Клапан егр ситроен с5 чистка

Обновлено: 04.02.2025

Очень часто EGR клапан является причиной ошибок у Citroen C5, конечно и HPi мотор не явился исключением, а даже наоборот, причиной 40% ошибки Antipollution Fault является именно он. В этой статье я постараюсь подробно рассмотреть принцип работы этого клапана, ошибки связанные с ним и возможности восстановления и ремонта самого электромагнитного EGR клапана.

Общие данные о EGR клапане

EGR клапан является частью системы рециркуляции и дожига выхлопных газов, вся система создана для защиты экологии и нам никакой пользы не приносит, наоборот одни неудобства и дорогостоющие ремонты. Скажу сразу, что этот клапан в принципе в машине вообще не нужен, но так как он является частью электрической цепи автомобиля, постоянно опрашивается компьютером и влияет на работу системы впрыска топлива, то просто выкинуть его из машины не удастся. Конечно, если Вы отключите клемму от клапана, машина продолжит ездить, но компьютер будет выдавать Вам на экран постоянный Antipollution Fault, а в памяти машины будет сидеть ошибка электроцепи и общей системы EGR. При отключении клапана из электроцепи компьютер будет корректировать работу мотора с учетом вышеназваных ошибок, что неизбежно приведет к потере мощности, неравномерной работе мотора, повышенному расходу топлива.

Клапан EGR стоит в самом центре системы рециркуляции выхлопных газов, и регулирует подачу газов из выпускного коллектора в впускной, в зависимости от оборотов двигателя. Открываясь клапан пускает поток выхлопных газов обратно в мотор на так называемый “Дожиг”. О вреде всей системы рециркуляции газов для мотора и о возможности отключить эту систему я подробно писал в общей статье о системе рециркуляции выхлопных газов EGR.

Номера нашего ERG - клапана в каталогах разных производителей.
CITROENPEUGEOT 1628WR
SAGEM 215969659
valeo 700408

Симптомы неисправности клапана EGR

При неисправности клапана мы можем наблюдать провалы и рывки при движении на низких оборотах мотора, потерю мощности, повышенный расход топлива, ну и конечно ошибку Antipollution Fault на дисплее нашего Citroen C5. При более детальном изучении вопроса и OBD диагностике, можно заметить следующее:

EGR клапан при неисправности может вызывать
ошибки от P0400 до P0409, далеко не все они критичны и
зажигают CHECK ENGINE. Основные причины неисправности
как правило кроются в датчике положения (реостате)
Немцы пишут, что в 70% случаев помогает чистка контактов.

Одна из общих ошибок системы рециркуляции- P0400
это обобщающая ошибка всей системы обратной рециркуляции газов,
CHECK ENGINE она не зажигает, и просто говорит о том,
что движение газов по обратному каналу прервано. Эту ошибку мы получаем при отключении системы рециркуляции, и в этом случаи она сидит исключительно в памяти компа и никаких неудобств не приносит, никаких ламп и предупреждений машина не зажигает.

Ошибка EGR - P0403 обязательно зажигает CHECK ENGINE и говорит о неполадках
в цепи, в этом случаи либо вообще сгорела катушка, либо нет контакта на реостате,
ну или Вы забыли одеть клемму на клапан. В общем почти всегда цепь разомкнута или переодически размыкается.

У немцев эта ошибка P0403 называется “Ошибка положения EGR клапана, отклонение от заданной
позиции” она всегда зажигает CHECK ENGINE и ошибку Anti-Polution, ошибка появляется
при отклонении от заданого компьютером положения более чем на 20% в течении 4-ех секунд.
При ошибке обратным сигналом клапана (Feedbacksingal) является
70% от нормальной мощности. Pdf файл этой ошибки на немецком ТУТ

Обе вышеназванных ошибки могут возникать и вместе,
в любом случае при неполадках в цепи и замыкушках клапана
компьютер машины начинает бесится, что приводит к болтанию и просадке
оборотов на холостом ходу и провалам при старте с места.

Общая схема и местоположение EGR клапана в системе рециркуляции газов

Для того, чтобы Вам было легче найти его в моторном отсеке, вот ещё две картинки:

Устройство и принцип работы клапана EGR

Електромагнитный клапан состоит из двух частей-
самого электромагнитного клапана (катушки)- черный целиндр,
и датчика положения (обычного реостата)- серая крышечка.

Клапан EGR, с снятым датчиком положения:

По центру мы видим шкиф, который при открытии- закрытии клапана вращается и поворачивает
сердечник датчика положения.

А это сам датчик положения (Реостат), я вынул сердечник и
положил выше, чтобы было видно контактные щетки на нем.

EGR- клапан работает от 5 вольт, на саму катушку подается от 1,5 до 5 вольт,
в зависимости от ситуации и оборотов. Проверить катушку можно замерив на ней сопротивление.
На контактах реостата обязательно должно быть сопротивление,
если пропадает- CHECK ENGINE и Антиполюшн обеспечены.

Схема работы EGR клапана, положения и контакты

При открытии-закрытии клапана, центральный шкиф
вращает надетый на него сердечник датчика положения.
На нижней стороне сердечника закреплены контакты- щетки (обвел красным),
которые при вращении ездят по контактным площадкам датчика (красные точки),
меняя при этом сопротивление.
Контакты от проводов идущих на датчик- реостат я отметил зеленым.
Питание (на схеме синим), датчика не касается, а идет непосредственно на сам клапан (катушку),
минуя датчик.

С контактными щетками нужно обращатся акуратно,
они очень легко мнутся и спутываются, если это произошло, то лучше всего выправлять их иголкой, под увеличительным стеклом.

Ремонт EGR клапана

Сама катушка почти никогда не сгорает,
90% поломок клапана EGR приходятся именно на
серую крышку клапана, а точнее на реостат. Как правило просто пропадает
контакт между щетками и контактными площадками реостата. Проверить работоспособность катушки и самого клапана, можно просто подавая на него 12 Вольт с акумулятора, я делал именно так и клапан легко пережил даже такое издевательство. При подаче 12-и вольт клапан должен с щелчком закрыватся, а при смене полярности- открыватся.

Так что ремонт клапана EGR как правило состоит в банальном востановлении контакта на площадках
реостата (можно нанести графит простым карандашом) и подогнуть контактные щетки.
После такого “ремонта” на всех контактах реостата должен появится контакт. Проверяем любым тестером.

Мной был замечен еще один странный глюк, возможно блокировка иммоблайзера, при котором все электромагнитные клапана мотора переодически давали ошибки, несмотря на полную исправность. Даже регулятор давления в топливной рампе сначала подглючивал, а потом вообще совсем закрылся. Так что при исправных электромагнитных клапанах, но переодических сбоях в их работе- смотрим электрику и электронную часть нашей машины.

Не спешите платить за электромагнитные клапана нашей машины, они не дешевые, но из практики всё же очень живучие, и их не так уж просто сломать. Проблема может быть и в электрике и в самом компьютере.

Нет тяги C5 дизель. Клапан EGR? Оценка:

Здравствуйте. Автомобиль ситроен C5 2.0 дизель, пробег 108к. Отсутствует тяга, машина плавно разгоняется, а с педалью газа в пол -просто набирает обороты но ехать не хочет. Турбина в порядке. Проверяли у диллера на ошибки, была ошибка клапана EGR, что был залипший. Поменяли клапан,но машина так же не хочет ехать. Причем она не всегда так ведет себя, при подъеме в гору она начинает рвать и все типа в порядке.. Так же бывает что машина начинает дергаться, как будто мотор сейчас заглохнет,но не глохла никогда (подергиваний 3-4 бывает). И замечалось, что после них она чаще начинала ехать хорошо. Еще при заводе машины иногда слышится как у двигателя плавают обороты, но потом все выравнивается.
После замены клапана диллер развел руками и сказал что больше ошибок ни каких нет и надо ехать в сервис где занимаются дизельными двигателями.. Там проверили машину на ошибки и сказали что единственна ошибка это залипший клапан EGR.. Объяснив ситуацию, что клапан недавно менялся и ошибка скорее всего старая, попытались удалить ее, но она не удаляется. Сказали что в таком варианте она должна была исчезнуть если бы клапан стал рабочим. Говорят разбираться тогда с диллерами надо. Почему ошибка не убралась/не убирается и правильно ли заменили клапан EGR и не могли заменить его на неисправный..

Кто что скажет по этой всей ситуации? Действительно ли проблема в клапане EGR? Перечитал много форумов, все причины отсутствия тяги сводятся к нерабочему клапану EGR. Только вот его меняли у диллера на новый.. Но повторю ошибка не исчезла и продолжает висеть.. И она не удаляется. Спасибо. Надеюсь тут помогут, подскажут что и как делать..

У меня не такая новая машина и не дизель, но с неудалением ошибки по EGR я тоже сталкивался - попробуйте удалять ошибку с последующим немедленным запуском двигателя после активации (подтверждения) функции удаления, либо на запущенном двигателе (эту рекомендацию выдаёт программа Torque для устройств Android).

Скинь фишку с егр,не поедет дело не в нем.Настораживают плавающие обороты,напиши вин.Странно что офицалы молчат.Ошибки удаляются на заглушеном двигателе.

В общем следующая ситуация..
Заглушили EGR и программно и физически. Давление в картере нормальное. На ваккумность систему проверили. Проверили сажевый фильтр (и через диагностику и под днищем машины немного разобрав его чтобы было куда выходить выхлопным газам если он все же забит). Машина не поехала.
Выяснилась причина по которой она не едет. Турбина по началу не раскручивается/не додувает как надо поэтому не хочет ехать. Диагностика показывает - Недостаточное количество воздуха, что то типа этого.
Замеряли через диагностику в движении, турбина надувает 2.2 бара например, а по факту 1.2 выходит.
Говорят что либо что то мешает надуть сколько надо, либо что то с самой турбиной. Проверили интеркуллер, он чистый. Сейчас остается думать только на турбину, но проблема эта уже давно и я ей пытался заниматься еще раньше и вот сейчас решил опять взяться. Дело в том, что пол года назад все тоже самое было и снимали турбину, турбина была немного закоксована и сказали из за этого она у тебя не сразу раскручивалась и машина не ехала. Турбину восстановили, но машина так и не поехала! Сейчас опять думают на турбину, но боюсь что повторится ситуация..

Так же я напомню что на подъем машинка резво едет. Не хочет ехать именно по прямой пока не разгонится. И вот вчера был интересный случай.. После очередной поездки оставил машину во дворе, затем часа через 2 надо было опять ехать. Завел, немного надовил на газ и машина рванула с места! Такое я можно сказать никогда не наблюдаю. Обычно когда по трассе раскочигариш ее, съедешь на обочину и только тогда она может с места так поехать. но крайне редко. А тут такое на холодную.

Скажите что смотреть и что с машиной? Спрашиваю тут, т.к. специалисты разводят руками(( Ездил уже в несколько сервисов. Сам нахожусь в Нижнем Новгороде. Может поможет эту проблему решить? Спасибо.

Похоже на ненормальную работу системы регулировки наддува (датчики давления, управляющие клапана и т.д), а не на турбину, но не изучал этот вопрос, поэтому каких-либо подробностей в деталях пояснить не могу. А так же надо посмотреть работу форсунок - могут быть подзабитыми или изношенными, если иногда чадит, то форсунки с большой вероятностью не распыляют.

Отключение клапана ЕГР Направьте в нужном направлении Оценка:

Добрый День всем!!

Рывки машины при небходимиости резко газануть провалы педали газа

выдает ошибку антиполюшн

беглый просмотр тем навел на отключение клапана егр как и где его отключать

может тема отдельная есть или ссылка какая полезная поиск по сайту результатов не дал

заране всем спасибо!! :rolleyes:

Всем привет. Ну конечно есть, причем самая читаемая темка наверное,очень подробная и с фотками отличными-без должной подготовки я самостоятельно заглушил его и доволен вот уже как полгода!! Самое сложное это подобрать нужного размера две пробки от шампанского или от импортного вина и все !! Удачи- ищи в вводной части форума!

Ну коли уж ты на форуме, нажми БЛОКНОТ и с правой стороны движок HPI ну и далее ОТКЛЮЧАЕМ КЛАПАН ЕГР .

Ну наконец то спасибо тебе!! :D

Бывал несколько раз у Вас в Орле проездом на БЕЛГОРОД из МИНСКА понравился городок. Только дороги у нас ЛУЧЕЕ!!

Ща бабло на дороги не жалеют что приносит свои ощутимые результаты дороги стали в разы лучше так что заезжай будем рады!

Раз уж взялся за заглушку клапана ЕГР к этому можно пристаканить и очистку впускного коллектора и дроссельной заслонки и датчика массового расхода эффект будет виден на первом же выезде!! Удачи!!

я вот думаю из алюминия 2 мм пойдет? он же мягкий при затяжке должен плотно стать?

Заглушил клапан ЕГР! да машина стала лучьше бегать! почистить входной коллектор не смог пару ключей не хватило..

А заглушил я его так просто вставил пластину из алюминия между блоком и клапаном а гофру даже снимать не стал и пробку из под шомпанского вставлять не стал а зачем!?

если все равно газы не идут! Мжет я конечно не прав может кто меня из бывалых поправит.просто так легче его глушить. Гофра на месте и не нужно заморачиваться выскачит пробка от вибрации или нет, и впускной коллектор я не снимал! Хотя снимать придется грязи там поуши только что фантиков из под конфет нет.

Здравствуйте господа!! Чуть нашел Вас!! Под сам клапан я поставил нержавейку0,7 мм, носик клапана заткнул пробкой от шампанского предварительно смазав высокотемпературным силиконом теперь только ГАЗОВЫМ КЛЮЧОМ откручивать. Отверстие на коллекторе - аналогично! И выкинул эту чертову гофру пональше от гаража , что бы никто даже не видел это чудо французское!! Зачем тебе этот лишний метал под капотом. А вот с чисткой заслонки и коллектора думаю тянуть не следует, сам увидишь какая там внутри хрень когда искупаешь его в какой нибудь емкости, а ведь это ЛЕТИТ В ЦИЛИНДРИКИ!!

Всем привет! Ну для начала сменить заправку и заливать не ниже 95. Потом снять коллектор и помыть. Помыть форсунки винсом. Поменять свечи. Потом если полюшен горит смотреть диагностику. Скорее всего что то с лямдами, датчиками температурами выхлопа и катализатором. У меня когда первая лямда умерла и полюшен и на холодную колбасило.

Cистема клапана ЕГР (EGR) предназначена для рециркуляции выхлопных газов и находиться на двигателе под капотом вашего автомобиля. Если заглушить клапан ЕГР, то в результате не будет снижается выброс в атмосферу окиси азота.

Надо сказать, что клапаны ЕГР (EGR) часто приводят к головной боли у отечественных автолюбителей. Эта система очень восприимчива к тому, что вы заливаете в бак автомобиля (качество топлива больше оказывает влияние на работу дизельного двигателя). И многие предпочитают просто заглушить её

Из-за плохого качества топливной смеси в этой системе, а также во впускном коллекторе и установленных там датчиков может появиться нагар (если не проводится регулярная чистка системы), а это приведёт к нестабильной работе двигателя вашего автомобиля. Непосредственно сам клапан ЕГР дорого стоит, из-за этого многие автолюбители, в случае поломки клапана, не меняют его на новый клапан, а предпочитают заглушить всю систему. Правильно это или нет – вы узнаете из этой статьи.

Что такое клапан ЕГР

Схема работы клапана довольно проста – часть газов из выхлопной системы смешивается с воздухом из выпускного коллектора. Если процент окиси азота слишком высокий, то это приводит к большому температурному режиму в камере сгорания. Все мы, ещё со школьной скамьи, знаем, что катализатором горения выступает кислород. А газы из впускного коллектора, смешиваясь с воздушным потоком, минимизируют процент кислорода. Как следствие — снижается температура сгорания и понижается токсичность.

Как работает система ЕГР

Всё будет зависеть от двигателя, на котором установлен такой клапан. В дизельных двигателях клапан будет открыт уже на холостых оборотах, и обеспечит 50% воздуха на впуске. Как только повышаются обороты двигателя клапан будет понемногу закрываться. И полностью закроется, как только обороты двигателя достигнут своего максимально значения. Когда двигатель прогревается, то клапан тоже будет полностью закрыт. Во время холостых оборотов двигателя внутреннего сгорания клапан ЕГР будет закрыт, а также он не включится при максимальных оборотах двигателя. В остальных режимах работы двигателя клапан ЕГР подача воздух на впуск подаёт от 5% до 10%.

Какие могут быть неисправности у клапана ЕГР

Выход из строя клапана ЕГР, в большинстве случаев, возникает в том случае, когда на пластине скапливается нагар и ему требуется чистка. Это происходит из-за плохого топлива, или если нарушена работа топливной системы, сильно изношены цилиндры, неисправен турбокомпрессор, выход из строя датчиков (отвечающих за работу клапана).

Как устроена система ЕГР и причина поломок:

Если вы не приняли решение заглушить систему, то неисправности могут быть в следующих элементах:

Главная составляющая — клапан ЕГР. Он перепускает газы из впускного в выпускной коллектор. Этот клапан постоянно взаимодействует с раскалённой средой, и это наиболее уязвимая часть всей системы. Главная неисправность – разгерметизация клапана. Система может работать как под управлением электрики (в основном автомобили GM) так и пневматики (большинство марок машин).

В том случае, когда клапан открывается при помощи электрики, то это происходит в результате показаний специального датчика, передающего сигнал непосредственно на двигатель. Следующий способ, который отвечает за работу клапана — электропневматический.

Соленоид ЕГР. Он находится в системе, где управление клапаном происходит при помощи пневматики. Главная неисправность остаётся такой же – разгерметизация.
Датчик положения открытия клапана ЕГР. Иногда происходит так, что они выходят из строя, но в этом случае только загорается лампа на панели приборов, сигнализирующая о неисправной работе двигателя. Других последствий нет.

Различные системы могут иметь разный набор составляющих элементов, но основной это клапан ЕГР. Давайте посмотрим, как все эти поломки могут сказаться на работе двигателя автомобиля.

Выше было сказано, что главная неисправность это разгерметизация, в результате чего происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор.

Как следствие, это может привести к тому, что:

Двигатель с расходомером воздуха – топливо становится беднее, из-за присутствия дополнительного кислорода.
Двигатель с датчиком давления – топливо будет дополнительно обогащено из-за того что увеличиться давление во впускном коллекторе.
Те двигатели, которые используют оба этих способа по контролю за уровнем кислорода, будут иметь резкое обогащение топливной смеси на холостых оборотах и обеднение при других режимах работы двигателя.

Во всех случаях, когда уровень кислорода становится меньше в воздухе, который поступает в двигатель, оказывается нарушено воспламенение топлива в цилиндрах двигателя. Можно сказать, что зависимость тут довольно сложная и, в виду этого, выход из строя системы ЕГР довольно сложный и на разных марках машин она может проявиться по-разному.

Важным показателем будет уровень отработанных газов, которые поступают во впускной коллектор. Другими словами, интересует показатель открытия клапана ЕГР. Кроме того, на это будет влиять общий процент изношенности двигателя (свечи зажигания, топливный насос или закупорка топливных форсунок).

Теперь поговорим о том, как топливная система будет влиять на поломку клапана ЕГР, если вы не примите решение заглушить систему. У каждого блока управления существует специальное программное обеспечение, которое уравновешивает частоту холостых оборотов, и качество топлива в автомобиле. При этом уровень открытия или закрытия механизма, который регулирует холостой ход, а также длительность впрыска, имеют конкретный показатель. Когда блок управления уравновесит холостой ход на разных режимах работы, то с качеством топливной смеси он не совладает.

Как поступить, если клапан ЕГР вышел из строя?

Если открыть руководство по эксплуатации любого автомобиля, то там написано – система ЕГР имеет ограниченное время работоспособности. Уже при пробеге автомобиля от 70 000 до 100 000 километров необходимо заменить полностью всю систему, но это в том случае если у вас хорошее топливо. В России этот срок (в связи с низким качеством топлива) значительно ниже и составляет 50 тысяч километров.

Но как поступить, если автолюбитель не может себе позволить замену дорогостоящих компонентов через такой короткий срок? Тут можно посоветовать два способа – должна проводиться своевременная чистка всей системы, или просто заглушить всю систему ЕГР.

Чистка клапана ЕГР, видео

На что надо обратить внимание в первую очередь?

Непосредственно клапан ЕГР. Чтобы ход клапана был достаточно свободным и шток клапана обеспечивал плотное закрытие – чистка обязательна для штока и седла клапана. Использовать лучше аэрозоль, с помощью которого происходит чистка карбюратора. Но надо быть внимательным и не допустить падания жидкости непосредственно на диафрагму. Это может привести к её разрушению (компоненты, входящие в состав могут разложить резину).
Если есть, то надо обратить внимание на соленоид ЕГР. В большинстве случаев там находится небольшой фильтр, который защищает вакуум системы от загрязнения. Этому фильтру необходима чистка.

В некоторых случаях систему ЕГР можно просто заглушить. Что это может, если вы решите заглушить всю систему?

Положительные моменты:

Не скапливается в коллекторе нагар.
Улучшается динамика автомобиля.
Нет необходимости замены клапана.
Масло менять можно не так часто.

Отрицательные моменты

При наличии катализатора он быстрее выйдет из строя.
Загорается чек на панели приборов (если не запрограммировано отключение системы)
Расход топлива может увеличиться (не у всех моделей).
Износ клапанной группы (в редких случаях).

Как итог, то можно сказать о том, что если клапан функционирует исправно, то и пусть себе работает. А если с ним начинаются проблемы, то самым радикальным и дешёвым, с финансовой точки зрения, вариантом будет, если заглушить всю систему. К большим последствиям в работе вашего автомобиля это не приведёт.

Читайте также: