем проблема. Поможете.
WDB1240231B212993(8)последняя не разберу

Виталя

Известная личность

черные свечи говорят о богатой смеси.попробуй отключить лямду, а вобще надо помярять давления в дозаторе мож ЭГРД залипло.

W124 2.0D 91
W168 А160 98 Edition One

W124 260E 85 АКПП в разборе
Продаю комплектующие для перехода на "Январь"

ruslan52400

Пользователь

Виталя приветствую.
Спасибо что откликнулись.
во-общем тут у нас один деятель умудрился мне СО как-то настроить покрутил чуток вот думаю все из за него .
а нет такой возможности померить давление у нас тута такие мастера нето что померяют.
я по ней не так то уж и разбираюсь(в мерсе),так что можно доступными словами объяснить(хотелось бы самому все это сделать) если не трудно.
что это такое дозатор и ЭГРД. мануала тоже нет чтобы прочитать.
что посоветуешь .

Мороз

Известная личность

Вообщем нарыл инфу, инфа не моя, получается я как бы пират что-ли. Да простят меня.

Уф. Самая важная часть выполнена, занюхавшись бензина и перекурив вдали от машины мы проверили дозатор, форсунки, бензонасос.
Аналогичные системы КЕ на других авто тестируются также, но именно в Мерседесе за счет измерения падающего потока воздуха (на ауди восходящего и работать с тарелкой очень неудобно, сложно) все выполняется удобно и просто!

4. Можно приступить к электронике (бензонасос выключен) :
• Проверяем показания датчика температуры в головке блока для системы впрыска путем измерения его сопротивления. Требуемые значения: при температуре двигателя 0 град примерно 15-20 кОм, при температуре +85 град порядка 350-250 Ом. Вообще в книге приводится график изменения сопротивления от температуры, но важно понимать, что переход от холодного к горячему двигателю выражается в кОм. При значительном несовпадении показаний – датчик менять.
• Очень похоже ведет себя датчик температуры всасываемого воздуха (вставлен в корпус воздухана)
• Микрик холостого хода – проверить наличие замыкания/размыкания контактов (5-7 раз), при пропуске хоть раз – заменить
• Микрик дроссельной заслонки – проверить наличие замкнутого положения при отпущенном газе, отсутствии любых замыканий на всех положениях газа кроме максимального, для 3-х проводного – наличие замыкания при максимальном газе. Проверка 5-10 раз, при наличии единичного сбоя – рекомендуется заменить. Дроссельная сбоку справа снабжена винтом регулировки начального положения дроссельной заслонки, чтобы обеспечивалось замыкание/размыкание микрика.
• Резистор расходомера воздуха – замерять сопротивление между двумя верхними ножками. Старые модели с индексами на резисторе ….. 00х – порядка 700-850 Ом, с индексами ….0хх (двухзначное) – порядка от 1,4 кОм до 850 Ом. При плавном опускании тарелки расходомера вниз изменение сопротивления от начального до 4,7 кОм. (без рывков и завалов, особенно в районе ХХ – малое опускание тарелки).

Можно приступать к регулировке.
Собираем всю систему обратно (форсунки, трубки, резиновые воздуховоды). При сборке обращаем внимание на отсутствие в трубках трещин, все затягиваем хомутиками дабы не было подсосов воздуха. Не забываем, что от клапана ХХ трубка была вставлена снизу в резинку-корпус инжектора.
Очень рекомендуется промыть маленький пластиковый стаканчик, служащий для соединения первой трубки от отсоса картерных газов и далее на трубку идущую к началу воздуховода к РХХ. Обычно этот стаканчик имеет пластиковую трубочку-отвод, на который одевается резинка и далее трубочка на регулятор системного давления. Это хитрый стаканчик в нем в донышке имеется маленькое отверстие для прохода воздуха, вот оно и может быть забито.
Все УРА – система собрана, все элементы стоят, разъемы одеты. Проверяем что все соединено правильно. Ставим реле бензонасоса на место, находим ключ-шестигранник 3 мм. – мы готовы пускать двигатель.
Вот тут нам и пригодиться приборчик – милиамперметр со средней шкалой и пределами измерений +/- 75 мА. Включаем его в цепь измерения тока ЭГД. Себе я сделал переходные разъемы и просто через разъемы подключаю прибор, дабы не резать один из проводов к ЭГД.
Да вот еще - проверяем предохранитель реле защиты от перенапряжения, чтобы потом не задумываться, почему нет пуска.
Включаем зажигание: кратковременно зажужжал насос, при правильной полярности на приборе ток под + 75 мА – ЭБУ работает. Пару раз вкл/выкл зажигание. Проверяем люфт тарелки расходомера. Все в норме.
Вращаем стартер и можем иметь 3 варианта:
1. пустился – даем прогреться, наблюдаем показания на мили амперметре, при появлении потряхиваний по мере прогрева выполняем подбор СО. Регулировка выполняется шестигранником на 3 – вставляем в шток на корпусе инжектора сверху и нажав вниз (почувствуется встреча с винтом регулировки) вращаем подбирая равномерность работы двигателя.
2. схватывает и глохнет – путем подбора по 0,25-0,5 обороту винта СО находим положение, при котором мотор запустится, далее п.1.
3. не схватывает – аналогично п.2., только можно подбирать и по 0,5-1,0 оборота в ту или иную сторону.
Данным винтом мы задаем контакт между тарелкой расходомера и плунжером дозатора (величину утапливания нажимом топливного плунжера), вдавливая или выпуская его увеличиваем или уменьшаем топливо в режиме ХХ. Данная регулировка как-бы мало зависит от других – можно добиться ХХ, но авто ехать не будет. В тоже время изменение величины налива на канал оказывает влияние на величину топлива на ХХ, правда не сверхсильно.
Но вот беда обороты ХХ завышены или плавают. Что делать?
Как правило дефект плавания оборотов (подгазовка) вызван резистором расходомера воздуха. Глушим мотор и включив зажигание меряем напряжение между двумя верхними ножками выбрав люфт тарелки расходомера (чуть нажав его вниз до положения ХХ). Я это делаю прямо на ХХ на прогретом авто. Обычно его величина +0,5-0,7 В. Если напруга сильно отличается необходимо подобрать положение резистора так, чтобы напряжение соответствовало норме. Резистор закреплен 4-мя винтами, закрытими боковыми заглушками, и под открутив чуть-чуть два правых можно мягко постукивая по резистору или чуть приподнимая его регулировать его положение. При отсутствии регулировки резистор прийдется снимать и проверять его состояние, а также попадание контактных лап на дорожки резистора.
Завышенные обороты как правило связаны с подсосом воздуха в инжектор, либо выходом из строя резистора, обрывом проводов резистора. При подсосах необходимо осмотреть все резиновые трубки и места их соединения. Бывали случаи разрыва нижней резинки корпуса инжектора (можно продиагностировать только полностью сняв корпус инжектора).
Опять все устранили, завелись и прогреваемся, величина ХХ в норме на прогретом двигателе. Меряем напряжение на ножках резистора расходомера и выставляем +0,5-0,8В на работающем двигателе.
По мере работы мотора и прогрева после 4-6 минут его работы стрелка амперметра начнет колебаться возле какого-либо значения. Обычно эти мелкие колебания (2-4 мА) составляют 2-4 колебания в сек - это в работу включилась лямбда, которая по составу выхлопных газов командует ЭБУ смесь обогащать или обеднять. При правильной полярности – значения в + означают бедную смесь, в минус – богатую.
При отсутствии колебаний необходимо проверить качество разъемов подключения лямбды. Диагностировать лябду достаточно сложно, проще менять, тем более, что подходит лямбда ВАЗ 2110 , только лишний серый провод нужно прикрутить к массе.
Немножко поганяем двигатель на 2500-3500 об/мин и далее подбираем СО на ХХ путем подгонки винтом СО показаний тока ЭГД на ноль.
Богатая смесь – винт СО против часовой, бедная – по часовой.
Двигатель прогрет до рабочей температуры, обороты ХХ в норме. Пробуем прогазовки. Разгон активен, хлопков нет, дыма из глушака нет, а что с расходом и приемистостью?
Переход с газа на ХХ плавный, без провала оборотов. Часто появление провалов обусловлено загрязненностью дроссельной заслонки, Она имеет калиброванный зазор на ХХ для прохода воздуха и если грязи много, то двигатель пытается заглохнуть. Ему это не дает сделать регулятор ХХ, но он инертен и получается провал в оборотах.
Проверяем показания амперметра на различных режимах – если с составом смеси все ОК, то стрелка прибора будет практически возле нуля на всех режимах. Если отклонения от нуля больше 10-15 мА в любую из сторон – провести регулировку величины подачи топлива винтом ЭГД с шагом подбора не более Вј оборота винта. Крутить ЭГД более 2-х оборотов вообще не рекомендуется, у него настройка достаточно тонкая, чувствительность порядка 1/8 оборота.
Практикой замечено, что хорошая тяговитость достигается, когда смесь несколько обогащена в районе оборотов 2000-2800 (показания приборчика примерно до – 10 мА в сторону забеднения (минусовой ток), при этом расход близок к паспортному).

Заодно проверим работу ЭБУ на всех режимах контролируя ток ЭГД. Итак:
- пуск хол. двигателя – ток обогащения от 50 до 75 мА
- после пуска как правило – ток обогащения под 35-45 мА и далее плавно уменьшается к нулю по мере прогрева.
- резко газ и его сброс – ток на отсечку топлива при оборотах свыше 1350 об/мин (ток отсечки свыше 75 мА) и при переходе на ХХ кратковременно в обогащение до + 20-40 мА. (на хорошо прогретом кратковременный импульс может отсутствовать).
- на ХХ по мелким колебаниям стрелки видно управление составом смеси.
ВСЕ ЭБУ – работает, что означает, что все элементы дают свои сигналы и проводка от них к ЭБУ цела.

До начала такой полной диагностики существует простая народная диагностики и поиска больного компонента системы впрыска в случаях, если на ХХ двигатель работает неустойчиво. Поочередно ключиком примерно на 17 на работающем двигателе вежливо обстукиваются все компоненты – дозатор, каждая форсунка, РСД, РХХ, ЭГД). При постукивании не должно наблюдаться изменение в работе двигателя. Иначе с данным элементом есть проблемы.

Читайте также: