Киа соренто отзывы владельцев все минусы 2002 года

Обновлено: 21.04.2025

добротный,крепкий внедорожник,с богатым салоном и электро пакетом,тяговитый двигатель,крепкая ходовая часть.

распределение нагрузки между осями, при движение в заснеженную гору, норовит вильнуть "хвостом". требователен к качеству диз.топлива.

Хороший рамный джип, в салоне много места, плавность переключения передач АКПП, при разгоне хороший накат, коробка не тормозит, хорош в управлении. Хорошая динамика ДВС.

Дизель шумноват. Чувствителен к нашему дизтопливу, проблема решается установкой сепаратора, ну и заправка на проверенных автозаправочных станциях

За все время пользования получал огромное удовольствие от вождения, в городе чувствовал себя как на легковом автомобиле,мощности и манёвренности для этого с горкой хватало, а на бездорожье как на настоящем внедорожнике, рама тому в подтверждение.

Комфортный европейский автомобиль с вместительным салоном,небольшим расходом,и крепкой рамной конструкцией.

Автомобиль простой,прост в эксплуатации. Хорошая проходимость.
Хлопот не доставлял (эксплуатировал два года) Хорошая динамика, управление,как легковым авто,удобные сиденья. За релем приятно сидеть.

Сразу нужно обратить внимание на задние арки (они с завода не обработаны),установил рем.вставки,обработал и проблемма решилась. Крепеж заднего стабилизатора,нужно установить болты на 10. Родные на 8,их вырывает. Самые основные минусы. Зимой в морозы заводится тяжело,если установлен котел подогрева,то проблем нет вообще.

Из-за не качественно солярки засерается клапан объема подачи топлива,но проблемма решаемая и не дорого.
Колечки медные под форсунками,если не качественные,то быстро прогорают.
Хорошего качества хватает на долго.
Проблемма их прогорания может ещё быть грязное посадочное место.

За год эксплуатации ни каких проблем. Ездил и наслаждался ездой. Не смотря на то, что машина 2002 года - в чёрном свете в комплекте с хромом смотрелось очень богато. Кожаные сиденья с подогревом, электро люк, высокая посадка делают езду на этом авто очень комфортным и приятным.

Сравнительно небольшой но 100%ый рамный внедорожник, с уютным салоном и неплохим качеством отделки. По приемлемой цене. Устраивает меня на все 100% как внедорожник и как авто для путешествия. Расход 10-16 литров диз топлива + учитывая то что я лью халяву уже 3ий год это вообще замечательно. Экономия на топливе оправдала уже все ремонты )))
Надёжный и практичный авто.

Топлевная система Комон Реил это первый и главный минус этого авто. Но это уже не в новинку и всё ремонтируется и даже своими руками. Ещё один минус это подвеска, а вернее пружины. Их лучше сразу менять на усиленные. Так же есть модели с самовыравнивающейся задней подвеской, её минус это довольно дорогие задние амортизаторы,от 12000 до 18000 р штука. Выход меняем пружины и ставим обычные амики за 1200 р штука.
В остальном всё супер.

Покупал авто с пробегом в 78000 км, с заведомо неисправными 3мя форсунками и передним мостом. Ремонт форсунок обошёлся в 18000 р. Мост отремонтировал у знакомого токаря, за кулёк конфет и пачку чая. Сальники и подшипники в мост обошлись в 3700р. После этого без поломок прошёл 30 000 км. значит на 108000 км у меня начал сыпаться ТННД (не путать с ТНВД) . Заказал в Москве за 4500р менял сам. Замену масла, фильтров, колодок и прочих расходников не считаю. На 114000 км поменял карданчик на рулевом валу и верхний правый передний рычаг пдвески 2500р.
Срок эксплуатации 3ий год по 10 000 км в год

Проходимый, неприхотливый, рамный, полно-приводный зверюга. Заливайте нормальное топливо, меняйте масло почаще (турбина боится плохого и не долитого сколько положено масла) и летайте на здоровье. Если бы не финансовые сложности в жизни ни за что бы не продал.

Было пару месяцев назад, отказал полный привод. Ну конечно же поехал сразу в автосервис, "мастера" покачав головой сказали нужно разбирать пол машины, снимать раздатку, мост и т.д. . Спросил сколько приблизительно встанет ремонт?. "Мастер" почесав репу выдал мне что приблизительно 60-70 тысяч рублей. Я чуть в обморок не упал ..)). Приехав дамой стал рыть в интернете. Оказывается полный привод включает вакуумный насос который стоит под левой фарой за аккумулятором. Я его попробовал проводками подключить напрямую к аккамулятору и он заработал. В результате поехал к электрику, он разобрал его почистил контакты и мосты заработали. И все это обошлось мне в 1 тысячу рублей. Так что прежде чем верить "мастерам" в автосервисах, читайте форумы, ищите информацию во всемирной паутине)).

Похож на джип.Удобная посадка сидений(не задом по полу как в Сурфе),пластик и цвет салона более чем)Карманы,всевозможные ниши и бардачки на любой вкус. Полноприводный ,рамный,не дорогой внедорожник. Кузов смотрится лаконично,в салоне места хватает хоть в переди сидящим хоть сзади. Обьем багажника большой(не самый прям огромный из всех)сложить можно много чего.Для выездов на лоно природы самое оно.Клиренс высокий-бардюры вообше по. .Тьма прикуривателей,электропривод сидений,люк электро,подключаемая понижайка,режимы езды авто и лоу 4х4,расход 10-15 литров,не дорогая страховка-145 лошадей.

Козлит. Сильно и жестко. Поменяные стойки и пружины не спасают-рамный потому что чётыхочешь. Топливная система не заточена под НАШУ солярку(с рук брать вообще не вариант)или вот топливный сепаратор поставить можнонужно места под него хватает.ТОДовская раздатка,все подкапотные потроха немецкие.Третий ряд сидений?Зачем он там вообще.Зимой(при -25,-30) холодно ВСЕМ.Печка-зимой,кондей-летом шумит как на реактивной тяге.Ограничительные стойки лобового стекла широкие-звездец как снижают угол обзора.Резина 2457016 на переферии хрен найдешь(только КАМА)надо заказывать.Машина тяжелая 2300 без нагрузки,на разгон туповата.При полной загрузке салона в динамике теряет.Если у тебя дизель и нет гаража,вебасты или котла-то мне тебя жаль.В суровую зиму я прям морально с тобой бро. Качество лакокрасочного покрытия очень не очень,а если черный цвет ,то ты почетный донор автомойки.

Теперь добрались до ремонта.Приобрели с пробегом 198 или около того.Через год стали лить 2 форсунки,как итог 9000 за ремонт одной, новая стоит 18000 мля тысяч .Замена раздаточной коробки-36000,ремонт генератора за 4 раза-85000.Как бил подшипники так и бьет сцуко .Покупка нового генератора 8000.Да, да сам такой.Замена топливного фильтра,замена щеток стартера на сервисе,замена масла ВЕЗДЕ.Трос ручника обрыв-замена.Замена рулевой рейки-15000 плюс сервис,замена датчика АБС-сам 2500 и замена 500.Сыпется как сраный жигуль. Киа-Соренто странный предмет.Вроде бы джип ,а вроде и нет.Если ты живешь без проблем купи Корейца с рук -ходить пешком полезно.

Покупал 6 лет назад из Кореи с пробегом 40 тыс. Сейчас 170000. Машиной доволен АБСОЛЮТНО.
Вроде пора её менять, а причины нет и не могу её найти.
Рамная, по лесной дороге после лесовозов - нет проблем.
Соляра - Лукойл, Славнефть, ТНК, Роснефть - любая нормальная классом от 3 до 5.
Масло MOBIL 1 5W-50 через 6-7 тыс.км.
Ездил на Крузер 100, Ауди А6, Соренто нравится больше, думайте что хотите. Вместительная, но не огромная, мягкая, не шарабан гремучий.
Зимой -25 заводится сама.
Вторая машина у меня, для любых дорог.

Задние колесные арки надо поменять, пошла коррозия на 7-м году езды по нашим дорогам. Всё остальное чисто.

За 170000 км пробега поменял оба сальника передних полуосей (правильно назвал?) и правый опорный подшипник промежуточного вала правой передней полуоси. Делал сам на даче. Разумеется, менял нижние и верхние шаровые спереди, стойки и втулки стабилизаторов, тормозные диски (колодки, разумеется). Про фильтра можно не говорить, и так понятно.
Всё остальное - по мере необходимого. Затраты копеечные.

Владел машиной 2 года.Отзывы только положительные.Проходимость на 5,салон удобный,качество отделки салона хорошее.Общее впечатление от машины только положительное.Владел в течении 20 лет различными марками Яп.автопрома,разницы не почувствовал.Прдал в связи приобретением более свежей по году выпуска авто.,тоже Соренто-2008 год.

Поломок за два года эксплуатации не было.Единственное у двух свечей накаливания обгорели наконечники и остались в гнездах,но машина уже была куплена с Кореи с данной проблемой,тем не менее в зиму до -20 заводилась без проблем.

Ватные тормоза, колом остановить машину невозможно, а задняя ось по моему вообще не тормозит, и не только у меня. После японцев, долго очень привыкал к ним.
При вывернутых до упора передних колёсах и включенном 4WD, передние колёса подклинивают. При покупке обращайте на это внимание.
Плохой метал. У меня проржавела до дыр левая задняя пассажирская дверь и вспучивалась краска на задних подкрылках.
Зимой очень плохо греется, выручает только подогрев сидений.

При длительных стоянках: стояла первый раз 21, а второй раз 30 дней плохо заводилась. По приезду из первой командировки я с трудом завёл машину. Маслал, маслал, посадил акуму, прикурил, но с горем пополам завёл. Второй раз заводится наотрез отказался. Лягушка не закачивала топливо из бака и система была завоздушена. Два дня я исполнял таны с бубнами, хотел покупать новую лягушку, благо были выходные и магазины были закрыты. Почитал форумы на сорено-клубе и при помощи насоса закачал в ручную топливо из бака до лягушки и чудо лягуха заработала и машина завелась.

Купил 4 года назад у знакомых. Они были аккуратные владельцы, я последовал их примеру. Никаких проблем с автомобилем не возникло. Читал плохие отзывы, но у меня к автомобилю никаких претензий нет. За 520-530 тыс. рублей - это наилучший вариант, если вы хотите именно джип. Проходимось отличная, ест мало. Ездил при -35С.

- вполне неплохие внедорожные качества
- резвый двигатель
- хорошая шумоизоляция(исходя из класса авто)
- легкий руль
- расход топлива(12-13 по городу, 8.5 по трассе при скорости 100-110, 2000 об./мин.)
- хороший запас хода, учитывая объем бака в 80 литров
- акустика приемлемого качества
- сильная пониженная передача(распределение сил - 50:50)
- недорогая в обслуживании(учитывая класс)
- среднепросторный салон. Реально посадить сзади 4 пассажиров, хотя и с небольшим удобством.
- рама. Все ключевые узлы защищены - крестовины кардана и сам кардан, раздатка, коробка
- третия ряд сидений. Удобства сидения немного, однако вполне можно разместиться 7-ым пассажирам средней комплекции. При этом второй ряд двигается на полозьях вперед-назад
- достаточное количество различного рода кармашков для мелочевки
- обогрев зоны дворников и подогрев сидений

- жесткий пластик салона
- в стандартном исполнении хотелось бы, чтобы передок был повыше. Нередки контакты камней с нижними рычагами передней подвески
- не помешал бы более вместительный багажник
- жесткая задняя подвеска. Однако, проблем не доставляет
- своеобразно работающий климат-контроль. Проявляется в том, что сложно выставить комфортную температуру. То жарко, то холодно. Связано со странной работой датчика температуры, что расположен в салоне. Однако, больших проблем не доставляет: холодно - ставлю 32, жарко - 17 и кондер
- скорее всего не выйдет залить непонятного качества соляру на неизвестной заправке и быть уверенным, что съест и не поперхнется. CRDi все-таки. Однако, за 3 года эксплуатации и заправках на нормальных АЗС никаких проблем не возникало.
- лакокрасочное покрытие могло бы быть более качественным

Машина пришла с Кореи с пробегом 140 000 км в 2011 году. На данный момент пробег более 200 000 км.
Опишу все, что было сделано за прошедшее время, даже если это нельзя считать поломками.
За три года эксплуатации было заменено:
- задние амортизаторы(2.5 года назад) в связи с кончиной одного из родных
- колодки(передние около года назад, задние - 4 месяца назад). До этого были корейские
- задние стойки стабилизатора. Одна пару лет назад, другая месяц назад
- передняя правая граната. Хрустела при полном вывороте. Со временем на ней порвался пыльник и был заменен. Однако в последствии из-за того самого пыльника, что вновь порвался из-за странной установки, а также весенней распутицы с эффектным проездом луж(с брызгами) и последовавшим за сим вымыванием всего содержимого гранаты, в том числе и шариков(коих осталось менее половины), гранату пришлось менять.
- заменены масла в заднем мосту и переднем редукторе, коробке
- замена масла в двигателе каждые 7000-7500 км
- своевременная замена фильтров - топливного, масляного, салонного(по мере ухудшения потока воздуха)
- около 2-ух месяцев назад побежал радиатор печки. Был заменен. Очевидно, причиной стала пробка радиатора, была заменена.

Прекрасный, вместительный и комфортный автомобиль, неплохо ведет себя на бездорожье, гололеде и в снегу. Экономичный, большой бак (80 л) позволяет вообще забыть о заправке. Дорожный сбор очень небольшой ввиду количества л.с.

Зимой холодно будет. Печка не рассчитана на наши якутские холода. Двигатель прогревается очень долго, 15 мин минимум. Очень чувствителен к плохой солярке. Заправлять ТОЛЬКО качественной.

Омыватели фар не работают. Обогрев водительского сиденья отключился на 10м году эксплуатации. Пару пыльников порвано. Амортизаторы возможно поменять придется. Разгон медленный, не такой как на бензиновых авто.

Большой рамный внедорожник с надежным двигателем, автоматом и настоящей раздаточной коробкой. Просторный салон и большой багажник. Крепкая подвеска.

При пробеге 120.000 км срезало шлицы в переднем правом ШРУСе. Менял расходники при пробеге 150.000 км: катридж турбины, форсунки, цепь двигателя и цепь раздаточной коробки.

Двигатель двигатель. Умер неожиданно. Просто застучал и всё. Ну и задняя подвеска. Пробивает при загрузке авто на 50 процентов и выше.

Хорошая комплектация. Салон достаточно свободный. Большое багажное отделение. Возможность сидеть детям на 6,7 сидении.
Большой клиренс. Полный привод. Наличие пониженной передачи. Низкий расход дизельного топлива по сравнению с бензиновыми автомобилями такого же класса.

Топливный насос высокого давления вышел из строя примерно на 90 т.км.(если ориентироваться на показания спидометра). Сальники коленвала, рулевой рейки менялись примерно на 100 т.км пробега. Ремень привода ГРМ заменил на 150 т.км. Примерно в это же время менялись шаровые опоры. Регулировка дифференциала заднего моста выполнялась при пробеге 170 т.км. В этот же период были отремонтированы пороги и арки задних колёс. а также опорная часть багажного отделения.

За семь лет эксплуатации автомобиль ни разу не подводил, поэтому только положительные эмоции, один большой плюс.

Минус у них один, кузов не устойчив к коррозии. Главная болячка первого поколения сорика, это задние арки и пороги.

Минусов дохрена,начну с того что топлевная система говно прихотливая и дорогая в обслуживаний.Задняя подвеска не продумана малый ход. Зимой холодно. Третий ряд сидений только для безногого . Раздатка живет своей жизнью пониженная не включается то сама включится когда захочет. Включение дворников с выдержкой времени не работает у всех. Гниют задние арки и крышка багажника. Дорогие запчасти. Лакокрасочное покрытие вообще никакое. При езде по лужам вся грязь летит на машину. Короче намучился с ним врагу не пожелаю и эти минусы которые вспомнил сразу, ещё минус в том что хрен продаж даже перекупы нос варотят.

Фарсунки, передние верхние рычаги,челнок переднего моста(болезнь),велючение дворников с выдержкой времени(болезнь)

Сегодня многие модели автомобилей из рамных внедорожников превратились в кроссоверы с имитацией полного привода, в том числе и Kia Sorento. Первое поколение KIA Sorento - это рамный внедорожник с полным приводом, который всё еще можно найти в достойном состоянии на вторичном рынке.

KIA SORENTO первого поколения производился с 2002 года по 2009 год , он построен на платформе Hyundai Terracan, является полноценным рамным внедорожником с полным приводом. С учётом невменяемого взлёта цен на Нивы, в которых, как в деревянных сараях, нет никаких удобств, Kia Sorento, при стоимости 500-600 тыс.рублей на вторичном рынке, является отличной альтернативой новой Ниве.

Технические характеристики

Киа Соренто первого поколения весит 1980 кг, клиренс составляет 210мм, вместимость багажника - 420/1960 литров

Варианты устанавливаемых двигателей и коробок передач:

Бензиновый рядный 2.4 литра G4JS, 139 л.с., max 168 км/ч. Трансмиссия 5МКПП. (Устаревший)
Дизельный рядный 2.5 литра D4CB, 140 л.с., max 167 км/ч. Трансмиссия 5АКПП. (Устаревший, не надёжный)
Дизельный рядный 2.5 литра D4CB, 170 л.с., max 167 км/ч. Трансмиссия 5АКПП. (Не надёжный)
Бензиновый V-образный 3.5 литра G6CU, 195 л.с., max 192 км/ч. Трансмиссия 5АКПП. (Надёжный)
Бензиновый V-образный 3.3 литра G6DB, 247 л.с., max 192 км/ч. Трансмиссия 5АКПП. (Надёжный)

Полный привод

Полный привод может быть в двух вариантах исполнения:

1. В первом случае передний мост подключён жёстко, имеется возможность блокировки межосевого дифференциала, в раздатке имеется понижающий ряд. Задняя ось с самоблокирующимся дифференциплом. Режимы работы: 2Hl (задний привод), 4HI (полный привод, межосевая блокировка), 4LO (полный привод, пониженный ряд с блокировкой).

2. Во втором варианте муфтой раздатки управляет система TOD, которая подключает передок и блокирует дифференциалы автоматически при пробуксовке задних колёс. В режиме 4LO усилия между передней и задней осью распределяются 50/50 и подключается понижающий ряд.

Безопасность

В базе имеются подушки водителя и пассажира, так же есть комплектации с боковыми подушками и шторками.

Во всех машинах имеется система ABS и ЕBD. В принципе, это элементарные системы безопасности и лишнего ничего нет, множество датчиков и систем в подержанном автомобиле может оказаться недостатком, в Киа Соренто баланс по элементам безопасности отличный.

Цена на вторичном рынке на модели Соренто первого поколения колеблется. Стоит отметить, что машина дешевле 500 тыс.руб. будет являться "автохламом". Машина в хорошей сохранности в районе 2006 года выпуска будет стоить в среднем 600 000 рублей .

За 600 тысяч можно выбрать машину с отличными внедорожными и трассовыми качествами. Машина большая, садишься как в танк , посадка высокая и удобная. Дизайн и комфорт салона на высоком уровне, не смотря на то, что последняя машина выпущена 12 лет назад. Естественно, что даже новая Нива не может сравниться с подержанным корейским внедорожником, и поэтому возникает вопрос - какого "лешего" Нива стоит от 940 тыс.руб.? Ломаться Нива будет практически с первых тысяч километров, комфорта нет, дизайна нет ни внутри ни снаружи. Не понятна политика ценообразования АвтоВаза.

Недостатки KIA Sorento первого поколения

Так как последний автомобиль был выпущен 12 лет назад, модель уже достаточно изучена, больные места и недостатки известны.

Чтобы не совершить ошибку при покупке Киа Соренто, нужно знать о следующих ОСНОВНЫХ недостатках автомобиля:

1 . Слабое ЛКП - проверяйте состояние ЛКП перед покупкой, если за машиной следили, то проблем быть не должно. Кузов оцинкованный, поэтому под сколами краски вероятнее всего вы увидите цинк, а не ржавчину.

2. Номер на раме пропадает под ржавчиной. Не критично, в крайнем случае вас отправят на экспертизу, номер можно вытравить кислотой, получить документы и машина на учёт встанет. Номер впоследствии желательно защитить лаком (или мовилем).

3. Дизеля, холодные ~~как сердце твоей бывшей~~ , очень долго прогреваются, в салоне зимой холодно. С бензиновыми двигателями такой проблемы нет.

4. Довольно часто владельцы жалуются, что "стуканул" дизельный двигатель. К бензиновым моторам это не относится.

Читайте также: