Китайский л200 аналог мицубиси

Обновлено: 30.01.2025

Культура эксплуатации пикапов в нашей стране находится практически в зачаточном состоянии. Если в США на долю машин этого класса приходится едва ли не половина авторынка, а вне крупных городов – даже больше, то в России встреча с пикапом пока еще является редкостью. Хотя такое положение вещей совершенно не оправданно: по техническим характеристикам пикапы не уступают куда более востребованным внедорожникам, при этом как-никак считаются грузовыми автомобилями со всеми присущими им достоинствами.

Одним из самых популярных грузовых внедорожников в РФ является Mitsubishi L200. Это авто любят за надежность и неприхотливость, а также за относительно доступную цену.

Тем не менее, на вторичном рынке есть ещё несколько не менее достойных альтернатив этому автомобилю, о которых и расскажу далее.

Почему Mitsubishi L200 стал одним из лидеров в сегменте?

Во-первых, это настоящий японский пикап, который прекрасно зарекомендовал себя во всем мире. Серьезным преимуществом L200 является эффективная система полного привода Super Select, которой нет ни у кого из конкурентов.

ТОП-5 альтернатив Mitsubishi L200

Отмечу, что в рейтинг попали только те машины, которые официально продавались в России.

Volkswagen Amarok

Этот пикап нельзя назвать идеальным: на механической коробке отсутствует приятная четкость переключения передач, АКПП имеет весьма импульсивный характер, что выражается в рывках и задержках.

Isuzu D-MAX

Isuzu D-MAX меньше распространен в России, чем соперники, из-за этого есть сложности с запчастями. Но в целом по надежности этот пикап ни в чем не уступает L200.

Особенно хорош дизельный мотор объемом 3,0 литра с весьма приличным ресурсом и относительно скромным топливным аппетитом.

Mazda BT-50

Подержанный Mazda BT-50 с разумным реальным пробегом нужно хорошенько поискать. Зато, когда такие поиски увенчаются успехом, вы имеете все шансы получить добротного верного помощника с надежным 2,5-литровым дизельным двигателем. Причем, получите вы его, заплатив небольшие по сравнению с конкурентами деньги.

Nissan Navara

Дизельный мотор на 2,5 литра проходит порядка 300 тыс. км, как и пятиступенчатая автоматическая коробка. Правда, первый нуждается во вдумчивом и регулярном сервисе, а вторая разочаровывает перегревами, но в целом второе место в рейтинге пикапов Nissan Navara занимает заслуженно.

Toyota Hilux

Чем хороши полноприводные вседорожники и пикапы? Большой дорожный просвет позволяет в большинстве случаев работать под машиной без смотровой канавы или эстакады.

Mitsubishi L200

Подобраться к масляному фильтру проще не из-под капота, а через колесную арку. Для этого выворачиваем колеса вправо и снимаем передний резиновый фартук брызговика.

Mitsubishi L200

Ремень кондиционера натягиваем так: ослабляем болт ролика (он по направлению стрелки) и, вращая ходовой винт, передвигаем натяжитель.

Mitsubishi L200

Отстегнув четыре защелки, приподнимаем крышку воздушного фильтра и извлекаем из корпуса сменный элемент. Проводку на крышке не трогаем — она не мешает.

Mitsubishi L200

Сливной краник на радиаторе снабжен удобным носиком. Надев на него шланг, сольешь жидкость хоть в бутылку. Не выкручивайте пробку полностью — жидкость пойдет в две струи.

Как правило, при замене масла в автомате фильтр не меняют. Даже дилеры этим себя не утруждают. Лишь при пробеге под 200 тыс. км фильтр все же стоит поменять, для чего потребуется снять поддон картера. Водружая его на место, не переборщите с герметиком — излишки могут попасть внутрь агрегата.

Mitsubishi L200

Типичная ошибка: вынимая фильтр, забывают отстегнуть нижний разъем проводки (показан стрелкой). С этой проводкой будьте аккуратны — не обломите, выкручивая датчик воды!

Меняя жидкость в приводе тормозов и сцепления, знайте, что благодаря солидной разнице в высоте между бачками и штуцерами прокачки на рабочих механизмах жидкость неплохо идет самотеком. Ослабляем на один-два оборота штуцер, предварительно надев на него подходящий шланг и сливаем жидкость в емкость. Начинаем с заднего правого колеса, затем переходим к заднему левому, переднему правому и, наконец, переднему левому. Через каждый штуцер выпускаем не менее 50 мл жидкости, не забывая пополнять бачок свежей. Процесс пойдет еще веселее, если создать в бачке небольшое (до 0,5 бар) избыточное давление. Для этого в пробку надо врезать вентиль от бескамерного колеса, через который и подадим воздух шинным насосом. А чтобы воздух не стравливался, заклеим на время лабиринт, связывающий бачок с атмосферой, например, пластилином (не забудьте только его потом удалить!).

Mitsubishi L200

Затягивайте пробки на раздаточной коробке (показаны стрелками) умеренным усилием, иначе может лопнуть картер.

ЛУЧШЕ НЕ НАЧИНАТЬ

Ремень генератора и ГУРа снабжен автоматическим натяжителем, и, казалось бы, трудностей с его заменой нет. Но сперва надо снять второй ремень, приводящий компрессор кондиционера, а его натяжной ролик не имеет подобного механизма — усилие задается вручную, поворотом ходового винта. Если у вас нет опыта, поручите замену специалистам, поскольку очень важно натянуть ремень с определенным усилием.

Mitsubishi L200

С приводом ГРМ самостоятельно возиться не стоит. Ведь предстоит разобрать полмашины — снять ремни вспомогательных агрегатов, их ролики, вентилятор, радиатор. Кроме того, сам привод непрост: он состоит из двух ремней: один крутит ТНВД и распредвал, второй — балансирные валы. Малейшая ошибка в установке последнего — и он соскочит, подмяв основной ремень. Ликвидация последствий обойдется недешево.

Mitsubishi L200

Шприцевать крестовины карданов удобнее, если вывесить задний мост. Тогда шарнир раскроется на больший угол, позволив без перекоса установить наконечник шприца на пресс-масленку.

Если все же решитесь менять ремни самостоятельно, то знайте: на всех зубчатых шкивах есть шпонки и метки, а натяжные ролики снабжены автоматическими натяжителями, облегчающими установку. Один нюанс: убедитесь при окончательной сборке, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ в конце такта сжатия, а балансирные валы при этом обращены противовесами вниз — это несложно почувствовать, прокрутив каждый вал за шкив. И обязательно замените обкатные ролики основного ремня!

Mitsubishi L200

ПОМНИМ О СКРЫТОМ ОТ ГЛАЗ

Замена воздушного фильтра на этом японском пикапе более проста, чем даже на некоторых отечественных машинах.

Mitsubishi L200

Поставив новые колодки, вдавливаем поршень. Нет специального устройства — сгодится и столярная струбцина. Обязательно удалите воздух из-под пыльника, иначе его можно загубить.

Меняя топливный фильтр, отсоединяем два электрических разъема. Один из них можно и не заметить — он расположен не на самом фильтре, а сбоку, на проводке — между блоком предохранителей и левым аккумулятором. Отсоединив разъемы и топливные шланги, откручиваем две гайки и вынимаем фильтр в сборе вверх. Далее выкручиваем сменный картридж, подготовив заранее емкость для слива солярки. Собираем следующим образом: вкручиваем корпус датчика воды в новый картридж, заполняем последний чистым топливом и лишь затем навинчиваем крышку. Так потом будет проще выгнать из системы воздух.

Mitsubishi L200

Прежде чем снимать задний барабан, сводим колодки: вынимаем заглушку из тормозного щита и сквозь это отверстие прокручиваем жалом шлицевой отвертки корончатую гайку храпового механизма.

Лампочки заменяются без проблем. Правда, фонари придется снимать. Но к стоп-сигналу в заднем борту подобраться сложнее обычного — для этого надо выкрутить восемь саморезов, прикрывающих защитную крышку.

Mitsubishi L200

Меняем лампу головного света: отсоединяем колодку и снимаем резиновый колпак, который надет на цоколь. Затем отщелкиваем пружинный держатель, нажав и подав его вверх.

Mitsubishi L200

Откинув задний борт, выкручиваем два самореза крепления и вытягиваем фонарь из фиксаторов (показаны стрелками) строго назад. Чтобы руки не скользили, надо надеть резиновые перчатки.

Mitsubishi L200

Фрагмент корпуса отопителя, который предстоит вырезать для установки салонного фильтра, показан стрелкой. Резать удобнее сапожным ножом и ножовочным полотном по металлу.

Все поставляемые на наш рынок пикапы Mitsubishi выпускаются в Таиланде, и львиная доля из них — L200 с двойной (Double Cab) 5-местной кабиной. Есть еще варианты в полуторном и одиночном исполнении, но таких у нас меньшинство. Похожих по сути пикапов за последнее десятилетие появилось немало, но по сравнению с ними у этого есть свои козыри: относительно легковое поведение на трассе, а главное — выдающаяся проходимость, обусловленная удачной трансмиссией и неплохой геометрией кузова. И хоть риск глобальных поломок минимален, от мелких недоразумений никто не застрахован. Остановимся на основных из них.

ДВИГАТЕЛЬ

Единственно доступный 2,5-литровый турбодизель (136 л. с., 314 Нм) вполне неприхотлив и при должном присмотре служит очень и очень долго. Хотя бывают и капризы: например, из-за слетевшей с турбины трубки может пропасть тяга

ТРАНСМИССИЯ

К УЗОВ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Кузов и лонжеронная рама одновременно прочны и безопасны: L200 оказался одним из немногих пикапов, который получил 4 звезды из 5 в рейтинге безопасности Euro NCAP. С самим кузовом проблем не возникает (поцарапанный от перевозки скарба грузовой отсек не в счет), а вот слабые, хоть и немногочисленные места у ходовой — присутствуют. Основные претензии владельцев сводятся к слабым подшипникам ступиц: они могут выйти из строя на относительно малых пробегах (30–50 тыс. км), особенно если устанавливались колеса большего диаметра. Мелким, но крайне неприятным часто бывает скрип задних рессор. Выход в этом случае прост: между листами и стремянками рессор ставится пластиковый комплект противоскрипных прокладок и трубок (иногда это делают по гарантии). Если при покупке пикапа вы заметите стук в рулевом механизме, далеко не факт, что проблема в самой рейке. В большинстве случаев это заводской дефект рулевой колонки: по прошествии 50–70 тыс. км из шарнирного соединения уходит смазка, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта. Лечится все установкой в зазор компенсационной пластины, посаженной на хомуты.

Рама пикапа, изготавливаемая путем ги дроформовки, имеет зоны запрограммирован ной деформации, что позволило L200 получить 4 звезды Euro NCAP. Для пикапа — отличный показатель

Ходовая в целом надежна, но подшипники ступиц долго не ходят

Скрип задних рессор устраняется специаль ными прокладками

ЭЛЕКТРИКА И САЛОН

Задние места в меру комфортны, а если демонтировать заднюю спинку, то путем нехитрых манипуляций можно обо рудовать спальное место

С пластиком в салоне надо быть аккурат нее — царапается легко

ВЕРДИКТ

Грузовой отсек лучше обрабатывать за щитным покрытием, спасающим его от по вреждений

Теоретически JAC Т6 и L200 очень близки. Китайцы говорят, что купили лицензию на раму Toyota Hilux одного из прошлых поколений. Того самого, с легендарной надежностью. Сами японцы эту информацию, правда, не комментируют, но силуэт кузова и конструкция шасси действительно очень похожи. Что еще нужно для деревенского счастья?

Mitsubishi L200 у нас максимально нашпигованный: дизель 2,4 л мощностью 181 л. с. с новым 6‑ступенчатым автоматом Aisin и раздаткой Super Select II. С тряпичным салоном его цена 2 732 000 рублей. Но даже если бы мы выбрали базовую версию, уложиться менее чем в 2 млн рублей невозможно. При этот начальная версия Mitsubishi даже беднее, чем у JAC. Нет ни легкосплавных колес, ни хотя бы простенькой аудио-системы — вместо нее заглушка.

JAC T6. Коричневые вставки в салоне и кнопка запуска оживляют интерьер. Интерьер с экокожей — прерогатива топовой комплектации. Графика у мультимедиа аляповатая, но картинка с задней камеры хорошая.

В JAC места сзади немного меньше, но разница минимальна.

В салоне L200 нет мягкого пластика, но качество сборки на высоте.

Важнейшее качество салона — конечно, эргономика. В этой дисциплине JAC сильно отстает. Салон заметно теснее, руль регулируется только по высоте, а само кресло могло бы быть и поудобнее. А вот сзади разница не так велика. Т6 немного уже в плечах, но о принципиальных отличиях говорить не приходится. К тому же экокожу обивки проще убирать после внедорожных вылазок. Так что по уровню дискомфорта задних пассажиров паритет. Подогревы не предусмотрел никто.

Тканевый салон сложнее чистить, но в дальней дороге кресла намного удобнее.

В базовой комплектации у JAC нет системы стабилизации, и вне дорог это может стать проблемой, так как межколесных блокировок у него также не предусмотрено. Зато у нашей машины есть ассистирующая электроника, и она показала себя хорошо.

L200 упакован заметно лучше. Трансмиссия Super Select II с межколесным дифференциалом Torsen позволяет ездить с постоянным полным приводом по асфальту, а в пределе есть задняя блокировка. Но это всё особенности дорогой комплектации. У базового L200 обыкновенный неубиваемый Part-time и нет блокировок, хотя ESP все-таки присутствует. О безопасности своих клиентов японцы позаботились.

В L200 задний диван мягче, но и здесь троим тесно.

У JAC за борьбу с диагоналкой отвечает электроника, и она действительно работает. Потенциал L200 заметно выше, но в раскисшей колее решающее слово за шинами.

Преодолевая среднерусскую разбитую лесовозами просеку, принципиальной разницы в проходимости мы не почувствовали. Ходы подвесок огромны и достичь диагонального вывешивания, где L200 получил бы заметное преимущество, оказалось не так-то просто. Но даже из него JAC выбрался без посторонней помощи — электроника справляется. В какие-то моменты нам даже показалось, что подвеска Т6 в экстремальных режимах работает немного мягче, чем у L200.

Интересно, что при более сложной конструкции L200 обе машины весят одинаково. Дополнительные килограммы крупного мотора Mitsubishi, автомата и сложной раздатки растворились в более современных технологиях и материалах изготовления кузова.

JAC T6 1 399 000 руб.

Вождение

Ждать от пикапа удовольствия от езды не стоит, а турбомотор
требует превыкания.

Читайте также: