Принудительное охлаждение двигателя опель
Опель астра h датчик включения вентилятора охлаждения где находится
Опель Астра Эйч. Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей
— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
— неисправно реле вентилятора
— неисправен блок предохранителей
— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Тема: вентилятор охлаждения
братья астраводы, была проблема летом с включенным климатом температура поднималась до 116-118 врубал печку остужал, съездил сервисменам, приговорили карлсона-2я скорость не включается, в наличии небыло, приехал домой уже темно было, начал разъемы дергать, заискрило, снял вентилятор, на входе в резистор нашел обрыв, припаял и счастье температура 102, в пробках макс до 108. счастье длилось не долго — до зимы, езжу очень много по трассе, въезжаю в город пробка начинаю греться 112 вентилятор молчит, врубил печку на всю, остыл до 105, после этого выше 108 не поднималась, уехал домой в деревню, проверил мою пайку цела, езжу несколько недель — никаких проблем, еду в город — на въезде пробка и опять таже песня 109-111, только спасает печка на всю, оди два раза и опять все нормально. подскажите что может быть? и какой у этого карлсона алгоритм работы?
Вобщем починили, прозвонили молчит моторчик вскрыли, был обрыв на одной щетке, припаяли и поехали.
Вопрос -какой датчик управляет вентилятором ? к термостату два подходят
читал что боровой комп при температуре 90 запускает вентилятор .
температуру ож бортовик кажет
Проблема в том что перестал вкл вентилятор -только при 108 вкл на 5 сек и все !
на ногу реле подаю землю из салона когда в пробке стою и запускаю его
где рыть неисправность-достало уже
проводка в норме
должен датчик быть -который на мозги дает сигнал
еще есть датчик давления — может он?
только д. температуры, он дает аналоговый сигнал на мозги, но БК у вас темп показывает же, с этого же датчика она и берется. Есть еще датчик давления кондиционера, который тоже посредством ECM влияет на режимы работы вентилятора. Есть еще расчетная нагрузка ДВС, которую ECM считает, от нее тоже зависит.
это — не датчик, это — нагреватель.
конкретно, как проверяли, какие цепи, номера контактов разъемов и каким блокам принадлежат?
обрыв между ECM и обмоткой реле.
астра Н 1.8 акпп
ключи загораются при Т 108 и вкл вентель
да на термосе две фишки -вторая видимо подогрев
ошибка 48006 59761
ОлегГол
давайте-ка начнем с главного, с а/м (сколько раз уже написано — что об стену горох): модель, год , мотор, кпп. Вентиляторов сколько? Один или два?
ребят, привет! Подскажите пожалуйста, стоял в пробке сегодня, замигал датчик температуры, вентилятор вроде не включался (не слышал по крайней мере) из пробки вышел, погас. У меня Астра 1.6 08г. седан, мкпп
машинка с ключиком не горела. А где можно посмотреть температуру двигателя? просто на панели он отсутствует. А как можно промыть радиаторы? термостат проверяется проверкой нагретости шлангов а вентилятор включается или нет?
приветствую форумчан. ситуация такова: после ремонтных работ (не связанных с климатом) система кондиционирования пуста! поехал на заправку. закачал давление 15 атмо.проверил мастер-давление держит.стравил воздух.накачал фреон до 3 атмо и говорит мол,заведи двс и включи кондишн.кондишн через меню включил,привод компрессора включается,а вот вентилятор ни в какую. говорит на диагностику съездить к кондиционерщикам.я уехал. вопрос таков. может ли не включатся вентилятор из за не достаточного давления в системе? и какого оно должно быть на хх с вкл.и выкл. копрсессором?
ребят, а какой предохранитель отвечает за включение вентилятора? может его посмотреть для начала .
Господа мои собратья, все на самом деле легко и просто! вчера приехал из другого города на эвакуаторе, чуть не закипел двидок. Та же самая проблема- не включился вентилятор. А а почему? да потому что сдох предохранитель. А почему он сдох? потому что ездим по лужам, и в самом вентиляторе окисляются контакты и термопредохранитель (он же терморезистор). в самом начале темы есть подробное описание с фотографиями этой байды. Купил терморезистор от вазовского вентилтора и впаял. Фоток нет к сожаленю, но это работает.
Нет не может, т.к. он срабатывает от датчика. Проверь предохранитель и реле! если все норм снимаешь вентилятор, там в штекере один минус и 2 плюса на 2 скорости соответственно, накидываешь провода от АКБ и проверяем его на работоспособность, а потом уже подбираем терморезистор
Astra H, 1.8XER MT. Вентилятор включался при 108 градусах, загорался ключик, ошибка 48006. Включался на второй скорости сразу.
Проблема была в проводке от блока предохранителей до ЭБУ, в месте стяжки гофры рядом с ЭБУ красно-белый провод сгнил. Несколько проводов были с явными следами нарушения изоляции от гофры. После замены провода проблема ушла, всё работает. В местах стяжек обмотал провода изолентой, чтобы гофра не повреждала изоляцию.
Благодарю StroginOpel за помощь в решении проблемы.
Astra J GTC 1.4T MT
Astra J GTC 1.6T SIDI AT
Astra H GTC 1.8 MT — продана
ребят, а где можно посмотреть температуру двигателя?
Уровень антифриза (на холодном моторе) в расширительном бачке всегда был на уровне Kalt/Cold.
На днях на холодном моторе (после ночи) уровень опустился ниже этого уровня. Миллиметра на 3-5 примерно. Ну я и долил граммов 300 (лишканул, думаю). Сегодня после ночи уровень был выше этой отметки. Критично ли?
StroginOpel
Когда можно к Вам приехать? Хотелось бы к Профессионалу попасть.
Последний раз редактировалось Vick_8; 24.04.2014 в 12:54 .
Vick_8
Если антифриз не уходит, то бачок виноват (залипает поплавок), реже сам датчик.
Welkin
То есть поплавок нужно растормошить каким-то образом?
И датчик этот тоже в расширителе стоит или рядом где-то?
а кто нибудь в Нижнем Новгороде может мне помочь разобраться с вентилятором?
Vick_8
Растормошить недолго не хватит. Замена бачка.
Датчик снизу в бачок вставлен.
Пены в бачке нет, хлопьев? По пробегу возможен маслоохладитель. Поиск рулит. Щас не в той теме.
Welkin
Нет, ни хлопьев, ни пены нет.
Спасибо, буду ковырять!
Vick_8
Замена расширительного бачка тебе поможет.
вчера ехал наблюдал за температурой, поднималась до 105, вентик не включался, это нормально?
Нормально. Должен включится на 108.
тоесть возможно он у меня работает? месяц назад,у меня лампочка загорелась,точнее мигала,а как поехал,перестала. лучше посмотреть?
РЕБЯТА ! ХЕЛП .
такая трабла. машина едет все норма, ошибок нет, ни чек ничего не горит, педалями тестировал на ошибки — все гут! но . такой вот трабл — в общем когда температура подымается к той чтобы включался вентилятор, то он включается да, но включается очень очень мощно! аж машину начинает трясти как он работает, вибрация по всей машине, потом он остужает двигатель и выключается. в общем так всегда, включается очень бешенно и сильно срабатывает до тряски всего авто. итог — я прочитал статейку про бешеный вентилятор — там написано, что нужно поменять температурный датчик Г-образный на термостате, якобы если не поможет, то поменять датчик на радиаторе который снизу там, итог — поменял оба, проблема не ушла . у друга тоже начал включаться как бешеный вентилятор, аж машина не ездила, не давала, в итоге он махнул Г-образный датчик и все четко и сразу отлично заводится и едет и все включается хорошо — но у него была ошибка, он поменял датчик, ошибка пропала и все гут! у меня ошибки не было, поменял 2 датчика — борода, машина ездит, вентилятор включается, на ходу все норм, но работает очень неприятно, будто отлетит что то сейчас, обороты в норме не плавают, все нормально.
что делать. проблема в чем может быть? что смотреть? может вентилятору подшипнику хана подразбило его или что. АВТО АСТРА Н СЕДАН 2007 конец. z18xer на руке .
Рис. 5.5. Элементы системы охлаждения: 1 – водораспределительная труба; 2 – отводящий шланг обогрева дроссельного узла; 3, 5 – шланги к радиатору отопителя; 4 – термостат; 6 – жидкостный шланг расширительного бачка; 7 – расширительный бачок; 8 – пробка расширительного бачка; 9 – пароотводящий шланг расширительного бачка; 10 – отводящий шланг радиатора; 11 – электровентилятор; 12 – радиатор системы охлаждения; 13 – теплообменник системы кондиционирования; 14 – подводящий шланг радиатора.
Рис. 5.6. Радиатор, теплообменник и электровентиляторы системы охлаждения и кондиционирования: 1 – электровентилятор системы охлаждения; 2 – радиатор системы охлаждения; 3 – кран для слива охлаждающей жидкости; 4 – соединитель радиаторов; 5 – теплообменник системы кондиционирования; 6 – конденсатор системы кондиционирования; 7 – электровентилятор системы кондиционирования.
Система охлаждения двигателя жидкостная (с принудительной циркуляцией жидкости), герметичная, с расширительным бачком.
Систему заполняют жидкостью на основе этиленгликоля (антифризом), не замерзающей при температуре окружающей среды до –40 °С.
Примечание.
Порядок замены охлаждающей жидкости описан в подразделе Замена охлаждающей жидкости Опель Астра h.
Предупреждения.
Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.
Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.
Своевременно устраняйте нарушение герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!
Система охлаждения двигателя показана на рис. 5.5 на примере двигателя Z 18 XER. Системы охлаждения остальных двигателей устроены практически аналогично, различие состоит в расположении элементов системы. Кроме показанных на рисунке элементов, в систему входят выполненная в отливке рубашка охлаждения двигателя, окружающая стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, а также радиатор отопителя салона.
Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 90–100 °С.
Радиатор 2 (рис. 5.6) с вертикальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части правого бачка находится сливной кран 3. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, а также патрубок шланга, соединяющего радиатор с расширительным бачком.
Примечание.
Исправность клапанов пробки очень важна для нормальной работы системы охлаждения, но часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и т.д.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата, забывая проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии – к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.
Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем привода вспомогательных агрегатов (двигатели Z 14 XEP и Z 18 XER) или зубчатым ремнем привода газораспределительного механизма (двигатели Z 18 XER, Z 20 LER и Z 20 LEН). В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.
Термостат 4 (см. рис. 5.5) с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в алюминиевом корпусе на модуле термостата. При температуре охлаждающей жидкости до 80 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 80 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С отрывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.
Модуль термостата, в пластмассовом корпусе которого расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и может быть установлен (в зависимости от комплектации) клапан регулировки подачи жидкости в радиатор отопителя, установлен на заднем торце головки блока цилиндров (для наглядности показано на снятой головке блока цилиндров). К модулю присоединена водораспределительная труба 1 (см. рис. 5.5) и шланги 3 и 5 радиатора отопителя.
Электровентилятор 1 (см. рис. 5.6) с пластмассовой семилопастной асимметричной крыльчаткой обеспечивает продувку радиатора воздухом при небольших скоростях движения автомобиля в основном в городских условиях или на горных дорогах, когда встречный поток воздуха недостаточен для охлаждения радиатора.
Для повышения эффективности работы вентилятор установлен в кожухе и прикреплен к нему в трех точках через резиновые подушки. Кожух, в свою очередь, прикреплен к радиатору 2 в четырех точках.
Управляет электровентилятором блок управления двигателем, получающий информацию о температуре охлаждающей жидкости от датчика температуры охлаждающей жидкости, расположенного в корпусе термостата.
На автомобилях с кондиционером как вариант может быть установлен дополнительный электровентилятор 7, предназначенный для обдува теплообменника 5 кондиционера. В этом случае для включения электровентиляторов блок управления двигателем дополнительно использует информацию от датчиков высокого и низкого давления кондиционера.
В систему охлаждения с помощью шлангов 3 и 5 (см. рис. 5.5) включен радиатор отопителя салона.
При первых признаках перегрева, если загорелась сигнальная лампа перегрева двигателя, но из-под капота не вырываются клубы пара, включите максимальный режим отопления салона (см. Система вентиляции, отопления и кондиционирования Опель Астра h). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.
Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, с включенным на полную мощность отопителем.
Предупреждение.
Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие – сохранение герметичности системы охлаждения.
Если лопнул или соскочил шланг либо образовалось другое место утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно.
После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом.
1. Остановите двигатель.
2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.
Никогда не открывайте сразу пробку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку.
3. Загляните под панель приборов со стороны переднего пассажира – нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора отопителя.
Если обнаружена течь охлаждающей жидкости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты.
Полезный совет.
Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приобрести в автомагазинах.
Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.
Предупреждения.
Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, к сокращению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Он должен остывать с открытым капотом не менее 30 мин.
4. Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практически всегда приводит к перегреву двигателя. Если ремень цел, проверьте его натяжение (см. Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов Опель Астра h). Если произошел обрыв или ремень изношен настолько, что автоматическое натяжное устройство не обеспечивает нормального натяжения ремня, замените ремень (см. Замена ремня привода вспомогательных агрегатов Опель Астра h).
5. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя).
Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором.
Если шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.
6. Очень часто причиной перегрева двигателя, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, становится выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание на то, включается ли при перегреве двигателя вентилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения…
…окисленные контакты в колодке жгута проводов, перегоревшее дополнительное сопротивление вентилятора или сгоревший электродвигатель.
7. Замените плавкую вставку ¹6 (показана на фото стрелкой) в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если после замены плавкой вставки вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для чего возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы.
Предупреждения.
Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали.
Если электродвигатель начал работать, неисправны электропроводка, предохранитель или реле включения вентилятора системы охлаждения; если нет – также неисправны электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранитель и электродвигатель неремонтопригодны, замените их (см. Электрооборудование Опель Астра h).
Полезные советы
В пробке расширительного бачка установлены два клапана – впускной и выпускной. Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см2), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления – более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.
В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.
Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от компрессора), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность радиатора.
Чаще всего такая проблема проявляется с приходом летнего периода эксплуатации автомобиля. В холодное время, особенно при движении на загородных трассах двигатель не успевает перегреваться, поэтому включение вентилятора в системе охлаждения не происходит. Радиатор успешно охлаждается потоком встречного воздуха. В летнее время этого потока становится недостаточно, поэтому производится включение вентилятора.
Почему он не включился
Причин для этого может быть несколько. Среди них можно рассматривать следующие:
- Неисправность электродвигателя вентилятора системы охлаждения;
- Перегорание предохранителей;
- Выход из строя датчика включения вентилятора;
- Неисправность реле его включения;
- Проблемы с проводкой;
- Плохие контакты в разъёмах.
- Для обнаружения и устранения этой проблемы нужен автомобильный тестер или мультиметр, умение ими пользоваться и знания из области электротехники.
С чего следует начинать
Обычно проверку начинают с осмотра исправности предохранителей. Они находятся в монтажном блоке моторного отсека под номерами 5 и 6. Рассчитаны на ток силой до 40 Ампер. Проверяют их омметром или меняют исправными. Не лишним будет проверить вольтметром наличия на их ножках напряжения бортовой сети. Далее автомобильные электрики советуют проверить исправность электродвигателя. Для этого отключают разъём с проводами и запитывают его непосредственно от аккумуляторной батареи. Работоспособность вентилятора подтвердит включение кондиционера. Если при работе компрессора он работает, неисправность следует искать в системе охлаждения.
Его работа подталкивает к продолжению поиска, а отсутствие вращения говорит о неисправности. Можно разобрать электродвигатель и попытаться устранить поломку, если не получается, меняют новым. Работой электродвигателя в системе охлаждения управляет датчик включения, а также электронный блок управления двигателя. ЭБУ получает импульс от датчика включения, который срабатывает при достижении температуры 102 0С. После этого с блока управления поступает напряжение включения реле К11х125 в монтажном блоке моторного отсека, которое включает электродвигатель вентилятора.
Датчик проверяют отключением разъёма и замыканием проводов между собой. Работа электродвигателя подтвердит проблемы с датчиком. Его также проверяют омметром и вольтметром поступление питающего напряжения. Можно просто установить заведомо исправное реле. Тщательно проверьте состояние контактов в разъёмах, так как они часто окисляются, контакт нарушается, ток не поступает.
Тема: Не работает вентилятор радиатора охлаждения
Не работает вентилятор радиатора охлаждения
Такая проблема:
— Помыл пространство под капотом ручным пульверизатором, т.е. аккуратно. водой вряд ли что-то залилось.
— Поставил машину в гараж.
— Прихожу на следующее утро, сажусь в машину, завожу. и чувствую, что машину трясет, будто работает всего 1-2 цилиндра.
— Заглушил, завел заного — все нормально.
— Проехал 15 минут в напряженном дорожном движение и машина закипела. Пар из под капота.
Лампочка индикации перегрева двигателя не загорелась. Открыл капот: антифриз на самом дне расширительного бочка (до поездки была половина бочка, которая благополучно выкипела). Долил 2 литра обычной воды (антифриза под рукой не было).
— Вентилятор рабочий (срабатывает при включение кондиционера).
— Датчик температуры антифриза рабочий (на БК в тест-режиме температура отображается корректно).
— Как можно решить проблему?
— Какой должна быть температура двигателя, чтобы сработал вентилятор?
— Какая нормальная рабочая температура двигателя?
elementfani
Срабатывает он обычно при 108.
Если при включении кондея вентилятор включается, то возможно или проводка или набор сопротивлений которые находятся на самом корпусе вентилятора.
А по факту желательно разбираться как можно быстрее, а то не долго движка сварить.
Я возвращаюсь из бессмертия
Снова домой,
Опять человек.
Целую землю, вдыхаю воздух.
Мои глаза, мои глаза открыты,
Я снова во власти желаний –
Я люблю.
Включенной печкой температуру движка выше 95 не поднимаю — поэтому движок сварить не получится. Сегодня подтяну ремень ГРМ, проверю сопротивление и датчик на радиаторе. если ничего сам не сделаю — завтра в сервис повезу.
А большой контур работает? на прогретом двигателе горячие оба патрубка радиатора?
3 Радиатор то горячий? термостат работоспособный ошибок точно нет по нему? Помпа рабочая(помпа и генератор висят на поликлиновом ремне, если обрыв ремня то нет зарядки аккумулятора и движек вскипает)
4 антифриз может просто уходит куда? Если все чисто и помыто то думаю сразу можно заметить
Тема: Не срабатывает вентилятор радиатора
Не срабатывает вентилятор радиатора
Перестал срабатывать вентилятор радиатора,(GTC 1.6). Кто нибудь может сказать в чем дело?
1.6 какой
Z16XEP вообще горячий двигатель там первая скорость вентилятора должна включаться при 108 по-моему
Z16XER более хололный где-то на 102 должен включаться
если ключить кондей, то должна включиться первая скорость практически сразу, как только давление в системе вырастет, если конечно в системе есть фреон, если нет кондей вообще не включится, а тогда и вентилятор не нужен пока двигатель не нагреется до температуры включения вентилятора.
Ну а дальше проверяем по порядку предохранители, реле, сам вентилятор и т.д.
Движок Z16XER,фреон есть, завтра проверю все по порядку,отпишу в лич.
БЛЯЯЯЯ, вчера закипел открыл капот а там антифриз через крышку прет. Послухал радиатор, а он чет ваще не крутит. Движка 1.8 механика, караван.
Кстати перед этим(за час) воздушный фильтр менял, не мог ли я там каки нить проводки сдернуть или еще че?
и еще датчики ваще какнить должны показывать что я кипю?, а то пока не остановился и не почуил запах фриза, так ниче и незаметил.
ДВС может закипеть даже не перегреваясь если клапан в крышке расширительного бачка откроется при слишком низком давлении, тогда происходит сброс давления а при более низком давлении ОЖ закипает.
А так на приборке должен загореться красный индикатор высокой температуры ОЖ.
А почему он может не загораться, хотя в тест-режиме температура тасола отображаеться. Может все это связано с не включением вентилятора??
а от чего это может произойти?? из-за воздушной пробки-может?
Все решилось так: разогрели машину до 110 а потом пальцем крутанули вентилятор(не повторять, чуть палец не срубило. ) и он заработал. Щас все намана работает, конечно же его разобрали и смазали но все же так и не понял что это было. Предположили что была воздушная пробка но откуда она взялась. Тасол вродь не меняли.
у меня не включается, точно должна?
смотрите если поможет у меня не работал вентилятор потому-что масса на проводкк плохая была она находится за левым
крылом(под крылом) открутил локер там гаечка на 10 надо по проводке от вентилятора смотрерь у мну 1.6 ХЕР изя
Индикатор высокой температуры ДВС загорится на приборке когда температура будет если не ошибаюсь 122 градуса.
При включенном кондее вентилятор практически сразу включается так как возрастает давление в контуре высокого давления кондиционера и возрастает температура, вентилятор охлаждает фреон тем самым снижая давление в системе, чем больше давление тем большую скорость включает вентилятор.
А закипеть может и при низком давлении, если в системе не поддерживается достаточное давление, грубо говоря в системе есть утечка, часто бывает что стравливает клапан крышки расширительного бачка.
Да, точняк на кануне первого закипания я немог открыть эту крыжку, она пошла не по резьбе, потом еле открыл. Сегодня опять попер тосол через крышку, датчик показывал 97 С.
А неподскажите где мона купить крышку, и ваще они отдельно продаются? и если мона код.
Shruser тебе огромное спасибо)
Вот и у меня случилось вчера, верней чуть не случилось закипание.
Увидел мигающую лампу перегрева. Остановился, не глушу, температуру на Hi, вентилятор на максималку, залез в тестовый режим БК — температура 128гр.С. Но с включением печки Т начала падать. Полез смотреть под капот, карлсон молчит, антифриз в уровень. Полез включать кондей, опять не жужжит.
Сегодня буду смотреть. Глянул в книжке, что 5 и 6 предохранители в коробке которая в капоте.
vildan77 где массу искать подсказал, но это видимо с ямы лучше.
А кто-нить знает где клемма проводов на вентилятор?
Напомнило сезонные темы на автоладе весной — закипаю, осенью — мёрзну печка не греет.
Предохранители целые, фреон в кондее есть точно,проверял на ходу,холодит как надо. но при включении кондея вентилятор не включается. может быть сам вентилятор накрылся? Его самому-то можно проверить? Или может быть какой-то датчик,который отвечает за включение. реле тоже проверял. все работают. помогите. кто нибудь.
Визуальный осмотр показал, что погиб предохранитель №6.
Вопрос где купить? Кодик в экзисте?
Или проще к официалам заехать прикупица?
Сегодня ни стого ни с сего на прогретой машине вставляю ключ заводить опа нет питания ни на чем! Табло молчит как будто машина без аккумулятора. Интересное то что багажник остается намертво закрытым, остальные двери нет. Что делать? Смотрю предахранители, видимого ничего нет передернул пару реле и предохранителей все заработало. У кого такое было? Хочу купить набор предохранителей и реле что бы заменить на всякий случай их все. Что посоветуете джентмены?
AXE9
Проверь, может клемма на АКБ плохо затянута?
Проверь, может клемма на АКБ плохо затянута?
+1
была такая же фихня. вылечил снятием минусовой клеммы, потом протянул крепления клемм, больше такого не повторялось.
Вылечил я машинку, нашел человечка с OP-COM, снял он мне все ошибки и заработала она аки только-что с конвеера. Хороший прибор OP-COM..
А я заменил предохранитель и тоже всё пучком
А на какой температуре должен включаться вентилятор? У меня двигатель 1.8 XER, включается при 108 градусах, опускает до 105 и отключается. Это нормально?
точно проблема в этом! Затянул клемы на акумуляторе все прошло. Всем спасибо.
У меня тоже не включается вентилятор. При этом еще два предохранителя сдохли №6. Подскажи, а этот чел с прибором, он тебе сказал, в чем причина-то была? И что за ошибки были?
У меня показывает ошибки 48106 (неисправность в цепи 2 вентилятора) и 48206 (неисправность в цепи 3 вентилятора). Придется искать толкового электрика. Возможно, провод от массы тоже отпал, как уже тут писали.
Прикол: у меня ваще не было предохранителя № 5 — это на 1 скорость вентилятора. Был только № 6 — на вторую скорость. Электрик сказал, что возможно, его дернули еще на предпродажке! Или на одном из ТО. А 6 предохранитель сдыхал из-за того, что на вентилятор ставится какой-то там резистор вспомогательный, и он часто выгорает. Вот и у меня выгорел — возможно, когда я пробуровил перед Новым годом мордой толщу снега, улетев с трассы в сугроб. Резистор как-то там заварили напрямую. Иначе пришлось бы менять целиком весь комплект: вентилятор с движком и резистор с ними за групповуху. Подозреваю, что из-за недоохлаждения у меня и катушку зажигания на 4 цилиндре пробило в марте.
Совершенно случайно только через год после эксплуатации авто, я обратил внимание на то, что вентилятор включается когда на приборке уже почти 100. А до этого он вообще не работал. Все считали, что это нормально.
Но потом я занялся этим вопросом и все же понял, что мотор постоянно греется, а нормально не охлаждается, и если у всех после остановки движка еще некоторое время маслает вентилятор охлаждая двигатель, то у меня с выключением зажигания все умолкало.
Благодаря Драйву и ВектраКлубу России я разобрался с вопросом.
Особая благодарность выражается Altmaster, за его помощь и советы!
Итак сначала то, без чего не стоит и начинать сунуть ручки. Это схемы, такая точно у меня. На схеме я подписал номера реле.
Для проверки скоростей надо:
1. Фишка датчика S88: замкнуть 2-3 при выключенном зажигании — 1 скорость, вентиляторы крутятся оба. 95-100 градусов. Первая скорость — Вентиляторы включены последовательно (6 Вольт)
2. Фишка датчика S88: 2-3-1 при включённом зажигании — 2 скорость, вентиляторы работают каждый через свой резистор.100-105 градусов. Вторая скорость — Вентиляторы включены параллельно, каждый через свой резистор (9 Вольт)
3. Фишка датчика S128: Замыкаем 1-2 при включённом зажигании — 3 скорость, вентиляторы включаются напрямую.105-110 градусов. Третья скорость — Вентиляторы включены параллельно, на полной скорости (12 Вольт)
О контактах 1-3. 115-120 градусов (1-3 размыкается) отключается кондей.
Срабатывают S88 и S128 от температуры антифриза.
S65 — стоит на магистрали кондиционера,
срабатывает от трех уровней давления хладагента 18 — 22 — 26 Бар.
Если что-то не так копаем дальше
1. Итак надо разобраться все ли так как на схеме, по проводам, все ли реле на месте и все ли предохранители целы. Они находятся возле АКБ
у меня реле были все на месте, а вот с предиками был сюрприз!
Реле компрессора с предиком и два предохранителя вентиляторов. 1-й(F52) на 1 скорость, 2-й(F50) на 2-3 скорости
Для проверки самих реле надо:поставить тестер(мультиметр) на прозвонку к контактам 30 и 87. Они должны замыкаться при подаче напряжения 12В на контакты 85 и 86, тестер запищал, значит рабочее реле, молчит, значит в утиль. У меня все было рабочее
Но на контактах предохранителя F52 было 7,5в, я начал искать замыкание, и нашел. Сняв фишку с датчика температуры S88 напряжение пропало. Ясно. Датчик под замену, он замкнул в себе. Купил себе JP Group (220 грн) как по мне цена-качество. Но я ошибся. Проработал он ровно 1,5 года и умер. Пропала и первая и вторая скорость. Заказал Vernet посмотрим как он себя будет вести
Чтобы его поменять надо 1. или снимать радиатор; 2- или купить ключ на 29 обрезать его чтобы рычаг остался на 7-8см, снять вентилятор он мешает, и накидным ключиком открутить и закрутить, и не забудьте сразу купить новое уплотнительное кольцо для датчика, а то потеки неизбежны. Если я добрался даже фото сделать, то открутить точно получится и закрутить тоже. Но я это делал ключом на 30, на 29 нет нигде.
Детально о том как заменить датчик смотрите эту тему — Замена датчика включения вентилятора S88 на Vectra B, X20XEV
Теперь первая скорость есть, будет и вторая но об этом далее…
2. Проверяем моторчики вентиляторов. Это просто. Сняли разъем верхний на кондейный вентилятор, нижний на основной. И с помощью доп. АКБ или штатной кидаем на коричневый минус на красный и черный плюс поочередно. Я для этого на один из проводов соединил предохранитель на 10А. И вот подав на красный плюс вентилятор загудел и один и второй — Это уже хорошо. Значит моторчики рабочие.
Но когда подал плюс на черный провод, то оба вентилятора молчало. Это говорит о том, что резистор второй скорости умер и там и там. Значит надо снимать вентилятор и менять. Новый нереально дорогой.
Значит снимаем вентилятор, 1 — отсоединив нижний разъем вентилятора, 2 — открутив сверху два болта на ключ 10. 3- тянем вверх и он выходит с пазов. Смотрим на него и любуемся умершим резистором.
Потом откусываем его.
Кого мучает вопрос с проводами смотрим схему ниже, как оно все есть и вопросов не будет.
Потом идем к вентилятору кондиционера, но чтобы там повторить процедуру надо снимать бампер! или сделать как сделал я.
Читайте также: