Киа сид и просид отличия
Покупка хэтчбека С-класса на рынке, захваченном кроссоверами, требует некоторой смелости. Kia Ceed интересно рулится и, как все корейские машины последних лет, уже не расстраивает акустическим и ездовым комфортом.
Брелок с торцевыми кнопками как у Стингера, только клавиша запирания не круглая. Люк полагается только топ-версии Premium+, а жаль. Он не крадёт место в головах задних пассажиров и отлично проработан аэродинамически ― в салон не задувает, и лишнего шума нет.
В салоне топовой версии Premium+ много чёрного глянца, но расположен он с умом и заляпывается не сильно. Крышка центрального бокса выдвигается вперёд для более удобного расположения локтя. Весь свет в салоне, кроме макияжной подсветки, ― светодиодный.
Основные приборы разнесены весьма широко. Медиасистема управляется и физическими кнопками, включая одну программируемую. Есть Android Auto и Apple CarPlay. Странно, что нет странички, иллюстрирующей работу климат-контроля.
Подушки передних кресел слегка завалены назад, боковая поддержка массивна. У заднего дивана подогреваются подушки, но кнопки автоматических стеклоподъёмников по-прежнему лезут под руку и легко нажимаются случайно. Запас до потолка есть.
По мне, дуэт вышел флегматичным, а испанская жара под сорок только усугубляет восприятие. Трогается самый мощный Ceed лениво, и при отпущенной педали газа набирает лишь пять-шесть километров в час — в пробках не обойтись без подгазовывания. При необходимости вклиниться в поток на перекрёстке приходится закладывать пару секунд на задержку при трогании.
Бензин АИ-92 формально можно заливать даже в турбомотор 1.4 со степенью сжатия 10,0 ― но представители фирмы рекомендуют не экономить на 95-м. Силовой агрегат прикрыт снизу хлипким пластиком, а под ним — 140 реальных миллиметров до земли.
На высоких скоростях отложенность реакций на газ не проходит. Огромны и задержки при ручном переключении передач. Помогает только режим Sport, но тогда растёт расход топлива. И всё же в рваном съёмочном темпе, с долгой работой на холостых, у меня он не превысил девяти литров на сотню. Сдаётся, что экономичность — единственный реальный плюс топового силового агрегата.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх заявлен очень достойный ― всего 0,304. Все версии, кроме базовой, оснащаются электрическим догревателем отопителя.
В шасси задора больше. Руль стал существенно короче ― два с половиной оборота от упора до упора. Но острый механизм испорчен настройками электроусилителя, который интенсивно загоняет баранку в ноль даже при небольших углах поворота. Это снижает напряжение на автобане, где машина идёт как по струнке, но лишает доверительной коммуникации на извилистой дороге.
Говорят, что Ceed как автомобиль европейской линейки настраивали ребята бывшего M-бээмвэшника Альберта Бирманна. Однако тот же Stinger, например, получился у них более искренним и интересным для быстрой езды. А в Сиде почерк тех же авторов узнаётся разве что по прекрасному балансу между сносом и заносом на пределе при использовании всех возможностей неспортивных покрышек Michelin Primacy 3.
Багажник ладный, с отделкой приемлемого качества. Объём подрос на 15 литров, если считать в нижнем положении пола-трансформера. Погрузочную высоту уменьшили на добрых девять сантиметров.
В отсутствии брызговиков защитная плёнка на задних арках и дверях становится жизненно необходимой. Полноразмерная запаска, похоже, в подпол влезет ― но пол багажника придётся зафиксировать в верхнем положении.
Комплекты для досборки в Калининград приходят прямо со словацкого завода, и автомобиль воспринимается действительно европейским. В отличие от Rio, лоукостом не пахнет. Так и цены немаленькие. Можно, положим, малость удешевить, например, за счёт задних преднатяжителей ремней безопасности или декоративной крышки двигателя. Но сложность не только в ценах. Подтянувшись до уровня конкурентов, Ceed не предлагает прорывных решений. Это достойный конкурент нынешним Фокусу и Октавии, однако как только они сменят поколения, Kia рискует снова оказаться в догоняющих.
Паспортные данные
Техника
Прежний cee'd базировался на платформе К1, нынешний же основан на архитектуре К2, хотя колёсная база не изменилась. Во многом новый Ceed родственен седанам и хэтчбекам Rio, но доля высококачественных сталей в конструкции кузова выше: европейские клиенты обращают больше внимания на вопросы безопасности.
Передний McPherson эволюционировал из прежнего ― изменены углы установки колёс и верхние опоры. Мотор электроусилителя руля остался на рулевой колонке. Сзади сохранилась многорычажная схема, но ход колеса увеличен. У российских машин ― по-своему настроенные пружины и амортизаторы, а также увеличенный на 10 мм дорожный просвет.
История Владимир Гурьянов, Константин Болотов
Интерьер обновлённого Сида получил новые материалы отделки, изменённые приборную панель, центральную консоль и руль. Также инженеры перенастроили ходовую часть: поменялись пружины и амортизатор, а новые резинометаллические соединения задней подвески сделали её работу тише. Бензиновые моторы уложились в нормы Евро-5 и стали экономичнее. Мотор 1.4 был дефорсирован до 90 л.с., отдача двигателей 1.6 и 2.0, напротив, увеличена до 126 сил и 143 соответственно. Прежний турбодизель 1.6 уступил место новому агрегату семейства U2 с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и впрыском нового поколения. Сee'd выпускался на заводах в Словакии, России и Украине. В Европе было реализовано 430 тысяч машин, в России — около 61 тысячи.
Новый Kia cee'd вышел в 2012 году. Для России модель собирается в Калининграде — продано уже более 86 тысяч штук, а общий счёт по двум поколениям Сидов перевалил за двести тысяч.
В 2015 году хэтч слегка обновился. Поменялись решётка, бамперы и графика задних фонарей. Салон остался прежним, но прибавилось вариантов его оформления: хром, подсветка.
За кадром
Ездовые презентации Hyundai-Kia ныне почти всегда проводятся для российских СМИ отдельно от других стран. Концерн не смущают даже затраты на доставку автомобилей российской сборки на другой конец Европы, как в данном случае в Испанию. Августовская Марбелья встретила жарой под сорок и медузами, захватившими море.
Рассматривая официальный модельный ряд "Киа" 2021 года, можно обратить внимание на то, что в нём есть несколько моделей с похожими названиями. Речь о Ceed, XCeed и ProCeed. Это три совершенно разных модели с различными техническими характеристиками и возможностями.
Чтобы понять какая из этих моделей подойдет для конкретного автомобилиста, необходимо рассмотреть их преимущества и особенности.
Ceed: компактный и комфортный
Kia Ceed – это небольшой семейный автомобиль с 5-дверным кузовом. Данная модель идеально подходит для современных людей с активной жизненной позицией. Новый Киа Сид 2021 года выпуска отличается довольно оригинальным экстерьером. Среди его особенностей можно отметить прекрасное сочетание радиаторной решётки с LED-фарами. Ещё одна впечатляющая особенность – ходовые LED-огни в форме кубиков льда. Владельцы этого автомобиля также отмечают наличие панорамной крыши и двухцветных легкосплавных дисков.
Одним из ключевых преимуществ нового Kia Ceed считается его комфортабельность. Во-первых, интерьер этого автомобиля построен исключительно вокруг водителя. Во-вторых, Kia Ceed оснащён множеством технологий, которые способны сделать любую поездку максимально комфортной. Речь о климат-контроле, камере заднего вида, возможности управлять аудиосистемой при помощи кнопок на руле и т.д. В-третьих, несмотря на свои компактные размеры, этот автомобиль может похвастаться довольно объёмным багажником.
XCeed: практичный и компактный
XCeed – это переднеприводный кросс-хэтчбек класса С. В этом автомобиле успешно сочетается практичность, свойственная городским кроссоверам, и компактность, присущая хэтчбекам. XCeed – идеальный выбор для тех, кто не хочет ограничивать себя строгими рамками и при этом не нуждается в полноприводной трансмиссии.
Решив купить Kia Xceed 2021 у официального дилера, будущий владелец этой машины сможет рассчитывать на:
- превосходную динамику разгона;
- отточенную управляемость;
- увеличенный клиренс;
- спортивную посадку за рулем;
- множество премиальных опций и т.д.
Proceed: необычный и универсальный
Kia ProCeed имеет инновационный тип кузова. Данную модель можно отнести к классу 5-дверных универсалов. Среди основных преимуществ этой модели следует отметить великолепное сочетание универсальности, дизайна и пространства. К плюсам Kia ProCeed также нужно отнести прекрасные ходовые качества, обеспеченные наличием независимой подвески.
Владельцы этого автомобиля могут рассчитывать на мягкую и плавную езду на любом дорожном покрытии. К тому же, как и другие автомобили семейства Kia, ProCeed оснащён подушками безопасности и всеми передовыми технологиями активной безопасности.
Сегодня поговорим о "корейце" С-Класса, который дерзко и не без оснований подвинул многих конкурентов. Конечно, Вы подумали правильно - это Kia Ceed . Будучи относительным новичком на рынке (по меркам таких мамонтов, как Ford Focus и Toyota Corolla ) , Сид является одним из любимцев россиян на вторичном рынке. И это не удивительно, так как изначально Ceed разрабатывался для Европейского рынка. А ведь Россия - это почти Европа, верно?
В первую очередь популярность этой модели обеспечила т.н. "молодая аудитория" , на которую рассчитан как дизайн, так и управляемость машины. Многие решения являются "драйверскими" , как например изменяемая степень усилия руля в зависимости от скорости и газонаполненные амортизаторы задней подвески. Но о технической части - чуть позже.
Во вторую очередь свою роль сыграла, безусловна, российская сборка и как следствие - относительно доступные цены .
Kia Ceed насчитывает три поколения, а также несколько рестайлингов. , Первое поколение было бестселлером продаж в РФ, Финляндии и Чехии. Также, машина пользуется популярностью у женского пола, хотя и не является бестселлером на рынке "женских" автомобилей в отличие от той же Kia Picanto.
I поколение - 2006 г.в. - 2012 г.в. (рестайлинг в 2009)
II поколение - 2012 г.в. - 2018 г.в. (рестайлинг в 2015)
III поколение - 2019 г.в. - н.в.
Ну а далее мы поговорим о самом популярном Ceed в линейке - первого поколения.
Размеры Kia Ceed вполне позволяют с комфортом перевозить пятерых пассажиров. Колесная база, а также ширина превосходят или сравнимы с просторнейшей Hyundai Elantra. Клиренс - маловат, безусловно Ceed можно смело назвать 'пузотеркой' .
Краш-тест Киа Сид проходит на высоком уровне. По рейтингу EuroNCAP машина получила высокие баллы за защиту пассажира и ребенка. Причем, Kia Ceed более предпочтительный уровень безопасности, чем например машина классом выше - Nissan Qashqai. Безусловно, это также является одной из причин популярности машины на вторичном рынке.
Привод для машины предлагался исключительно передний (ну здесь ничего удивительного) с механической 5-ступенчатой коробкой и "классическим" автоматом на 4 ступени. Бензиновых двигателей предлагалось на выбор три - базовый 1.4 на 109 лошадиных сил ,более тяговитый 1.6 на 122 силы и двухлитровый довольно драйвовый атмосферник с 143 "лошадьми" на борту. Кроме этого, для рестайлинговой модели предлагался дизель объемом 1.6 литра на 128 лошадиных сил. Массовым спросом, конечно, он в РФ не пользовался.
В целом, Kia Ceed с двухлитровым агрегатом являлась не самым медленным "аппаратом" - чуть больше 10 секунд до сотни в варианте на механике. И при этом, довольно прожорливой : около 9,5 литров на сотню в смешанном цикле. Так что, наши советы по экономии топлива будут как нельзя кстати.
Kia Ceed не показывал чудес скорости, но настройки педалей и руля были таковы, что водитель всегда ловил "кайф" от разгона - острый руль и острые педали дарили ощущение "гонки". При этом в поворотах машина действительно достойно себя ведет, а по прямой является практически эталоном управляемости за счет зажатой подвески и довольно широкой колеи. В целом, в своем классе Сид является одной из наиболее "драйвовых" машин, уступая разве что Mazda 3 в этом компоненте.
Машина отличается нескромным аппетитом, кроме этого владельцы часто жалуются на слабую шумоизоляцию (ну а у кого в этом классе она - "подходящая" ? ) . Кроме этого, нарекания вызывает малый дорожный просвет и довольно "тупой автомат" .
Большинство владельцев отмечает приятный салон, отсутствие "врожденных" серьезных болячек, а также богатые по оснащению комплектации (что собственно и отличает Ceed от многих "одноклассников" в лучшую сторону)
Архитектура салона приятная, логичная и эргономичная. Но,безусловно,уже несколько устарела.
Материалы обивки - жесткие. Эргономика на хорошем уровне. Но всё портят заваленные и широкие боковые стойки, а также обилие кнопок на передней панели. Да и обзор "назад" сильно заужен Это мешает, особенно при езде в жилых зонах и дворах. Места достаточно много во всех проекциях.Вставки "под алюминий" , а также обивка сидений довольно быстро теряют свой вид и скорее всего при покупке б.у. экземпляра эти элементы будут сильно уставшими или как минимум потерявшими свой вид.
1. Тонкое ЛКП
Безусловно, все "корейцы" славятся дурной славой в отношении толщины лакокрасочного покрытия. Быстро покрываются царапинами и сколами. Будьте готовы, что 80% от общего числа б.у. автомобилей на рынке будут требовать полировки и подкраски проблемных зон. Капота,бамперы и передней части крыши - в частности.
2. Сцепление на МКПП
Слабым местом в трансмиссиях является само сцепление. Первым и регулярным признаком скорой кончины диска сцепления будет гул при движении задним ходом
3. Амортизаторы
Популярная модель подвески , используемая на Ceed дарит комфорт и управляемость своему владельцу. Обратной стороной монеты МакФерсона - спереди и многорычажки - сзади является быстрая кончина стоек амортизаторов. Средний срок жизни у них - 50 т.км. (что , на самом деле не так и плохо! )
Если подводить итог, то можно сказать что Ceed первого поколения практически лишен серьезных технических недостатков. Но за счет довольно почтенного возраста автомобиля, а также популярности у "молодого" поколения найти действительно живой экземпляр - не так и просто. С другой стороны, если найдете, то автомобиль долгое время будет радовать Вас комфортом и динамикой.
Kia Ceed I поколения является очень популярной машиной на вторичном рынке и с ликвидностью проблем не возникнет, особенно если продавать будете "живой экземпляр" - в этом случае продажа вполне возможна в течение 1-3 дней.
Друзья, привет. Сегодня поговорим про два автомобиля марки Kia, которые обладают выдающимся дизайном и продаются не так активно как, к примеру, Rio или Ceed, однако тем не менее находятся ценители и любители данных моделей, которые в них влюбляются и начинают свой жизненный путь вместе с ними. Речь сегодня пойдёт про Kia XCeed и Kia ProCeed.
Начнём с Kia XCeed:
Диапазон цен на данный автомобиль от 1509900 руб до 2109900 руб.
Причина покупки Kia XCeed по мнению владельцев:
– Хорошее оснащение электронными помощниками и ассистентами за свои деньги.
– Приятная динамика для города и трассы.
– Долго ждать Ceed на заказ, быстрее взять XCeed из наличия.
– Современная связка турбо двигатель-роботизированная коробка передач даёт низкий расход.
– Современный и стильный дизайн.
Первые проблемы и недостатки которые видят владельцы:
– Жёсткая подвеска (приходится сильно снижать скорость перед лежачими полицейскими).
– Низкий уровень шумоизоляции.
Теперь поговорим про Kia ProCeed:
Данный автомобиль предлагается в комплектации GT Line за 1654900 руб. и GT за 2114900 руб.
По мнению владельцев Kia Proceed главные причины покупки следующие:
– Приятная динамика для города и трассы.
– Отличная эргономика багажного отделения, много ниш.
– Современная связка турбо-двигатель+роботизированная коробка даёт низкий расход топлива.
– Современный и стильный дизайн, автомобиль выбирался глазами и влюбил в себя.
Главные минусы по мнению владельцев Kia ProCeed следующие:
– Маркий глянцевый пластик, легко царапается и пачкается.
– Низкий уровень шумоизоляции.
– Плохая обзорность через зеркало заднего вида.
– Автомобиль низкий, приходится быть очень внимательным, съезжая с трассы или выезжая из города. Клиренс 150 мм и свес передней части вынуждают.
Так если у Вас встала дилемма между представленными двумя автомобилями, какой из них выбрать?
– Динамика и расход у автомобилей примерно одинаковый.
– Дизайн принципиально разный, функциональность кузова тоже принципиально отличаются, поэтому тут уже какой Вам больше по вкусу.
– Клиренс Kia Proceed 150 мм, клиренс Kia XCeed (172 или 184 мм). Забавно, учитывая, что багажник практичнее у Proceed и он просторнее, нежели XCeed, но по плохим дорогам и вне города и трассы Вы будете себя чувствовать увереннее на XCeed.
– Ценовой диапазон примерно одинаковый.
Выбирать исключительно Вам, на Ваш вкус и исходя из ваших предпочтений, однако если Вы не сталкиваетесь с плохими дорогами, ямами и большими углами съезда и Вам нужен практичный багажник, а сам автомобиль должен быть с отличным современным дизайном и оснащением - Kia ProCeed ваш вариант.
Если же Вам требуется съехать с трассы или выехать из города, а объём багажного пространства для Вас не так важен, то присмотритесь к XCeed, он также имеет уникальный дизайн, отличное оснащение, экономичную связку робот+турбо-двигатель как и ProCeed и клиренс 172мм или 184мм, чего Вам хватит в большинстве случаев.
KIA решилась на поставки в Россию самого мощного хэтчбека в своей недолгой истории. Более того, компания позволила выехать на нем на гоночный трек. На что способен cee’d GT и в чем различие трех- и пятидверных версий, выяснилось в ходе испанского тест-драйва.
На движке — сэкономили?
Небогато будет…
Дешево и не сердито
Говорят, что измененная геометрия системы выпуска сделала звук выхлопа в диапазоне от 1000 до 4000 об/мин на 10 дБ громче. Эти цифры для меня ничего не значат, поэтому пришлось залезть в Winamp, который недавно преставился, чтобы при помощи шкалы увеличения громкости проверить: а сколько это? Ибо внутри машины никакого прироста особо не ощущается.
Но чувствуются другие изменения — в шасси. Тут стоят более жесткие пружины и амортизаторы, увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости, а алгоритм срабатывания ABS изменен в угоду управляемости и более спортивных ощущений. Эффект есть. Крены кузова по сравнению с cee’d уменьшились значительно, тормоза работают исправно и, на первый взгляд, даже эффективно. Пятидверный хэтчбек чуть больше акцентируется на своей пятой точ… то есть пятой дверце: корму заносит чуть больше, чем у трехдверки, что становится особенно очевидным на гоночном треке.
И все-таки едет!
Маркетинговые изыскания
При выборе между двумя версиями cee’d GT — пятидверным и трехдверным — однозначно советую первый вариант. Маркетологи как-то мудрено подошли к созданию единственной для каждой модификации российской комплектации. Скупой, по их мнению, платит на 110 000 рублей меньше, но из-за этого pro_cee'd GT лишен автозатемняемого салонного зеркала, климат-контроля, камеры заднего вида и датчиков парковки вместе с 4,3-дюймовым цветным экраном,
адаптивного ксенона, бесключевого доступа, кнопки запуска двигателя, датчиков дождя и света. При пересаживании из одного автомобиля в другой разница чувствуется незамедлительно, и хорошо, что снаружи это незаметно.
Читайте также: