Кардан на шрусах на ваз своими руками

Обновлено: 04.02.2025

Долгое время фраза — карданный вал нива, была жуткой головной болью. Разваливающиеся крестовины, их замена, балансировка кардана. Все приводило к тому, что второй раз этим процессом уже никто не хотел заниматься, человек шел в магазин и покупал новый кардан. При круглогодичной эксплуатации машины, это получалось совсем недешевое удовольствие. Но слава богу, для семейства нива появились ШРУСовые карданы.

ШРУСовый кардан, выбор производителя.

официальное письмо

Кое что в последующих абзацах я буду приводить цитатами из того что мне говорили на заводе. Кое что будут мои мысли основанные на опыте эксплуатации.

Ассортимент завода для семейства нива:

Основные карданы для нивы и нивы шевроле.

Вопрос: на вашем сайте и в другой технической литературе есть название основной кардан. Почему именно так?

Ответ: В полноприводных авто, при трогании с места, до 70% нагрузки приходится на задний кардан. Именно поэтому он и называется основным. Как правило делается более усиленным, нежели передний. На фото это достаточно ярко видно.

Несмотря на то, что кажется в инете и на форумах тема взаимозаменяемости карданов нивы и шнивы оговорена вдоль и поперек, все равно в письмах это регулярно спрашивается. Отвечаю: передний и задний кардан ШНивы, задний кардан нивы коротышки, задний основной кардан крокодила — это одно и тоже лицо.

Резиновый пыльник с пластиковым чехлом

Ремонтный комплект

Промкардан для нивы шевроле

Особо остановлюсь на промкардане для ШНивы. Этот узел очень часто вызывает нарекания. Особенно люфт в штатном ШРУСе. Саратовцы сделали альтернативный вариант и мне он нравится значительно больше нежели стандарт.

промкардан ШНивы

Пыльники для карданов

пыльник Hytrell с хомутами

Подделка (2016г)

На рынке автозапчастей есть очень простой закон. Определенная запчасть или брэнд, стал хорошо продаваться – жди подделки. К сожалению, карданы СиМ не стали исключением. В этом году ко мне обратились несколько человек, с не совсем адекватной просьбой, обменять карданы которые они купили в одном из Питерских специализированных сервисов по ниве. У меня есть определенные договоренности с заводом о техническом обслуживании и поддержке, но только в том случае, если это заводское изделие, а не явная подделка.

Передний и задний карданы Шевроле Нива практически унаследовала от своего предшественника ВАЗ-2121. Любая модификация Нивы позиционируется, как внедорожник. Это означает, что трансмиссия автомобиля позволяет передавать момент сил как на передние, так и на задние колеса.

Назначение и устройство карданного вала

Для передачи момента от одного узла к другому, находящемуся на определенном расстоянии, используется карданный вал.

Он выполнен из прочного металла, толщина которого составляет около 2 мм.

Кардан выполняет одновременно несколько задач. С одной стороны, он служит валом, по которому передается усилие от фланца раздаточной коробки к ведущей шестерне редуктора. С другой, — способен переориентировать ось вращения.

Если бы на автомобиле Нива Шевроле фланцы раздатки и фланцы мостов располагались соосно, а в процессе езды между ними расстояние не менялось, то можно было бы обойтись жестким соединением вала. Однако реализовать соосность практически невозможно, а узлы трансмиссии при проезде по неровностям приходят в движение. Кардан шарнирно соединен с мостами, позволяя несколько повернуть ось вращения. Подвижное строение вала способствует гашению колебаний узлов трансмиссии.

Карданная передача представляет собой совокупность узлов, обеспечивающих передачу усилия с помощью карданного вала. Устройство карданной передачи практически одинаково во всех марках автомобилей. В нее входят следующие элементы:

шарниры валов;
карданные валы (передний и задний);
резиновая муфта (на автомобилях Шевроле Нива устанавливается на промежуточном валу, соединяющем КПП и раздатку);
опора.

Карданные передачи бывают двух видов. Первый вид – передачи с использованием шарниров неравных угловых скоростей. Они устанавливались на Ниву первых лет выпуска. Впоследствии автомобиль стали оснащать передачами с шарнирами равных угловых скоростей. Карданы первого типа считаются достаточно силовыми и подлежат установке не только на легковые, но и на грузовые автомобили. Шарнир состоит из пары вилок на конце, соединенных посредством крестовины. Рабочим элементом в крестовине является игольчатый подшипник.

Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает одинаковый угол поворота всех частей вала при изменении оси вращения.

Такой кардан состоит из следующих частей:

обойма, играющая роль корпуса;
сепаратор;
шарики;
защитный чехол

Карданы Нивы Шевроле

От валов с крестовинами производители решили отказаться. Карданы нового поколения были снабжены шрусами. В теоретическом плане шрус должен был обеспечить более плавное вращение частей вала. Помимо этого, он рассчитывался для работы в таких условиях, при которых оси вращения сориентированы друг к другу под углом до 35 градусов. Несмотря на теоретические расчеты, отзывы реальных владельцев оказались весьма противоречивыми.

Плюсы и минусы карданов старого образца

Карданы, собранные на основе крестовин, отлично показали себя в жестких условиях работы. При правильной эксплуатации подшипникам не страшна ни вода, ни грязь. Продлить жизнь подшипникам можно путем добавления смазки через масленку. Угол отклонения осей кардана относительно небольшой, но в своих рабочих диапазонах крестовина не изменяет ресурса. К минусам можно отнести неравномерную работу при плавном вращении вала. Отчасти по этой причине возникает вибрация. На таких карданах ездить с большими скоростями некомфортно. Ресурс крестовины ограничен, поэтому их приходится часто менять.

Плюсы и минусы карданов нового образца

Если подвести итог, то оказывается, что у каждого типа кардана есть свои достоинства и недостатки. Любители бездорожья предпочитают старые версии карданов с крестовинами. Те, кто эксплуатирует автомобиль по трассе с большими скоростями, по достоинству оценят новые карданы на шрусах.

Возможные неисправности

При выходе из строя шруса будет наблюдаться люфт. Он особенно заметен, когда прямая нагрузка сменяется обратной. Параллельно с этим могут возникать посторонние шумы в районе шарнира. Для диагностики достаточно только оценить состояние защитного чехла.

Для продления срока эксплуатации необходимо шприцевать крестовины при наличии масленок. Если их нет, то некоторые владельцы разбирают подшипники, очищают от грязи и набивают новую смазку.

Шрус необходимо периодически осматривать на наличие подтеков смазки через пыльник.

Рекомендуется менять смазку шлицевых соединений кардана. Все эти работы, кроме шприцевания, не прописаны инструкцией и выполняются по рекомендации владельцев.

Давненько подыскивал варианты ШРУСовых карданов на сайтах объявлений. Но либо не устраивала модель, либо состояниецена. В местных магазинах выбора нет, цены огромные. В итоге заказал новые карданы прямо с завода. Хотелось установить карданы конкретного производителя, а именно Саратовский "Серп и молот". Задний кардан с резино-пластмассовым чехлом (21230-2201012-06-0), передний в виде прутка с чехлом Hytrel (21214-2203012-08).

В розницу завод продает их по 4800 рублей за штуку. Итого 9600 рублей. Доставку выбрал транспортной компанией ПЭК. От терминала до терминала вышло 400 руб. Не дорого и быстро.

По установке есть нюансы. ШРУСовые карданы со шпильками, а это значит, что могут возникнуть трудности. Особенно с установкой заднего кардана. Но решается всё просто: немного опускаем раздатку на шпильках и задний кардан встает без проблем, передний так заходит. Откручивать задние тяги, как делают некоторые, не надо.

По переднему кардану. Смутило близкое расположение пыльника к траверсе коробки переключения передач. На глаз расстояние миллиметра 3. Прокатился, по неровной дороге в том числе. Не задевает, не трет. Буду поглядывать на всякий случай.

Про ощущения. После установки сделал пробный выезд, в том числе по трассе. Правда раздатку не центровал. Вибрации полностью не пропали, но заметно сократились. Ушли мелкие надоедающие вибрации из-за которых тяжелое зеркало с монитором колебалось во время движения. На небольших скоростях разница не столь заметна, при скоростях порядка 100-120 кмч езда стала комфортнее. Если можно назвать комфортной езду на ниве. =)

В планах заменить родные уставшие опоры раздатки на опоры нового образца. Они тоже убирают часть вибраций. В местных магазинах спрашивал, смотрят на меня как на дурачка. Надо будет глянуть в областном центре или заказать в интернете. =)

По поводу ШРУСов и их якобы не применимости к езде по бездорожью. В сети уже достаточно много положительных отзывов по поводу внедорожной эксплуатации карданов. СиМ выбрал из-за резино-пластмассового чехла-пыльника. Он должен хорошо защищать основной резиновый пыльник от повреждений. Передний кардан установлен так, что надо постараться чем-то его порвать или зацепить. Выбрал пруток, потому что он легче, не требует балансировки, по прочности не уступает. Да и основная нагрузка полноприводных авто идет на задний мост.

В целом впечатления от установки положительные. Вещи добротные, потраченных денег не жалко. Поезжу, понаблюдаю.

В связи с тем, что статья про то, как убрать вибрации от раздатки набрала много лайков и комментариев, я понял, что эта тема Вам очень интересна и решил продолжить писать статьи на эту тематику!

Стандартная схема стоковой Нивы — это привычные карданные валы, соединенные крестовиной и у этой схемы есть несколько существенных недостатков.

Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами.

В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.

Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны , то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4x4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º.

А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.

Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами . Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны!

Принцип карданного вала на ШРУСах очень простой – замена крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж, призвести замену можно своими руками в обычном гараже с ямой. При последующей замене ШРУСов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается.

Карданная передача с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) имеет ряд преимуществ:

· равномерная передача крутящего момента высокоскоростного вала при больших углах отклонения — до 17 градусов

· позволяет немного улучшить топливную экономичность, показатели динамики разгона, а также снизить токсичность

По стоимость, в сравнении с обычными карданами на крестовинах , эти дороже на чуть чуть передний и задний стоят примерно 6000 р каждый. Но тут есть свои подводные камни, о которых расскажем ниже.

Какие работы предстоит сделать для замены карданов?

1. Снимаем передний кардан

2. Устанавливаем нейтральное положение рычага раздаточной коробки

3. Насаживаем кардан как можно сильнее на фланец раздатки

4. Прижимаем ШРУС с другой стороны и, аккуратно покачивая карданом, заводим шпильки во фланец редуктора ЗМ

5. Снимаем задний кардан

6. Отпускаем немного мост

7. Ставим новый кардан

Все эти операции займут у Вам около половины дня, а вот после установки будет только один вопрос: почему я не сделал это раньше?

Но как и любого изделия карданные валы на ШРУСах имеют недостатки:

Уже довольно долгое время на Нивы перестали устанавливать традиционные карданные валы с крестовинами. Теперь их полностью вытеснили шрусовые карданы.

Чем мотивируют такую установку?

Начну с небольшой предыстории. Одним из недостатков карданной передачи являются вибрации, которые возрастают при наклоне кардана. Задний кардан на Ниве наклонен слишком сильно, из-за чего вероятность появления вибраций серьезно возрастает.

Инженеры, которые успешно освоили применение ШРУСов в колесах, решили, а почему бы не использовать их вместо карданной передачи между элементами трансмиссии. Ведь ШРУС позволяет передавать крутящий момент под большим углом. Сказано? Сделано! Теперь мы получили это:

Возможно, это могло стать техническим прорывом, но почему тогда этой технологией не пользуются другие производители? Я не видел этой штуки ни у Мерседесов, ни у Дастеров. Там стоят самые обычные карданы со старыми добрыми крестовинами и при этом, никаких вибраций. Более того, мне доводилось прокатиться на многих Нивах с крестовинами и вибраций тоже не было. Конечно, все эти Нивы были относительно свежими, но самая старшая, на которой я ездил, была 13 года, а пробег составлял 84 тысячи километров. Пробег для Нивы не малый, пора бы и завибрировать, но нет.

К слову сказать, в процессе эксплуатации мне доводилось сталкиваться с вибрациями даже на ШРУСовом кардане, но при выходе из строя одного из шарниров. То же самое может произойти и при повреждении крестовины. Какая тогда разница? А это лишь подтверждает утверждение о том, что исправный крестовинный кардан ничем не хуже хваленного ШРУСового.

Теперь о недостатках ШРУСа:

Пыльник легко порвать на бездорожье - вода, грязь попадают под пыльник и все. Считайте, что ШРУС вы потеряли. По закону подлости заметите это не сразу.
Замену сложно найти. В маленьком городе, все, что мне удалось найти на этот ШРУС - это ремкомплект: пыльник и два хомута. Не густо, скажу вам. Кроме того, многие продавцы запчастей запугали мыслями о том, что их куча разновидностей и они не взаимозаменяемы. Чего только стоят два вида карданов СиМ. И ни одного такого ШРУСа я в своем маленьком городишке не нашел.
Цена. Хотите, покажу, сколько стоит один ШРУС для такого кардана? Смотрите:

К слову, за 5 тысяч можно купить не турецкий, но и не самый плохой кардан с крестовинами на Ниву. Кроме того даже если умножить 3488 на 2, то получится отличный турецкий карданный вал, который будет ходить, а замена ШРУСа не даст никаких гарантий, что вы не попадете на вибрации снова. Ведь люфт ШРУСа может быть еще и в шлицах и довольно часто. Как бы не пришлось выкидывать его целиком.

Сто раз подумайте, прежде чем переходить на этот кардан. Цена у него не малая, а недостатков всплывет очень много.

Всем привет! Пожалуй первое, что хотелось бы сказать: "скупой платит дважды". Так и есть! Когда машина была на кузовном ремонте я восстановил кардан собственными силами, а если быть точнее, то заменил крестовины и подвесной подшипник. Всё разбирал/собирал по меткам, которые ранее сам наносил, НО кардан в итоге все равно давал лишние вибрации, что очень раздражало! После закрытия сезона думал просто купить новый отбалансированный кардан, но потом вспомнил о готовых карданах на шрусах для классики, которые продаются в тюнинг-магазинах(например кардан производства "Сонда". Цена такого кардана на шрусах вместе с фланцем для установки на кпп стоил порядка 9000-10000 рублей. Такая цена мне показалась немного завышенной и я нашел альтернативное решение.

Альтернативой является совмещение кардана от нивы со старым карданом на крестовинах. Сначала идем в магазин/на рынок и покупаем задний кардан от шнивы 2123(5800р), фланец редуктора заднего моста(250-350р) и гайку с пластиком(10-15р). Тут одна проблема может возникнуть с гайкой, нам нужна такая гайка как на редукторе заднего моста, только высотой меньше, я смог подобрать такую гайку в магазине, так что думаю вы тоже сможете найти. Далее разбираем старый кардан, с передней части снимаем хвостовик для крепления крестовины и на его место ставим тот самый фланец с редуктора заднего моста и затягиваем гайкой, которую мы подбирали. Если вы купили не такую гайку, то не поленитесь и сходите в магазин вместе с карданом и на месте подбирайте гайку. У меня все получилось и потом все отлично встало на машине.

Упаковка хорошая(с каждой стороны обтянуто было пищевой пленкой) и сам кардан неплох, но вместо простых гаек с гроверами я решил поставить гайки с пластиком. Собственно так было, …

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы lotos1998, 4.5.2007, 17:36

Крестовины являются неотлемливой частью кардана.Они маленькие сами по себе,несут большие нагрузки соизмеримые с мощностью двигателя,работают в крайне тяжелых погодных-климатических условиях и тд и тп.А почему бы за место крестовин не применять ШРУСы ? Подобную схему я видел на Опеле Манта 1900 -"затертого" года" .Гранаты" сами по себе больше размерами ,большая их опорная поверхность.Они имеют "подкалку" по заводу и работая в менее тяжелых условиях нежели на самом колесе они становятся практически "не убиваемые".
Единственная проблема как мне кажется при самостоятельном их внедрении на ваш авто является точность центровки при изготовлении и балансировка.Но высокая точность при вваривании гранат в кардан избавит вас от необходимости балансировать карданный вал

1. слова точность и сварка ИМХО не могут употребляться в одном предложении, т.е. балансировать придется в любом случае
2. стоимость ШРУСа и стоимость крестовины отличается на порядок, есть ли экономическая целесообразность?
3. а удержит ли ШРУС такой угловой момент? ШРУСы рассчитаны на передачу вращения на 1 колесо, а тут кроме 2 колес надо еще редуктор вращать.

Тот, кто ездит тише меня - тормоз, кто быстрее - самоубийца.

Встречается как-то Лицо с Жопой. И спрашивает Лицо у задницы:
- Почему ты такая гладкая и румяная, а я морщинисто и потаскано. Лет-то нам одинаково?
- Почему, почему. Потому что срать на все надо.

у меня один одногрупник курсовую на эту тему делал, он на ниве вместо крданов шрусы ставил (прада только на бумаге.)

1. Все это прекрасно центруется и сваривается.
2. Кардан это шарнир неравных угловых скоростей, а шрус равных, следовательно у шруса работа плавнее.
3. Шрус расчитан на момент после г.п. следовательно если он будет стоять до редуктора, то он уже будет разгружен.

З.Ы. Я вижу только +. ИМХО.

Не вижу мазы. Всё как-то громоздко будет и дорого. Крестовина 200р стоит. НУ меняй их раз в 50 - 70 тыков и всё. Зачем велосипед изобретать?
Думаю, если бы замена крестовины шрусом было оправдана, то это давно бы делали.
И потом, это только для наших машин проблемы с крестовинами существуют.

знаешь сколько стоит переналадка оборудования, сопутствующая документация и тп.? чтобы окупить такое нововведение(даже если оно действительно лучше) потребуется ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ много машинок продать

Ставил себе на ВАЗ2106 шрузы с нивовского промкардана, ниче особого в установке нет, отрезал, вварил прям с куском промкардана, со стороны редуктора даже болтики подходят, все это до сих пор отлично работает и ездиет, разницы особо не заметил, кроме как перестал через каждые 5 тыщ менять крестовины.Машина получилась более мягкая при езде и при трогании.Больше отзывов нет. Кардан специально не балансировал, только на глаз на токарном станке

Цитата(ВладСпб @ 4.5.2007, 22:23)

На я думаю, что у фольцвагена или мерседеса на это денег хватит, но они всё равно используют крестовины.
Просто ну думаю, что нужно усложнять этот узел авто.

не используют потому что шрус изобретён для других целей
но мы тут говорим про вазовский кардан думаю он несколько хуже )

может я и ошибаюсь, но вроде бы редуктор на том же мерседесе закреплен если не жестко, то по крайней мере перемещения у него и минимальны, а у нашей классики карданый вал работает под разными углами, грубо говоря чем выше автомобиль, тем болше нагрузка на крестовины.

Цитата(Vulgaris @ 5.5.2007, 0:56)

за внедрение +1 , а что у тебя кресты всего по 5 тыщ ходили .
на токарном можно было глянуть только геометрическое биение , а не весовое .

1. Оффроадеры на нивах уже давно используют восьмёрошные ШРУСы, а там требования к надёжности на порядок больше, чем на гражданских машинах.
2. Крестовины живут 60-70 тыков только на совершенно гражданских машинах и при совершенно спокойной езде. А у кого тут такие автомобили?
3. У мерседеса редуктор жёстко закреплён на кузове и перемещений у него нет, да и крестовина там не жигулёвская.
4. Подвесной подшипник получается ненужным.

ИТОГО: одни плюсы.

Ничто не дается так дешево как хочется

тачка тюненая/ремонтированая в специалезированных мастерских - это кусок железа,
тачка которую тюнил/ремонтировал своими руками - это часть тебя

Цитата(Samael @ 5.5.2007, 10:21)

1. Оффроадеры на нивах уже давно используют восьмёрошные ШРУСы, а там требования к надёжности на порядок больше, чем на гражданских машинах.

Не знаю что ставят на Нивах, а вот на других джипах везде карданы, кроме переднего моста, да и то применение ШРУСов в данном случае обязательно. т.к. кардан на такой угол просто не согнуть. Если честно не вижу смылса использовать ШРУСЫ вместно карданов для оффроада, так как и пыльники не настолько прочны, да и не будешь их после каждый говен менять. Да и замена пыльника ИМХО гораздо более трудоемка чем замена крестовины, а вот цена пыльника хорошего почти половина крестовины. Уж лучше крестовины шприцевать, чем менять пыльники ИМХО.

Тот, кто ездит тише меня - тормоз, кто быстрее - самоубийца.

yuer, после не просто разбиты, а разломанных крестовин на 140-160 сильном моторе я бы не стал так яро убеждать в надёжности крестовин.
ШРУСы восьмёрошные выдерживают крутящий момент до 500-750 Н*м на каждый (не забывайте, что трансмиссия повышает передаваемый момент за счёт снижение скорости вращения колеса). На ниве с моментом до 200 Н*м (форсированный мотор допустим, хотя это уже скорее компрессорный) на полном приводе на каждую сторону будет приходиться максимум по 300-500 Н*м крутящего момента на первой передаче, т.к. ШРУСы эти стоят до редукторов.
Вот и делайте выводы. Пыльники на ШРУСах никто не запрещает закрывать защитными экранами, если в оффроад лезть.

Что касается оффроада вообще, то даже на Лэнд Роверах редуктора срезает на первой с пониженной на здоровых тракторных катках, и полуоси рвёт. Крестовинам ещё везёт, что они до редуктора стоят и на них не такой момент передаётся. А постоянно меняь их - не выход.

на новых нивах (213 вродебы) уже давно используется такая конструкция, и там забыли что такое центровка раздатки и её гул

я просто случай попался посмотреть вот я и изменил свое мнение

используется восьмая шариковая граната, только немного укороченая

Ничто не дается так дешево как хочется

Читайте также: