Киа рио 2 мигает стрелки
Всем хай, вот и я столкнулся с такой проблемой. Пропала тяга при обгоне фуры и замигал чек (конечно я очканул конкретно, была машина на встречке, но притормозила, поняла что что-то не так). Сначала подумал на плохой бензин и забил на это, приехал домой, и решил помыть машину, уж очень грязная была, наверное обиделась подумал я себе, пошел заводить и двигатель хорошо заработал. Я довольный на второй день иду заводить и слышу что двигатель работает не стабильно и мигает чек на холостых, понял что есть пропуски в цилиндрах пошел проверять провода. Решил проверить так. Когда работала машина снимал по очереди провода со свечей
На первом и четвертом цилиндре изменений не было в роботе двигателя и не было слышно как бьет искра, таким методом определил какие цилиндры не работают и решил что накрылись провода. Есть большое "НО" получилось что эти два цилиндра идут к второй катушке, она в нас раздельная. Первая отвечает за второй и третий цилиндр, а вторая за первый и четвертый. Потом мне стало как-то странно что вылетело сразу два провода и начал грешить на катушку. Пока не заказал все новое решил ее снять, как только прикоснулся к фишке снизу катушки, она сразу вылезла без напряга,
попробовал на первой, а там она сидит как приклеена. Запихнул сильно фишку на второй катушке (было сломано крепление, наверное треснуло от смены температуры то нагревается от двигателя то остывает), и иду заводить двигатель, и о чудо двигатель шепчит. Наверное от вибрации отошла и был плохой контакт. Вот так мне тьфу-тьфу удалось сэкономить деньги.
Вот коды на всякий пожарный
Провода комплект Hyundai/Kia 27501-26D00, аналоги от Pmc PEA-E50 и Tesla T523B
Правая катушка 27310-22600 (первый и четвертый цилиндр)
Левая катушка 27310-26600 (второй и третий цилиндр)
Добрый день!
Нигде не смог найти информации по своей ошибке:
после того, как двигатель нагреется, на холостых начинает
раскручивать двигатель до 5000 оборотов и выше.
При нагревшемся двигателе и при включенной скорости
мигают обе стрелки индикации переключения передач
(как на приложенной картинке). И да, на скорости
тоже пытается держать немного повышенные обороты,
и соответственно не сильно замедляется при отпущенной педали газа.
При этом в динамике машина не теряет и т.д.
И еще один вопрос - на холодном двигателе моя Киа Рио НИКОГДА
не заводится с первого раза. Нужно один или даже пол-раза крутануть
двигатель, выключить зажигание на секунду, и со второго раза
заводится вообще без проблем. Куда смотреть, не подскажете?
Да, машина: Kia Rio (JB) седан II 1.4 16V G4EE, МКПП, 2010 г.в.
563 812
Спасибо, понял в каком направлении смотреть. А тем временем заказал ODB2 elm для расширенной диагностики.
4
Заказал себе elm, считал ошибки, вот они:
p0650 - самая смешная, отключена лампа ошибки двигателя
p0031 - heated oxygen sensor heater circuit low voltage
p0134 - лямбда-зонд, активность не обнаружена
p0122 - датчик положения дроссельной заслонки - слишком низкое входное значение
p0068 - description not available
22
0031 - нет подогрева датчика кислорода.
0068 - положение дроссельной заслонки не соответствует расходу воздуха.
Вы машину не у перекупщиков покупали?
Да у перекупщиков, причем после слабого лобового столкновения. Но недавно знакомый брал машину, на летних колесах съехал в последнюю апрельскую метель в кювет, кювет каким то образом минуя передний бампер попал под двигатель, погнул раму на которой держится радиатор, радиатор впечатал в движок, сорвав с креплений аккумулятор, воздушный фильтр, поломав пластиковые крепления всевозможных датчиков. Проблемы начались именно с этого момента. Знакомый конечно все "починил", добившись чтобы машина передвигалась своим ходом, вот только ход этот теперь совсем не здоровый. Именно из-за множественных повреждений глаза разбегаются куда смотреть.
563 812
Вроде бы со всем разобрался.
Убрал следующие ошибки:
p0650 - самая смешная, отключена лампа ошибки двигателя
(оказалось что реально была перегоревшая лампа check engine! никто из перепродавцов туда не лазил, болты были девственно новые). как только заменил эту лампочку, стрелки МКПП мигать перестали! Делаю логический вывод, эти стрелки заменяли своим миганием перегоревшую лампу.
p0122 - датчик положения дроссельной заслонки - слишком низкое входное значение
p0068 - положение дроссельной заслонки не соответствует расходу воздуха.
Эти две убрались после того как поменял датчик положения дроссельной заслонки. тот, что стоял раньше, был треснутый посередине, и выдавал некорректные значения. После замены ошибки исчезли но ВНИМАНИЕ это никак не повлияло на обороты на холостом ходу (после нескольких минут прогрева холостые старались уйти выше 2-3 тысяч оборотов, а то и выше - до 5-6.). Да, попутно снял датчик холостого хода - внутри него было очень страшно! Сложно было его прокрутить, я не понимаю, работал ли он или нет. Помыл, поставил, ничего не поменялось.
Все оказалось гораздо проще - я попробовал надавить на педаль газа - и обороты после отпускания педали не падали. Давил на тросик газа (под капотом), и после того как я его отпускал, обороты стремились опуститься. Решил немного "отпустить" этот тросик - то есть отрегулировать. 1 минута возни и моя основная проблема оказалась решена. Холостые работают стабильно, нареканий больше нет. То есть можно было вообще обойтись только регулировкой тросика.
Остались повышенный расход (заказал и жду новый лямбда-зонд),
и постоянно горящая теперь лампочка check engine (опять же из-за лямбды).
p0031 - heated oxygen sensor heater circuit low voltage
p0134 - лямбда-зонд, активность не обнаружена
101 13
Контакты все, куда рука долезет, я проверил, визуально всё на месте и закреплено, включая + клемму. Двойной тест стрелок всё равно иногда проявляется, где-то в 20% запусков. Началось, как я писал, когда машина простояла в гараже несколько суток (обычно езжу каждый день) и при повороте ключа зажигания машина не запустилась с пол оборота, а свет в салоне "просел". Никакого двойного теста не было. Со второго раза машина запустилась без проблем, так сейчас и запускается, но помня, что "необслуживаемые" аккумуляторы умирают внезапно, а моему третий год, и на нём сидят: сигнализация, брелок центрального замка, регистратор, я попросил дилера проверить батарею, благо ТО было через несколько дней. Они проверяют не замеряя напряжение прибором, а под нагрузкой, и сказали что к аккумулятору вопросов нет. Но после их проверки и начался двойной тест стрелок.
1682 92
101 13
Спасибо, так и надо бы сделать, но у меня нет ни зарядного, ни вольтметра, и не хочется с этим заморачиваться. Покупать не хочу - дорого, просить у знакомых можно, но время, а я использую машину каждый день часов по 10 (конечно не всё время в работе), и вечером уже не до этого.
Дело скорее всего действительно в АКБ. На улице похолодало, и "двойной тест" проявляется теперь в каждом запуске, даже на горячем, при этом идёт заметная просадка освещения, но машина, пока, запускается с полоборота.
Пока работает - ладно, буду ждать утра, когда запуск не получится, тогда придётся раскошелится на новую батарею, благо - магазины в шаговой доступности, можно пешочком без такси сбегать, главное сумку взять покрепче.
Если батарея - это ерунда, начиная тему я боялся, что может проблема хуже: в мозгах, релюшках и прочей электронике. Другое дело, что маловато она с завода отработала - менее 3 лет (машине 2 года и 9 месяцев), но и пробег 109000. Видимо причина в том, что на АКБ висят два брелка (заводской центральный замок + сигнализация с салона), открытие багажника (пользуюсь часто), регистратор (подключен всегда), и постоянно горящий в движении ближний (как ходовые), а езжу сейчас больше по городу, т.е. на малых оборотах, вот её и съело, главное - не электроника, АКБ - это расходник!
101 13
Похолодало, и батарея действительно себя проявила, еле запустился, доехал до магазина, купил аккумулятор, еле запустился, чтобы доехать до гаража - поменять. Поставил новый, и двойной тест пропал. Интересно: заводская корейская батарея отработала всего 2 года и 9 месяцев. Когда замерили её данный перед снятием, напряжение вполне нормальное - 12,6V, но вот пусковой ток был в пределах 127 (это при норме 440-550), т.е. она не давала ток на запуск.
Что ещё интересно (машина, после пробега 110000 км стала меня удивлять электроникой - можно выводить в отдельную тему, правда пока нчего критичного, слава богу, но интересно).
У меня напрямую через предохранитель подключён регистратор, т.е. поворачивается ключ - регистратор включается. Когда старая батарея была исправна (не было двойного теста) запуск на нём никак не отражался, когда при запуке стал пропадать "+", регистратор "тух" и заново запускался. Сейчас новый достаточно мощный аккумулятор на "65" с пусковым током 650, двигатель запускается с пол оборота, никакого двойного теста стрелок, но при запуске, иногда, регистратор выключается (т.е. стал наблюдаться двойной тест регистратора уже с новым аккумулятором).
Но это цветочки, сегодня авто удивил меня до необычайности. Еду вечером по трассе, поднимаюсь на перевал, через флешку играет музыка. Вдруг музыка резко обрывается, магнитола пишет, что флешка вставлена, но её не читает, и огонёк на самой флешке не мигает. Ладно, думаю, редко, но бывает - умерла флешка, может был скачок, а получается, что он был, хотя по остальным приборам это ни как не проявилось. Переключил на СД, радио, диск читается, радио работает - выходит действительно умерла флешка. Доехал до места, выключил двигатель, вынимаю - вставляю флешку - мёртвая. После нового запуска флешка вдруг загорелась и стала читаться - ладно, думаю. Смотрю, часы показывают странное время (на тарссе я сразу на это внимание не обратил). Время было 18:00, а часы показывают 13:25 (ладно бы на "0" сбились, но что за время, прямо как в фантастических блокбастерах или фильмах ужаса, разница на 4,5 часа назад это где-то время Лондона, или вообще - атлантика! Титаник какой-то! Начинаю ставить часы - ставятся и тут же возвращаются к неправильному времени - фантастика!. Нашёл - в меню часов стоял автоформат времени, отключил - стали показывать правильно. Но это не объяснило почему автоформат переместил время на 4,5 часа, раньше же оно форматировал "правильное" время. Проверил остальные настройки магнитолы - все пользовательские настройки на месте -
ничего не сбросилось, почему тогда изменилось время? Доехал до гаража, включил автоформат - не сбились, всё хорошо! Вхожу, ставлю машину на сигнализацию, и вспоминаю, что забыл документы. Нажимаю на кнопку "открыть" - с сигнализации снимается, но замок на открытие не срабатывает. Пришлось открыть заводским брелком центрального замка. Пробую несколько раз: с брелка сигнализации машина на охрану ставится и замки закрывает, но при нажатии "открыть" с сигналки снимает, но замки не открывает. Короче - полно загадок, и вроде всё по мелочам (часы, флешка, сигналка), но интересно. Может тот, кто понимает в электронике нашего авто объяснит этот полтергейст.
5 1
Тоже начал замечать что когда двигатель прогреется, то при умеренно резком разгоне начинает дергаться. Обращал внимание на тахометр - стрелка поднимается рывками. Если разгоняться плавно, то все нормально. Почистил ДЗ и форсунки, не помогло. Топливный фильтр менял 15тыщ назад. До этого, примерно, 10тыс.км пробега назад затуп был сильнее, после которого мигал чек. Скана нет, поэтому по опыту предположил на пропуски. Померил катушки и у одной показания отличались от остальных. Заменил 1 катушку и свечи - машина ожила. А теперь не знаю куда копать, чека нет
1
Та же ситуация с легким подергиванием при езде на малой скорости (20-40км/ч)именно на непрогретой машине. на холостых работает нормально, если снять с передачи и катиться, то подергивания не ощущаются. может дело в непрогретой коробке?
если бы были пропуски, то на холостую мотор тоже работал бы неровно, а он так себя проявляет именно под нагрузкой.
пробег 42000, топливный фильтр не менял, но задумываюсь над этим
1
У меня проблема тоже похожая. При прогреве двигателя по утрам обороты прыгают . После того как трогаешься машина дергается при наборе скорости, мигает чек. Потом в течении дня нормально.Диагностика показала пропуск зажигания цилиндра 2 РО302. Поменял свечи,чистил форсунки, проблема та же.Может кто подскажет ?
344
Может дело в катушке на 2-ой цилиндр?
1414 17
Практически в бытовых условиях можно только измерить мультиметром сопротивление обмоток катушки. Метод довольно грубый и выявляет только "серьезные" повреждения катушки.
Более серьезно проверка работы катушки зажигания производится с помощью осциллографа. Но эта штука дорогая, да и знать надо "что смотреть".
344
1414 17
В принципе конечно да.
Но если имеется код по пропуску зажигания в конкретном цилиндре, то можно и самому сначала поменять местами катушки. Соответственно если код появится на другом цилиндре (куда поставили подозреваемую катушку) то 100% она не исправна и ее смело можно менять.
Если код останется по прежнему цилиндру, то заменить свечу.
Если не поможет, то тогда точно к электрику, а вполне возможно и к мотористу.
Правда для этого надо иметь хотя бы простейший сканер, позволяющий отображать и стирать ошибки.
344
Вот опять все упирается в сканер, замечал у себя за 100, еле заметное разовое подергивание, катушка или свеча и какая из 4-х?
1414 17
Я себе приобрел блютуз ELM 327 за 400 р.
Штука конечно "корявая" и малофункциональная.
Но кой какие основные параметры отображает, коды неисправности (естественно может только активные, т.е. когда горит чек), вроде позволяет их стирать. Лично правда пока не проверял, так как "чек" у меня пока ни разу не загорался, и соответственно никаких кодов у меня не показывает и стирать нечего.
В общем для чисто бытовых нужд за 400 р. пойдет.
Хотя бы, если загорится чек, то хоть можно посмотреть что за неисправность и не так "меньживаться" от неизвестности.
На щитке приборов левее указателей пробега загораются красные стрелки прямо и налево с числовыми значениями 3,4,5. Что это?
10
Режим эко.он якобы подсказывает,когда переключаться на повышенную передачу(стрелка вверх).отключить можно в бортовике выбрав режим эко и нажать и подержать кнопку трип.
скорее "вверх" или "вниз", для экономичного режима предлагает перейти на повышенную или пониженную передачу.
я вот кстати переключение на повышение всегда вижу, а вот на понижение видел один раз просил комп переключить на 2-ю передачу, но момент не уловил при каких обстоятельствах это произошло, пробовал на 4-й с 30км/ч ехать, комп не показывал что надо пониже передачу воткнуть. Такое ощущение, что работает на половину, т.е показывает только вверх. У всех так?
10
204
"мозги" нашей машины особым интеллектом не отличаются. эти подсказки по сути правильные, и чтобы с помощью подсказок добиться снижения выбросов и расхода топлива надо ооооочень плавно разгоняться и замедляться.
весело читать, как народ в недоумении ругает машину за то, что она на низких по общепринятому мнению оборотах советует переключать передачу повыше.
но в наше время нонсенс спокойно и плавно тронуться на перекрёстке и подгадав зелёный проехать светофор без остановок. некогда заниматься ерундой - гнать надо.
как пример расскажу о больших машинах. на вольво FH12 в инструкции есть совет, чтобы добиться экономии топлива нужно стараться чтобы стрелка давления турбины была в зелёной зоне. и без всякого стеснения добавлено, что в идеале стрелка вообще не должна двигаться. но это не выполнимо.
так и в вашем (мкпп) случае, это просто совет как ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЕЕ переключаться в том случае если вы передвигаетесь в спокойной манере и понимаете разницу между постепенном увеличении подачи топлива на достаточно "высокой" передаче и "топаньем"педали газа в пол когда двигателю конечно же тяжело и вопреки советам компа необходимо переключиться на пониженную.
скания (флагманская серия) пошла ещё дальше - её изощрённый "мозг" помимо "просто подсказок"
постоянно вычисляет целую кучу параметров во время движения и по запросу выдаёт вам оценку вашей манере езды. и "договориться" с машиной не получится. или ты профессионал или вечно спешащий наездник.
кстати многие производители магистральных тягачей пошли по этому пути и начали устанавливать такие приблуды в свои грузовики. но лично мне все эти подсказки и оценки деятельности за рулём напоминают совет в инструкции к микроволновке - животных сушить нельзя.
вот народ в большинстве своём и не смотрит на подсказки а переключает так, как требует дорожная обстановка.
и правильно делает.
доброго всем пути.
тимурыч, я на стрелочки смотрю ибо машина новая и это в диковенку, а так опыт с МКПП 10 лет, так что на каких режимах ездить я знаю ))). Просто встал вопрос именно про то что вниз не показывает, теперь разобрались)
12
Вниз показывает, попробуйте штурмовать хороший уклон на 3 передаче километров 30 в час - загориться. У меня пару раз еще показывал когда на 4ой передаче хотел с 40 ехать но тоже в горку. Видимо по датчику детонации эта индикация работает или когда уж совсем комп не понимает что происходит (типа тапка в пол а скорость не набирается).
". и никто не знает, где шаг через край, газ до оказа - одной ногой в рай. "
Читайте также: