Китайский аналог тойоты ярис
С самого рождения модели Yaris в 1999-м японцы преподносили её как субкомпакт, впитавший все достижения компании. Наиболее передовые решения в 2019-м предоставляет гибкая архитектура TNGA. Именно её взял на вооружение новичок.
В преддверии Токийского автосалона японцы рассекретили хэтчбек Toyota Yaris четвёртого поколения. Американцы могут кусать локти, ибо им в начале года под именем Yaris подарили перелицованную Мазду 2. А вот в Токио дебютирует полностью новая версия на основе модульной платформы GA-B из семейства TNGA.
Спереди в новом хэтчбеке установлены стойки McPherson, а сзади тип подвески зависит от привода. В переднеприводных версиях это скручивающаяся балка, а в полноприводных — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.
Платформа GA-B позволила снизить снаряжённую массу Яриса на 50 кг (предварительные данные для гибрида в комплектации X — 1050 кг). Центр тяжести был снижен на 15 мм, а жёсткость кузова на кручение выросла на 30%.
В стандартное оснащение Яриса входят мультимедийная система Display Audio, дружащая со смартфонами (Bluetooth, USB, Apple CarPlay, Android Auto), модуль связи DCM и 10-дюймовый цветной проекционный дисплей. В Японии предусмотрены связь с сетью первой медицинской помощи HELPNET и система автоматического вызова медицинского вертолёта D-Call Net при тяжёлых авариях.
Наконец, хэтчбек может быть оснащён новейшей вариацией гибридной системы THS II для поперечной архитектуры с понижающей передачей, построенной на базе всё того же мотора M15A 1.5. Привод в этой версии может быть передний либо электрический полный, с отдельным электромотором E-Four на задней оси, впервые на Тойотах в этом классе. Европейское отделение рапортует о росте комбинированной отдачи системы на 15%. С учётом известного параметра предшественника теперь можно рассчитывать на 115 сил. При этом гибридная система стала на 20% эффективнее прошлой.
Слева-направо: моторы 1.0 с вариатором Super CVT-i и 1.5 с вариатором Direct Shift-CVT, задняя подвеска гибрида на двойных поперечных рычагах с модулем E-Four.
Шасси гибрида в переднеприводном варианте, трансмиссия со встроенным тяговым электромотором и новая литиево-ионная батарея, которая мощнее и на 27% легче прежней никель-металлогидридной.
Впервые на Тойотах именно здесь появилась продвинутая система самопарковки Advanced Park. Улучшенный комплекс безопасности Toyota Safety Sense теперь видит не только попутные, но и встречные машины при повороте направо на перекрёстке и пешеходов при повороте направо или налево. Также в этой машине внедрена центральная подушка безопасности.
Японцы не привели полных характеристик, но подчеркнули, что при небольших внешних размерах в салоне заметно прибавилось пространства для пассажиров.
Колёсная база подросла на 50 мм (до 2560), столько же добавлено ширины, до 1745 в Европе (такая версия на данных снимках), высота снижена с 1500 до 1470 мм без заметной потери в пространстве над головами седоков (кресла установлены ниже прежнего), а вот длина кузова оказалась меньше прошлой на 5 мм (3940).
История Анастасия Королькова, Леонид Попов
Название модели Yaris (в Японии та же модель называлась Vitz) происходит от слова Charis, единственной формы Charites, то есть является производной от харит — древнегреческих богинь веселья и радости жизни.
С 1999 года Yaris побывал в трёх поколениях, плюс у него были родственники с тем же названием, но всё же отличные по конструкции и со своим оригинальным кузовом (хэтчбек Yaris XP150 для Китая, ряда стран Ближнего востока и Юго-Восточной Азии, основанный на шасси седана Vios, который на некоторых рынках именовался Yaris Sedan).
В 2005 году на свет появился полностью новый Yaris. За внешний вид машины отвечали дизайнеры европейского отделения ED2. У неё был новый кузов (3825 мм в длину) и новая моторная гамма.
Третье поколение Яриса на платформе Toyota B вышло на рынок в 2011 году. Автомобиль прибавил в базе 50 мм (2510) и 100 мм в длину (3885).
Из самых интересных версий, конечно, стоит вспомнить гибрид на базе полуторалитрового двигателя с суммарной отдачей системы в 100 сил и со скромной тяговой никель-металлогидридной батареей ёмкостью 0,9 кВт•ч. Вершиной был 212-сильный вариант GRMN, который использовал нетипичную для столь маленького автомобиля четвёрку 1.8 с приводным компрессором. Обновлялась модель в 2017-м (в последнем коллаже справа и внизу). Вместе с изменением внешности и интерьера разработчики скорректировали моторную гамму (например, двигатель 1.3 был заменён на 1.5) и перенастроили подвеску с рулевым управлением.
С самого рождения модели Yaris в 1999-м японцы преподносили её как субкомпакт, впитавший все достижения компании. Наиболее передовые решения в 2019-м предоставляет гибкая архитектура TNGA. Именно её взял на вооружение новичок.
В преддверии Токийского автосалона японцы рассекретили хэтчбек Toyota Yaris четвёртого поколения. Американцы могут кусать локти, ибо им в начале года под именем Yaris подарили перелицованную Мазду 2. А вот в Токио дебютирует полностью новая версия на основе модульной платформы GA-B из семейства TNGA.
Спереди в новом хэтчбеке установлены стойки McPherson, а сзади тип подвески зависит от привода. В переднеприводных версиях это скручивающаяся балка, а в полноприводных — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах.
Платформа GA-B позволила снизить снаряжённую массу Яриса на 50 кг (предварительные данные для гибрида в комплектации X — 1050 кг). Центр тяжести был снижен на 15 мм, а жёсткость кузова на кручение выросла на 30%.
В стандартное оснащение Яриса входят мультимедийная система Display Audio, дружащая со смартфонами (Bluetooth, USB, Apple CarPlay, Android Auto), модуль связи DCM и 10-дюймовый цветной проекционный дисплей. В Японии предусмотрены связь с сетью первой медицинской помощи HELPNET и система автоматического вызова медицинского вертолёта D-Call Net при тяжёлых авариях.
Наконец, хэтчбек может быть оснащён новейшей вариацией гибридной системы THS II для поперечной архитектуры с понижающей передачей, построенной на базе всё того же мотора M15A 1.5. Привод в этой версии может быть передний либо электрический полный, с отдельным электромотором E-Four на задней оси, впервые на Тойотах в этом классе. Европейское отделение рапортует о росте комбинированной отдачи системы на 15%. С учётом известного параметра предшественника теперь можно рассчитывать на 115 сил. При этом гибридная система стала на 20% эффективнее прошлой.
Слева-направо: моторы 1.0 с вариатором Super CVT-i и 1.5 с вариатором Direct Shift-CVT, задняя подвеска гибрида на двойных поперечных рычагах с модулем E-Four.
Шасси гибрида в переднеприводном варианте, трансмиссия со встроенным тяговым электромотором и новая литиево-ионная батарея, которая мощнее и на 27% легче прежней никель-металлогидридной.
Впервые на Тойотах именно здесь появилась продвинутая система самопарковки Advanced Park. Улучшенный комплекс безопасности Toyota Safety Sense теперь видит не только попутные, но и встречные машины при повороте направо на перекрёстке и пешеходов при повороте направо или налево. Также в этой машине внедрена центральная подушка безопасности.
Японцы не привели полных характеристик, но подчеркнули, что при небольших внешних размерах в салоне заметно прибавилось пространства для пассажиров.
Колёсная база подросла на 50 мм (до 2560), столько же добавлено ширины, до 1745 в Европе (такая версия на данных снимках), высота снижена с 1500 до 1470 мм без заметной потери в пространстве над головами седоков (кресла установлены ниже прежнего), а вот длина кузова оказалась меньше прошлой на 5 мм (3940).
История Анастасия Королькова, Леонид Попов
Название модели Yaris (в Японии та же модель называлась Vitz) происходит от слова Charis, единственной формы Charites, то есть является производной от харит — древнегреческих богинь веселья и радости жизни.
С 1999 года Yaris побывал в трёх поколениях, плюс у него были родственники с тем же названием, но всё же отличные по конструкции и со своим оригинальным кузовом (хэтчбек Yaris XP150 для Китая, ряда стран Ближнего востока и Юго-Восточной Азии, основанный на шасси седана Vios, который на некоторых рынках именовался Yaris Sedan).
В 2005 году на свет появился полностью новый Yaris. За внешний вид машины отвечали дизайнеры европейского отделения ED2. У неё был новый кузов (3825 мм в длину) и новая моторная гамма.
Третье поколение Яриса на платформе Toyota B вышло на рынок в 2011 году. Автомобиль прибавил в базе 50 мм (2510) и 100 мм в длину (3885).
Из самых интересных версий, конечно, стоит вспомнить гибрид на базе полуторалитрового двигателя с суммарной отдачей системы в 100 сил и со скромной тяговой никель-металлогидридной батареей ёмкостью 0,9 кВт•ч. Вершиной был 212-сильный вариант GRMN, который использовал нетипичную для столь маленького автомобиля четвёрку 1.8 с приводным компрессором. Обновлялась модель в 2017-м (в последнем коллаже справа и внизу). Вместе с изменением внешности и интерьера разработчики скорректировали моторную гамму (например, двигатель 1.3 был заменён на 1.5) и перенастроили подвеску с рулевым управлением.
Машинка супер! Любимая, шустрая, лёгкая в управлении, послушная, надёжная, зкономичная, запчастей полно, ремонт-дешево.
Катаюсь уже 2 года. Накатала 30т.к. Меняла только масла, фильтр. Пробег уже большой около 190т.к. По рекомендации мастера сменили термостатат., свечи. Вот и всё.
Toyota Yaris, 3 поколение, 12.2010 - 06.2014
шустрая, поворотливая, низкий расход топлива, объемный багажник, просторный салон, недорогая обслужиании
Продажа Toyota Vios в России
Продажа Toyota Yaris в России
Запчасти и шины на Toyota Vios
Запчасти и шины на Toyota Yaris
Сравнить Toyota Vios и Toyota Yaris с другими моделями
Toyota Yaris
Комментарии
После отпуска (об этом напишу отдельно) моя служебная машина еще не пришла, а ехать мне надо было 600 км на другой конец страны.
Посморев, что есть из доступного недоступного в автопарке, выбор пал на Yaris Hybrid Y20. Y20 как я понял это некая серия посвященная юбилею модели. Сравнить мне не с чем, поэтому как есть.
Навигация функционирует только в том случае, если вы подключаете телефон.
Собственной мультимедии нет совсем, только в увязке с телефоном. Чтобы слушать радио, пользоваться навигацией для всего этого нужно подключать телефон.
Ну вот ты какой. Откроем дверь и глянем, что там внутри. Снаружи машину никто не помыл. Хотя те кто не моют машины, как правило больше всех возмущаются, какое это скотство
Сев в машу, проверив сколько бензина в баке и как далеко смогу на этом количестве уехать, нажимаем кнопку старт и пошелестев электромотором выкатываемся из подземного гаража.
Первое ощушение.
Сидушку сходу настроить не смог. Спинка сидушки откровенно говно короткая и спроектированна для карликов. Изгиб спинки старательно давил мне между лопаток. Сидушка так же короткая, в результате чего приходилось сидеть исключительно на копчике, а ноги как бы висели в воздухе.
Едем…динамика в городе ничего так. Автомат вроде как вариатор, а работает как обычный гидротрансформатор, но очень тупо. Все время завышая передачу, а при ускорении роняя на две вниз.
После 600 км был выжат как лимон, совершать какие-либо подвиги совершенно не хотелось, кроме одного, обоссать и сжечь эту ошибку, но останавливало только то, что на ней ехать обратно.
Откроем заднюю дверь и посмотрим что там внутри (всегда сравниваю маленькие машины с Джазом жены и особенно, сколько места сзади для троих детей).
Весло, вот так вот. На Юбилей приходить со своим спиртным, с нашей стороны только стаканчики, да и те одноразовые.
Про место сзади. Его тут нет, ну вот оно вроде есть, а по факту его нет. При моем росте в 187 см умудрился упереться головой в потолок. Мне нехватает около 3 см, чтобы сидеть не сгорбишись с с втянутой головой.
Места для ног нет. Просто ноль. Но все это блекнет по сравнению с тем, что спинка заднего ряда заканчивается по нижнему уровню лопаток. Эргономика говорите?! Нет это экзекуция!
Вылез из машины и выругавшись иду смотреть багажник. Помните, трое детей, которых надо кормить, а кушают они много и часто, а еще надо коляску кинуть туда…
Багажник это как и задний ряд сидений. Он лишь в виде имитации.
У меня остались странные мысли, зачем машине багажник и задний ряд сидений, если вы не сможете полноценно пользовать ни то ни другое.
Тут, либо полноценный задний ряд и без багажника, а точнее с багажником в духе Smart или купе с относительно приемлемым размером багажника. Мое мнение, второй вариант наиболее честным будет.
А теперь самое интересное, как же не едет эта скорпула по автобану.
Если дорога ровная и никого нет, а так же есть терпение, то можно ехать 130 км/ч, НО это потолок, ускорения на этой скорости нет. При нажатии на педаль газа происходит повышение уровня шума и больше ничего. В горку же, меня местами обгоняли фуры, особенно на затяжных подъемах.
Расход топлива в 5,5 л/100 км считаю завышенным. Батарея — нафиг не нужна на автобане, только лишний вес.
Ситуацию спасало то, что в этот день был туман на всем пути, поэтому никто особо не гнал. Так бы запинали наверное.
Можно ли Тойота Ярис сравнить с Хондой Джаз? Мой ответ нет, Ярису до Джаза по всем параметрам, как на корячках до луны.
P.S. кнопки на руле не имеют подсветки. Нажимать надо на ощуп. В итоге нажимаешь всегда то, что не надо, а то что надо находится на пару сантиметров в стороне.
После отпуска (об этом напишу отдельно) моя служебная машина еще не пришла, а ехать мне надо было 600 км на другой конец страны.
Посморев, что есть из доступного недоступного в автопарке, выбор пал на Yaris Hybrid Y20. Y20 как я понял это некая серия посвященная юбилею модели. Сравнить мне не с чем, поэтому как есть.
Навигация функционирует только в том случае, если вы подключаете телефон.
Собственной мультимедии нет совсем, только в увязке с телефоном. Чтобы слушать радио, пользоваться навигацией для всего этого нужно подключать телефон.
Ну вот ты какой. Откроем дверь и глянем, что там внутри. Снаружи машину никто не помыл. Хотя те кто не моют машины, как правило больше всех возмущаются, какое это скотство
Сев в машу, проверив сколько бензина в баке и как далеко смогу на этом количестве уехать, нажимаем кнопку старт и пошелестев электромотором выкатываемся из подземного гаража.
Первое ощушение.
Сидушку сходу настроить не смог. Спинка сидушки откровенно говно короткая и спроектированна для карликов. Изгиб спинки старательно давил мне между лопаток. Сидушка так же короткая, в результате чего приходилось сидеть исключительно на копчике, а ноги как бы висели в воздухе.
Едем…динамика в городе ничего так. Автомат вроде как вариатор, а работает как обычный гидротрансформатор, но очень тупо. Все время завышая передачу, а при ускорении роняя на две вниз.
После 600 км был выжат как лимон, совершать какие-либо подвиги совершенно не хотелось, кроме одного, обоссать и сжечь эту ошибку, но останавливало только то, что на ней ехать обратно.
Откроем заднюю дверь и посмотрим что там внутри (всегда сравниваю маленькие машины с Джазом жены и особенно, сколько места сзади для троих детей).
Весло, вот так вот. На Юбилей приходить со своим спиртным, с нашей стороны только стаканчики, да и те одноразовые.
Про место сзади. Его тут нет, ну вот оно вроде есть, а по факту его нет. При моем росте в 187 см умудрился упереться головой в потолок. Мне нехватает около 3 см, чтобы сидеть не сгорбишись с с втянутой головой.
Места для ног нет. Просто ноль. Но все это блекнет по сравнению с тем, что спинка заднего ряда заканчивается по нижнему уровню лопаток. Эргономика говорите?! Нет это экзекуция!
Вылез из машины и выругавшись иду смотреть багажник. Помните, трое детей, которых надо кормить, а кушают они много и часто, а еще надо коляску кинуть туда…
Багажник это как и задний ряд сидений. Он лишь в виде имитации.
У меня остались странные мысли, зачем машине багажник и задний ряд сидений, если вы не сможете полноценно пользовать ни то ни другое.
Тут, либо полноценный задний ряд и без багажника, а точнее с багажником в духе Smart или купе с относительно приемлемым размером багажника. Мое мнение, второй вариант наиболее честным будет.
А теперь самое интересное, как же не едет эта скорпула по автобану.
Если дорога ровная и никого нет, а так же есть терпение, то можно ехать 130 км/ч, НО это потолок, ускорения на этой скорости нет. При нажатии на педаль газа происходит повышение уровня шума и больше ничего. В горку же, меня местами обгоняли фуры, особенно на затяжных подъемах.
Расход топлива в 5,5 л/100 км считаю завышенным. Батарея — нафиг не нужна на автобане, только лишний вес.
Ситуацию спасало то, что в этот день был туман на всем пути, поэтому никто особо не гнал. Так бы запинали наверное.
Можно ли Тойота Ярис сравнить с Хондой Джаз? Мой ответ нет, Ярису до Джаза по всем параметрам, как на корячках до луны.
P.S. кнопки на руле не имеют подсветки. Нажимать надо на ощуп. В итоге нажимаешь всегда то, что не надо, а то что надо находится на пару сантиметров в стороне.
Читайте также: