Киа соренто забит катализатор
Сегодня продолжаем статьи из цикла диагностики автомобиля. Сегодня рассмотрим такую избитую тему как катализатор (каталитический нейтрализатор) на бензиновом двигатели. Сажевые фильтры дизельных автомобилей рассматривать не будем. В интернете очень много статей на данную тему, но не во всех статьях можно найти корректную информацию. В этой статье постараюсь максимально раскрыть эту тему. Что такое катализатор. Какие неисправности его могут быть. Как их определить и чем грозит неисправный катализатор. Можно ли ездить с неисправным катализатором. Почему появляется ошибка Р0420.
Многим знакома ситуация, что у Вас появилась ошибка Р0420(Эффективность катализатора(нейтрализатора) ниже порога) и все специалисты кричат в голос Вам нужно удалять катализатор!? Правы ли эти мастера?
В составе выхлопных газов автомобиля содержится довольно много токсичных веществ. Для предотвращения их попадания в атмосферу используется специальное устройство, получившее название каталитический нейтрализатор или просто катализатор. Его установка стала следствием борьбы за экологию и более строгими Евронормами по выбросам. Состав и работа практически всех катализаторов одинаковая.
Выхлопные газы попадают в катализатор где заполняют керамические блоки. Металлы-катализаторы палладий и платина провоцируют реакцию окисления, в результате которой несгоревшие углеводороды СН преобразуются в водяной пар, а угарный газ СО в углекислый. Восстановительный металл-катализатор родий преобразует NOx (оксид азота) в обычный безвредный азот. В атмосферу выбрасывается уже очищенные отработанные газы.
Ключевым моментом эффективности катализатор служит его способность к накоплению кислорода. Избыточный кислород, участвующий в процессе горения, будет накапливаться в нейтрализаторе до определенного момента насыщения. Если имеется дефицит кислорода, то он высвобождается в нейтрализаторе, поддерживая реакцию окисления, насколько это возможно. В течении времени катализатор теряет свои свойства по накоплению кислорода. Простыми словами катализатор теряет свои химические свойства, при этом он будет в прекрасном состоянии физически, чистые соты и отличная проходимость.
Какие же виды неисправностей бывают у катализатора?
1) Он потерял свои "химические" свойства. Сам катализатор(керамика с сотами) в отличном состоянии, соты чистые, проходимость отличная, но в нём больше не происходят химические процессы и он уже не может накапливать нужное количество кислорода. Вот в этом случаи мы и увидим ошибку Р0420, есть и другие причины, о них ниже. Дело вот в чём. Диагностикой катализатора занимается ЭБУ по показаниям датчика кислорода(лямбда-зонда). В автомобиле с катализатором(если одна выхлопная магистраль) установлено два датчика кислорода, первый перед катализатором управляющий, второй диагностирующий катализатор. Скажу кратко и простыми словами. ЭБУ "оценивает и сверяет" сигнал первого и второго датчика, а также время отклика второго. В разных ЭБУ точнее современных и старых немного разные алгоритмы, но принцип один это анализ сигнала второго датчика кислорода относительно первого. Либо анализ сигнала второго датчика относительно других параметров. Если сигнал второго датчика будет повторять первый, то через несколько циклов диагностики появится ошибка Р0420. Чтобы полностью описать процесс диагностики катализатора ЭБУ в разных системах нужно писать отдельную статью, если Вам это интересно то напишите, сяду и сделаю статью. И так, если у Вас катализатор потерял свою эффективность, то не бегайте с круглыми глазами и не спешите его удалять если он физически целый. Со временем он конечно может начать разрушаться, но это может занять годы и тысячи километров. У знакомого на Форде так умер катализатор на 220 тыс. км и он его не стал трогать, сейчас пробег 350 тыс. км и катализатор стоит целый в идеальном состоянии, но функцию свою не выполняет. Решением этой проблемы служит замена катализатора, либо просто удалить, поставить обманку или перевести(прошить) систему на Евро-2. Только удалять нужно правильно, либо вместо катализатора врезать трубу таким же диаметром как основная, либо пламегаситель.
Выявить эту неисправность достаточно просто. Посмотреть сигнал второго и первого датчика кислорода в разных режимах и на разном топливе, если сигнал повторяется то катализатор умер "химически", чтобы душа была спокойна можно его осмотреть с помощью видеоэндоскопа. Катализатор можно попробовать "прожечь" для его восстановления, например если он собрал много сажи, об этом ниже. Если он физически целый, то можно ездить дальше. Почему я написал на разном топливе? Потому как ошибка Р0420 может появиться из-за некачественного бензина. Изъездите подозрительный бензин и заправьтесь на другой заправке и уже будет видно.
2) Физическое разрушение. Катализатор разрушился,"сплавился" . Тут уже дело сложнее. При такой неисправности ошибку Р0420 Вы можете и не увидеть, а вот потерю динамики автомобиля заметите.
и так был конец ноября, пробег 295 тыс км. то что я читал на форуме симптомы и то что у моего знакомого на таком же Соренто. увеличенный расход топлива, меньше тяги, плохо разгоняется. да и уже машине больше 10 лет, пробег почти 300 тыс. все указывало на то что катализатор (сажевый фильтр) уже забит почти полностью. а учитывая что служит катализатор около 150 тыс км пробега.
решил на выходных снять и посмотреть. после демонтажа. так там и соты целые, даже не забитые все. решил вскрыть все таки срезал сбоку и по краям. вскрываю. а там таже картина. все целое. пообщался с ребятами по клубу. сказали лучше ты поменяй, ведь не так дорого эта замена.
и решил купить пламегаситель и поставить его вместо катализатора
зная фирму "CBD" из Санкт-Петербурга, поинтересовался есть ли у них партнеры в Минске. поехали к ребятам в минске на авторынке.
сразу нашли общий язык, что мне надо.
так как я взял на трубу 50 в диаметре, но самую длинную что была в наличии. мне ее чуть чуть нехватало по длине, покупил у них кусок трубы.
и две прокладки новые, и какой специальный герметик для выхлопных систем.
обрезал со старого соединители, приварил с одной стороны просто, а с другой, кусок трубы 13 см и соеденитель. соеденитель промазал этой смазкой, после прокладка и снова смазка и прикладываю к другому соеденителю и прикручиваю. стала как влитая.
после сборки завел двигатель и проверил как я сварил, не идет ли где-нибудь выхлопные газы из швов. все отлично.
ну и сразу тест-драйв. поехал проехал до кольцевой и обратно. все отлично.
примерно по ощущениям прибавилось 5-10 сил, может 15.
расход упал примерно на 0,5 литра на сотню.
после мне сказали что у меня могут выкупить старый этот катализатор (который оригинал) получил +40$
так что я еще в плюсе оказался.
KIA Sorento 2003, двигатель дизельный 2.5 л., 140 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
это не катализатор ! это сажевик! его просто промыть калошей и продуть…
))ты мне на вики то че ссылку дал?! Ты на схеме мне покажи! )))) То что снизу ошибочно называют катализатором, хоть он и выполняет 2 функции
Сажевик завязан на электронике к нему идут датчики, а у катализатора их нет, он просто тупо дожигает.
Сажевый фильтр старых автомобилей(те же скамейки, дафы) работает по другому принципу. Я попросил, покажи фото подкапотного сажевого фильтра соренто 1. с ДВС D4CB 145Лс., если покажешь, выпью пузырь конины с горя))
Что и требовалось доказать)) А теперь смотри: Этот автомобиль(в этом блоге) KIA Sorento 2.5 CRDi 5мкпп TOD, ДВС D4CB и у него НЕТ НИКАКОГО такого САЖЕВИКА управляемого электроникой! Конструктивно нет! У меня можно сказать Клубный Сервис Сорент, То что ты сбросил, это совсем другой автомобиль! Это по большей части Нендай а не Киа, KIA Sorento 2,2 CRDI FAST HORNET, на этом ДВС да, есть дожигатель…, и не вводи людей в заблуждение по незнанию, пожалуйста. ПС. А конины все равно выпью., вечером, на охоте))
Так и не я утверждал что у него есть сажевик, а ты) Я просто нашел и показал что такое сажевик, и что такое катализатор, как оно выглядит на фото. Самый первый комент свой прочти, полтора месяца назад, ты пишешь человеку что у него не кат. а сажевик, а теперь пишешь что коструктивно не предусмотрен сажевик, может ты ошибся тогда?
В борьбе за экологичность все больше повышаются стандарты по вредным выбросам автомобилей. Из-за этого автопроизводителям приходится оснащать машины системами, которые эти самые выбросы снижают.
Одним из самых распространенных способов по снижению вредных веществ в выхлопных газах является оснащение автомобилей каталитическим нейтрализатором.
С одной стороны, наличие катализатора оправдано, он действительно способен уменьшить вредные выбросы за счет химических реакций, которые вредные вещества расщепляют на безопасные.
Но, с другой стороны, нейтрализатор вещь капризная, и выход его из строя может здорово попортить жизнь автовладельцу.
Устройство катализатора и его неисправности
Вначале немного теории по устройству катализатора. Устройство состоит из корпуса, внутри которого помещены специальные бобины.
Бобина состоит из большого количества сот и зачастую изготовлена из керамики. Вся поверхность сот покрыта благородными металлами или их сплавами.
Именно эти металлы и вступают в реакцию с вредными элементами, содержащимися в выхлопных газах, нейтрализуя их.
Катализатор является элементом системы отвода выхлопных газов и размещен он сразу за коллектором.
Работа устройства контролируется двумя лямбда-зондами, один из которых установлен перед нейтрализатором, а второй – за ним.
Сверяя показания этих датчиков электронный блок контролирует работу устройства.
Именно конструкция катализатора и является его слабым местом. Соты бобины имеют достаточно мелкие размеры, поэтому забиться они могут достаточно быстро.
Рассмотрим самые распространенные неисправности каталитического нейтрализатора.
Данная проблема возникает зачастую из-за использования некачественного топлива, или же из-за неисправности двигателя, в результате которой в цилиндры попадает масло.
Разрушение бобины в результате сильного удара по корпусу.
Встречается эта неисправность хоть и редко, но она является очень опасной.
Внутренние составляющие катализатора хоть и рассчитаны на работу в среде высоких температур, но превышение их выше критической точки приводит к оплавлению керамической основы.
Исчерпан ресурс катализатора.
Даже если на авто ездили бережно, заправляли его только качественным топливом, со временем устройство все равно выйдет из строя.
Дело в том, что химические реакции постепенно уменьшают слой металла, нанесенного на керамическую основу. Поэтому после длительной эксплуатации слой металла полностью растворяется, и катализатор перестает выполнять свои функции.
Признаки неисправностей
Если с катализатором автомобиля возникли проблемы, то появятся определенные признаки, указывающие на это, причем их не так уж и мало.
Самый первый признак.
Но этот признак не может указать, действительно ли катализатор забит или оплавлен. Просто электронный блок основывается на показаниях лямбда-зондов, и выход из строя одного из этих датчиков тоже может стать причиной загорания лампочки.
Если вовремя не обратить внимание на такой признак, то это приведет к тому, что в один не очень хороший момент двигатель не сможет завестись. Оплавление катализатора имеет те же признаки, что и забитие.
Один из самых явных признаков, это разрушение бобины катализатора. При заведенном двигателе из-под авто будет явно прослушиваться шум и дребезжание.
Другие признаки неисправностей катализатора читайте здесь.
Способы проверки
Но перед тем как грешить на устройство, следует точно убедиться, что проблема скрыта в нем.
Проверка катализатора выполняется двумя способами – не снимая с авто, и после его демонтажа.
Проверка без снятия.
Без снятия с авто проверка устройства выполняется двумя способами – диагностикой выхлопной системы на газоанализаторе и тестирование на противодавление в системе отвода газов.
Проверка на газоанализаторе хоть и является отличным вариантом, но вот только далеко не все СТО оснащены таким оборудованием. А в небольших городах такой прибор и вовсе не найдешь.
Суть такого способа – к выхлопной трубе автомобиля подсоединяется газоанализатор, и проводятся замеры.
На основе химического анализа выхлопных газов определяется, забит ли катализатор или нет.
Второй способ проверки – на противодавление более распространен и не требует наличия сложного оборудования.
Суть такой проверки – определение давления на входе в нейтрализатор. Если он забит, давление перед ним на определенных оборотах мотора возрастет.
Официально этот метод проверки делается так – в трубе, подходящей к нейтрализатору проделывается отверстие, к котором нарезается резьба. Далее в это отверстие вкручивается штуцер, к которому подсоединяется медная трубка.
Нужна она для рассеивания тепла, получаемого от выхлопной системы. На конец медной трубки надевается резиновый шланг, подсоединенный к манометру.
Сделав такое приспособление, приступают к замерам. Выхлопная система тестируется на всех режимах работы мотора, а по показаниям манометра определяют, забит ли катализатор.
Кстати, продаются специальные наборы для проверки методом противодействия.
На такой способ несколько сложен в исполнении – необходимо сверлить трубу, нарезать резьбу, после замеров искать подходящую заглушку, чтобы закрыть отверстие.
Самостоятельная проверка на противодавление
Но можно проверить катализатор на противодавление несколько проще, причем протестировать описанным ниже способом даже самостоятельно, не прибегая к услугам СТО.
Итак, нам понадобится наличие манометра, причем нужен точный прибор, измеряющий давление до 1 кгс/см 2 . Также потребуется штуцер и длинная резиновая трубка.
Имея все это, можно приступать к замерам:
Проверка со снятием.
Если не хочется заморачиваться с подсоединение трубок и т. д., то можно нейтрализатор попросту снять с авто и провести визуальный осмотр на свету.
Делается это просто – устройство демонтируется с авто, с одной его стороны ставиться источник света (лампа, фонарь), а с другой смотрится, как соты пропускают свет.
Этот способ проверки точно даст понять, забит ли катализатор, вот только при снятии его можно столкнуться с сильными проблемами. За время эксплуатации гайки крепления часто прикипают к болтам и сорвать их бывает сложно.
Неотъемлемой частью катализатора является датчик кислорода, который тоже требует дополнительной диагностики — подробнее читайте как проверить лямбда зонд.
Способы решения проблемы
Одной проверки катализатора недостаточно, ведь если он забит – проблему нужно решать.
Вариантов устранить неисправность несколько:
Как решать проблему с каталитическим нейтрализатором – решать автовладельцу. Мы же рассказали, как проверить данный элемент разными способами, и что можно предпринять в случае его неисправности.
Сегодня мы поговорим про признаки неисправности катализаторов. Многие автовладельцы считают, что это устройство вечное, но, к сожалению это далеко не так.
Каталитический нейтрализатор – зачем он?
Конструкторы автомобилей все больше внимания обращают на снижение вредных выбросов.
Для этого модернизируются системы питания силовых установок, чтобы добиться как можно меньшего потребления топлива, при этом не оказывая влияния на мощностные показатели.
Также все больше автомобилей укомплектовываются каталитическими нейтрализаторами, установленными в систему отвода выхлопных газов.
Суть работы катализатора сводится к расщеплению вредных элементов на безвредные за счет химических реакций.
Состоит каталитический нейтрализатор из корпуса, внутри которого помещен активные катализаторы, так называемые бобины.
Сейчас эти бобины зачастую изготавливаются из керамики, но есть и сделанные из металла.
В бобине сделано большое количество сот, через которые и проходят выхлопные газы.
Но керамика в химическую реакцию не вступает, для этого поверхность сотов покрыта слоем благородных металлов – платиной, иридия. Благодаря этим металлам и происходит реакция, в результате которой снижается вредность выбросов авто.
Эффективность работы данного устройства зависит от температуры – оптимальной считается от 300 град., поэтому внутри корпуса имеется также теплоизоляционный слой, а сам элемент размещается как можно ближе к выхлопному коллектору.
Более подробно о конструктивных особенностях каталитического нейтрализатора, а также о принципе его работы можно почитать здесь.
Одним из основных недостатков каталитического нейтрализатора является его сравнительно недолгий срок службы. В среднем он рассчитан на 100-120 тыс. км, после чего он становится не рабочим.
Признаки неисправности катализатора
Сканирование же ошибки в таком случае показывает на нарушение работы данного элемента. Но сразу это происходит только в случае повреждения корпуса катализатора или обрыва проводки одного из лямбда-зондов.
В таком случае неисправность проявляется в виде падения мощности двигателя, снижения динамики набора скорости и затрудненного пуска.
Зачастую виной падения мощности является закупорка сотов бобины сажей, из-за чего пропускная способность катализатора падает.
В целом это равносильно полной закупорке выхлопной трубы, из-за чего двигатель попросту не сможет работать.
Механическое разрушение сот, а также их оплавление тоже может стать причиной падения мощности.
Дополнительным признаком забитого катализатора может стать поток выхлопных газов из трубы.
При нормально работающем катализаторе поток газов настолько мощный, перекрыть трубу рукой затруднительно. А вот если катализатор забит, то поток будет очень слабым.
Особенности забития катализатора на разных авто
Пройдемся по разным моделям авто, оснащенных данным устройством, чтобы более явно определить, что забит каталитический нейтрализатор.
Такой звук является четким сигналом того, что произошло механическое разрушение бобины, из-за чего она рассыпалась на мелкие части.
В целом выявить забитие или оплавление катализатора на ВАЗ иногда бывает достаточно сложно, ведь такие признаки могут быть и из-за проблем с другими элементами авто – датчиками, системой питания, системой зажигания.
Здесь следует отметить, что проблемы с системами питания и зажигания могут как раз и стать причиной выхода катализатора из строя.
Некачественное топливо, неправильное смесеобразование, пропуски зажигания приведут к тому, что топливо не полностью будет сгорать, из-за чего в выхлопных газах будет значительное количество сажи.
И как итог – быстрое забивание бобин с возможным последующим оплавлением.
Что касается иномарок, к примеру, форд Фокус, то признаки забитого элемента полностью идентичны автомобилям ВАЗ.
Вся та же потеря мощности, нестабильная работа силовой установки, возможет шум внутри корпуса.
К чему может привести поврежденный катализатор
Если каталитический нейтрализатор только забит сажей, то его еще можно прочистить. Но если не обращать внимания на возникшую проблему, то в лучшем случае автомобиль попросту однажды не сможет завестись, или же мотор запустится, но быстро заглохнет.
Хуже, если из-за сажи произошло оплавление бобины. Восстановить поврежденный элемент не получится, тогда вернуть работоспособность двигателю поможет либо замена каталитического нейтрализатора, либо удаление его и установка пламегасителя.
Самым худшим вариантом является механическое разрушение. Частицы сотов могут значительно осложнить прохождение выхлопных газов по катализатору.
Из-за этого часть газов может вернуться обратно в цилиндры, да еще и с примесями керамики.
А сторонние предметы в цилиндрах, пусть и мелкие могут привести уже к повреждению цилиндропоршневой группы и надобности в капитальном ремонте.
Поэтому даже при малейшем падении мощности следует сразу же провести диагностику состояния систем питания и зажигания, а также оценить работоспособность всех датчиков, а уже после проверять катализатор.
На этот раз расскажем, как правильно удалить катализатор на Kia Sorento 2.4 175 л.с. второго поколения. Этот автомобиль начал выпускаться в 2009 году. Выхлопная система для эффективной нейтрализации выхлопных газов оборудовалась двумя катализаторами. Первый ставился в выпускном коллекторе близко к двигателю, а второй располагался под днищем сразу за гофрой глушителя.
Керамический носитель обоих катализаторов хорошо подвержен разрушению. И если керамическая крошка от нижнего может попасть только в основной резонатор, что лишь изменит звук выхлопа, то керамическая пыль от верхнего часто засасывается обратной тягой в цилиндры. В последнем случае не избежать капитального ремонта ДВС.
По этой причине опытные автовладельцы не дожидаются начала разрушения катализатора, а заранее его вырезают и переводят электронику автомобиля на экологический стандарт ЕВРО-2. Чаще всего проводят чип-тюнинг программными продуктами от Паулюса.
Место посадки выпускного коллектора без видимых мест подгорания, что означает отсутствие подсечек и отличное прилегание прокладки.
Место посадки выпускного коллектора без видимых мест подгорания, что означает отсутствие подсечек и отличное прилегание прокладки.
Чтобы сохранить уровень шума не прежнем уровне в коллектор ставится пламегаситель. Считается, что без него сильно снизится срок службы гофры глушителя. Конечно, последнее утверждение справедливо в случае достаточно агрессивной езды, но звук машины с пустым корпусом действительно становится громким и напоминает на "ворчание" старой Газели.
Запись на ремонт: 8 (499) 343-55-54
Размер пламегасителя для Киа Соренто 2.4
Чаще всего рекомендуют поставить пламегаситель с размерами 100х120 мм, например, CBD Plin148.
Пламегаситель Plin148 хороший, но не самый лучший вариант, так как не совсем плотно будет прилегать к стенкам и встанет в упор по длине.
Пламегаситель Plin148 хороший, но не самый лучший вариант, так как не совсем плотно будет прилегать к стенкам и встанет в упор по длине.
В наших автосервисах мы ставим пламегаситель с размерами 110х110 мм, например, Mg-Race, который показан ниже.
Прошивка на Евро-2 после удаления катализатора
Заключительным шагом становится прошивка (чип-тюнинг) блока управления на Евро-2. Чаще всего для этих целей используется прошивка от Паулюса. В некоторых автосервисах могут предложить установить обманку на задний кислородный датчик, но в таком случае потребуется исправная работа самого датчика. Кроме того, обманка не может предоставить те преимущества, которые дает чип-тюнинг - увеличение мощности и крутящего момента на 7 - 10% и снижение расхода топлива.
Процедура чип-тюнинга выполняется через диагностический разъем OBDII. Важно попросить мастера сохранить старую (стоковую) версию прошивки!
Признаки поломки катализатора
Можно выделить три основных признака, которые не всегда наблюдаются вместе.
2. Увеличился расход топлива вкупе с падением мощности машины. Есть ощущение, что машины едет с нагруженным прицепом.
Очень часто горит ошибка P0420, но тяга и расход топлива не меняются и, наоборот, при достаточно сильной потери мощности не обнаруживается никаких ошибок.
Телефон в Москве: 8 (499) 343-55-54
Сколько стоит старый катализатор на Киа Соренто?
Резкое повышение цен на платину, палладий и родий в 2018 - 2019 годах привели к буму среди скупщиков старых катализаторов. Но падение цен на нефть в марте 2020 года сильно сказалось на всем сырьевом рынке. В итоге цены на катализаторы б/у упали до начальных значений.
Следует также учитывать, что корейские катализаторы на пробегах от 100 тысяч и выше начинают сильно крошиться. В результате извлекается не полный вес, от которого зависит итоговая цена. Это лишний повод заранее удалить катализатор и продать его, а не ждать пока он окажется в двигателе и сделает Вас клиентом автосервиса по капитальному ремонту двигателей.
Кроме конечного веса учитывается и содержание в структуре драгметаллов - платины, родия и палладия. На момент написания этой статьи (май 2020 года) за один ЦЕЛЫЙ катализатор от Киа с экологическим классом Евро-4 можно получить от 2-х до 4-х тысяч рублей. Для свежих машин с экологическим классом Евро-5 можно выручить в среднем в два раза больше.
Масложор, расход топлива и катализатор
На автофорумах можно найти истории автовладельцев об увеличении расхода масла на машинах без катализатора. Дело в том, что автовладельцы ошибаются при построении причинно-следственных связей. Во всех подобных случаях пыль от катализатора успела попасть в двигатель и привела к появлению задиров. Получается, что после замены катализатора на пламегаситель появился масложор. Но причина его появления не в отсутствии самого ката, а в пыли, которая летела с него в цилиндры!
Что касается расхода топлива, то прошивка на Евро-2, наоборот, снижает "аппетит" машины. Но во многих случаях вместо прошивки ставят электронную обманку на задний лямбда-зонд. Вот такие электронные "приблуды" и становятся виновниками увеличения расхода топлива.
Что касается прохождения техосмотра, то тут вообще проблем не возникает. Диагностические карты продаются буквально на каждом углу:)))
Читайте также: