Киа рио 3 горит абс
В наше время очень важно следить за своим автомобилем, ведь если вы не будете проводить за ним минимальное техническое обслуживание или не примете во внимание признаки неисправности, вы сильно рискуете увидеть, как ваш автомобиль увядает. Это именно та тема, на которой мы собираемся сосредоточиться на этой веб-странице, один из симптомов, который больше всего беспокоит владельцев автомобилей, — это Контрольная лампа АБС на Киа Рио 3. Чтобы помочь вам ознакомиться с этой сигнальной лампой, мы сначала посмотрим, чему соответствует эта сигнальная лампа АБС, а затем через секунду как поступить если горит лампочка АБС на киа рио 3?.
Что означает лампочка ABS на Киа Рио 3?
Мы начнем наше содержание с значение сигнализатора АБС на Киа Рио 3Чтобы сделать это, сначала мы узнаем, что такое АБС, а затем, почему загорается индикатор АБС на вашем автомобиле.
Какая АБС на Киа Рио 3?
- Датчики скорости на каждом колесе, который проверит, заблокируется ли одно из колес.
- Гидравлическая система и клапаны который будет контролировать давление колодок на диски, чтобы контролировать мощность торможения автомобиля
- Компьютер, который является центром управления всей вашей системой ABS, а также индикатором ABS вашего Kia Rio 3.
.
Фактически, вы можете очень легко почувствовать, как работает ABS вашего автомобиля. Если вам нужно управлять, вы обнаружите, что ваш автомобиль будет тормозить, лязгая лапой, это именно те действия, которые позволяет ABS, она максимально оптимизирует торможение, связывая фазы давления на тормозные диски и фазы отпускания, чтобы предотвратить колеса от блокировки.
Значение лампочки ABS на Киа Рио 3
- Это могло быть простое короткое замыкание, поврежденный жгут проводов, неисправное реле или предохранитель. Используйте манометр, чтобы проверить это.
- Неисправный датчик АБС: Отказ одного из них приводит к тому, что на вашем Kia Rio 3 загорается индикатор ABS.
- Гидравлический блок АБС вашего Киа Рио 3: Если он неисправен, возможно, загорится световой индикатор, и вы больше не сможете использовать свою АБС.
- Компьютер АБС: Если в компьютере возникла проблема, поскольку он является центром всех решений, принимаемых для работы вашей АБС, свет, очевидно, загорится.
Что делать, если на моем Kia Rio 3 загорается индикатор ABS?
- Проблема с блоком управления двигателем или гидравлическим блоком: его можно только изменить, и в этом случае вам придется обратиться к специалисту, но если он мертв, замена блока управления может стоить около 1000 евро и от 1500 до 2000 евро. если вам нужно заменить их оба.
- Электрическая проблема: как только вы обнаружите электрическую проблему с манометром, если это только предохранитель или реле, рассчитывайте максимум около 10 евро, в любом другом случае вам придется отремонтировать жгут проводов.
- Неисправный датчик: часто для устранения проблемы достаточно простой очистки датчиков, в любом другом случае замена датчика может стоить до нескольких сотен евро.
Если, возможно, у вас возникнут дополнительные вопросы о Kia Rio 3, не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам. Kia Rio 3 категория.
Приветствую всех!
Не знаю куда писать, в электрику или в тормоза, напишу сюда.
Такая беда, как оттепель или перепад температуры, когда вода в лед или обратно, ну или влажность высокая(дождь летом), появляется такая гирлянда ESP горит (не esp off) мигает ABS и BRAKE притом синхронно но с разными интервалами, как будто кз какое-то. По ошибкам С1612, С1611, С1616. связаны они с CAN шиной и с тем что она не может связаться с блоком ABS. Когда прогреется машина до нормальной температуры, после перезапуска ошибки пропадают. В сервисах предлагают дублировать CAN шину. толком ничего не говорят.
Может кто-то встречал такое, прилагаю фото.
машина kia rio 3 ноябрь 2011 г.в. 1.6 максимальная комплектация с без ключевым доступом, но без обогрева руля.
Аккумулятор родной, показывает 13-13,5 вольт в покое, зоводится стабильно.
Очень прошу подсказать что смотреть. Разъемы эбу и блока абс уже смотрел они нормальные, без видимых повреждений, визуально смотрел датчики абс, они так же в норме, задние так вообще как новые.
26
215 6
@daft_duck, Причем тормозуха?EBCM от шины отваливается.
@Archik667, Блок не будет выходить на связь(или терять связь),если отсутствуют:питание(+B и + зажигания),масса , обрывы,замыкания самой CAN,неисправен сам блок.Так же если витая пара не свита на расстоянии более 10 см,может теряться связь и терминалы 120 Ом, должны быть целы.Так же наводки сильно влияют на CAN.Свечи зажигания неправильные,неисправные катушки,генератор и т.д.,все,что может работать импульсно.Самая сложная диагностика-CAN.Если не пугает,то тестер в руки,схемы все есть,в этом клубе.
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Бывает в этот зазор между датчиком и кольцом попадает вода. Показания перестанут поступать на блок управления, на приборке загорится ошибка.
Самостоятельно очистить будет проблематично, но можно. Снимаем датчик, и осматриваем на частоту зубья кольца и его посадочное место. При необходимости очищаем. Если снег или вода, то после продолжительной поездки лампочка должна потухнуть. Если продолжает гореть, то переходим к следующему этапу проверки.
Провода датчиков
Часто они перетираются колесами или поворотными механизмами. Потому что находятся рядом с вращающимися элементами ходовой. На них могут сломаться крепления, проводка будет болтаться, задевая все подряд.
Со временем изоляция проводов, разъемов может рассохнуться. Происходить замыкания на корпус автомобиля. Это тоже вызывает ошибку АБС.
Так как мы уже подняли машину на домкрат, осматриваем эти провода. Как я говорил, датчики вкручены в ступицы каждого колеса или закреплены на них. Поэтому нужно осматривать все четыре отдельно.
Провода могут достигать одного метра. Ваша задача осмотреть их целиком. На них могут быть потертости, микротрещины и другие повреждения. Колпачки контактов тоже могут быть порванными. Если нашли дефекты проводки – меняем их, лампочка АБС должна потухнуть.
Датчики ABS
Если есть возможность самостоятельно выкрутить датчики из ступиц – визуально проверяем их состояние. Очищаем от стружки, если есть таковая. Есть повреждения – меняем датчик.
Снимаем колпачки подключения проводки к датчикам. Проверяем на предмет окисления и целостности контакта. Если они зеленые – чистим от окислов, разрушились – меняем провод с разъемом либо датчик.
Вывод
Вот краткие советы, как самостоятельно определиться с причинами загорания лампочки АБС в приборной панели. Их можно устранить своими руками, если вы не ленивые и любите свой автомобиль.
Понравилась статья или была вам полезной – ставьте лайк, делитесь с друзьями. Всем удачи на дорогах!
327 205
23 6
Ответить 1
2 4
Стоит добавить следующее датчик этот индукционного типа, внутри катушки магнит плюс сердечник выход два провода имеющее сопротивление, с блока абс при включенном зажигании должно появится опорное напряжение .Часто встречающиеся неисправности на моей практике обрыв,межвитковое замыкание те выход за пределы стандартного сопротивления, критично налипание металлической стружки на торец датчика (блок перестает видеть что колесо вращается) ,если есть промежуточный разъем может сильно влиять плохой контакт.Чтобы лед помешал не поверю.Достаточно блоку увидеть что нет сигнала хотя бы с одного колеса то такой букет возможен.Езди не парься хороший стук всегда наружу вылезет.
327 205
Поверьте! Было уже много таких случаев на разных машинах, когда именно лед/снег/грязь приводили к сбою в работе датчиков. Мне приходилось много работать с бесконтактной автоматикой такого типа, там очень тонкие настройки, и именно загрязнение считывающей поверхности датчика или поверхности контролируемого элемента приводили к сбоям, очистка поверхностей все устраняла.
2 4
Из всех тонких настроек там только возможный люфт зубчатки от подшипника ступицы и большой зазор датчика ,бывают датчики хреновые магнит слабый разбирал не один раз главное это амплитуда импульсов приходящих в блок и разница между верхним пиком и нижним на осцилографе это видно даже без опорного напряжения.Не думаю что изготовитель расчитывал на идеальные условия эксплуатации.
Ответить 1
162 131
Согласен с вами полностью.
А вот как вариант - заниженное напряжение на самом датчике. Система АБС очень не любит U
327 205
Именно это и имелось ввиду, диапазон правильной работы датчика очень узок, и любые помехи для его работы дают сбой.
Безусловно. Тем не менее все просчитать невозможно. И как показывает опыт общения на форумах, чаще всего сбои бывают после покатушек в неблагоприятных условиях, и очистка или оттаивание сразу убирали проблему. Из личного опыта на других механизмах скажу, что к сбоям порой приводят и замасливание датчика, и простое накопление пыли/грязи на его рабочей поверхности.
Хотя, конечно, могут быть и другие причины отказов. Просто здесь мы обсуждаем отказ системы именно после поездок по бездорожью.
2 4
Возможно блок Абс и не любит низкое напряжение но связано это с работой гидроклапанов там нагрузка в разы больше чем в режиме покоя а на датчике опорное напряжение больше 5 вольт ни разу не встречал по сути оно поступает с контроллера блока абс.
Все просто это называется рассогласование скорости колес когда колесо буксует а другое стоит а мы прем по грязи, как абс это понимать. Когда результат его работы не приводят к желаемому результату.Да и зачем запихивать машину в грязь и удивлятся что что-то засветилось. Год проездил всю зиму абс работает еср работает без проблем . Все таки это не джип а паркетник даже не паркетник а хетч с увеличенным клиренсом и пластиковым обвесом.
2 4
У меня ничего на сложных участках все работало и ошибок не было чтобы разобраться нужна диагностика может это программная ошибка может железо дало сбой главное докопаться до причины в этом суть нельзя отметать и человеческий фактор может подзастрял и начинает тыкать в кнопку отключения еср думая что поможет на некоторых авто эта функция вообще неотключаемая сделана вероятно не зря а те производители кто ставит это плюсуют бонусом в борьбе за покупателя.:sm9 99:
Очень может быть главное оно есть ,информация по напряжению взята по опыту работы с многими электронными блоками и не только тормозными на грузовых авто поэтому и написал что не встречал было бы неплохо документацию хотя бы скудную купить на х лайн вышла книга по ремонту в руках не держал а на сайте не впечатлила, цена1315 триста страниц в мягком переплете .
327 205
А вы все продолжаете гнуть свое, пускаясь в пространные общие рассуждения о причинах. Так трудно поверить (признать), что часто сбои в работе системы бывают именно от загрязнения/льда? После "покатушек" в плохих условиях? Ведь это были не единичные случаи, и проблема куда-то испарялась после очистки.
2 4
В добрый путь вам кархер в помощь а рассуждать на эту тему нет желания а когда ошибки не исчезнут попробуйте еще раз только с пеной.Многие наслушаются сказок и думают что они все знают в таком случае милости просим если керхер не помог ,да еще вместо диагностики попросите электрика еще раз пеной окропить . Только не забывайте что в современном автомобиле ОКОЛО 1 КИЛОМЕТРА. Провода. А если сделаете все таки диагностику попросите стереть ошибки а не искать причины неисправности.
327 205
А вы зря обижаетесь и уходите от конкретного вопроса обсуждения, речь ведь не шла о других причинах появления отказов в этой системе. Безусловно они тоже бывают, но не о них ведь шла речь! И ваша святая вера в диагностику с помощью прибора вполне себе опровергается многочисленными случаями, когда прибор показывает, что все в норме, а машина ведет себя не вполне адекватно. Так что к прибору надо еще и разум прикладывать!
Интересно, как вы подсчитали? Даже если взять длину авто в 5 метров, и проложить куски проводов по этой длине, то получится 200 штук. Интересно, куда и зачем такое количество? Да еще если учесть, что в авто однопроводная система. И причем тут вообще провода? Я работал с системами, где количество разного рода проводов на порядки превышает количество проводов в авто, и уж поверьте, что при диагностике отказов в этих системах провода как причина этих отказов занимали далеко не первую роль. А приборы при диагностике играют вспомогательную роль, также как и в медицине, а основной диагноз ставит все таки человек!
Читайте также: