Карьерный самосвал камаз атлант проходит испытания
Карьерный самосвал КАМАЗ-65805, получивший имя Атлант, проходит тестовые заезды и определительные испытания в рамках предварительных тестирований. Также идёт отладка и настройка работы гидравлической подвески и поворота пятого моста.
Первый образец самосвала карьерного класса КАМАЗ-65805 имеет грузоподъёмность 60 тонн. Самосвальная установка выполнена в скальном исполнении для перевозки горных пород. Автомобиль оснащён 12-литровым двигателем КАМАЗ-910.11 в 500 л.с. и гидромеханической автоматической коробкой передач Allison, что обеспечивает плавное переключение передач, без разрыва потока мощности.
В самосвале применены усиленные ведущие (задние) мосты под нагрузку 21 тонна и передние оси под нагрузку 12 тонн. На третьем, четвёртом, пятом мостах применена гидропневматическая подвеска, которая позволяет гибко регулировать жёсткость подвески в зависимости от загрузки автомобиля, а также иметь возможность устранять крен при разгрузочных операциях. Управляемыми осями в автомобиле являются первая, вторая и пятая. Пятый мост поворачивается с помощью гидроцилиндров вокруг своей оси. Такая схема позволила добиться радиуса поворота автомобиля на уровне четырёхосных автомобилей. Также автомобиль получил специальные шины с усиленным металлическим кордом и увеличенной толщиной протектора.
Самосвал также будет оснащён дополнительными системами, которые будут определять специфику использования этого автомобиля в карьерах. Это системы контроля давления в шинах, крена автомобиля, перегруза, контроля наличия линий электропередач рядом с автомобилем при разгрузке кузова и система взвешивания. Всё это будет соответствовать требованиям, необходимым для данных автомобилей. Кроме того, планируется оснастить автомобиль видеокамерой заднего обзора и системой кругового видеообзора, которая позволит водителю полностью наблюдать ситуацию вокруг машины во время погрузочно-разгрузочных работ.
КАМАЗ-65805 стал первенцем в сегменте камазовских карьерных самосвалов. В течение ближайших двух лет планируется вывести семейство карьерных самосвалов Атлант грузоподъёмностью от 40 до 75 тонн в двух исполнениях – габарит и негабарит. В конце осени 2020 года будет представлена вторая, более грузоподъёмная машина – негабарит, которая предназначена для работы с экскаваторами типа ЭКГ-5, ЭКГ-10.
Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения.
Длина самосвала – 11040 мм, ширина – 2530 мм, высота – 3950 мм. Соответствие габаритов требованиям ПДД позволяет автомобилю без груза перемещаться и по дорогам общего пользования.
Под капотом КАМАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6, мощностью 500 л.с. Коробка передач представляет собой гидромеханический автомат, что для карьерной техники в таком классе грузоподъёмности является наиболее подходящим решением, т.к. позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности. Коробка передач имеет встроенный ретардер (горный тормоз). Объём топливного бака – 400 л., максимальная скорость движения самосвала без груза – 90 км/ч, с грузом – 50 км/ч.
Задние ведущие мосты, с возможностью блокировки дифференциалов, представляют собой полноценный тридем, то есть распределение крутящего момента происходит в равной пропорции между ними. Гидропневматическая подвеска мостов позволяет реализовать так называемый гидравлический балансир – равное распределение нагрузки на все ведущие мосты. Также с помощью подвески реализована система коррекции крена от неравномерной загрузки или неровной площадки разгрузки. Кроме того, самосвал оборудован системой контроля перегруза и защищённой видеокамерой переднего и заднего вида.
Самосвал предполагается оснастить системой контроля состояния водителя (контроль усталости), а также системой предотвращения столкновений и падения автомобиля в карьерах с высоты. В виде опции будут доступны также система предупреждения о приближении автомобиля к линиям электропередач, система контроля давления в шинах, алкозамок, централизованная система смазки узлов и агрегатов, система кругового видеообзора вокруг автомобиля.
Самосвальная платформа с днищем и боковинами из специальной стали увеличенной толщины используется для погрузки больших и твёрдых глыб горной породы. Благодаря её обогреву отработавшими газами двигателя решён вопрос с примерзанием мокрого зимнего грунта. Кузов, угол наклона которого равен 50 градусам, имеет специальный защитный козырёк над кабиной, защищающий водителя, агрегаты и узлы самосвала от падения скальной породы. Объём самосвальной платформы в скальном исполнении – 26 кубометров.
Также стоит отметить меньшие затраты на перемещение таких самосвалов между карьерами. Если после выработки одного карьера есть необходимость переехать в другой, самосвал может своим ходом переместиться по дорогам общего пользования – нет необходимости в разборе машины или специальном сопровождении на перегоне.
Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения.
Карьерный самосвал КАМАЗ-65805, получивший имя Атлант, проходит тестовые заезды и определительные испытания в рамках предварительных тестирований. Также идёт отладка и настройка работы гидравлической подвески и поворота пятого моста.
Первый образец самосвала карьерного класса КАМАЗ-65805 имеет грузоподъёмность 60 тонн. Самосвальная установка выполнена в скальном исполнении для перевозки горных пород. Автомобиль оснащён 12-литровым двигателем КАМАЗ-910.11 в 500 л.с. и гидромеханической автоматической коробкой передач Allison, что обеспечивает плавное переключение передач, без разрыва потока мощности.
В самосвале применены усиленные ведущие (задние) мосты под нагрузку 21 тонна и передние оси под нагрузку 12 тонн. На третьем, четвёртом, пятом мостах применена гидропневматическая подвеска, которая позволяет гибко регулировать жёсткость подвески в зависимости от загрузки автомобиля, а также иметь возможность устранять крен при разгрузочных операциях. Управляемыми осями в автомобиле являются первая, вторая и пятая. Пятый мост поворачивается с помощью гидроцилиндров вокруг своей оси. Такая схема позволила добиться радиуса поворота автомобиля на уровне четырёхосных автомобилей. Также автомобиль получил специальные шины с усиленным металлическим кордом и увеличенной толщиной протектора.
Самосвал также будет оснащён дополнительными системами, которые будут определять специфику использования этого автомобиля в карьерах. Это системы контроля давления в шинах, крена автомобиля, перегруза, контроля наличия линий электропередач рядом с автомобилем при разгрузке кузова и система взвешивания. Всё это будет соответствовать требованиям, необходимым для данных автомобилей. Кроме того, планируется оснастить автомобиль видеокамерой заднего обзора и системой кругового видеообзора, которая позволит водителю полностью наблюдать ситуацию вокруг машины во время погрузочно-разгрузочных работ.
КАМАЗ-65805 стал первенцем в сегменте камазовских карьерных самосвалов. В течение ближайших двух лет планируется вывести семейство карьерных самосвалов Атлант грузоподъёмностью от 40 до 75 тонн в двух исполнениях – габарит и негабарит. В конце осени 2020 года будет представлена вторая, более грузоподъёмная машина – негабарит, которая предназначена для работы с экскаваторами типа ЭКГ-5, ЭКГ-10.
Вы успешно подписались на новостную рассылку, но её нужно подтвердить, мы выслали вам на указанный E-Mail письмо со ссылкой для подтверждения.
Пятиосный гигант КАМАЗ-65805 "Атлант" грузоподъемностью 60 тонн стал сенсацией на московской выставке MiningWorld Russia-2020. Но, оказывается, это только первый "настоящий" карьерный самосвал из Набережных Челнов!
Да, Камский автозавод идет в новый для себя сегмент рынка и собирается на полном серьезе конкурировать с "классическими" карьерными самосвалами 4х2, в том числе и с техникой БЕЛАЗ. Более того, создатели первого "настоящего" карьерного самосвала КАМАЗ уверены, что в силу своих технических характеристик он обеспечит лучшие показатели в отрасли. В чем же сила камского "Атланта"?
Напомним, первая информация о новом 60-тоннике КАМАЗ появилась в начале лета. Правда, тогда самосвал звался "Самсоном". Но в итоге на рынок новинку решили выводить под именем другого мифологического героя.
Итак, "Атлант"
КАМАЗ-65805-002-91 "Атлант". Предназначен для транспортировки скальной и горной породы в средних и малых карьерах в районах с умеренным и холодным климатом. Имеет колесную формулу 10х6. Три оси – третья, четвертая и пятая – сделаны ведущими (причем это полноценный тридем, то есть распределение крутящего момента между осями происходит в равной пропорции). Три оси – первая, вторая и пятая – оснащены поворотными механизмами. Самосвал дорожного габарита – его ширина 2530 мм. Это важно, считают в Набережных Челнах, так как без груза самосвал сможет безо всяких проблем (не нужны специальные разрешения) перемещаться по дорогам общего пользования (например, при переезде из одного карьера в другой).
В длину "Атлант" достигает 11.040 мм – это много. Тем не менее благодаря пятому поворотному мосту (заметим, он поворачивается целиком с помощью гидроцилиндров) новый самосвал, утверждают разработчики, обладает почти такой же маневренностью, как и машины с колесной формулой 8х4. Высота "Атланта" – 3950 мм.
Снаряженная масса самосвала – 27.000 кг. Полная масса – 87.000 кг. Допустимые нагрузки на рулевые оси составляют 12.000 кг, на ведущие мосты – до 21.000 кг. Подвеска передних управляемых осей рессорная. Подвеска тридема сделана гидравлической. Это позволяет реализовать такие функции, как предотвращение опрокидывания при крене, управление жесткостью подвески и горизонтирование при разгрузке. (Впрочем, в линейке "Атлантов" планируется модификация и с полностью рессорной задней подвеской, она будет устанавливаться по желанию заказчика.)
Как подчеркивают конструкторы, на ведущие колеса у "Атланта" приходится более 72% сцепного веса автомобиля, что выше, чем у дорожных самосвалов 8х4, и практически достигает показателей самосвалов 6х4. Это обеспечивает высокие показатели проходимости автомобиля, в том числе и по мокрой дороге внутри карьера.
Еще одно преимущество самосвала с колесной формулой 10х6 заключается в снижении удельного давления на грунт за счет большего пятна контакта всех колес. Расчеты у "камазовцев" следующие.
Так, если у "карьерников" с колесной формулой 4х2 на шесть колес шириной 600 мм приходится вес 90-95 тонн, (26,39 тонны на 1 м линейный), то у "Атланта" (при уже меньшей на 3-9% полной массе) на пять осей давление распределяется через 16 колес шириной 325 мм при меньшем линейном давлении (16,73 т/м). С учетом диаметра колеса (2,2 м против 1 м у КАМАЗа) получается удельное давление в пятне контакта у "Атланта" ниже на 10-30%, что значительно снижает нагрузку на дорожные покрытия (асфальт, бетон, гравий, щебень) технологических дорог.
Что у "Атланта" под кабиной?
Самосвал оснащен новым рядным 12-литровым дизельным двигателем КАМАЗ-910.11-500 мощностью 500 л.с. (крутящий момент – 2300 Н·м). Коробка передач автоматическая 7-ступенчатая Allison 4700, что для карьерной техники в таком классе грузоподъемности является самым подходящим решением, так как позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности.
Самосвальная платформа в таком (скальном) исполнении имеет объем 26 куб.м. Ее днище и боковины изготовлены из специальной стали увеличенной толщины. Предусмотрен обогрев платформы отработавшими газами, причем забор газов осуществляется уже после того, как они прошли всю систему выпуска и глушитель.
Решение с таким вырезом на козырьке довольно спорное, но оно позволяет поднять кабину для доступа в моторный отсек при опущенной платформе.
На "Атланте" установлена "строительная" кабина семейства К5. Она низкая, без спального места и узкая, шириной всего 2300 мм. Отличие от дорожных самосвалов КАМАЗ К5 (6595, 65951, 65952) – наличие селектора управления АКПП и джойстика управления гидравлической подвеской.
"Атланты" будут оснащать новой бортовой информационной системой и системой помощи водителю уровня "1+" (включает систему предотвращения столкновений и систему контроля состояния водителя). На карьерных самосвалах КАМАЗ предусмотрены системы контроля давления в шинах, крена автомобиля, перегруза и наличия ЛЭП при разгрузке. "Атлант" получит систему "виртуальный коридор" (будет контролировать движения самосвала по дорогам внутри карьера), камеру заднего обзора и систему кругового видеообзора.
Кроме того, "Атлант" планируется оснащать специальными визуальными устройствами для помощи экскаваторщику при загрузке автомобиля – это световые приборы, которые будут сообщать об уровне загрузки и возможном перегрузе.
В полтора раза эффективнее
В Набережных Челнах считают, что автомобили семейства "Атлант" должны быть очень эффективны в части эксплуатационных затрат для потребителей. Аргументы следующие: так как в машине применены серийные и массовые решения (двигатель, кабина, коробка передач, мосты), то стоимость запчастей и стоимость обслуживания по данным узлам будет существенно ниже, чем стоимость запчастей специальных карьерных самосвалов. Кроме того, "Атлант" обладает более высокой скоростью движения на маршруте ("максималка" – 90 км/ч), что позволит увеличить число рейсов за рабочую смену и, соответственно, перевезти больший объем груза. В целом, по оценкам специалистов ПАО "КАМАЗ", "Атлант" будет более чем в полтора раза эффективнее по сравнению с автомобилями с такой же грузоподъемностью других производителей.
Сколько будет стоить "Атлант"? Такой 60-тонный самосвал, как демонстрировался на выставке, – около 15 млн рублей (почти 200.000 долларов).
Когда ждать?
Сразу после выставки КАМАЗ-65805-002-91 "Атлант" отправляется на испытания, которые будут проходить в Кузбассе, в карьерах компании "СДС-Уголь". За 2021 год в ПАО "КАМАЗ" рассчитывают провести весь комплекс испытаний и сделать необходимые доработки. На 2022 год уже запланировано изготовление опытно-промышленной партии. С 2023 года начнется серийное производство.
При этом в течение ближайших двух лет КАМАЗ собирается представить целое семейство карьерных самосвалов "Атлант", в которое будут входить модели колесных формул 6х4, 8х4, 8х6, 10х6 с грузоподъемностью от 45 до 75 тонн. Самосвалы будут выпускаться также в двух исполнениях: габарит и негабарит.
Что БЕЛАЗ выпускает в этом диапазоне?
КАМАЗ со своими "Атлантами" в перспективе может составить конкуренцию Белорусскому автозаводу сразу в двух классах грузоподъемности: 45 тонн и 55-60 тонн.
БЕЛАЗ-7547 – представитель 45-тонников. Модель выпускается серийно с мая 2003 года и зарекомендовала себя как надежная и сбалансированная по качеству и цене. В линейке три модификации с двигателями ЯМЗ-240НМ2 (500 л.с.), Cummins KTA19-C (600 л.с.) и газопоршневым "Кунгур-550" (550 л.с.). Трансмиссия гидромеханическая. Эксплуатационная масса – 33.100 кг. Максимальная скорость – 50 км/ч.
БЕЛАЗ-75450 – более современная модель той же грузоподъемности, 45 тонн. Выпускаются три модификации с двигателями Cummins QSX 15-C (600 л.с.), Cummins KTA19-C (600 л.с.) и Scania DC 16 (650 л.с.). Трансмиссия гидромеханическая. Эксплуатационная масса – 35.100 кг. Максимальная скорость – 55 км/ч.
60-тонников в Жодино выпускают два: БЕЛАЗ-7555E с 750-сильным двигателем Cummins QSK 19-С и БЕЛАЗ-7555I с 757-сильным Liebherr D 9512 A7. Эксплуатационная масса обоих самосвалов – 44.100 кг. Максимальная скорость – 55 км/ч.
Кроме того, в серии 7555 производятся еще пять модификаций с различными моторами, но меньшей грузоподъемности – 55 тонн.
МАЗ тоже смотрит в сторону карьеров
Стоит добавить, что и на Минском автозаводе увеличение грузоподъемности самосвалов считают перспективным направлением. В линейке появилась "тяжелая" серия с новыми усиленными рамами из высокопрочной стали и упрочненными рессорными подвесками, новыми осями и мостами собственной разработки.
Флагманом новой "тяжелой" серии стал полноприводный самосвал МАЗ-65262L 8х8 с 460-сильным двигателем "МАЗ-Вейчай" WP12.460E50 и 25-кубовой платформой. При полной массе 50.000 кг его грузоподъемность составляет 31.200 кг. Однако при условии ограничения максимальной скорости не более 50 км/ч допускается увеличение грузоподъемности уже до 35.200 кг с соответствующим увеличением технически допустимой максимальной массы до 54.000 кг.
Как рассказали нам на Минском автозаводе, в ближайших планах создание на базе МАЗ-65262L модификации для транспортировки горной породы, а также самосвала-углевоза. А это уже настоящая карьерная работа.
КАМАЗ начинает борьбу за рынок карьерной техники: уже представлены опытные образцы самосвалов "Атлант", идет проектирование семейства "Юпитер" грузоподъемностью более 100 тонн. Заявлена и цель – вытеснение БЕЛАЗа с российского рынка.
Первый "Атлант" был представлен еще в прошлом году – пятиосный самосвал дорожного габарита КАМАЗ-65805 с полной массой 87 и грузоподъемностью 60 тонн. В апреле нынешнего года появился его "старший брат" КАМАЗ-65807 грузоподъемностью 65 тонн при полной массе 90 тонн. Он имеет такую же колесную формулу 10х6 с тремя управляемыми осями (первой, второй и пятой), но значительно шире – 3500 мм против 2530 мм.
Фото ПАО "КАМАЗ"
Оба "Атланта" оснащены новыми 12-литровыми дизельными двигателями КАМАЗ-910.10 (Р6, Евро-5), но разной мощности – 500 и 550 лошадиных сил. Коробка передач – гидромеханическая 7-ступенчатая. Кабина – последнего поколения К5. Оба самосвала собраны как Autonomous Ready, то есть готовы для превращения в беспилотники, остается лишь установить элементы машинного зрения, сенсоров, связи и блок принятия решений.
Фото ПАО "КАМАЗ"
Вообще "Атлант" – это целое семейство карьерных самосвалов с колесными формулами 8х4 и 10х6 и грузоподъемностью от 45 до 70 тонн. Первым запустить в серийное производство планируется 60-тонник, причем уже в 2022 году.
Но если "Атланты" – это, по сути, увеличенные в размерах обычные КАМАЗы с усиленной конструкцией, то перспективная линейка "Юпитеров" – это уже настоящая карьерная "классика", напрямую бросающая вызов самосвалам БЕЛАЗ.
Фото официального сайта президента Республики Татарстан
Вот таким будет КАМАЗ "Юпитер" грузоподъемностью 125 тонн. Это фотография плаката, который демонстрировался на площадке опытно-промышленного производства НТЦ во время недавнего посещения завода председателем правительства РФ Михаилом Мишустиным. Никакой официальной информации по этой машине КАМАЗ не предоставил, в отчетах о визите премьера "Юпитер" даже не упоминался – видимо, пока это секретная разработка.
Скриншот из Технического задания на выполнение комплексной научно-технологической программы проекта по теме: "Разработка и создание беспилотного карьерного самосвала челночного типа грузоподъемностью 220 т (проект "ЮПИТЕР")"
Из других источников известно, что семейство "Юпитеров" сегментировано на классы по грузоподъемности: 90-100 тонн и 125-150 тонн (конкуренты белорусских БЕЛАЗ-7557/7558 и БЕЛАЗ-7513 соответственно). Карьерные самосвалы КАМАЗ "Юпитер" смогут работать как в обычном, так и беспилотном режиме. Они будут унифицированы между собой – предусмотрены единая платформа и компонентная база. Двигатели – дизельные или газовые (метан).
Скриншот из Технического задания на выполнение комплексной научно-технологической программы проекта по теме: "Разработка и создание беспилотного карьерного самосвала челночного типа грузоподъемностью 220 т (проект "ЮПИТЕР")"
Особняком стоит "Юпитер" грузоподъемностью 220-260 тонн. Это будет роботизированный бескабинный карьерный самосвал челночного типа, то есть с возможностью передвигаться вперед и назад без разворота. Он может быть оснащен как дизелем в сочетании с электрической трансмиссией, так и электрохимическими накопителями энергии (батареями).
К разработке этого проекта привлечены лучшие технические вузы России – Кузбасский государственный технический университет им. Т.Ф.Горбачева (КузГТУ) и Московский государственный технический университет им. Баумана (МГТУ). По данным Института энергетических исследований РАН, проект получил финансирование из федерального бюджета в размере 250 млн российских рублей (примерно 3,5 млн долларов). Еще 75 млн рублей (1 млн долларов) поступит из внебюджетных фондов.
Скриншот из Технического задания на выполнение комплексной научно-технологической программы проекта по теме: "Разработка и создание беспилотного карьерного самосвала челночного типа грузоподъемностью 220 т (проект "ЮПИТЕР")"
В настоящее время уже завершена разработка эскизного облика челночного "Юпитера". До конца нынешнего года должны быть готовы технические проекты, в 2022-м – создан и испытан программно-аппаратный комплекс для самосвала-робота и цифровой системы диспетчеризации, на 2023 год запланированы изготовление опытного образца самосвала-беспилотника и проведение его испытаний.
Затем должно начаться серийное производство беспилотных карьерных самосвалов челночного типа. В 2024 году будет выпущено не менее 3 шт.; в 2025-м – не менее 5 шт.; в 2026-м – не менее 10 шт.; в 2027 году – не менее 15 шт. Потенциальный спрос на беспилотные самосвалы-челноки проекта "Юпитер" после выхода на полную производственную мощность прогнозируется на уровне 100 единиц в год. Уже сейчас на самосвалы "Юпитер 220" есть предзаказ от крупных российских компаний, добывающих уголь: АО ХК "СДС-Уголь" готово закупить 75 единиц, СУЭК – 125 единиц.
Что касается ценообразования, маркетологи приводят такие цифры. Средняя рыночная цена на самосвалы БЕЛАЗ-7530 грузоподъемностью 220 тонн составляет 175 млн российских рублей (примерно 2,43 млн долларов). Цена на самосвалы такой же грузоподъемности брендов Liebherr, Comatsu, Hitachi – 245 млн российских рублей (3,41 млн долларов). КАМАЗ при серийном выпуске планирует выйти на уровень 200 млн российских рублей (2,78 млн долларов) за один самосвал "Юпитер 220". Таким образом, несмотря на инновационность техники (бескабинное автономное транспортное средство) цена будет располагаться в сегменте БЕЛАЗа – самом массовом сегменте рынка.
Скриншот из Технического задания на выполнение комплексной научно-технологической программы проекта по теме: "Разработка и создание беспилотного карьерного самосвала челночного типа грузоподъемностью 220 т (проект "ЮПИТЕР")"
Если говорить о географии поставок, то КАМАЗ не скрывает: цель на первом этапе – выход на российский рынок и полное вытеснение с него БЕЛАЗа и китайских производителей; цель на втором этапе – выход на зарубежные рынки. Такая информация содержится в Техническом задании на проект "Юпитер", под которым в том числе должна стоять и подпись заместителя генерального директора ПАО "КАМАЗ" – директора по развитию И.Ф.Гумерова.
Фото ОАО "БЕЛАЗ"
Но если КАМАЗ сейчас только проектирует беспилотные карьерные самосвалы, то БЕЛАЗ уже включил в программу серийного производства роботизированные самосвалы двух семейств грузоподъемностью 90 (БЕЛАЗ-7558R) и 130 тонн (БЕЛАЗ-7513R). Такие машины, созданные на основе серийных образцов, уже работают как в России, так и в Беларуси. Пока с кабинами, но уже в беспилотном режиме. Создали в Жодино и первый образец электрического самосвала на аккумуляторных батареях – БЕЛАЗ-7558E грузоподъемностью 90 тонн. Мы о нем рассказывали.
Фото официального сайта президента Республики Татарстан
Возвращаясь в КАМАЗу, добавим, что в семействе "Юпитер" запланирован также беспилотный самосвал-челнок грузоподъемностью 30 тонн. Он получил индекс 6559. У БЕЛАЗа автономных самосвалов такого класса пока нет. Но роботизировать, например, серийные 32-тонники БЕЛАЗ-7544 для белорусов труда не составит, были бы заказы.
Фото официального сайта президента Республики Татарстан
Еще одна перспективная новинка ПАО "КАМАЗ" – внедорожный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой "Геркулес" грузоподъемностью 40 тонн при полной массе 75 тонн. М.Мишустину 3 июня продемонстрировали его опытный образец без кабины. Но, возможно, ему она также не понадобится.
Фото ПАО "КАМАЗ"
КАМАЗ уже пытался наладить выпуск самосвалов такого типа пять лет назад совместно с южноафриканской компанией Bell, однако дальше изготовления ограниченной партии с российскими платформами дело не пошло.
Фото НОЦ "КАМАЗ-БАУМАН"
Тем не менее КАМАЗ в настоящее время планирует наладить выпуск целого семейства самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, предназначенных для работы в тяжелых условиях. При этом "Геркулесы" проектируются как с колесной формулой 6х6, так и 4х4; как в обычном исполнении, так и в беспилотных вариантах. Такие машины могут использоваться в условиях сверхтяжелого бездорожья, характерного как для отсыпки дорог, так и для вскрышных работ на новых месторождениях полезных ископаемых.
И здесь КАМАЗ может стать конкурентом БЕЛАЗа, в продуктовой линейке которого есть самосвалы повышенной проходимости с колесной формулой 6х6 и грузоподъемностью 27 (МОАЗ-75041), 36 (МОАЗ-7506) и 50 тонн (МОАЗ-75035). Все три выпускаются на Могилевском автозаводе, который входит в состав "БЕЛАЗ-холдинга".
Что можно сказать в заключение? Глобальность амбиций руководства ПАО "КАМАЗ" не новость (российский производитель взялся за разработку шасси для стратегических ракетных комплексов, активно осваивает рынок пассажирской техники, занялся выпуском электробусов). Стремление создать собственное производство карьерных самосвалов для России, разрабатывающей колоссальные запасы природных ресурсов, не удивительно. Да и конкуренция для БЕЛАЗа – это привычно. Хотелось бы только, чтобы конкуренция шла в равных условиях.
Читайте также: