Киа соренто провернуло вкладыши
Приветствую всех. Во время движения авто заглохло, притащили, давай глянем, легко, если б знал что всё так печально не взялся бы. Тем не менее причина определилась ,проворот коренных и шатунных вкладышей. Главный вопрос что делать с коленвалом, есть информация ,что они не точатся, вернее точатся ,но нет ремонтных вкладышей, кто знает?
doctoruga
Если провернули коренные, то блок в утиль - постели-то изуродованы и сделать с этим ничего не получится.
AlekseyS
[quote="AlekseyS;1515921"], то блок в утиль - постели-то изуродованы[На постелях коренных задиров не обнаружено, сильные задиры на КВ.
doctoruga
Абдулла
Нет там ремонтных вкладышей . Закончится всё заменой , стоит такое же корыто во дворе с намотанными коренными. Ждем мотор.
leomond
Удивительно это. Постели всегда страдают при провороте. Другое дело, если вал просто заклинило. Тогда проворота может и не быть.
Вообще вина в таких проблемах полностью лежит на владельце.
AlekseyS
doctoruga
Удивительно это. Постели всегда страдают при провороте. Другое дело, если вал просто заклинило. Тогда проворота может и не быть.
Вообще вина в таких проблемах полностью лежит на владельце.
Проблема одна, масло. Вернее его качество и сроки замены. Рекомендую не более 10т.км(а умники пытаются по 15-20)
Проблема одна, масло. Вернее его качество и сроки замены. Рекомендую не более 10т.км(а умники пытаются по 15-20)
А лучше 7-8 т.км менять, была похожая ситуация на Opel Antara 3.2 на 70 т.км.- замена масла у дилеров в 15 т.км и то была ли замена всегда,
хозяин под свою ответственность сделал напыление коленвала и расточил его, были заменены вкладыши и все кольца( многие полопались), моторист собрал- завели - все работало, потом клиент машину через 3000 км продал, дальше судьба авто не известна.
fitil
когда пришлют - редукционный клапан на маслонасосе в ревизию.
имеется неприятный опыт, благо что мотор привозил владелец и ревизию сделать не пожелал - типа все опломбировано , работало.
leomond
А как его проверить без установки двигателя? Там его можно разобрать и вытащить плунжер, как скажем на ВАЗ? Или как?
А как его проверить без установки двигателя? Там его можно разобрать и вытащить плунжер, как скажем на ВАЗ? Или как?
Да , вытащить плунжер , и проверить его на отсутствие подвисания в канале .Только там подразобрать низ придется .
leomond
Только что сделали такой мотор, только причина ремонта немножечко другая, лила одна форсунка, клиент долго так ездил, в итоге поршень развалился.
Но когда разобрали мотор, то честно говоря, немножечко при. х. ели, вкладыши были заменены, причём на неродные, их пилилил одну сторону болгаркой, сверлили в них дырки под масленные каналы, и замки вырубали по месту. Если остались, сфоткаю этот ужас.
В итоге замена колена, один поршень новый, комплект колез, вкладышей, две форсунки, турбина новая, комплект грм, замена верхней крышки цепи, в общем ремонт встал под двести тысяч, хозяин денег не жалел. Машина стояла 3 месяца, ждали запчасти.
Кстати потом уже, нашли в инете, продают новый блок с поршнями и коленом -70т.р.
Как то так
Вот и бери б\у дизель, сейчас сам в раздумьях, продают у нас дискавери третий, нравится он мне, хочется прикупить его, но начитался про их дизельные моторы, и думаю нужна ли мне эта лотерея.
Добрый день, сегодня мы расскажем о том, по каким причинам возникают задиры в цилиндрах и провороты шатунных вкладышей коленчатого вала в двигателях корейских автомобилей Hyundai/Kia, чем опасны проблемы для узлов силового агрегата, а также, как определить, какой мотор подвержен возникновению подобных неисправностей. Кроме того, выясним, какие серии двигателей наиболее склонны к получению задиров (ускоренному износу поверхности стенок цилиндров), на каком пробеге могут появляться механические повреждения цилиндров силовой установки, а также, во сколько автовладельцу может обойтись капремонт или замена мотора. В заключении узнаем, что на современном этапе придумали корейские инженеры, чтобы снизить риск появления задиров в цилиндрах и проворота вкладышей двигателя, а также, можно ли не боятся покупать новые и поддержанные автомобили Киа/Хендай.
Кто бы мог подумать, что такие довольно надежные и простые по своей конструкции двигатели корейских автомобилей, как Kia Rio, Hyundai Solaris/Accent или Kia Sportage, Hyundai Tucson/Creta, а также новый Kia Seltos могут быть подвержены появлению задиров на стенках цилиндров с проворотами вкладышей коленчатого вала силовой установки. Справочно заметим, что проблемы с задирами и проворотами вкладышей у автовладельцев некогда новых корейских автомобилей стали появляться сравнительно недавно, причем еще будучи находясь на гарантии дилера. Сама по себе проблема с возникновением задиров не нова, так как еще в начале 2000-х годов похожая ситуация была с моторами баварских BMW, однако, что касается корейских двигателей, то в этой истории поражает масштаб поврежденных силовых установок.
Заметим, что до сих пор ни одного официального отзыва корейских автомобилей, которые были реализованы в странах Европы и Азии, кроме Северной Америки, где был отзыв 500-ста тысяч автомобилей по причине задиров и проворота вкладышей не было. Почему массово не отзывают свои машины и что скрывают корейцы? Точные ответы на эти вопросы до сих пор получить еще никому не удалось. Однако утверждать, что корейские двигатели с объемами 1.4 и 1.6 литра функционирующие в паре с системой газораспределения DOHC с 2-мя распредвалами являются маркетинговыми, то есть с коротким сроком службы не стоит. Эти моторы однозначно являются одними из самых надежных, экономичных и ремонтопригодных на территории стран постсоветского пространства, а проблема с задирами и вкладышами решается довольно не сложно, просто корейским компаниям стоило бы своевременно обнаруживать недоработки такого характера, чтобы не допускать нервных потрясений для автовладельцев.
1 . КАКИЕ КОРЕЙСКИЕ ДВИГАТЕЛИ ПОДВЕРЖЕНЫ ПОЯВЛЕНИЮ ЗАДИРОВ В ЦИЛИНДРАХ?
На сегодняшний день корейские автомобили оснащаются целой гаммой различных по объему двигателей, начиная от 1.0-ых и заканчивая 2.4 литра. Причем не все моторы атмосферные, есть также турбированные, как дизельные, так и бензиновые агрегаты. Сразу отметим, что дизельные моторы с топливной системой Common Rail и аббревиатурой CRDI мы даже и не будем рассматривать, так как они в принципе без проблемные.
Что касается самых распространенных корейских двигателей с объемами 1.4l и 1.6l, которые массово устанавливаются на Киа Рио и Хендай Солярис, то эти моторы в принципе «не убиваемые«. Ярким показателем надежности этих силовых установок служит тот факт, то машины с такими моторами в основном используются в городских такси и пробеги у автомобилей порой доходят до 450-550 тысяч километров.
Итак начну сразу со сполера — не покупайте себе этот корейский хлам!
А теперь по-порядку:
Прошу простить меня за мои эмоции — но писать спокойно подобное я не могу.
Все началось в далеком 2014 году, когда посмотрев канал Сошникова, на котором он в красках рассказывал как его спортаж выходил 150 тысяч без серьезных поломок и вложений. Я тогда подумал, что наконец то корейцы научились делать машины — да и их обилие на дорогах страны говорило мне, что народ голосует рублем за КИА.
И вот из счастливого владельца КИА СОРЕНТО, спустя 5 лет и 136 тысяч пробега я стал жертвой маркетинга и убогости концерна KIA.
Ох это отдельная песня. В крупных городах это еще возможно что то более менее. Но в областных, типа нашего в Новомосковске — это полная жопа:
— Приемщики, почему то очень часто наровят отшить или съехать, в упор не признавая проблемы;
— отвратительное качество обслуживания и низкий уровень квалификации персонала (например: мне три раза подряд не смогли нормально сделать сход развал, один раз переобули резину задом на перед — внешней стороной ШТАТНОЙ(!) летней резины — вовнутрь, очень долго все делают и прочее…)
— очень высокая стоимость запчастей и работ;
— при более менее серьезной проблеме отправляют в областной центр ибо "на этом их полномочия как гворится все (с)";
— низкое качество заливаемого моторного масла — при попытке привезти свое — предупреждают об отказе от гарантии;
По поводу масла у меня отдельный вопрос — какого хрена сервисы КИА не льют в машины СВОЕ оригинальное масло MOBIS ? Почему они заливают туда кому что вздумается из числа ширпотреба?
Вообщем дам совет — не обслуживаться в СЦ КИА. Гарантии все равно как таковой нет. А все случаи мелких неисправностей, с лихвой перекроет сэкономленные от стоимости ТО деньги. Сами посчитайте — стоимость ТО 20-30 тысяч, средняя 25. За 5 лет их 10 итого 200-250 тр. за такие деньги можно можно через 3 года поменять на новую, добавив немного.
Но что получает счастливый владелец КИА с гаратией?
Например отказ в гарантии так как внезапно прошли 5 лет. И плевать что последний год, ты ездил к ним с проблемой которая тока начинала проявлятся. Мальчики с добрыми лицами — посылали меня домой, предлагая вернутся когда станет все совсем плохо. Так было с подрулевым шлейфом, так было с парктрониками.
Только возникли проблемы — записался. Прошло 2-3 дня (никто же не запишет тебя день в день — очередь) а проблема ушла. Или проблема есть, загнали машину в теплый ангар, помыли — и проблемы нет. И так с парктрониками и подрулевым я мучался ровно год, пока не кончилась гарантия. И о чудо — когда приехал в очередной раз — мне радостно сообщили что проблема найдена, но теперь это платно — ведь 5 лет уже все!
К тому же официалы регламентируют замену масла каждые 15 тысяч — что является заранее приговором для этой машины!
2. Теперь по моей ситуации.
На пробеге 136 ткм у меня провернуло шатунные вкладыши 3 цилиндра. Звучит невинно на словах, а на деле:
— пендец шатунам;
— пендец коленвалу;
— пендец всем поршням;
— пендец всем вкладышам;
— пендец стенкам цилиндров — задиры;
— пендец маслянному насосу (создателю которого я надеюсь в аду приготовлен отдельный чан с дополнительным подогревом и маслом, со всех машин на которых оно голодало)
Сегодня мы узнаем , какие причины вызывают провороты вкладышей коленвала в двигателях (G4KE, G4KJ) с объемом 2.4 литра, которыми оснащаются Kia Sorento, Optima, Sportage, Hyundai Santa Fe , Sonata и Tucson
Добрый день, в сегодняшнем видео обзоре мы расскажем о том, какие причины вызывают провороты шатунных вкладышей коленчатого вала (коленвала) в бензиновых двигателях с объемом 2.4 литра (заводская серия — G4KE, G4KJ семейства Theta), которыми штатно компонуется большинство корейских автомобилей, на примере, Kia Sorento Prime, Kia Optima, Hyundai Santa Fe , Hyundai Sonata , а с недавнего времени Kia Sportage и Hyundai Tucson.
В материале мы также рассмотрим мнения специалистов в области двигателестроения и постараемся выяснить, какие непосредственные признаки могут указывать на появление проворотов вкладышей в блоке цилиндров силового агрегата с рабочим объемом 2.4 литра. Кроме того, определим, на каком пробеге может появится данная неисправность в моторах серии G4KE, G4KJ, а также лишены ли рестайлинговые модели Киа И Хендай подобной проблемы. Кстати, для справки, моторы G4KE и G4KJ с 2007 года собираются на корейском заводе в Словакии, где и сами автомобили.
Стоит ли ждать проворотов вкладышей автовладельцам Киа и Хендай, чьи машины оснащены 2.4 литровым двигателем? Как утверждают автоэксперты, благодаря небольшой модернизации (доработке) корейских двигателей, которая прошла в 2017 году, риск возникновения проворота вкладышей в ГБЦ (голова блока цилиндров) снизился до минимума, однако это не говорит о том, что проблема полностью канула в лето. Модернизации подвергли конструкцию шатуна (произвели косметическое изменение формы), заменили материал шатунного вкладыша и установили специальные охлаждающие маслофорсунки.
Стоит сказать, что по большому счету, корейский автоконцерн Kia/Hyundai на прошедшей модернизации просто обновил материал шатунных вкладышей в моторах G4KE, G4KJ, которые просто разламывались на смешных пробегах до 85-100 тысячах километров. Справочно заметим, что при все при этом заводом изготовителем никакого глобального отзыва автомобилей с двигателями в 2.4 литра (кроме некоторых регионов США и Южной Кореи) до сих пор не было и похоже не будет (жаль, что все проблемы полностью легли на плечи автовладельцев).
На сегодняшний день большинство специалистов сходятся во мнениях, что основная проблема, связанная с проворотом вкладышей в двигателях объемом 2.4 литра заключается не в низком качестве коренного вкладыша, как многие думают, нет с ним то, как правило, проблем не бывает (коренные вкладыши ходят по 200-250 тысяч километров, а то и более), а ломает именно шатунные вкладыши, потому что именно их материал и конструкция не доработаны до конца (хочется верить, что корейцы хоть материал после модернизации улучшили, что не скажешь про конструкцию, которая в принципе осталась та же).
Каков масштаб проблемы с проворотом вкладышей? Приблизительные данные нам говорят о том, что в период с 2010 по 2019 годы было реализовано около 250 тысяч автомобилей с моторами 2.4 литра серии G4KE, G4KJ семейства Theta, из них примерно 4-5% (~12 500-15 000 машин) получили провороты вкладышей (для справки: примерно 6-7% корейских двигателей серии G4KD и G4NA за этот же период с таким же объемом выпуска получили задиры на стенках цилиндров). Масштаб, как можем видеть не поражает воображение, однако суть в другом: « Почему зная о данной проблеме, корейцы почти 7 лет выпускали свои автомобили и даже не удосужились произвести гарантийный отзыв или доработку силовых установок? «. Вопрос, как говорится чисто риторический и не требует ответа, так как все и так ясно (похоже, что политика корейцев: репутация — ничто, а деньги — все).
А теперь смотрите наше видео, посвященное причинам появления проблемы, связанной с проворотом вкладышей в бензиновых двигателях с объемом 2.4 серии G4KE и G4KJ, которые устанавливаются на многие модели автомобилей корейского концерна Kia/Hyundai.
В заключении отметим, что исходя из утверждений многих автоэкспертов, по большому счету модернизация двигателей 2.4 литра серии G4KE/G4KJ, которая была осуществлена в 2017 году не смогла до конца решить проблему, связанную с проворотом шатунных вкладышей коленвала в корейских силовых агрегатах. От себя лично добавим, что провороты вкладышей в моторах зачастую приводят к масложору (доливка 1 литра масла и более на 1000 километров пробега), увеличенному расходу бензина (на 22-25% увеличивается потребление топлива на 100 километров пробега) и появлению отчетливого металлического звука при работе силовой установки на холостых оборотах. Кроме того, нужно помнить, что появление проворотов шатунных вкладышей — это неминуемая дорога к недешевому капитальному ремонту. Вот именно поэтому до стадии дорогостоящего ремонта лучше не доводить свой мотор (делайте профилактику и диагностику силовой агрегата хотя бы 1 раз в 6 месяцев).
Читайте также: