Киа соренто устройство генератора
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sorento , скачать электросхему Kia Sorento , панель приборов Kia Sorento , система освещения Kia Sorento , магнитола Kia Sorento , аудиосистема Kia Sorento , стеклоочиститель Kia Sorento , регулировка фар Kia Sorento , коды ошибок Kia Sorento
3. Система подзарядки аккумуляторной батареи
Проверить правильность подключения проводки системы.
Никогда не отсоединять клемму аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Проверка технического состояния приводного ремня
1. Визуально проверить приводной ремень на наличие повреждений и других дефектов.
2. При обнаружении дефектов, заменить приводной ремень новым.
Небольшие трещины на клиновой части ремня допускаются. При больших повреждениях, ремень необходимо заменить.
Измерение падения напряжения генератора
*Генератор Вольтметр АКБ Амперметр*
Условия для испытания:
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары, двигатель вентилятора и поднимать обороты двигателя до тех пор, пока ток не достигнет 20 А.
1. Вольтметр должен показывать 0.2 В максимум.
3. После завершения испытания, установите частоту вращения двигателя холостого хода. Выключить фары, двигатель вентилятора, затем выключить зажигание.
Измерение выходного напряжения
Подготовка к проверке:
1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:
- Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи и уровень ее зарядки.
При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.
- Проверить натяжение ремня привода генератора.
7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя, присоединить минусовой провод батареи.
8. Оставить капот открытым.
2. Запустить двигатель и включить фары.
3. Включить дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальную величину тока отдачи генератора.
После пуска двигателя величина зарядного тока быстро уменьшается. Поэтому для получения истинной максимальной величины тока указанные выше операции следует производить, затрачивая как можно меньше времени.
1. Показание амперметра должно превышать предельное значение тока. Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снять генератор с автомобиля и проверить его. Предельное значение тока (генератор 95 А) 65 А мин.
Номинальное значение тока отдачи указано на табличке, закрепленной на кожухе генератора.
Величина тока отдачи меняется в зависимости от тока нагрузки и температуры генератора. Поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включить фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею, или же подключить фары другого автомобиля, чтобы увеличить ток нагрузки генератора.
2. По окончании проверки тока отдачи снизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.
6. Присоединить провод к минусовому выводу аккумуляторной батареи.
Проверка регулируемого напряжения
Подготовка к проверке:
1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:
- Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.
- Проверить натяжение ремня привода генератора.
3. Отсоединить провод от минусового провода аккумуляторной батареи.
7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя и присоединить минусовой провод к батарее.
2. Запустить двигатель, выключить фары и все потребители электроэнергии.
3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин и считать показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.
Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.
| Температура окружающего воздуха, °С | Пределы регулируемого напряжения, В |
| -30 25 135 | 14.2 ~ 15.3 14.2 ~ 14.8 13.3 ~ 14.8 |
2. По окончании проверки, уменьшить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить вольтметр, амперметр и контрольный тахометр.
6. Присоединить минусовой провод к выводу аккумуляторной батареи.
1. Гайка 2. Передняя крышка генератора 3. Болт 4. Ротор в сборе 5. Статор в сборе 6. Задний кронштейн в сборе 7. Регулятор напряжения в сборе
Снятие и установка
1. Отсоединить в первую очередь отрицательную клемму аккумуляторной батареи, затем отсоединить положительную.
3. Снять приводной ремень.
4. Снять генератор в сборе (А).
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Разборка и сборка
1. Если возникла необходимость замены переднего подшипника, необходимо, используя пневматический гайковерт (В), отвернуть стопорную гайку (С) шкива (А) привода генератора.
2. Отвернуть три гайки (В), затем снять крышку генератора (А).
3. Снять держатель щеток (А).
4. Отвернуть три винта крепления, снять выпрямитель (В) (диодный мост) и резиновый уплотнитель (С).
5. Отвернуть четыре гайки (А) и снять изолятор (В).
6. Снять задний кронштейн в сборе (А) и шайбу (В).
7. Извлечь ротор (А) из статора и передней крышки в боре (В).
8. Сборка производится в последовательности обратной разборке.
При сборке быть осторожным, чтобы исключить попадание смазочного материала на контактные кольца.
Проверка технического состояния
1. Проверить наличие цепи между контактными кольцами ротора (А). При отсутствии цепи, необходимо заменить генератор.
2. Проверить наличие цепи между выводами обмотки статора (А). При отсутствии цепи, необходимо заменить генератор.
3. Измерить сопротивление между выводами диодного моста: между выводом В (А) и Р (В), между Е (С) и Р (В), в такой последовательности каждый диод. В результате необходимо сделать 16 замеров. Диоды должны пропускать ток только в одном направлении. При неисправности одного или нескольких диодов, необходимо заменить диодный мост в сборе.
Проверка технического состояния
1. Убедиться в том, что зажигание выключено.
3. Снять аккумуляторную батарею с автомобиля.
Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
Исключить попадание электролита на кузов и на детали.
Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.
4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.
6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.
7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.
8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.
2. Вставьте плоскую отвертку между передним кронштейном генератора и статором и. действуя отверткой как рычагом, отделите (вниз) передний кронштейн генератора.
Не вставляйте отвертку слишком глубоко, чтобы не повредить обмотку статора.
Может оказаться, что снять задний кронштейн генератора будет трудно, поскольку мешает стопорное кольцо, используемое для фиксации заднего подшипника. Для облегчения снятия заднего кронштейна подогрейте узел подшипника с помощью паяльника мощностью 200 ватт. Не применяйте для нагрева тепловой пистолет, так как в этом случае возможно повреждение выпрямительных диодов.
3. Закрепите ротор в тисках с мягкими губками так, чтобы сторона со шкивом была вверху.
Внимание: будьте осторожны, чтобы не повредить ротор губками тисков.
4. Отверните гайку крепления шкива, снимите пружинную шайбу, затем снимите шкив и распорную втулку.
5. Снимите передний кронштейн генератора и два уплотнительных кольца.
6. Извлеките ротор из тисков.
7. Отверните винты крепления щеткодержателя и выпрямительного блока. Затем отверните гайку вывода "В" генератора.
8. Снимите статор в сборе с заднего кронштейна генератора.
9. Снимите пылезащитное кольцо со щеткодержателя.
10. Перед снятием статора отпаяйте три провода обмотки статора от главных диодов выпрямительного блока.
При пайке/распайке контактов, будьте осторожны, чтобы тепло от паяльника как можно меньше воздействовало на диоды. Производите данные операции как можно быстрее.
Будьте осторожны, чтобы не приложить чрезмерных усилий к контактам диодов.
11. Перед отсоединением выпрямительного блока от щеткодержателя отпаяйте контакты, припаянные к выпрямительному блоку.
12. Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке.
13. При выполнении операций сборки обратите внимание на следующее:
Перед установкой ротора в задний кронштейн, вставьте тонкую проволоку в маленькое отверстие в заднем кронштейне, чтобы зафиксировать поднятые щетки. Проволоку следует вынуть после установки ротора.
Разборка и сборка генератора (двигатель G4JS).
1 - шестигранная гайка,
2 - шкив,
3 - распорная втулка,
4 - винт,
5 - ротор в сборе,
6 - задний подшипник генератора,
7 - держатель подшипника,
8 - передний подшипник генератора,
9 - передний кронштейн генератора,
10 - статор в сборе,
11 - задний кронштейн генератора,
12 - болт,
13 - выпрямительный блок,
14 - регулятор в сборе,
15 - крышка генератора,
16 - гайка,
17 - изолирующая крышка вывода "В".
Разборка и сборка (двигатель G6CU)
1. При помощи плоской отвертки снимите крышку генератора.
2. Отверните болты крепления щеткодержателя и снимите щеткодержатель в сборе.
3. Снимите токосъемник.
4. Отверните шестигранную гайку крепления шкива, затем снимите шкив и распорную втулку.
5. Перед снятием статора отпаяйте три провода обмотки статора от главных диодов выпрямительного блока.
При пайке/распайке контактов, будьте осторожны, чтобы тепло от паяльника как можно меньше воздействовало на диоды. Производите данные операции как можно быстрее.
Будьте осторожны, чтобы не приложить чрезмерных усилий к контактам диодов.
6. Отверните четыре стяжных болта.
7. Отделите передний и задний кронштейны генератора, затем снимите ротор и статор.
7. Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке. При установке деталей обратите внимание на операцию по установке ротора в сборе.
а) Перед установкой ротора в задний кронштейн нажмите на щетки и вставьте тонкую прямую проволоку в маленькое отверстие в заднем кронштейне для удержания щеток в поднятом положении.
б) После установки ротора извлеките проволоку, удерживающую щетки.
Разборка и сборка генератора (двигатель G6CU).
1 - шестигранная гайка,
2 - шкив,
3 - распорная втулка,
4 - передний кронштейн генератора,
5 - статор в сборе,
6 - передний подшипник генератора,
7 - держатель подшипника,
8 - болт,
9 - ротор в сборе,
10 - задний подшипник генератора,
11 - крышка заднего подшипника,
12 - демпфер,
13 - кольцевое уплотнение,
14 - задний кронштейн генератора,
15 - стяжной болт,
16 - сальник,
17 - выпрямительный блок в сборе,
18 - шпилька,
19 - щеткодержатель в сборе,
20 - болт крепления щеткодержателя,
21 - токосъемник,
22 - крышка генератора.
Убедитесь, что клеммы аккумуляторной батареи подсоединены к соответствующим выводам.
Отсоедините клеммы от аккумуляторной батареи при быстрой зарядке аккумуляторной батареи.
При проведении проверки не используйте вольтметр с большим внутренним сопротивлением.
Никогда не отсоединяйте клеммы от аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
Проверка индикатора разряда аккумуляторной батареи
1. Прогрейте двигатель, затем заглушите его.
2. Выключите дополнительное оборудование (вентилятор отопителя, магнитолу и т.д.).
3. Проверьте, что индикатор разряда аккумуляторной батареи загорается при повороте ключа в замке зажигания в положение "ON" (ВКЛ).
4. Проверьте, что индикатор разряда аккумуляторной батареи гаснет после запуска двигателя.
5. Если индикатор разряда аккумуляторной батареи не гаснет при работающем двигателе, то обратитесь к разделу "Поиск неисправностей по их признакам".
Проверка падения выходного напряжения генератора
Данная проверка необходима для оценки состояния проводки от вывода "В" генератора до положительной клеммы аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку).
1. Перед началом теста проверьте:
а) Установку генератора.
б) Натяжение ремня (ремней) привода генератора.
в) Плавкую вставку.
г) Отсутствие посторонних шумов от генератора при работе двигателя.
2. Выключите "зажигание" (положение ключа "OFF").
3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините провод от вывода "В" генератора и подсоедините амперметр (постоянного тока с диапазоном измерения 0-100 А) последовательно между выводом "В" и проводом, отсоединенным от генератора. (Подсоедините провод "плюса" амперметра к выводу "В" генератора, а затем провод "минуса" амперметра — к проводу, отсоединенному от генератора).
Примечание: рекомендуется использовать амперметр с индуктивным датчиком ("токовыми клещами"), который позволяет производить измерения сипы тока без отсоединения провода от вывода "В" генератора. Использование амперметра данного типа позволяет уменьшить возможное падение напряжения из-за плохого контакта провода с выводом "В" генератора.
5. Подсоедините цифровой вольтметр к выводу "В" генератора и положительной клемме аккумуляторной батареи. Подсоедините провод "плюса" вольтметра к выводу "В" генератора, а провод "минуса" вольтметра — к положительной клемме аккумуляторной батареи.
Схема для проверки тока отдачи генератора.
Схема для проверки регулируемого напряжения.
6. Подсоедините тахометр.
7. Вновь подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
8. Оставьте капот открытым.
9. Запустите двигатель.
- Предельно допустимое значение — максимум 0,3 В
Если выходная мощность генератора высока и вам не удается включением нагрузки снизить показания амперметра до 30 А, то установите ток отдачи генератора 40А.
Предельно допустимое падение напряжения для тока отдачи 40 А составляет 0,4 В.
11. Если показания вольтметра превышают предельно допустимое значение, то, вероятно, возникла неисправность в цепи, идущей от клеммы "В" генератора. В этом случае следует проверить цепи между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи (включая плавкую вставку). Если крепление провода к выводу генератора ослабло, или если изоляция проводов в жгуте поменяла свой цвет вследствие перегрева, то устраните неисправность и произведите повторную проверку.
12. После завершения проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.
13. Выключите все наружное освещение и затем выключите "зажигание" (положение ключа "OFF").
14. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
15. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр.
16. Подсоедините штатный провод к выводу "В" генератора.
17. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Проверка тока отдачи генератора
Данная проверка определяет, соответствует ли ток отдачи генератора номинальному значению.
1. Перед проведением теста всегда проверяйте следующие моменты:
а) Установку генератора.
б) Аккумуляторную батарею.
Примечание: аккумуляторная батарея должна быть слегка разряженной. Нагрузка, создаваемая полностью заряженной батареей, не подходит для точного проведения данной проверки.
в) Натяжение ремня привода генератора.
г) Плавкие предохранители.
д) Отсутствие посторонних шумов при работе генератора.
2. Выключите "зажигание" (положение ключа "OFF").
3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините провод от вывода "В" генератора и подсоедините амперметр (постоянного тока с диапазоном измерения 0-100 А) последовательно между выводом "В" и проводом, отсоединенным от генератора. (Подсоедините провод "плюса" амперметра к выводу "В" генератора, а затем провод "минуса" амперметра к отсоединенному от генератора проводу.)
Внимание: запрещается использование зажимов (типа "крокодил") при подсоединении к электрической цепи. Соединения затягивайте болтами с гайками. В противном случае при плохом соединении (при использовании зажимов типа "крокодил") может произойти серьезная неисправность (или даже несчастный случай), вызванный большой силой тока.
Примечание: рекомендуется использовать амперметр с датчиком индуктивного типа ("токовыми клещами"), который позволяет производить измерение силы тока без отсоединения провода от вывода "В" генератора.
5. Сначала подсоедините провод "плюса" вольтметра (со шкалой измерения 0-20 В) к выводу "В" генератора, а затем подсоедините провод "минуса" вольтметра к заземлению.
6. Подсоедините тахометр.
7. Подсоедините отсоединенный ранее провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
8. Оставьте капот открытым.
9. Убедитесь, что напряжение, показываемое вольтметром, равно напряжению аккумуляторной батареи.
Примечание: если вольтметр показывает 0 В, то вероятной причиной является обрыв в цепи (в том числе плавкой вставки) между выводом "В" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.
10. Переключателем наружного освещения включите фары головного света, а затем запустите двигатель.
Номинальный ток отдачи указан в "Технических характеристиках генератора".
Так как после запуска двигателя сила тока, вырабатываемого аккумуляторной батареей, быстро падает. то процедуру по пункту "11" надо выполнить как можно быстрее, с тем, чтобы успеть измерить максимальное значение тока отдачи.
Величина тока отдачи будет зависеть от электрической нагрузки и температуры корпуса генератора.
Если во время проверки электрическая нагрузка будет мала, то указанное значение силы тока отдачи генератора не будет достигнуто, несмотря на то, что генератор исправен.
В подобных случаях для увеличения электрической нагрузки (для того, чтобы разрядить аккумуляторную батарею) включите на некоторое время дальний свет фар или подключите электросистему наружного освещения другого автомобиля, затем повторно выполните проверку.
Указанное значение силы тока отдачи генератора не может быть получено также в результате перегрева корпуса генератора или слишком высокой температуры окружающего воздуха. В таких случаях дайте генератору охладиться и повторно выполните проверку.
12. Показания амперметра должны быть выше предельно допустимого значения. Если показания амперметра ниже предельно допустимого значения, и при этом цепь вывода "В" генератора исправна, то снимите генератор с автомобиля и произведите его проверку на стенде.
13. После проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу.
14. Выключите зажигание (положение "OFF" ключа замка зажигания).
15. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
16. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр.
17. Подсоедините штатный провод к выводу "В" генератора.
18. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Проверка регулируемого напряжения
Данная проверка определяет, правильно ли регулятор напряжения генератора управляет выходным напряжением генератора.
1. Перед началом проверки всегда проверяйте следующее:
а) Установку генератора.
б) Состояние аккумуляторной батареи (должна быть полностью заряжена).
в) Натяжение ремня привода генератора.
г) Плавкую вставку.
д) Отсутствие посторонних шумов при работе генератора.
2. Выключите зажигание (положение ключа "OFF").
3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
4. Подсоедините цифровой вольтметр.
5. С помощью жгута тестовых проводов для проверки генератора подсоедините вывод "S" генератора к "массе".
С помощью жгута проводов подсоедините провод "плюса" вольтметра к выводу "S" генератора, а затем надежно соедините провод "минуса" вольтметра с "массой" или подсоедините его к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
6. Отсоедините штатный провод от вывода "В" генератора.
7. Подсоедините провод "плюса" амперметра (постоянного тока с диапазоном измерения 0 - 100 А) к выводу "В" генератора, а провод "минуса" амперметра к отсоединенному штатному проводу.
8. Подсоедините тахометр.
9. Вновь подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
10. Включите зажигание (положение ключа "ON") и проверьте, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи.
Примечание: если вольтметр показывает 0 В, то вероятен обрыв в цепи между выводом "S" генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи (в том числе в плавкой вставке).
11. Выключите все освещение и дополнительное электрооборудование автомобиля.
12. Запустите двигатель.
13. Установите частоту вращения коленчатого вала двигателя, равную 2500 об/мин.
14. Считайте показания вольтметра, когда ток отдачи генератора составляет 10А или менее.
15. Если показания вольтметра соответствуют номинальным значениям регулируемого напряжения, приведенным в таблице, то регулятор напряжения исправен. Если же показания вольтметра не соответствуют диапазону номинальных значений, то неисправен либо регулятор напряжения, либо генератор.
Таблица. Напряжение на выводе "S" генератора.
16. После окончания проверки дайте поработать двигателю на холостом ходу.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Sorento , скачать электросхему Kia Sorento , электрооборудование Kia Sorento , схема электрооборудования Kia Sorento , двигатель Kia Sorento
3. Система зарядки аккумулятора
Общие сведения
Внимание:
- Проверить правильность подключения проводки системы.
- Никогда не отсоединять клемму аккумуляторной батареи при работающем двигателе.
- Проверка технического состояния приводного ремня
1. Визуально проверить приводной ремень на наличие повреждений и других дефектов.
2. При обнаружении дефектов, заменить приводной ремень новым.
Примечание:
Небольшие трещины на клиновой части ремня допускаются. При больших повреждениях, ремень необходимо заменить.
Измерение падения напряжения генератора
Условия для испытания:
1. Запустить двигатель.
2. Включить фары, двигатель вентилятора и поднимать обороты двигателя до тех пор, пока ток не достигнет 20 А.
Результат теста:
1. Вольтметр должен показывать 0.2 В максимум.
3. После завершения испытания, установите частоту вращения двигателя холостого хода. Выключить фары, двигатель вентилятора, затем выключить зажигание.
Измерение выходного напряжения
Подготовка к проверке:
1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:
- Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи и уровень ее зарядки.
Примечание:
При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.
- Проверить натяжение ремня привода генератора.
7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя, присоединить минусовой провод батареи.
8. Оставить капот открытым.
Проверка:
2. Запустить двигатель и включить фары.
3. Включить дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличить частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и считать по амперметру максимальную величину тока отдачи генератора.
Примечание:
После пуска двигателя величина зарядного тока быстро уменьшается. Поэтому для получения истинной максимальной величины тока указанные выше операции следует производить, затрачивая как можно меньше времени.
Результат:
1. Показание амперметра должно превышать предельное значение тока. Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снять генератор с автомобиля и проверить его. Предельное значение тока (генератор 95 А) 65 А мин.
Примечание:
- Номинальное значение тока отдачи указано на табличке, закрепленной на кожухе генератора.
- Величина тока отдачи меняется в зависимости от тока нагрузки и температуры генератора. Поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включить фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею, или же подключить фары другого автомобиля, чтобы увеличить ток нагрузки генератора.
2. По окончании проверки тока отдачи снизить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить провод от минусового вывода аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить амперметр, вольтметр и контрольный тахометр.
6. Присоединить провод к минусовому выводу аккумуляторной батареи.
Проверка регулируемого напряжения
Подготовка к проверке:
1. Перед проверкой выполнить следующие операции и, при необходимости, устранить неисправности:
- Проверить исправность установленной на автомобиле аккумуляторной батареи.
- Проверить натяжение ремня привода генератора.
3. Отсоединить провод от минусового провода аккумуляторной батареи.
7. Присоединить тахометр для контроля оборотов двигателя и присоединить минусовой провод к батарее.
Проверка:
2. Запустить двигатель, выключить фары и все потребители электроэнергии.
3. Увеличить частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин и считать показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.
Результат:
Если показания вольтметра отличаются от нормы, регулятор напряжения неисправен.
| Температура окружающего воздуха, °С | Пределы регулируемого напряжения, В |
| -30 25 135 | 14.2 ~ 15.3 14.2 ~ 14.8 13.3 ~ 14.8 |
2. По окончании проверки, уменьшить обороты двигателя до холостого хода и выключить зажигание.
3. Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.
4. Отсоединить вольтметр, амперметр и контрольный тахометр.
6. Присоединить минусовой провод к выводу аккумуляторной батареи.
Генератор
- Гайка
- Передняя крышка генератора
- Болт
- Ротор в сборе
- Статор в сборе
- Задний кронштейн в сборе
- Регулятор напряжения в сборе
Снятие и установка
1. Отсоединить в первую очередь отрицательную клемму аккумуляторной батареи, затем отсоединить положительную.
3. Снять приводной ремень.
4. Снять генератор в сборе (А).
5. Установка производится в последовательности обратной снятию.
Разборка и сборка
1. Если возникла необходимость замены переднего подшипника, необходимо, используя пневматический гайковерт (В), отвернуть стопорную гайку (С) шкива (А) привода генератора.
2. Отвернуть три гайки (В), затем снять крышку генератора (А).
3. Снять держатель щеток (А).
4. Отвернуть три винта крепления, снять выпрямитель (В) (диодный мост) и резиновый уплотнитель (С).
5. Отвернуть четыре гайки (А) и снять изолятор (В).
6. Отвернуть четыре гайки (А) и снять изолятор (В).
7. Извлечь ротор (А) из статора и передней крышки в боре (В).
8. Сборка производится в последовательности обратной разборке.
Примечание:
При сборке быть осторожным, чтобы исключить попадание смазочного материала на контактные кольца.
Проверка технического состояния
1. Проверить наличие цепи между контактными кольцами ротора (А). При отсутствии цепи, необходимо заменить генератор.
2. Проверить наличие цепи между выводами обмотки статора (А). При отсутствии цепи, необходимо заменить генератор.
3. Измерить сопротивление между выводами диодного моста: между выводом В (А) и Р (В), между Е (С) и Р (В), в такой последовательности каждый диод. В результате необходимо сделать 16 замеров. Диоды должны пропускать ток только в одном направлении. При неисправности одного или нескольких диодов, необходимо заменить диодный мост в сборе.
Аккумуляторная батарея
Проверка технического состояния
1. Убедиться в том, что зажигание выключено.
3. Сеять аккумуляторную батарею с автомобиля.
Внимание:
- Особое внимание если аккумуляторная батарея повреждена.
- Исключить попадание электролита на кузов и на детали.
- Аккумуляторную батарею извлекать в резиновых перчатках.
4. Осмотреть место крепления аккумулятора на наличие повреждений от электролита. При обнаружении повреждений, необходимо промыть место повреждения теплой водой с раствором соды.
6. Осмотреть аккумулятор на наличие повреждений и трещин. При обнаружении дефектов – заменить аккумуляторную батарею.
7. Прочистить клеммы аккумуляторной батареи.
8. Установить аккумуляторную батарею на автомобиль. Подсоединить проводку и надежно зажать клеммы. После установки клемм, необходимо нанести минеральное смазочное вещество.
Внимание:
При зарядке аккумуляторной батареи не курить и не допускать открытого огня, так как происходит выделение водорода.
Да блин, оригинальный узел, а главное, очень изящная идея по снижению нагрузок
на генераторе. Спасибо за познавательную информацию!
Нужен совет по разборке генератора
При профилактической смазке подшипников обводных роликов и подшипников генератора столкнулся с проблемой снятия шкива генератора, нужен спецключ, кто сталкивался - подскажите, как поступить, может шестерня распространённая какая нить подходит, или есть чертёж с рекомендациями по изготовлению, спасибо.
Спецключ? А разве нельзя подобрать головку из стандартных, имеющихся в продаже? В мануале по ремонту сорика крайне мало специальных приспособлений и специнструмента. Что там за гайка? TORX?
Я же говорю - TORX. Стандартный ключ. Продаётся во всех магазинах автозапчастей, где продаётся инструмент. Берёшь гену, приходишь в магазин, подбираешь и покупаешь.
Всё было бы очень хорошо, если бы ни было так плохо. Torx — звёздообразная форма отвёрточного жала, а точнее 6 лучей и максимальный размер Т100 укладывается в шестигранник на 10. Большое спасибо Alexandr за предоставленую информацию, этот ключ генератора видимо является универсальным, для бензиновых и дизельных авто, ( на дизелях, как раз, отсутствует внутренний Torx, вал генератора, в этом случае, удерживается от поворота за вал-привод масляного насоса ), а то что мне нужно-это чёрная многогранная головка-шестерня, на фото чёрная посередине, на оси торкса. Осталось замерить диаметр, посчитать зубчики и попытаться выписать это чудо в инет магазине, потому что в нашем городе продавцов в существовании такового девайса не убедить. Ещё было бы не плохо узнать название и маркировку,( в маркировке ключа для генератора она никак не отражена), по умничать в магазине, а потом уже показывать распечатку фото и тыкать в неё пальцем, указывая на .
Андрей59
шас я тебе расскажу как я этот хитрый стопорный подшипник снимал
значит так- снимаешь генератор. снимай аккуратно чтоб приводной ремень на своем месте остался. разибраешь генератр на 2 части. зажимаешь стопорный подшибник в тисках а генератор крутишь за якорь вот такими хитрыми широкими плоскогубцами. Когда собирать генератор будешь - чтоб щетки внутрь вставить и зафиксировать - засунь проволочку со стороны вакумного насоса.
тока я одного не понял- ту хочешь подш генератора смазать. так он там закрытйи и не обслуживаемый. и там не просто подш а хитрый стопорный. я фотки выкладывал что там за зверь.
Этим ключем откручивал шкив генератора с обгонной муфтой , установленного на а/м одного известного немецкого автопроизводителя, дизель кстати. Официалы хотели за процесс 6тыр.(при стоимости меняемой запчасти 2тыр.), я разозлился и купил ключ Force 674/678 за 200руб, он на ссылке.
Завтра-послезавтра попробую на Соренто посмотреть, если найду - свистну.
Читайте также: