Киа рио жрет масло
У меня вообще застучал, в двигателе сухо было, после 10т. Пробег 99000, причина оказалась в попадании керамической пыли после удаления катализатора. На предыдущей рио даже не знал, что такое масло смотреть, все как по часам работало, даже после удаления катализатора. Стали применяться более дешёвые материалы, даже пластик в авто схуднул. Здесь либо замена стаканов, что дешевле, либо расточка блока, у оф. Около 350 т. Просят.маторы одноразовые, как и гусарские)
электрон23
Участник тусовки
У меня вообще застучал, в двигателе сухо было, после 10т. Пробег 99000, причина оказалась в попадании керамической пыли после удаления катализатора. На предыдущей рио даже не знал, что такое масло смотреть, все как по часам работало, даже после удаления катализатора. Стали применяться более дешёвые материалы, даже пластик в авто схуднул. Здесь либо замена стаканов, что дешевле, либо расточка блока, у оф. Около 350 т. Просят.маторы одноразовые, как и гусарские)
Скажите, зачем вы во всех рио каталики удаляете ? Ну ладно в 12-14 годах были некоторые нарекания на их качество , и то , подавляющее большинство ездит и горя не знает. А уж в новых рио тем более не проблем с катализаторами. Так вы , видимо, удалили каталик на новой рио у рукожопов, т.е. сами себе проблем на ровном месте нашли.
Или же вы что то недоговариваете о причине удаления катализаторов.
Ork296
Завсегдатай
?
Скажите, зачем вы во всех рио каталики удаляете ? Ну ладно в 12-14 годах были некоторые нарекания на их качество , и то , подавляющее большинство ездит и горя не знает. А уж в новых рио тем более не проблем с катализаторами. Так вы , видимо, удалили каталик на новой рио у рукожопов, т.е. сами себе проблем на ровном месте нашли.
Или же вы что то недоговариваете о причине удаления катализаторов.
Такие писатели как правило только один раз появляются, чтобы вбросить, а потом пропадают. Так что вряд ли он ответит, если только в качестве исключения из правила.
Ramirez
Старожил
Так вы , видимо, удалили каталик на новой рио у рукожопов, т.е. сами себе проблем на ровном месте нашли.
Вот блин,наслушаются деятелей-мотористов(не,ну моторист то он хороший) из интерната и бегут выбивать каты.
Во истину-не оскудеет земля русская немного не умными людьми,мягко говоря,их тут на века припасено.
А сейчас только один совет-капиталить и не у официалов,а ещё проще заряженный блок новый взять.
kodis
Новичок
У меня вообще застучал, в двигателе сухо было, после 10т. Пробег 99000, причина оказалась в попадании керамической пыли после удаления катализатора. На предыдущей рио даже не знал, что такое масло смотреть, все как по часам работало, даже после удаления катализатора. Стали применяться более дешёвые материалы, даже пластик в авто схуднул. Здесь либо замена стаканов, что дешевле, либо расточка блока, у оф. Около 350 т. Просят.маторы одноразовые, как и гусарские)
Аналогично. Я протянул резину, каталик рассыпался и керамическая пыль попала в цилиндры. Результат: износ цилиндров(всех) расход моторного масла ~0.8 литра на 1000км. Проехал уже ~22т.км после того, как рассыпался катализатор. Сейчас уже помимо повышенного расхода масла появился стук в двигателе, точнее цилиндр/поршень.
Закормил двигатель присадками, пытаюсь как можно дальше отсрочить кап ремонт- у кого такая же беда, рекомендую.
kodis
Новичок
Такие писатели как правило только один раз появляются, чтобы вбросить, а потом пропадают. Так что вряд ли он ответит, если только в качестве исключения из правила.
SolovyevAndrej
Участник тусовки
Ork296
Завсегдатай
И каждый раз пишу, ну не учитесь на чужих ошибках, удаляйте каты, иначе спонтанный кап.ремонт двс будет не избежен.
Неизбежен, говорите? Об этом можно говорить, только если проехать тысяч 300-400. А на небольших пробегах - это ЕДИНИЧНЫЕ случаи на сотни тысяч проданных машин. И из этих единичных случаев раздули истерию, что зарабатывать на людях бабки. Если бы таких случаев был хотя бы один процент от общего числа машин (т. е. было бы несколько тысяч случаев развала ката и задиров), то это был бы весомый повод для удаления ката. Но до сих пор об этом больше вбросов и паникёрства, чем реально подтвержденных случаев. Реальные случаи задиров конечно есть, но их настолько мало, что это скорее исключения, а не правило. Да и в причинах этих задиров в каждом конкретном инциденте еще надо разобраться. У стука двигателя и жора масла могут разные причины.
Я на одной Рио проехал до 150 тыс. км до продажи, на второй - до 80 тыс. км и продолжаю ездить. Ни на одной из них "спонтанного кап. ремонта ДВС" не было. Что я делаю не так?
Вообщем дело было так как взял машину сразу поменял масло в двигателе и в течении 7000 км долил почти 2 литра, почитав в интернете пришёл к выводу что надо менять сальники клапанов, но не тут то было снял крышку клапонов а цепь провисла на миллиметр, пока разбирали позвонил в магазин и заказа рем комплект цепи и тоже поменял, щас буду следить дальше за расходом надеюсь нормализуется.а на счёт цепи по всей видимости пробег скрученный.
KIA Rio 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 123 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 65
Я так понимаю ремонт мотора надо делать? А что именно?
Добрый день, скажите пожалуйста как обстоят дела с жором масла? Проблема жрет не дымит, потеков нет что делать непонимаем?
Масло есть перестало, работает как часы.у меня тоже не дымило и потеков не было но жрало очень много.я вот и решил разбирать мотор и ремонтировать его.
Хорошо, что меня обошла данная проблема… 187000 уже пробега. Масло берет от 0.5-1 л на 10 000.
Уменя тоже примерно так и берет до 120000 вообще не брала
Сейчас посмотрела 68970км если быть точным.
Спасибо большле будем пробывать)))
У меня был период когда машина подъедала масло, в районе 50000, подумала что возможно где то кольцо залегло, но потом с чего, если каталик удалили, задиров быть не должно, решила взять промывку и поменять производителя масла, .вместо shell helix ultra — liqui moly optima, проблема ушла, с тех пор только его и лью!
Я катализатор ещё не трогал пробег 60000 и я тоже думаю о промывке и переходе на другое масло.спасибо за инфу)))
Не за что😉 много кто советовал, чтобы грамотно осуществить переход на другое масло, промывка нетребуется, нужно несколько раз залить -слить новое масло, чтобы консистенция стала однородной и оно равномерно распределилось внутри. но моя финансовая ситуация и нехватка времени располагали одним вариантом- промыть-залить. Ну я не пожалела, ничего от этого не ухудшилось.)
Ну у меня примерно также поэтому буду пробывать по эконом варианту)))
👍🏻🙂удачи и ровных дорог!:)))
Valek123rus
Я катализатор ещё не трогал пробег 60000 и я тоже думаю о промывке и переходе на другое масло.спасибо за инфу)))
Наши каталики начинают сыпаться к 70-100тыс. в зависимости от качества топлива. Я поначалу 92 лила (по совету од), но года как 2 назад перешла только на 95, он и экономичнее получается хоть и дороже🙂
Я тоже толко 95 лью но так как я не первый хозяин может быть всякое)))и тебе ни гвоздя не железа)))
Сто процентов задиры а блоке, для двигателя 1.6 Gamma G4FC не свойственнен жор масла.
Ну я вот так же думаю)спасибо)))
Купил машину новую: киа рио 3 2014 6MT
При пробеге 5 000км прошился лично у Павла прошивкой EURO 4. (Эта была раковая ошибка, потому что катализатор у корейцев нежинка) Расход до 20к километров масла был нулевым. После ТО-2 с приходом весны машина стала жрать масло, но я это только обнаружил спустя 2 месяца когда щуп был слегка в масле ниже отметки минимум. После этого жор только увеличился, менял масла через каждые 2-3к километров, ломал голову пока каталик совсем не развалился. Приехал в сервис снял катколлектор и из него посыпалась керамика. После удаления катализатора проехал 1000км на новом масле, уже думал, наверно проблема ушла, но нет жор стал 700гр на 1000км. Самое забавное было когда я посмотрел в глушитель, на стенках выхлопной трубы был черный майонез в жидком виде… Не стал смотреть даже в блок и так все понятно, задиры из-за керамики. При прогреве был перестук поршней при небольшой подгазовке, также на холостых были микровибрации на руле.
Сейчас тоже рио, только рестайлинг
Выбил эту дрянь на пробеге 4000км (в катколекторе катализатор был новым, однако при детальном изучении две стенки развалились, у второго катализатора сплавились 4 соты это при штатной прошивке и бензе 95-ом)
Купил вставку стингер 4-1, вместо второго ката — стронгер, прошивка Паулюс Евро 2
Проехал 5 000км в боевом режиме, отсечка с этой прошивкой — 7к, жор масла — 0 грамм. Поэтому смотри в мотор :)
В 2011 году на заводе в Санкт-Петербурге стартовало производство модели Solaris автоконцерна Hyundai, а также имеющую общую платформу, но слегка отличающуюся по дизайну, КИО Рио 3.
Проблема заинтересовала, и вот наконец выдался случай получить в ремонт такую машину. Эта была Рио 3 с двигателем 1,4 и пробегом 105 т км. По словам владельца, расход масла составлял 1л/1000 км!
Для определения причины неисправности были проведены ряд тестов, которые исключили такие причины, как износ маслосъемных колпачков и забитую систему вентиляции картера. Раскоксовывание, которое осуществил сам владелец также не дало никаких результатов. Тогда было принято решение поднять ГБЦ и осмотреть цилиндры. Обычно к такой процедуре прибегают в самую последнюю очередь из-за большого объема работ и, соответственно, стоимости. Но в данном случае других вариантов не было.
Расчет оказался верным. После выполнения соответствующих работ, причина повышенного расхода масла стала ясна: на стенках всех цилиндров были обнаружены задиры. Особенно значительные они были в 3-м, что хорошо видно на фото в увеличенном режиме. Аналогичные следы присутствуют и на поршнях.
Надо сказать, что данный тип двигателя имеет алюминиевый блок со стальными гильзами и расточке под ремонтный размер поршней не подлежит. Собственно, и поршней ремонтного размера для них не существует. Капитальный ремонт, в этом случае, заключается в удалении старых гильз и установке новых.
На Рио и Солярис устанавливаются моторы серии Гамма с цепным приводом газораспределительного механизма и объемом 1,4 /1,6 литра мощностью 107/123 лс соответственно. По данным завода изготовителя (Beijing Hyundai Motor Co.) ресурс этих моторов составляет 180 тыс.км.
Далее приводятся иллюстрации этапов сборки (кликните на фото, чтобы посмотреть в увеличенном режиме):
Этап 1. Размер каждой гильзы подгоняется на расточном станке под конкретный поршень.
Случилась такая вот беда: однажды, после стоянки ~8 часов завел авто - и где-то секунд 5 валил белый дым. Я в панике открыл капот, померял уровень масла - он на минимуме. В охлаждающей жидкости масла вроде нет. Скинул гофру со впуска (от дросселя до воздушного фильтра) - она вся внутри в масле. И масло было черное-черное, хотя от замены прошло всего 3 т.км (было Total 5w30). В этот же вечер поехал к родственнику (у него свой гараж-сервис), померили компрессию (во всех горшках 12), посмотрели свечи (признаков масла и нагара не было), воздушный фильтр(тоже норм), сканер тоже никаких проблем не показал. Решили что это из-за бензина закоксовались колечки. Закупили ЛАВР, залили его в двигатель через свечные колодца и оставили киснуть до утра. Утром все промыли, залили новое масло Shel Helix Ultra Extra 5w30. После этого я за неделю проехал где-то 800 км (600 по трассе не более 140 км/ч и 200 в городе). Масла опять накидало во впуск, но не дымила. Долил 200-300 грамм.
Я первый хозяин, не гонщик, масло/фильтры меняю каждые 9-10 т.км. Не перегревал вроде (по крайней мере ОЖ никуда не уходила). Всегда заливал Shel Helix Ultra Extra 5w30, но пару лет назад оно куда то пропадало из магазинов, поэтому пришлось лить Total 5w30. Сейчас опять залил Shell. Масло беру у проверенного продавца, которого знаю лично, и который на 100% уверен что он продает не палево.
Вот думаю что теперь делать. Вероятнее всего придется ремонтировать двигатель. И это на 54 тыс.км.? У меня наши советские машины ходили по 150 без капремонта, а тут такой детский пробег и такой гемор. Тут уже мысли такие что если такое качество у машины поганое, то можт вообще продать ее? А то у меня и коробка автомат, ее ремонт тоже недешево будет если что стоить. Но это так, эмоции.
Вопрос к форумчанам: что еще можно посмотреть/проверить или однозначно снимать голову и дальше смотреть по ситуации?
2 2
По поводу нулевого расхода согласен с вами на все сто! И дело здесь не в герметичности, точнее у исправного двигателя не в герметичности, т к утечки недопустимы! Расход масла у исправного двигателя обусловлен принципом работы смазочной системы. Вот смотрите, когда поршень находится в вмт, снизу гильза находится в области масляного тумана, соответственно на ней осядет масло. Когда поршень идет вниз, маслосьемное кольцо действительно снимает излишки масла, однако зеркало цилиндра не является идеально гладкой поверхностью, на нем нанесена мельчайшая сетка в виде хонинговки, и в этих мельчайших канавках остаются ничтожные частички масла, необходимые для смазки верхней части поршня и поршневых колец, иначе они будут работать на сухую и вскоре выйдут из строя. И так ход за ходом масло понемногу перекачивается в камеру сгорания. Исправные маслосъемные колпачки тоже оставляют небольшую пленку масла на стержне клапана, так что аналогичный процесс идет и там. И наконец, масло подвержено испарению, и чем выше нагрузка на двигатель, тем выше его интенсивность. Так что уровень масла будет потихоньку снижаться, и слить то количество масла при его замене, которое было залито при предыдущей замене не удастся никогда! Другое дело, считается нормальным такой расход, когда при замене был залит максимальный уровень, и до следующей замены без доливок уровень масла не опустился ниже минимума. По опыту эксплуатации с нуля двух автомобилей на синтетических маслах: Приры и 2110 с шестнадцатиклапанным мотором 1,6 скажу так, залил масло 2,8л, ездил как обычно, однако в случае необходимости крутил на обгонах до 6300 оборотов, и через 15 тыс км слил около 2,5 л без доливок. Так было с нуля и до 100 тык, далее машины продавал. Сейчас на Киа Рио проехал около 7 тык с таким же стилем езды, уровень масла упал примерно на 2 мм, т е расход аналогичный! Меня устраивает!
Читайте также: