Киа соул безопасность рейтинг

Обновлено: 29.01.2025

В России с 2019 года доступно третье поколение кроссовера Kia Soul, по сравнению с предыдущим поколением кроссовер заметно посвежел, получил новые опции, но сохранил знакомые до боли очертания кузова. Производство кроссовера локализовано в Калининграде. На момент написания статьи самый дешевый кроссовер стоит 1,24 млн. руб., самый дорогой 1,9 млн.руб. Но, как и у любого автомобиля у Kia Soul, есть свои достоинства и недостатки. О минусах и плюсах Kia Soul третьего поколения, а также о ресурсе моторов, я хочу рассказать в данной статье.

Начнем с минусов Kia Soul третьего поколения:

Отсутствие полного привода ;
Слабое лакокрасочное покрытие;
Балка в задней подвеске , на автомобиле стоимостью в хорошей комплектации под 2 млн.руб. хочется видеть заднюю независимую подвеску;

Многие владельцы нового жалуются на нежное лобовое стекло, которое быстро царапается и обрастает множеством сколов, особенно если машина эксплуатируется преимущественно на трассе;
Своеобразный дизайн интерьера и экстерьера;
Тесный салон , особенно для пассажиров второго ряда;
Маленький багажник ;
Плохая шумоизоляция салона;
Дешевые материалы отделки и жесткий пластик от автомобиля стоимостью … хочется большего;

Жесткая подвеска , все стыки и неровности дорожного покрытия водитель и экипаж ощущает своей пятой точкой;
Проблема разрушения катализатора и попадания его частиц в цилиндры у мотора 1.6 л.

Теперь поговорим о плюсах Kia Soul:

Маневренность из-за формы кузова Soul позволяет без труда припарковаться в ограниченном пространстве, для городского кроссовера это один из важных показателей;
Хороший уровень безопасности и показатель краш-теста. Фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности доступны начиная с базовой комплектации.

Гарантия 5 лет или 150 тыс.км., большинство производителей дают гарантию 3 года или 100 тыс.км. пробега;
Богатое оснащение , оснащения Kia Soul особенно в топовых комплектациях может быть весьма неплохим;
Наличие начиная с комплектации Luxe дополнительного электрического отопителя салона . Очень полезная опция в условиях суровой Русской зимы;
Возможность выбора комплектации с кожаной отделкой салона;
Удобная посадка за рулем;

Наличие комплектаций с электроприводом передних сидений;
Устойчивый к коррозии кузов , серьезных очагов коррозии нет, даже на кроссоверах первого поколения, выпущенных десять лет назад;
Неплохая динамика у версии со 150 сильным атмосферным мотором и турбированным 200 сильным мотором;
Надежный и проверенный временем шестиступенчатый автомат;
Дорожный просвет 180 мм , для городского кроссовера на мой взгляд этого достаточно неплохой показатель;
Не пользуется спросом у угонщиков , как некоторые другие модели Kia возглавляющие рейтинг по угонам;
Возможность выбора комплектации с системами активной помощи водителю.

Kia Soul в 2021 году доступен с тремя бензиновыми силовыми агрегатами, с цепью в узле ГРМ:

1.6 л. 123 л.с., двигатель доступен с шестиступенчатой механикой или с шестиступенчатым автоматом. Агрегат старый и устанавливается на множество автомобилей KIa/Hyundai. Мотор имеет достаточно простую конструкцию, два фазовращателя на впуске, 16-клапанов, без гидрокомпенсаторов. Средний ресурс около 300 тыс.км;
2.0 л. , мощностью 150 л.с., коробка передач безальтернативная шестиступенчатая автоматическая. Агрегат имеет два фазовращателя, масляные форсунки и гидрокомпенсаторы клапанов. Средний ресурс около 250 тыс.км.;
Турбированная версия мотора 1.6 л. , мощностью 200 л.с., Коробка преселективная роботизированная семиступенчатая. Впрыск топлива непосредственный, головка блока 16-клапанная без гидрокоменсаторов, фазовращатели на обоих валах, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Ресурс агрегата около 200 тыс.км.

Стоит ли покупать Kia Soul третьего поколения? Если нравиться дизайн, нужен автомобиль, с более высоким дорожным просветом, чем у простого седана или хэтчбека, в тоже время хочется богатое оснащение и хорошую безопасность, в качестве городского кроссовера Kia Soul достаточно неплохой вариант. Хотя цена теперь на Kia Soul завышена и многим он теперь не по карману, впрочем, как и многие другие доступные совсем не давно автомобили.

Kia Soul нового поколения превосходит предшественника буквально во всём. При этом за машину просят немногим больше: даже самые нафаршированные опциями версии подорожали меньше чем на 10 процентов.

Первая мысль, которая приходит в голову после просмотра фотографий нового Соула: зачем? Ради чего люди, ответственные за дизайн экстерьера, решились на столь смелый эксперимент и радикально перерисовали переднюю оптику? Soul был самобытен и узнаваем. А теперь дизайнерская парадигма, рожденная талантливым Петером Шрайером, дала трещину.

Жилой модуль

Изменения в интерьере тоже едва ли тянут на революцию. Несмотря на то что спикеры Kia на голубом глазу называют материалы отделки премиальными, качественного скачка по сравнению с машиной прошлого поколения не случилось. Нижняя часть передней панели черствее выдержанных мучных изделий, обшивки стоек лобового стекла отлиты из недорогой тонкой пластмассы, а голый металл дверных рамок ничем не прикрыт.

Приборы традиционно безупречны. Жаль, цветной дисплей трип-компьютера с диагональю 4,2 дюйма вновь приберегли лишь для дорогих исполнений.

Чтобы любоваться тем, как фоновая подсветка пульсирует в такт десяти динамикам акустики Harman/Kardon, придется выложить нешуточные 1,6 миллиона.

Впрочем, даже у базового Соула не отнять наполненности воздухом и всеобъемлющего простора. Очень высокий потолок, огромный запас пространства для коленей задних пассажиров и почти полное отсутствие центрального туннеля. Вот только нет этого сáмого туннеля потомý, что нет и полного привода. Soul был и остается строго переднеприводным. Но этот момент нисколько не мешает сотрудникам российского представительства Kia называть его кроссовером.

Атмосферное и давление

Можно подтрунивать сколько угодно, но поводов для такого позиционирования Соула действительно больше, чем раньше. В прошлом году машина второго поколения приносила корейцам по полторы тысячи российских покупателей ежемесячно, и этого оказалось достаточно, чтобы головной офис Kia включил зеленый свет адаптации для России. Калининградские Соулы получили иные, нежели у европейских версий, амортизаторы и пружины. Клиренс атмосферных версий увеличен с 153 мм до солидных 180 мм, а приспортивленного GT-Line — до 170 мм.

Первое, что я делаю на двухполосном загородном шоссе, - выхожу из машины в интернет, чтобы уточнить снаряженную массу Соула. Оказывается, полторы тонны. С передним-то приводом! Не сказать чтобы разгонной динамики на шоссе не хватает, но Kia воспринимается тяжелым автомобилем, а заявленные 10,2 секунды до сотни — художественным преувеличением. Очевидно, что базовому 1,6‑литровому двигателю придется непросто, так что 40 000 рублей переплаты за два литра — шаг оправданный.

Переход на новую платформу K2 не преобразил Soul столь же чудесным образом, каким повлиял на хэтчбек и универсал Ceed. И все-таки новая машина превосходит предшественника буквально во всём. Получился очень сбалансированный автомобиль за адекватные деньги.

Цены стартуют с 1 029 900 рублей и финишируют на отметке 1,6 миллиона. Прежний Soul стоил практически столько же; даже самые напичканные версии подорожали меньше чем на десять процентов.

В конкурентах — целая армия переднеприводных кроссоверов B‑класса из той же ценовой категории. И здесь основной актив Соула — сочетание несочетаемого. Он практичен, как Kaptur и Creta, он не менее харизматичен, чем Nissan Juke и Toyota C‑HR. А с тем, что ездовые повадки не слишком греют водительскую душу, придется смириться. По-настоящему быстрые и драйверские кроссоверы стóят совсем других денег.

Кстати, продажи уже начались.

Такой большой многофункциональный дисплей — редкость в этом классе автомобилей.

Руль со скошенным сегментом и красная прострочка — характерное отличие версии GT-Line.

Приборный щиток удобен и информативен.

Статистика безапелляционно заявляет: 47% покупателей модели предыдущего поколения являются представителями прекрасного пола, остальные владельцы Soul считают эту машину вполне подходящей для своего ежедневного передвижения. Не думаю, что это соотношение сильно изменится с выходом новой модели. Другое дело, что аудитория может несколько помолодеть за счет неповторимой внешности, а также изрядного количества электронных примочек.

Подсветка на стоянке синхронизируется с проигрываемым саундтреком.

Силуэт автомобиля в целом остался узнаваемым, сохранив привычные рубленые очертания оригинального кузова. Большинство машин с годами вырастают в размерах, вот и Soul прибавил 55 мм в длину, а колесная база увеличилась на 30 мм. Прибавка в длине позволила увеличить передний свес, что добавило автомобилю порцию элегантности. В России, в отличие от американского и европейского рынка, представлены автомобили с вполне кроссоверным дорожным просветом 180 мм для всех версий, исключая GT, клиренс которой 170 мм для лучшей управляемости и других настроек подвески.

Водителю выделили больше пространства, но места сзади стало на 7 мм меньше, но благодаря кубической форме кузова и наклону спинки заднего дивана это не снизило комфорт пассажиров второго ряда. Внутри автомобиль сохранил приверженность несколько причудливым и оригинальным решениям. Динамики, встроенные в воздуховоды, смотрятся как заправские сабвуферы стационарной акустической системы. Если в дороге навалится хандра, развеять ее помогут объемные вставки в дверных панелях, имитирующие прохождение звуковых волн. Пакет Mood Lamp подсветит на стоянке эти панели шестью вариантами цветовых оттенков в такт выбранной музыкальной композиции. Дорогие версии автомобиля облагорожены гигантским (10,25 дюйма!) для класса центральным цветным дисплеем мультимедийной системы. При необходимости экран разбивается на несколько частей, выполняющих различные требуемые функции. Версии попроще оснащаются 7‑дюймовым и 3,8‑дюймовым центральным дисплеем. Одновременно можно зарядить несколько гаджетов с помощью индукционной площадки на передней консоли и разъемов USB. Приборный щиток оборудован 3,5‑дюймовым монохромным экраном в начальных версиях, в дорогих его меняет 4,2‑дюймовая панель Supervision.

Увеличенный проем задней двери очень удобен для загрузки багажа.

Спаренные выхлопные трубы по центру — фирменное отличие GT-Line.

Автомобиль со 150‑сильным двигателем разгоняется не шустро, голос двигателя слышен на дороге с неровным покрытием, причем сзади сильнее, чем спереди, при резком нажатии акселератора появляются надрывные нотки. Подвеска довольно жесткая, на первых порах не покидает ощущение подпрыгивающего мячика. Но зато энергоемкость на высоте. Рулевое управление отзывчивое, информативное. Движение у GT Line гораздо более уверенное, избыточного шума при наборе скорости не возникает, автомобиль по повадкам приближается даже к драйверским моделям. Несмотря на достаточно высокий центр тяжести, значительных кренов при входе в повороты не ощущается. Естественно, с горячими хетчами Soul сравнивать нельзя, но он и создан для других целей. Удобство посадки в салон вкупе с солидными внутренними объемами делают его выдающейся моделей среди кроссоверов субкомпактного класса, как назвали его производители.

Технические характеристики Kia Soul GT-Line

Современная стильная внешность, хорошая эргономика.
Недостаточная шумоизоляция сзади.

Вождение

Достаточно жесткая подвеска, отзывчивое рулевое управление, ровное переключение передач.

Салон

Сбалансированный салон, солидный внутренний объем, привычная эргономика.

Комфорт

Удобная высокая посадка, несколько шумно сзади.

Безопасность

Высокий уровень пассивной безопасности, много электронных систем безопасности в дорогих версиях.

Цена

Сильно различается в зависимости от версий и комплектаций.

Средний балл

Вердикт

Если ваша задача состоит не только в том, чтобы иметь машину с неординарной внешностью, способную выделиться из массы однообразных средств передвижения, но и в том, чтобы эксплуатировать автомобиль с прекрасно организованным внутренним пространством, уверен, что новый Kia Soul позволит реализовать ваши планы.

Вот как качество фар зависит от комплектации автомобиля: пример Kia Soul

Внешний вид автомобиля может варьироваться в зависимости от комплектации – иногда немного, а иногда и значительно. Многое может отличаться в плане внутренних деталей: экранов информационно-развлекательной системы и отделки интерьера. Но все это мелочи, ведь главное различие с точки зрения безопасности потенциального покупателя автомобиля и других участников дорожного движения – это то, на что большинство покупателей не обратят внимание в автосалоне или во время дневного тест-драйва, – фары.

Если это важное условие не соблюдается, покупатели рискуют приобрести автомобиль с наихудшим вариантом осветительных приборов и остаться на темной дороге практически беспомощными. При этом нарваться на некачественный в плане освещения дороги автомобиль может любой покупатель. Даже приобретая премиум-сегмент или светодиодные LED-фары, далеко не факт, что вы получите за свои деньги лучший вариант на рынке.

Последним на сегодняшний день автомобилем с наивысшим результатом по безопасности стал Kia Soul 2020 модельного года выпуска.

Рейтинг фар Kia Soul от IIHS

На самом деле вопрос с фарами и комплектациям вполне насущный, ведь фары – это одна из базовых норм безопасности, и они должны быть одинаковыми (в идеале) для всех автомобилей. А автопроизводители между тем еще умудряются и наживаться на этом, продавая осветительные приборы по невероятно высоким ценам: Передние фары в современных автомобилях становятся слишком дорогими

И тут возникает вопрос: какие цели преследуют автокомпании? Заработать денег или все же сделать поездки безопаснее? На двух стульях усидеть не получится, рано или поздно, пускай и под контролем правительств, автокомпаниям придется сделать выбор!

Читайте также: